НИКОГДА не покупайте мопеды-полтинники Suzuki
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- Основной канал:
/ masterpitstop
Личная страница:
by_pit_...
По вопросам ремонта писать сюда:
oxifo
Группа в ВК:
pitstop...
Инстаграм:
/ by_pit_stop
Для коммерческих предложений:
pit_stop_saki@mail.ru - ยานยนต์และพาหนะ
Здравствуйте, меня зовут Андрей, я из отдела маркетинга Сузуки. Мы больше не хотим заказывать у Вас рекламу…
:)
Engineer BrunS лол
... в таком случае, Андрюша, ездите на этих шедеврах сами.... )))))))))))))))))))))))))))))))
Engineer BrunS анти реклама тоже реклама
Дегенераты без ч. ю.
@@oleg31611 Не, тут главное всем показать, какой я смелый и отважный, как я могу незнакомых людей хуесосить, пока мамка у меня свой ноутбук не отобрала. )))))))))
Только сегодня узнал, что Стрельникову Оксаной зовут))))))
Золотая жена у тебя... Дай ей бог здоровья :) точнее вам.
2:02 титаник на минималках, прям совсем на минималках, прям за косарь))
Ехали медведи на велосипеде )))
Как сейчас вижу как в деревнях на Буликах и Бусях только и катаются))
Жена у тебя классная, береги её!
@sowetnik365 вот блин,а я Сузуки 200 купил
Доброго времени суток.Из услышанного о Сузуки,я так подозреваю,что мне попался вероятно исключительный скутер.Купил его в 2008 году. За эти годы что владею им, был поменян ремень вариатора, три свечи,один раз менял масло в редукторе.В 2019 скутер стал тупить при старте, достал полуквадратные ролики из вариатора,обтачил напильником до более-менее цилиндрической формы и поставил обратно.Так доездил сезон.Прислали ролики с Китая,скоро новые поставлю.Скутер Let's2new. При покупке пробег был 6800 с небольшим,какой сейчас прбег не знаю,в 2010 оторвал трос на спидометр.Скутер зимует в подъезде,на морозе не был.Два раза в месяц, в не сезон запускаю двигатель.Скутер Сузуки Let's2New.Бензин 92,масло синтетика.
Сузуки было сделано, в момент процветания тяжёлых наркотиков
Уважаемый Доктор Евг.) Поплавковую стоит протирать мягкой тряпочкой смоченной тем же маслом для двигателя. Это в большинстве убирает топливный налет с резинового наконечника. С удовольствием смотрю все возможные ваши каналы.
Счастливый обладатель незаводящегося Suzuki Sepia :D
Кстати не заводился из-за долгого простоя. Уже как год откапитален, выкрашен и продан
Помню купил за пару тыс. Сузуки сепия ( железяка). Так вот там не было карба, пришлось собирать один карб из 5 разных. Собрали, завели, работало пару минут потом глохла, потом ждали еще полчаса опять заводили и опять работала, но так же не долго.
поломается первый за канистрой бензина шоб сполить
Я не знаю ещё о чем этот ролик !но уже поставил 👍 , потому что когда вас увидел на самокате и счастливое лицо жены, то аж слезу проронил от умиления ...🤗...дай Бог вам Здравия и всех Благ !
