Yüksek Devir Çeviren Motorlar | Çalışma Prensibi
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Bu videomuzda motosiklet, Formula 1 ve Honda S2000 VTEC gibi araçların sahip olduğu yüksek devir çeviren motorların çalışma prensibinden bahsettik. Diğer içten yanmalı motorların farklarına değindik.
Videoyu izledikten sonra beğenmeyi paylaşmayı ve kanala abone olmayı unutmayın. Sizlerin destekleri ile her geçen gün daha da büyüyeceğiz!
SOSYAL MEDYA HESAPLARI
Instagram: / anlatanadamlar
Kişisel Instagram: / dcnkr
Kişisel Instagram: / tugberkkececioglu
Kişisel Facebook: / dogacan.kara.9
Kişisel Facebook: / tugberk.kececioglu
Arkadaşlarlar instagram hesabımızdan bizi takip ederseniz ilerleyen günlerde birkaç sürpriz açıklayacağız.
Anlatan Adamlar abi sizin oynadınız araba tasarlama oyununun ismini alabilir miyim acaba ?
Anlatan Adamlar Meraba size bi soru sorucam bi motorun egsantirik değerlerini değiştirip emme manifoldunu eğzoz manifoldu eğzoz manifoldunuda emme manifolduna cevirebilirmiyiz yani hava girişi ile egzoz gazının yerlerini değiştircez olurmu böyle bi proje sizce yapacağımdan değil merak ettim ve ben egzantirikten başka sorun cıkartacak parça bulmadım
Anlatan Adamlar usta bu bölü 7100 yazmışınızda o 9549 olmayacak mı
Emre TUFEKCI 1000cc lik bir spor motosiklet 100kmde rahat 10 litre tüketiyor. Yakıt sarfiyatı sağladığı açık :) ama 1300 cclik otomobil motorunun 2 katına yakın beygir gücü üretebiliyor aynı zamanda.
Anlatan Adamlar ralli araçlarıyla ilgili bir vidyo iyi olurdu
Anlatan adamlar güzel bir konuya değinmişsin biraz daha geniş anlatım olsaydı daha iyi di biraz kapalı anlatım olmuş
Dizel motora yapılabilen ve benzinli motora yapılabilen geliştirmelerin farkı
Burak Yurtseven aga bu cidden lazım +1947838294
Aynen
Eksik bilmiyorsam çok büyür bir fark yok. Dizelde enjeksiyon miktarı ve zamanlaması, benzinlide enjeksiyon miktarı ve ateşleme zamanlaması, atmosferik motoru turbolamak, turbo büyütmek ve yazılımla turbo basıncı arttırarak gücü arttırmak ikisinde de var.
Bazıları dizele warex gibi egzozlar takılmaz gibi şeyler söylüyo bunların nedeni vb şeyler
O pisliğin hiç bi arabaya takılmaması lazım ama neyse
sözelciler anlamadi😃
Anlamayacak birşey yok, zaten baya basite indirgeyip anlatmış. Ben daha detaya girecek derken video bitti.
sözelciler size ne yaptı arkadaş her yerde bi sözelci dışlaması (Tmciyim)
murat zengin yoo anladım. ama yine de yorumuna güldüm :D
Sözelciyim, coğrafya bölümünde okuyorum, klimatoloji dersinde fiziğin kralını gösteriyorlar o yüzden her sözelci bir değil hacı abi.
bence anladılar çünkübenim gibi 7.sınıf öğrencisi anladıysa sözelcilerde bi zahmet alnasın
lpg hakkında bir video çeker misiniz
Ortaya çıktığınızdan beri takipteyim.İçerikleriniz oldukça güzel. Teknik videoları sade fakat basit olmayan temiz bir biçimde anlatışınız oldukça iyi. Devamını bekliyorum bu tarz videoların.
abi bu kanalın bu videolara göre abonesi bence cok az böle yararlı güzel şeyler paylaşan bu adamların daha iyiye hakketmesi lasım bence
abi mesela kamyon pistonları ince uzun ve düşük devir çevirip spor tarzda otomobilerde ise tam tersi pistonlar kalın kısa ve yüksel devir mi çeviriyor?
Evet temel olarak o şekilde. Bu fark en bariz motosikletler ve otomobiller arasında görünüyor
@@AnlatanAdamlar peki 6400 devir çeviren turbolu aracı nasıl 7000 8000 9000 10000 gibi devirlere çıkarmak mümkünmü modifiye olarak yapılabilirmi?
sadece sikistirma orani arttirilarak da devir yukseltilebilir. Yuksek sikistirma orani parlama siddetini arttirarak ayni agirliktaki pistonun fps sini arttirir ve dolayli olarak fp de artar bu durumda tork ve beygir esit oranlarla yukselir.
Ayni sartlari koruyarak daha hafif bir piston kullandigimizda fps degeri artar fakat hizi artan pistonun kutlesi azaldigi icin fp degeri duser ve bu beygirin yukselip torkun azalmasi ile sonuclanir.
Bahsettigim sartlari koruyarak sikistirmayi arttirdigimiz oranda silindir hacmini genisletirsek akiskanlar mekanigi gereği genisleyen cap ve degismeyen ağirlik ile tork ve beygir yine esit oranda yukselecektir.
Bu arada herzamanki gibi çok iyi anlattınız ve bu salı-cuma olayıda çok iyi oluyor bence....
Tebrikler gayet açıklayıcı bi anlatımdı. Sadece krank kolunun kranka bağlandığı noktanın, krankın ana miline uzaklığı ile stroke (eskilerin tabiriyle kurs) mesafesinin ilintisini de açıklasaydınız aynı hacimde beygiri artan makinanın torkunun neden düştüğü de açıklığa kavuşurdu. Bilmeyenler için basitçe; stroke azaldığında biyel kolu alt merkezi, krank merkezine yakınlaşır. Bu da momentumun düşmesine (birim patlamadan elde edilen enerjinin krank miline aktarılmasında azalmaya) neden olur, fakat alınan yolun da kısalması gibi serilik kazandıran bi fayda sağlar. Artan devir ile birlikte birim fayda için daha fazla iş yapılması durumu (100km hız için arabada 2.000 devir/dk ise; motosiklette 4.000 devir/dk gibi) aşınmayı da artırıp malzeme ömrünü kısaltırken, insanın ömrüne ömür katar! :) Saygılar.
Piston yolu ne kadar kısalırsa devir+Hp artar/Tork düşer.Piston yolu ne kadar uzarsa devir düşer+hp düşer tork artar.Bitti tek cümle.İyi günler
Anlatim gayet güzel ağzınıza sağlık ancak animasyon ya da çizim vs ile görsellik artsa daha anlaşılır olur...
dizel ve benzinli motorlarin piston hızlarına da deginseydinizi beklerdim.dizellerin neden yüksek devir yapamadığını anlatmaniz iyi olurdu. anlatımınızi daha net animasyonlar ile desteklemenizi öneririm. iyi çalışmalar.
en begendigim videolardan birisi bu
Çok güzel bir kanal, teşekkür ederiz. Aynı hızla çalışmaya devam..
Gerçekten çok açıklayıcı bi anlatım, tesekkurler anlatan adamlar 😊
0.5 daha ağır çalışır ve tırlarda kullanılıyordur bence ağır işler için volan ağırlığının devire etki etmesi gibi birşey
Yuksek devir cevirmenin avantaji kullanim nedeni
Sirasi ile silindir boyutlari degisimi ile tork beygir guç dengesinin degisiminin gosterimi
Kamyonlarin yuksek tork elde etmesi prensibi yada bunun bu olayla baglantisi
Bir kismi anlatilmis ama karmasiklik var biraz
Belki bunlara da isik tutmak istersiniz
Sizden ogrenmek zevkli
Tesekkurler
Çap,strok tork ve beygir gücü ile ilgili daha detaylı bilgiler içeren,arabalar üzerinden örnekler de verebileceğiniz daha uzun bir video çekerseniz daha aydınlatıcı ve yararlı olabilir.Emeğinize sağlık,teşekkürler.
Guzel anlatim, cok begeniyorum anlatrm tarznzi, detayli aciklamalarinizi😉
Daha güzel anlatılamazdı ağzına sağlık bro. Like ini verdim :Ç
silindir uzunluğu arttıkça gidip gelmesi daha zorlaşır ama aynı hacimde bir tur dönmesi daha fazla güç açığa çıkaracaktır yani daha torklu olur ama silindir kübik hale geldikçe bir tur dönmesi daha kolay hale gelir fakat daha az güç açığa çıkaracaktır
emin olun anlatabiliyosunuz..