Жека вы на самокате с Ксюхой,как на титанике
Подпишусь под каждым словом про Сузуки ,был и обладателем и ремонтом занимался
Уже стало привычкой смотреть твои видосики за завтраком и обедом)
Вставлю 5 копеек о своей сепии :-) давным давно покупал ее с японии, с контейнера, валила на все деньги, никакого колхоза не было, ну и поломок соответственно вообще никаких, но если ты в не полез то все, закупайся лубрикантами, как разбирается ведущий шкив вариатора - Женька показывал, это пздц, чтобы снять карб - надо ебаться, тем более что он у меня был на винтах под крестовую отвертку, карб у меня не регулировался, лепестковый клапан снять - надо ебаться, либо очень короткую отвертку либо откручивать амморт и опускать мотор вертикально, болты закисают и не откручиваются, если лезешь первый раз после японцев - открутить ваще тяжко. За три сезона заменил передние колодки, ремень и в конце поршневую делал. Поршень укатал когда и слегка задрал гильзу, расточил цилиндр и поставил новый поршень и продал - новый владелец решил что можно не обкатывать особо и топить на все деньги, перегрел и словил клин, расплакался и притащил мне ее обратно, сжалился над ним и забрал, снова сделал поршневую, с очередной расточкой, обкатал сам и продал новому счастливому владельцу и тот сезона три или четыре катался без поломок и она вроде умерла совсем. А потом такие мопеды видимо попадают не в рай а к Матвееву :-)))
Да нахуй растачивать вобще .целиндр новый в упаковке стоит 1000-1200руб.кольца 300,игольчатый подшибник 90,поршень 250руб.новая целиндро поршневая группа итого обойдется в 2000 в 2500 при уёвом раскладе
@@user-casperlp9id7yi7h подшиП*сука*ник, П!
Специалино,для не грамотных,когда сузуки сломался,вытаскиваете,мотор,ремонт,щак диваете,обратно,регулировка,и погнал,палить,бензин.
Покатушки вдвоем на самокате выглядят крайне романтично, надо взять на вооружение!
только нужны длинные руки
И в случае чего, так же на пару в травмотологии валяться😂
Привет. Когда на самокате вдвоём ехали , нужно вставить было музыку из Титаника !)))
Матвеев конечно опять будет матом крыть,но здесь нужен тупо осциллограф смотреть импульсы на форсунку.И похоже косяк в ДТОЖ не тот параметр в этом термисторе.Но по=любому надо видеть все параметры хотя бы на камеру ,а не со слов.P.S. Мало вероятно ,что это контроллер впрыска Хоть бы цвет свечи показал
Сделай себе стенд для испытания, где закрепляешь мотор, потом включаешь его, и фиксируешь газ, ставишь охладитель, когда надо вырубаешь мотор, включаешь охлаждение, а пока мотор катает километры, занимаешься другими делами.
У меня ХОНДА такт ЯМАХА Джог,оба хорошие, причем Ямаху забрал после 7 летнего простоя,отмыл,обслужил, прекрасный мопед.
У меня была сепия. 95 го летал супер валил 80 км,главное во время менять масла в редукторе,и ремень, и фильтр стерать,и пропитывать.
Ну сузуки летс и зз ап спорт уверено могу сказать афигенная тема
Согласен
Я взял адрес 50 за 600 грн с металолома поменял только лепестковый клапан подкинул кольца , обслужил и катаюсь уже 2 года , да там самый кончиный карбюратор который расположеный возле колеса но кто как ездит и кто как обслуживает етож такое дело, я не говорю что ты плохо обслуживаеш но всё таки 600 его не плохо
Пока смотрел - угадал наперёд почти все перечисленные тобой сузукины болячки :D
Особенно больно было смотреть на лепестковый клапан. Как-то раз я просрал несколько дней в попытках осознать, почему после переборки двигателя на Sepia ZZ он кряхтит, но не заводится. А дело оказалось в грёбаном КАМНЕ, который застрял в лепестковом клапане. Спасибо Suzuki за инновации в области инженерной проктологии...
Жэнь, диагностика ведь не только ошибки расшифровывает, а еще и переменные, которые тестером не проверишь. Например, время впрыска, температура ОЖ, расход воздуха и т.д. По совокупной комбинации входных величин с датчиков и расчетных управляющих сигналов на исполнительные механизмы возможно и получится определить корень зла. Так что, диагностика все равно тебе рано или поздно понадобится. Тем более к тебе приезжают мотоциклы с инжекторами... А есть ли какая диагностика мультимарочная??
Чтобы быть уверенным по поводу обеднения, катнись с внешней лямбдой и глянь смесь.
Сделай новый топ5 мопедов
Рядовой диванных войск, предлагает идею: разобраться как устроен датчик температуры (догадываюсь термистор, ну или термопара) и вшарашить туда обманку, типа на холодную двигатель пашет.
Привет Жень
Был у нас в сервисе на ремонте адрес 50
Тоже плохо заводился на холодную
Решение крайне просто
Нужно немного подточить иглу эл. Клапана
И все начинает замечательно заводится
Я извиняюсь за возможно тупое предложение но : На этом скутере есть датчик детонации? Если есть может он глючит когда нагреваться двигатель, и мозги видят детонацию, и откатывают угол зажигания и смесь багатит. (хотя ты кажешь что смесь беднит) попробуй его поменять.
Женя!
если ты предполагаешь что виноват блок управления потому что он нагревается то можно сделать следущее..
1.не наматывай круги км у тебя есть диностенд
нужно искать причину -почему при нагреве двигатель тупит
необходимо тупо включить зажигание и посмотреть через определенное время завести -будет тупить или нет
2. если нифига не получится -то попробовать нагреть феном блок управления и тоже посмотреть
3. ты говорил что при затупе падают обороты - поднять колесо ,или на диностенд его и пусть мотает круги и смотреть
и последнее Не сдавайся))
если блоку управления гамон -то ты его не продашь никому -ВСКРЫВАЙ все ремонтируется
Жентос. Поздравляю с покупкой тачки. Ты КРАСАВА. Удачки тебе братишка. Ты честный и простой парень !!!!
Так давно не слышал нормальной речи......Огромное спасибо за слова которых многие не слышали в жизни!!!
Товарищ Евгений! Ну хоть подъедь к автомобильным диагностам инжекторов. Спроси у кого есть широкополосная лябда. Вкрути ей вместо обычной и пускай диагност с заднего сидения тебе по показометру скажет,что у тебя со смесью. Я конечно жутко сомневаюсь, что Матвеев дочитает до этого сообщения и оторвет пятую точку от кресла.
Тема два измерение давления топлива на форсунку. Умирающий насос или клапан регулировки именно так иногда и ломаются - прогрелся - давление упало.
И тема три - поставить вместо инжектора карбюратор. Хотя бы временно Самый там примитивный китайский с тросиком .
там электронный вариатор)))
25:30 Была похожая проблема, только с машиной: на "холодную" - огонь, а после прогрева - выше 2000 об/мин хер раскрутишь. Наёбся от души... менялось всё, что только можно, на заведомо исправное... от свечей и насоса до лямбда зондов и пробки на баке... Оказалось - заглючил датчик скорости!) При этом приборка показывала правильно, а на "мозги" приходило 502 (пятьсот два) км/ч))) В результате по-ходу БУ урезал подачу топлива и машинёшка не ехала.
А что за машина?
А бензонасос не проверяли, может не выдает нужного давления? или засорен бензофильтр. На мотах такое встречается, когда не создается необходимое давление в топл системе. На малых оборотах бенза хватает, а при повышении оборотов расход растет и давление падает.
Вот мой друг Дима с детства мотоциклист катается на старом адресе уже десяток лет. Проехал уже больше 70 тысяч. Я сначала не поверил, но он показал, - как спидометр обнуляется он палочку на стене чертит. И что касается карбюратора - на адресах сотках и на всех старых адресах лепестковый - металл обрезиненый. Это вечный клапан. (старый пластиковый придётся притирать и не допускать впредь попадания абразива приводящего к износу всего )По холодному запуску - что бы не затыкать тряпкой или пакетом воздух на фильтре- обогащаем смесь 1 -повышение уровня и 2 -на пусковом обогатителе в жопке есть маленькое отверстие под крохотный шестигранник. Приподнимаем на полтора миллиметра . Что бы седло игольчатого клапана не подтекало нужно всего лишь поменять колечко. Если нет колечка, берите хозмыло и уплотните, или лентой фторопластовой, фум и др.. Способов море. Самые плохие только новые мопеды и чем новее тем хуже. Там Цилиндр вообще не чугунина и алюминий с покрытием. Ресурс говно.