çok teşekkürler.. :)
aslında motor güç ilişkisi biraz karmaşık bence.. her ne kadar formüle edilse bile... ama olay devir olayı olduğu için ve fark atma,daha hfazla hız yapma-daha fazla dönme sağla olduğu için bence iki zmanlı motorlarda devir sayısı ne kadar fazla olursa ,motor o kadar hızlı gier'e kaymakta mantık... bunun için motorun krank-piston biel kolu- eksantrik parçalarının hem hafif ve hem yüksek basınca ve ısııya dayanıklı olması için dünyada epey çalışma var diye biliyorum.. hatta PLASTİK MOTOR imalatı, yani krank-eksantrik haricindeki tüm diğer parçaların plastikden imal edilip yüksek mukavemete dayanıklı motorlar yapılmaya çalışıldığı, bu yönde epey pa-emek-deney-testler yapıldığı bilinmekte..fakat bu gelişmeler ne kadar etki eder bunu zamna gösterecek...paylaşım ve anlatım için teşekkür ederim kanal sahibi arkaşım..sağolasınız....
yanma odasının küçülmesiyle beygir artıyor ama tork düşüyor.bir motosiklet kullanıcısı olarak hep merak ettiğim bir konuydu teşekkürler :)
bu bir paranoya Yanlış anlamışsın, yanma odasının küçülmesiyle değil çap/strok oranının değişimiyle beygir-tork değişiyor.
Kemal Ezen
çap/stroke oranı yanma odasının boyutu oluyor zaten kardeş
Geçen gün bi yüksek devir çeviriyim dedim kontrolü kaybettim kaldırıma vurdum.Ertesi gün bidaha deniyim dedim, duramadım önümdeki arabaya vurdum.Ertesi gün boş alanda yapıyım dedim boş pazar yerine gittim ilk yüksek devir denememde polis geldi çevre güvenliğini riske atmaktan ceza yazdı. Artık yüksek devir çevirmiyorum. Anladım ki bana göre değil.
Hocam slick lastik, road lastik vs. bunlardan da biraz bahseder misiniz? Neden tekere normal oksijen değil de başka gazlardan koyuyorlar? Aralarında boşluk nedir? Yani uzun lafın kısası biraz lastiklerden de bahseder misiniz?
lastikler yüksek hızlarda aynı noktalarının yere tekrar temas süresi kısalır ve böylece ısınmaya başlar. eğer yüksek hızlara çıkmak ve yere iyi tutunmak istersen lastiğe saf azot basarsın. havadan daha stabil olduğu ve ısıl kapasitesi daha iyi olduğu için tekerleğin soğumasında ve stabilitesine katkı sağlar. ayrıca 400km/sa gibi aşırı hızlarda lastikler aşırı ısınır, içinde oksijen olan (hava yani) bir gaz ile doldurulmuş lastik yanma riskiyle karşı karşıya kalır.
özetle azot tercihi güvenlik için performans için ve stabilite içindir.
Oksijen ile nitrojen arasındaki fark nitrojenin atomlarının oksijeninkilerden hacimce daha büyük olması, bu da lastiğin hava kaçırma ihtimalini azaltıyor.
Adamsın çok eğlenceli bilinmeyenleri öğrenmek genel kültür gibi 😍🤙🏻
Altın Elbiseli Adamın bunu daha anlaşılır anlattığı bir video var ama uzun bir programın içinde
Hangi video acaba ?
Hangisi usta
Tamam da aga S2000 Diyon Integra Type-R kadrani gösteriyon ne iş 😁😂😂 @anlatanadamlar
Çift kavramayı power şhift i anlatabilir misiniz
Muhteşem bir video olmuş elinize emeğinize sağlık yüksek devir hakkındaki bütün sorulara yanıt olmuş teşekkürler kendinize iyi bakın seviliyosunuz
Teşekkürler Furkan :)
Bu sefer konu süper olmuş,merak ediyorduk baya teşekkür ederiz
+Mehmet Gürsoylu senin formula 1 videosu altındaki sorun üzerine çektim
Fark ettim teşekkür ederim, zaten bu video gelmese o sorunun altında 3.dünya savaşı çıkmak üzereydi herkes birbirine girdi :)
Piyasadaki en yüksek sıkıştırma oranlarına sahip benzinli motorları karşılaştıran (Bunun da yakıt tüketimine etkisi, verimlilik v.b. konuları da kapsayacak şekilde) bir video yapar mısınız?
reis güzel anlatım ağzına sağlık
silindir capi ve strok boyunun tork ve beygir gucune etkileri keske daha fazla aciklansa bunlarin ne tip araclarda kullanildigina da deginilse guzel olurdu
Video çok güzel ve açıklayıcı olmuş tebrik ederim.Ama ben ve benim gibi bir çok kişi en ufak bişey anlamadı 😀😀
+ali şemin şöyle açıklamalıydım belki de, rakı bardağından bir yudum içtiğinde azalan su miktarı ile su bardağından içtiğinde azalan su miktarı aynı olmasına rağmen rakı bardağındaki seviye daha hızlı aşağı iniyor gibi görünür. Bu durum pistona olunca mekanik limitlere rakı bardağı şeklindeki silindirin ulaşması daha kolay olacaktır hızlı hareket olduğu için :) yani uzun rakı bardağı şeklindeki silindir daha az devir çevirebilecektir
Anlamayan sozelcilere anlatayım.Araçların yüksek devir çevirmesi için pistonların normalden daha kısa olması gerekir.Kısa piston daha hızlı hareket edebilir.Ama torku daha yüksek devirlerde verir.Piston daha hızlı hareket ettiği için daha fazla güç üretir
Dediği gibi yuksek devir cevirebilmek icin cap/strok orani azaltilir , ama bu islem yuzey / alan oranini arttirdigi icin yanma performansini etkileyip yanmamis HC emisyonunda artisa neden olucaktir. Seri uretim araclarda guncel Euro emisyon normlarini yakalamak icin bu oranlarin kullanilmasi zordur. Ayrica km basina cevrilen devir dusunuldugunde yuksek devirli motorlar ayni guc deverine sahip motorlara göre çok daha kısa sürede deforme olurlar.
Farklı konularda teknik olsun inceleme olsun yazılar yazan ve detaylı olarak anlatan hayatın virajlı yollarında blog sayfasını takip edip ordan da değişik konular hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz arkadaşlar bi başlığa giriyorsunuz sadece o başlıktan bir çok farklı başlık hakkında fikir de ediniyorsunuz ve merak edip kendiniz de araştırmaya başlıyorsunuz nasıl oluyor bu diye😂
çok başarılı bi anlatım olmuş tebrikler (y)
GEÇEN GÜN BAKTIĞIMDA 56K ABONEYDİ 61 OLMUŞ. HELAL OLSUN!!!
süper anlatımlar
Gerçekten çok başarılı bir kanal severek takip ediyorum bizim gibi stajer arkadaşlara ciddi anlamda katkı sağlıyorsunuz ve sizden rica etsem powershift şanzıman ı kapsayan bir video hazırlar mısınız gerçekten güzel bir konu başlığı olduğunu düşünüyorum ve rica ediyorum genç nesil öğrenmeye fazlasıyla açık ve cidden kafa karıstıran sorunlar olabiliyor bu konuda bizim açımızdan
Bu şekilde anlatım olayın anlaşılması açısından daha önemli ve bizim için keyifli hocam,i teşekkür ederiz. Bir de Tork.Devir(rpm)/7100 denkleminde zannım odur ki torkun devire bağlı fonksiyonundan gelecek bir max hp deviri hesaplanıyor olmalı..Ah be , ne kadar keyifli :) ESAS SORU : Piston çap/stroke oranı dizel araçlarda daha mı düşük ki, yüksek devirlerdeki görece yüksek stres ve düşük devirde alınan max tork ve max hp ortaya çıkıyor ?
Video çok öğretici ve açıklayıcı olmuş ağzınıza sağlık..
Araçların "PERİYODİK BAKIMI" ile ilgili videolar gelecekmi acaba önümüzdeki günlerde böyle bir video gelirse herkes için çok yararlı olabilir :)
Soğutma sıvıları ve sistemleri hakkında mavi antifriz, kırmızı antifriz vs. video çekerseniz memnun oluruz. 👍😊
Animasyondaki motor bildiğin Black Top 4A-GE 20V ♥
emeğinize bilginize saygım sonsuz ama
pistonun son hızına ulaşmasının yanı sıra pistonun hızına aşık atamayacak subap yaylarından kaynaklanmıyormu devirin son noktası. kısaca subap yayı subapı yukarıya cekmeden önce piston yukarı cıkar ise olması gereken devirin dışına cıkılmıs oluyor buda subapı çakmak gibi terimlerle adlandırılıyor sanırım bu yüzden fabrika subap yayının sertliğinden kaynaklı subapın geriye çekim gücünü ele alarak devrin son noktasını belirliyor. bunuda bir nevi bisikletin 1. vitesiyle son hızda pedal çevirmek olarak düşünebiliriz ayağımız son hızda boşa cıkar bacak kasımız yetmez çünkü. siz sertleştirilmiş çift yay gibi ekipman ve ozel yay, şapka bulunan ayarlı kasnak, egsantirik gibi ürünleri anlatıp devir dediğiniz olayın kolayca bir honda'da nasıl 10bin rpm lere cıkabıleceğini anlatan video yaparsanız daha aydınlatıcı olur bence.