ну вот и надо попробовать вместо датчика сказать эбу что мотор холодный и надо валить всегда))) померять сопративление на холодном датчике и резюк подкинуть
и будет он высокие обороты держать и ждать прогрева.и не факт, что мозги не начнут отсекать обороты,т.к. мотор холодный. алгоритм работы прошивки не известен. но смесь мотор готовит либо по ДАД и температуре либо по ДМРВ и температурному (встречается все реже ), оба сразу присутствовать мало вероятно будут.
Правильная мысль. И сопротивление резистора подкинуть к примеру как прогретый до 80 градусов мотор. А потом до 95. может и на холодную всплывет.
Если ты уверен что это именно не хватка топлива, то связь с температурой может быть следующая:
1. Неправильные данные от датчика температуры двигателя или датчика температуры воздуха на впуске(то есть, если будет слишком высокая температура на впуске то эбу будет уменьшать частоту импульса на форсунку)
2. Неисправность лямда зонда или её электроцепей(если есть подогрев у лямды то бывает из за него).
3. Проверить цепи питания блока управления(реле, разъёмы, проводку) если в цепи питания будет просадка 1,5 вольта то до датчиков и исполнительных устройств(электро приводы, электро магнитные клапана) дойдёт ещё меньшь! 4. Сам блок управления, чаще всего нарушенная пайка! В конструкции таких блоков часто страдают полевые транзисторы по питанию, конденсаторы и диоды страдают крайне редко, как вариант терристор управления форсункой! Но всё равно в первую очередь проверить пайку на трещины, если они есть то при нагреве электронных компонентов они о себе дадут знать!
разбор это не твой метод, голова есть, ищи причину, прокачивай скил!!!! А когда найдёшь оповести народ о причине и с чувством гордости напейся в хламинушку!
Майкл джексон умер я один остался)))))))👍🏻😆
Попробуй поменять температурный датчик на антифриз, по аналогии с авто,например с группой семейства vw, от этого датчика напрямую зависит смесеобразование и еще смотри топливный насос, на горячую у многих автосов перестаёт накачивать
Юрий Кулешов согласен👍датчик температуры сильно влияет на смесь.
Юрий Кулешов у меня такая херня на машине бывает, пока причину не нашел. Бензонасос менял, стало лучше, до датчика температуры еще не добрался.
Тоже на насос думаю стоит обратить внимание, на горячую не хватать производительности или давления, температурный тоже может... на старом авто давление давал(топливный) а вот производительности не хватало...
думаю, есть смысл просто отключить датчик температуры, (который идет на контроллер, если там 2 датчика раздельных для приборки и для мозгов) и понаблюдать за работой мопеда. поменяется, либо не поменяется хоть что нибудь. потому что при отключенном датчике мозги должны работать по усредненным данным.
Жека, попробуй вместо основного датчика температуры подкинуть переменный резистор, потенциометр, и крути вручную, увидишь или не от него такой глюк. И если придется, заставь его думать что он холодный, может расход не большой будет. Там может быть два датчика, один на приборку, другой для мозга.
Когда беднит, если ехать на малой нагрузке, то есть на первой-второй передаче, он должен развивать обороты до предела. Если не развивает, значит богатит. Когда беднит, только при высокой нагрузке не будет развивать обороты.Все такт поиграйся с потенциометром вместо датчика температуры, может таки вникнешь, в чем вся соль.
Да здравствуют котейки!🙌🐈😁
По инжектору, проводя аналогию с авто инжекторами: бензонасос (при прогреве не дает нормального давления), датчик температуры воздуха на впуске(тот который "расходомер" ), датчик абсолютного давления(или с чего он массу воздуха считает) . Если беднит, проверь их в первую очередь. Во впускном патрубке "расходомер" можно вообще попробовать отключить и посмотреть что будет происходить. Делаю выводы из опыта работы с авто инжекторами, с мопедами не имел дела.