Keşke düşük devir çeviren piston yanına arabayı yüksek devir çevirmenlerin yanında da motosikleti koysaydiniz
Dez avantaj çok yakar çok bakım ister ve tork alt devirlerde çok düşüktür sürekli devirli kullanmak gerekir
valla güzeldi ama dikkatli dinlemek gerek anlamak için 👍
Ben hep dusundugum sey standard motorlar hep asagi yukari devir ayni devri artiran şanziman olur
Evet bir cg de silindir çapını genişletilmiş hacmi arttırarak bu videoyu yapsa çok hoş olur.
hep merak etmisimdir dizel araclarin egzoz sesi neden olmaz
Ateşleme olmadığı için
ralli arabaları ve teknolojileri hakkında bilgilendirme videosu çekebilir misiniz
Launch kontrol nedir ve ne işe yarar anlatırmısınız abi
Ebubekir Karatas +1
videosu var kanalda sanırım
Kalkış kontrolü türkçesi, arabanın olabilecek en hızlı şekilde durağan halden hızlanmaya başlaması için aracın elektroniklerinin sana sunduğu yardım. Birinci amaç hem şanzımanın vs oldukça az zarar görmesi, ve en hızlı şekilde aracı yürütmek. Çoğu araçta bu sistem şanzıman ve gazı ayarlayarak yardımcı olur.
launch kontrol genellikle turbolu performans araçlarında kullanılır eğer şanzumanın ve aktarma organların dayanıklı değil ise tamamen bir defransiyel veya aks veyahut sanzuman düşmanı olup çıkar karşımıza. genellikle belirli bir devirde devri sabit tutarak turbo basıncı en ust seviyedeyken aniden kalkış yapılmasına yarar. draglarda genelde ikinci viteste yaparlar cunku cok yuksek guc ıle kalkıs olur birinci vites yetersiz kalır. buda emin ol az değil feci şekilde zarar görmesine sebep olur tabi aktarmana güveniyorsan sorun yok
S2000 için yüksek devir diyince bende gerçekten yüksek sandım 8 9 çeviriyomuş :D
stroker dizel arabalarda örneğe göre 0.5 ve piston kolları uzun, kolların uzun olması da tork u yüksek tutuyor deviri düşürüyor
Abi önceki videolarda atmosferik aracı turbolamak videosu çekmiştiniz, bir de atmosferik besleme hakkında ince conta, dereceli egzantrik, port polish, vb. işlemlerin ne işe yaradığı ile ilgili video çeker misiniz
Şanzıman hakkında video yapmıştınız yüzeysel olarak.Bide daha detaylı şekilde daha derine inip inceleyip yapabilirseniz çok iyi olacak.Bu sayedede görevinden ziyade nasıldır çalışma prensibi, hangi yağ kullanılır ve neden,filtresinin görevi , Elektronik kontrol ünitesiyle bağlaşımı ,
kavrama sisteminin şanzımanla olan durumu vs.
Umarım mesajım sizlere ulaşır.Teşekkürler :)
Güzel bideo olmuş hocam ellerinize sağlık fakat sadece avantajından bahsetmişsiniz benim gibi "peki amdem avantajı bu şekilde neden tüm motorları böyle yapmıyorlar" diyen adamlar için dezavantajlarını da söylerseniz daha ilgi çekici/bilgilendirici videolar çıkar. Çok güzel işler yapıyorsunuz devam edin hocam, sağlıcakla :) Not: Dezavantajını bana cevap yazarsanız çok makbule geçer :D
Merhaba, tork ile beygir arasındaki fonksiyonda birimler çok önemli. İmperyal sistemde paydada 5252 sayısı var. Yani o sistemdeki değerlere göre tork ve beygir gücü 5252 devirde eşitleniyor.
Ağzınıza sağlık, selamlar.
Video 'da detaylı bilgi olmasına ramen tam anlamayıp beyni yananlar burdamı ? :D
Bluemotion olayı nedir abi açıklayabilirmisiniz ?
LPG hakkında da bir video çekseniz süper olur. Neden bazı markalar (VW) turbo benzinli motor tercih ederken bazı markalar (Honda) atmosterik ama fabrika çıkışlı LPG'li motor tercih ediyor. Turbolu motorlara LPG takılırmı takılmaz mı? Karbon salınımı ne kadar fark ediyor? Bu ve bunun gibi başlıklar altında konuyu inceleyebilirsiniz.
Abilerim guzel anlatmissinizda benim matematigim 15
+Emre ADIYAMAN şöyle açıklamalıydım belki de, rakı bardağından bir yudum içtiğinde azalan su miktarı ile su bardağından içtiğinde azalan su miktarı aynı olmasına rağmen rakı bardağındaki seviye daha hızlı aşağı iniyor gibi görünür. Bu durum pistona olunca mekanik limitlere rakı bardağı şeklindeki silindirin ulaşması daha kolay olacaktır hızlı hareket olduğu için :) yani rakı bardağı gibi uzun olan silindir daha az devir çevirebilir
Anlatan Adamlar Sağolun Abilerim
Anlatan adamlar, merhabalar. Arabanın ne kadar yüksek devir çevirip çeviremeyeceğinin prensibini pistonun "strok" ve "çap"ı ile açıklamışsınız. Şimdi aklımda bir soru var. İnternette çoğu otomobilin pistonun strok ve çap boyutlarını karşılaştırıyorum karşıma şöyle bir sonuç çıkıyor. 6500 devirde redline ı olan 2 arabanın strok ve çap değerleri aynı değil ama ikisininde redline ı 6500 de başlıyor 7000 de kesiciye giriyor. Neden böyle ? Ne kadar devir çevirip çevirmeyeceğini o zaman sadece strok ve çap belirlemiyor diyebilirmiyiz ? Kendi aracımın silindir çapı 86.4 mm stroku ise 67.4. Başka bir araca bakıyorum silindir çapı 84 mm stroku ise 89.6 ama 6500 de ikimizin redline ı ve 7000 de kesiciye giriyor. Çap farkımız 2 mm ama strok farkı ütopik bir biçimde 22 mm. Şimdi neden sonuç böyle oluyor ? Cevapladığınız için teşekkürler
+Burak Demiral tabi ki tek kriter bu oran değil, aslında en büyük kriter bu devire aracın dayanabiliyor olması. Bu durumda motorda kullanılan malzemelerden tutun da sıkıştırma oranına kadar herşey etkili oluyor. Ama videoda anlattığım olay çap strok oranı pistonun hızını etkilediği için sizin aracınızdaki piston diğer arabadakinden aynı devirde daha yavaş yükselip alçalma hareketi yapıyor. Bu da demek oluyor ki eğer motor aynı dayanıma sahipse diğerinden daha yüksek devirlere çıkabilmeli. Ama aracı tasarlayan mühendisler belki emisyon değerleri yüzünden belki kullanılan malzemelerin dayanımı daha düşük olduğu için sizin motorunuzdaki piston hızının limitini 6500 devire redline koyarak tasarlamış. Bunun en iyi örneğini suprada görebilirsin. 2jz motorun bu kadar meşhur olmasının sebebi tasarlanırken ihtiyaç duyulan dayanımdan çok daha kaliteli malzemeler ve mühendislik kullanılarak modifiyeyi ve yükselen devir değerlerini kaldırabilecek şekilde tasarlanmış olması. Bazı başka jdm araçlarda ise bu düşünülmediğinden modifiye yaparken birçok motor parçasını da beraberinde değiştirmek gerekiyor bu dayanımı arttırmak için.
Hava yastığı nasıl bulunmuştur , nasıl çalışır bunun hakkında video çekerseniz seviniriz.
İki zamanlı motorları kabaca biliyoruz, özellikle deniz motorlarında hala kullanılıyor. Mümkünse iki zamanlı motorlar için de bir video bekleriz.
izlemeden kaliteye like attim
Hoşuma gitti.
Teşekkürler.
Tork ile beygir arasındaki farkı anlatsanız güzel olurdu ...