"где блять его взять, умная" - чувак моё уважение тебе)))
Для диагностики можно попробовать оперативно не только греть датчики и критичные места газовым паяльником, но и охлаждать спреем-охладителем Kalte-Spray из балончика или подобным. На этом скутере резистивные датчики просверлены и залиты маслом? Мера временная и от безысходности-ИМХО. В блоках электронного управления куча нюансов. Если есть 100% уверенность, что проблема в них, можно их копнуть, но лучше чтобы это делал "Матвеев" в электронике!:)) При отсутствии документации придется реверсить схему и принципы работы, а это дело долгое, муторное, и без гарантий на успех...
Раньше в ТОП5 скутеров 100 Аддресс поставил))
Смотрю твои видео и твой подход мне близок, но.. У меня suzuki lets2 с 2011 года!!! Первые 2 года ездил каждый день с апреля по ноябрь ( Питер ), потом отвёз на дачу. Менял только резину и ремень вариатора при покупке. Мне кажется ТЫ звездишь!!! Сейчас уже мой сын гоняет. Проблем с запуском нет!!! Единственный минус это сдох маслонасос и последние 2 года лью бензин с маслом. А так всё Ok.
У меня живой летс 1, работат как часики. А вот дио 27 второй день карбюратор ибёт
Лет 35 назад в солнечной Якутии я тестировал одно из изделий советского мотопрома,
подъёмом на сопку, длиной 9 км, и заметил, что на 76 бензине он заползал на перевал
на первой передаче в весьма перегретом состоянии. И тот же путь на 93 бензине
заканчивал подъем на третьей передаче из четырех. Отсюда вывод , содержимое
бензобака сильно влияет на характеристики двигателя.)))
Хз бате купил 6 лет назад летс2 он его до сих пор не смог вшатать хотя муравей вшатал за сезон.
Мой Jog C 2003 года - в России я второй хозяин у него. На заводских деталях полностью, мотор не разбирался. Когда становится тепло и появляются нереальные пробки на дорогах (Краснодар), я сажусь на безотказную табуретку. И только моего пробега на ней более 20т км. Да, я подливаю масло и в бензин, да дымит сильнее, но это необходимо, чтобы не лазить в мотор как школьник, раз в неделю.
поставь карбюратор на него для прикола, может поедет))
На кого "на него"? ТайпЭм?
от Сузуки полтос ))
В любой непонятной ситуации ставь К60В :D
Мне видать крупно повезло.Сепия работала как часы.3 года ежедневной эксплуотации без проблем.Поменял на 100 леад.Тоже доволен.Купил еще СИМ.Тоже не ломается уже четвертый год.Многое зависит от правильной эксплуотации.
Спасибо, что предупредили, а то я смотрел в сторону некоторых мопедов из этого видео. А что скажете про Suzuki Volty, Suzuki LS 400 Savage, как они по надежности? Это не мопеды, но внешне мне нравятся и по характеристикам.
Вот скажите Евгений , как после вашего видео продать свою сепию в идеальном состоянии ? Да и как то я не заметил таких проблем, которые вы описываете . Имею 2 сепии , одна под стант , на 47мм и вторая для поездок на работу , 4-ре года владею этой техникой и не столкнулся ни с одной из проблем , которые вы описали .
Прям моего юпитера описал)
Возможно ремонтирует юпитер,а он сузуки.и такое бывает.
по скромному личному опыту(на 4т автомобильных отечественных инжекторных моторах), при нагреве и на оборотах могут шалить: датчик положения коленвала и зубчатый сектор(металл получает несвойственные ему магнитные свойства). осциллограф помогает прояснить ситуацию...
Топ 5 лучших скутеров, по мнению Евгения Матвеева... на 4-м месте Сузуки Адресс 100!!! Правда это было аж в 15-м году.
Полтинников...
Для устранения такого рода неисправности необходим научный подход. Наука начинается там где происходят измерения. Тебе обязательно нужно заиметь осциллограф с функцией самописца. Вот ты говоришь, что когда мотор прогреется - беднит смесь. В данном двигателе применена коррекция топливной смеси по лямбда зонту- подключись на сигнальный провод зонта и увидишь как происходит коррекция богатая-бедная-богатая и т.д. затем нужно проверить датчик температуры воздуха на впуске (тот белый, который ты назвал расходомером) измеряя его сопротивление при заведомо известной температуре воздуха . И еще есть особенность с датчиками положения коленвала (если он установлен) бывало в практике, что при нагревании он начинал не корректно работать, но при этом как правило мотор просто глохнет. Да что я пишу, ты и так все знаешь! Просто в электронику нужно глубже залесть.
Ну и как мне теперь продать свою сепию?))
не понял а почему на своем глючном скутере поменяв почти всё вы не поменяли электронные блоки с двух доноров рядом чтобы знать наверняка?
А посмотри датчик температуры ож, тот что на мозги идет. Замерь его показания или смени его.
Евгений замеряйте давление в топливном насосе бывает нагревается топливный насос и падает давление .такое бывает особенно на автомобилях с переливными насосами падает давление на 0.5 - 1.0 бар и начинается свистопляска
Погреть феном блок управления, попробовать пролупить на холодном двигателе. м?
Да как вариант, только блоки от корпуса могут быть пропенены, ну в смысле теплоизоляция
Лев Иванов зачем его греть подскажи
Глеб Кочетов так будет понятно, он мозг от перегрева трахает или все же мотор, который в этот момент будет холодный
Здравствуйте Евгений. Попробуйте отключить датчик температуры охлаждающей жидкости. То что он выдает верные показания на приборную панель ни о чем не говорит. Там датчик ( быстрее всего ) четырех контактный. Два на стрелку и лампочку, а два соответственно для ЭБУ.
Привіт!
Я не не впевнений що варто розбирати на з.ч. але я глянь на насос палива сіточку і взагалі був випадок коли на інжекторному пасаті насос при нагріванні втрачав продуктивність а на холодно і тиск і прокачка кількості палива зашкалювала...підкинь інший насос...!(це моя думка яка має право на існування)
Великий и бескрайне могучий-Подписичники! Браво,Евгений!
Как с души слягло, сепия дрова
Вы не меряли случайно давление топлива на тайп м? Очень похоже на неисправность топливного насоса, возможно забита приемная сетка.
Замеряйте давление на холодную, и прокатитесь с манометром, возможно давление топливо снижается после длительной поездки. При этом ошибок не будет.
Жень сделай Топ 5 или 10, какие можно купить мопеды до 50 куб и т.д
такое видео уже есть у Матвеева
Покупай адреса 1оо
Если есть датчик детонации-найти его, и на горячем моторе легонько постучать по нему ручкой молотка, мотор должен немного отзываться изменением оборотов на хх, немного "запинаясь" на доли секунды.
Он представляет из себя пьезоэлемент, и довольно чувствителен к нагреву.
Сочувствую автору видео,скутера сузуки ровно такие же по качеству как и любые другие из японии,особых отличий в качестве нет,негатив проявляется после горе-мастеров и китайских запчастей,в инете давно есть сканы мануалов,обслуживайте правильно,по-возможности используйте оригинальные запчасти и ваш сузуки будет вас радовать
нужно вывесить мопед или поставить на диностенд и вскрыть блок управления мотором, гонять мотор до появления неисправности, смотреть на плату тепловизором, если есть детальки на плате страдающие от нагрева - в тепловизор всё будет видно ...
Интим на самокате)))
Так третий канал и назовет
ИВАН ИВАНЫЧ ИВАНОВ
Не интим, а романтик на самокате.
Романтики собрались ...
Кузов прям как новый! Аж глаз радуется! =)
Я конечно не специализд но может неправельное калильное число у свечи
калильное число дало бы детонацию (если низкое) и засер свечи (если оно высокое). др вопрос , что она на оборотах проебывается., но это чувствовалось бы.
Проблему с конденсаторами можно проверить, отключи фишку с блоков как только начало тупить, жди 15-20 секунд, и по новой заводи. Это сделает сброс мозгов (не факт что полноценный)
Привет Жека. 43:23 ты задал вопрос. По моему мнению если грешить на "мозги" то просто дай минуток 20 поработать на холостых и посмотри проявится это дефект или нет. Потому как "мозгам" пох сколько ты проедешь им нужно время. Ну а если нет то виновно всё же железо. Как то так...