Canavar gibi alattin kutlarim tesekkurler.
Bu durumda, kamyon vs gibi büyük araçların neden düşük devir çevirip yüksek tork üretitğini de az biraz anladığımı sanıyorum. Elbette işin içinde yakıt türü falan var ama temel olarak anladım sanırım. Yani umarım doğru anlamışımdır.
adamsiniz la
Teşekkürler. Ben dörtçeker araçların yol tutuş mekaniğini merak ediyorum. Araç çekiş halinde değilken de tutuş fazla mıdır, tutuş dışında bir konu yoksa
Nitrojen oksit (nos) çalışma prensibi hakkında bir video çekermisiniz
Tamamen motorun içine giren havayı sogutma mantığına dayanarak çalışan bir sistemdir. Soğuk havada daha fazla oksijen olduğu icin daha kuvvetli bir yanma olur
yakıt tasarruf teknolojileri veya alternatif yakıtlar ile ilgili bir video çekerseniz sevinirim
strok oranı ne kadar kısaysa o kadar fazla devir olur. aynı hacimli iki motordan çapı buyuk olanın alanı da geniş olacağından bu alana daha fazla veya daha çok subap konulabilinir... devir sayısı artacağından dolayı artan devir kadar fazla hava girmiş olur.. ne kadar devir o kadar beygir. ama tork artışı için aynı şeyi söyleyemeyiz sanırım......
Elinizi sağlık. Peki yüksek devir ile verimlilik arasında ve yakıt türü arasında drekt bir bağlantı kurulabilirmi.
+Orhan AYDEMİR evet yüksek devir ve bu piston tipleri ile verimlilik arasında bir bağ da vardır. Ama sadece bu değil sıkıştırma oranı vs. gibi de başka birçok faktör var verimliliği etkileyen
cift egsentirikli motor avantajlari dez avantajlari anlatirmisiniz
Anlatan adamlar ; custom motosiklet videonuz ne zaman gelicek !?!??!
Anlatan Adamlar WANKEL MOTOR İLE İLGİLİ BİR VİDEO ÇEKER MİSİNİZ ?
Değişken geometrili turboyu anlatır mısınız ?
selamlar,motor yağlarının çeşitleri ve bir motorun yağlanması hakkında bir video çekebilir misiniz ? özellikle motosiklet motorları daha baskın olursa tadından yenmez.videolarınızı bekliyoruz.:) teşekkürler şimdiden.
+orkun şamiloğlu yakında o konuda video gelecek :)
Dezavantaj larındanda bahsetseydin keşke
Yani çap genişleyip strok kısaldıkça tork artar ama güç azalır diğer taraftan dizel motor oluşuyor diyebilirmiyiz?
hidrolik teknolojisi hakkında bilgi verir misiniz
kardeş bu pistonu hareket ettiren ne aşağı basınç indiriyor yukarı ne kaldırıyor ?
Ducati motorların sübaplarının bir çalışma mantığı vardı galiba. Yanlış hatırlamıyorsam egzoz sübabı hala açıkken diğer sübabta açılıyor ve orda oluşan çekim ile içeri hava yakıt karışımı daha hızlı alınıyor. Galiba anlatabildim. Bununla ilgili bir video çekebilir misiniz?
Yüksek güçlü düşük hacimli dizel araba teknolojilerini anlata bilir misiniz 1.6 160 hp gibi
Motorun tekerlige gucu aktarirken sanzimanin etkisi bu konuda onemli olduğunu soyluyor dyno cikmis bi aracin motor gücü kac ciktinami yoksa tekerlige yansitigi degeremi bakilmalidir bide sanziman uzun oranli kisa oranlinin arasindaki farki performans veya avantajlarindan bahsedermisiniz her spor arabanin neden sanziman oranli olmasinin sebebleri ney
Karbon seramik frenlerin önemini anlatan video bekliyorum
Dostum suppersin...normal bir arac motorunu marine motora cevirmek nasil oluyor ? Sadece korozyonla mi alakali ? Birde yuksek devirli motosiklet motorunu arabaya yada tekneye taksak ayni performansi alabilir miyiz
Rotary motorla ilgili video çekermisiniz
piston boyutları bir nevi tork gibi anladigim kadariyla yani vitese de benzetebiliriz kucuk olan daha hizli veya bir kartal ile bir sinek kuşunun kanat çırpması gibi degilmi hocam