Если греется и меняет параметры, например цепь управления форсункой или катушкой зажигания, то им нужны обороты. На стенде бы мотор погонять, да с газоанализатором в трубе.
Не знаю как в масасыклах, но в машине ты смотришь какие + - показания датчиков должны быть и сравниваешь со своими.
Матвеев упал в уныние!
на автомобильных инжекторах топливная система капризна,
1. промой топливный бак, насос, фильтры(фильтры и сеточки), клапана(на машинах насос погружной и находится в "ведёрке" которое в баке, первый клапан в ведёрке - чтоб ведёрко было полное и насос воздух не хлебал, второй клапан - в самом насосе - чтоб давление не спускать при выключении, третий клапан - сброс избыточного давления в топливной рампе).
2. ещё со временем насос может изнашиваться и нестабильно качать, охлаждение насоса как правило перекачиваемым топливом.
3. катализатор в выпускной системе япы не догадались пришпандорить? если да - надо выкурочивать, наш бензин не такой как они задумывали.
может датчик температуры еб.т,у меня на фольце такое было.
Это не дмрв ,а датчик температуры воздуха впуска,у меня на (хонда инспаир автомобиль)один в один такой стоит в таком же месте))) кстати этот датчик с завода стоял на алюминиевом выпускном коллекторе , и когда машина нагревалась тяга становилась хуже , я перенес его на корпус воздушного фильтра ,и о чудо))) работает без изменений хорошо ,что на горячую ,что на холодную , попробуй поэкспериментировать с переносом его , для начала на его место можно поставить заглушку а его выкинуть на улицу и посмотреть , может будут изменения в лучшую сторону.
в видео в топ 5 скутеров сам же говорил что адресс 100 нормальная техника теперь говоришь не брать такой
Я тоже обратил на это внимание...
@@user-dx4tk4ow4l адрессы разные есть 110 нормальные а есть как 50 но мотор 100 просто
Евгений попробуйте снять температурный датчик часто инжектора до прогрева работает по топливным картам игнорируя датчики .При этом карты богатят . Про датчик на приборку часто но только на приборку потому что даёт не точные показания . Но бывают и исключения. Подцепись к датчикам по очереди и смотри как меняется сопротивление . Паяешь жука ,он думает что холодный и льёт по топливным картам. То есть на все деньги забыв про экологию и экономию. В идеале и синусоиды посмотреть ,но отдельная песня .
Матвеев сдался??!! Снег завтра пойдет....
аддресс 50, 6 лет. ризина цпг, больше ни чего не менял!
Может тебе постоянно убитый шлак за 12 лет прикатывали, рабочий мопед никто не привезет)))
V100 ADRES, когда-то был, мне нравился , ну карб правда ,кусок говна ,а ходовка нравилась .
в карбах сузуки железки основная проблема- выработанные седла и иглы поплавочной камеры- износ от времени. перелив из-за этого. строить карб с переливом безполезно. иглы есть в ремкомплектах. седла бронзовые вытачивать и притирать к игле притирочной пастой- выставлять уровень в поплавочной и ездить. А вообще по своему классный скутер и стильный как Бибер молодой
Не согласен с тобой что сузуки летс 2 нью это дермо полное, хорошо едет, тихо работает 3 года уже, заводиться с пол тычка хорошоий мопедос
Артем Кубрак ,14 лет
Пробег конечно не большой но первые 4 года,я с него не слазил.
Пробег тыщ 15
Это пока... Сузуки говно
@@darveter94 а летс2 как нормальный?
Ямаха априо 80т км поршень менял и цил проточил и поверьте повидал он у меня ого-го пиздюлин
@@dmitriishuhov3770 друг купил уже 200$ потратил на эту хуету за месяц и поставил в гараж больше с сентября он на ней не кататься.
Возможно я не прав. В моем понимании если беднит - мало топлива больше воздуха, соответственно идет перегрев - т.е свечи с белым налетом, поднимается температура ОЖ при тех же оборотах на нормальной смеси при одинаковой температуре и силе ветра за бортом (например в ремонтном боксе). Как результат медленный сброс оборотов двигателя до холостых оборотов. За корректировку смеси и работу топливного насоса отвечают датчик кислорода (лямбда зонд) (OS), датчик температуры во впускном коллекторе (IMTS) , датчик температуры ОЖ (CTS), датчик температуры во впускном рессивере (если есть) (AITS) и ДМРВ (MAFS) ну и управляет этим всем ЭБУ (ECM). Свои параметры могут менять датчики под воздействием внешних сред (влага, температура, вибрации, давление). Практически все датчики работают по принципу изменения сопротивления при приложенном статическом напряжении. Если измерить их параметры (напряжение, сопротивление) при необходимой (исследуемой) температуре на рабочем скутере можно методом исключения определить неработающий датчик. Ну и если все в порядке, то заменить ЭБУ с форсунками (для сохранения коррекции по форсункам) с рабочего скутера если имеется. Ну или вклиниться в сигнальный тракт и замерить параметры после датчиков и на выходе с ЭБУ (возможно окисление - изменение сопротивления/ силы тока / напряжения). Как вариант может чудить датчик дроссельной заслонки (TPS) при прогреве (можно замерить его параметры на холодном и на горячем двигателе в сравнении с исправным скутером). Это просто мысли в слух, не более.
Ты походу зажралса ужуе .Мож тебе пора яхты ремонтиревать
датчик температуры ОЖ очень даже может моросить. к тому же есть ещё датчик температуры воздуха на впуске и датчик абсолютного давления, то есть система ДАД+ДТВ. В ней как раз показания этих датчиков используются для рассчета объёма воздуха, поступающего в мотор, и соответственно для правильного смесеобразования.
и тут кстати было бы как раз неплохо посмотреть показания этих датчиков, или записать логи параметров во время неадекватной работы мотора, и потом проанализировать их.
б\у хлам бывает разным
Жека, греши на дмрв. Пассат б3 2е, инжектор. Выработка на ДМРВ, даёт неверные показания. на 2к оборотов дроссель закрываешь - машина может заглохнуть. И так же как и мопед, затуп есть.
Что скажешь о Сузуки аддресс 110
Топ
Датчик температуры всасываемого воздуха должен по идее работать в паре с датчиком абсолютного давления (дад), если кто то из них барахлит, то и смесь начитает уходить
А по поводу диагностики можно посмотреть какие показания видит блок управления на каждом датчике и выявить какой начинает при повышении температуры уводить параметры
У меня Suzuki zz inch up sport. 50
Сузуки летс 2 у меня в 14 лет был, батя купил, года 4 поездил на нем, 1 ремонт был, как ремонтники сказали- не езди на максимальной скорости.) Короче норм, пока батя сам же по пьяне и не разбил)()
Какая Ксю красивая у тебя))
Народ пишет блоки управления нагрей, но лучше купи балон с фризером и при очередном трабле охлаждай поблочно!
И начни с вариаторного.
Завёл бы себе осциллограф, снимал осциллограммы работы датчиков. Как Евгений Иримия th-cam.com/users/Jmeja33. На верхах может не хватает напруги катушке зажигания. Проседает питание. Попробуй воткни кондёр прям на контакты коммутатора. У лямды принцип то один и тот же, поставил бы автомобильную, с 10 ки той же
"отключил лямбду, отключил датчик главного дросселя" - при таких условиях работа блока управления (ЭБУ, ECU , мозги итд) переходит в АВАРИЙНЫЙ режим, в котором повышается расход, падает мощность но двигатель сохраняет работоспособность. Двигатель для своей работы не использует не критичные для работы датчики. Работа происходит по усредненным табличным данным. На блоке индикации индицируются только основные ошибки, оставшиеся, не критичные записываются в память блока управления. Для их считывания нужен адаптер к компу либо отдельный, самостоятельный сканер. По крайней мере для АВТО так. По крайней мере, то, что ты говориш что при нагреве двигателя мощность падает - говорит о том что всё именно так.