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ライディングテクニック的な気付きがありましたらぜひコメントください。
God bless the japanese people for creating such beautiful motorcycles!!
コメントいい感じです。映像を邪魔しないし、見ていて「なるほど！」感、いい感じですね！！
ジョナサン レイ選手の曲がり方、一言では言いにくいんですが、フルブレーキングのままでアクセルを開けてるみたいですね。フロントを支点にリアをパワースライドさせて車体の向きを変えてる風に見えます。かなりフロントのグリップに依存した乗り方みたいですね。レイ選手も普段WSBで使ってるのはピレリタイヤなのに、8耐でブリヂストンにすぐ順応できてるのは凄い。
ぱっと見で同じ様なライディングでも、細かくチェックすると色んな特徴が見えて大変興味深いです。
第２シケイン がなかった時代、本当によかったなあ ヘアピンが最高だった！
的確な分析!聞いてて納得できます。
クリップ以降のパートでリアブレーキを使う、使わないの差も面白いですね。ライダーによっては普段サムブレーキ導入していますがフットブレーキとの乗り分けが出来るのも流石だなと思います。特に高橋選手は意識してブレーキに足を置いてる時間が長いように見えますね、興味深い動画ありがとうございました！
確か鈴鹿のヘアピンて結構バンク角がキツイコーナーでしたよね。外国人と日本人で抜ける位置が異なるので興味深い。ほんの少し上から下に抜けていくと不思議なアプローチになるんだな。競輪みたい。
キング・ケニーが平忠彦と組んで鈴鹿８耐を走った時に、某バイク雑誌が各チームのライダーのヘアピンの写真とコーナーの速度を掲載していたが、ケニーは61km/hと記録されてましたね。各ライダーがフルバンクさせた状態を正面から撮って、ページ一面に並べた紙面は圧巻でした。
へ～！６１キロですか、、今はGPSでロギングしてるから正確な速度分かるかもしれませんねｗでも案外ボトムのスピードは変わらないかもしれません。進入と立ち上がりが速くなってると思います。
当時は翌日には８耐特集で本屋さんに並んでましたね。チャリンコで買いに行きましたよ。
@@shintaronakayama 他のライダーたちは50キロ台だったのにケニーだけが60キロを超えてて、引退しててもやっぱスゲエなと感心してました。
このあたりのクラスのライダーって、上手く言えませんが、走るというより路面の上を2個のタイヤで滑らせる、という感覚のイメージがあります。 コース全体のイメージをトータルでイメージしているように感じます。それだからこそ、コースの何処にいても、どんな状況でも自由自在に対応出来るような気がします。
コーナリングの進入でクリップにバイクを向けるのが1番早いのがレイ選手のように見えます。進入ですでにコーナリングを終えているのが強みで、パーシャルの時間も短い。というか殆ど無い。もちろん手前の大回りの右コーナーも左にGをかけないようなのり方をしているから、ヘアピンの入口でバイクが立った状態になってヘアピンへ真っ直ぐ入っていけるので挙動が安定する→ハードブレーキングも可能になるのだと思います。クリップ手前からアクセルは当てて、リアの駆動をかけて軽くスライドさせながら出口の行きたい方向に自在にパワーでバイクを押して向けていけてるのも強みに見えます。自分も1000ccのプロダクションバイクでサーキット走行をしますが、ミドルクラスの車輌のように軽くフロントブレーキを当ててコーナーの奥へ入って行くような寝た状態でブレーキを引きずる乗り方をする(所謂トレールブレーキング)と、パーシャルの待ちの時間が増えてアクセルを開けるのがスゴく遅くなりますし、場合によってはフロントからコケる可能性も大きくなります。得にタイトなコーナーでは、バイクを立てた状態で出来るだけ短い距離でハードブレーキングが出来るお膳立てをしてあげるような事前のライン取りが必要と自分は思います。
昔の500は止まらない曲がらないをアクセルワークでやってましたね。特にYZRとRGV-Γはその傾向が強かったです。曲がらない時は往々にして、立ち上がりでブラックマークがついてました。
ホンダのNS、NSRも大概ですよ。以前、NSに使われてたニッシン4Pキャリパーを見せてもらったことがあったんですが、かなりプアーなものでした。これで500のパワーを受け止められるの？ってな感じです。のちのRC30純正のニッシン4Pキャリパーと同等かRC30純正のほうが上等に見えました。ま、時代が違いますけど…(^^)
昔の８耐のヘアピンと言えば、モリワキ､ヨシムラの大ウイリー。空冷大排気量の荒々しさが大好きでしたね。
今は、、、ウイリーしないようにしないようにしてますからね～
しんたろうさんの映像が凄すぎです、ジョナサンレイ選手が独特の旋回に見えますね✌️
カメラが凄すぎです、、、スローで撮ると熱くなって、いまだに右手が低温やけどでおかしなことに(笑)
レーシングライダーのブレーキングってどうやって体を支えてるのか不思議です。外足引っ掛けてるからとか言う人もいますが、大体の人がタンクの後端と足の間に隙間があるように見えるんですよね。タンク横の摩擦だけで耐えられるとも思えないし。かと言って腕で支えてるほど力が入ってるようにも見えない。
ブレーキに関わらず、加速、旋回ともマシンと一緒しなければならず、そのホールド場所は当然下半身ではありますが、その引っ掛ける場所はライダーによって違いますね。シートの角の部分という人も居れば、ステップのプレート、ステップのギザギザを猛烈にトゲトゲにしてブーツを犠牲にしてる人も居るし、ちなみに私は、ステップを前に踏み込み、おしりを後方に追いやり、外足のステップとステッププレートに荷重してひっかけてました。ステッププレートやネジが曲がる位踏むのでメカさんは予備を常に持っててくれました(笑)それぞれのやり方あると思います。
カッコ良すぎる
ずっと前から思ってたんですけどレイのコーナーリングの時の外側の足なんか独特ですよね
独特と言うか、、、、ステップに乗ってません(笑)微妙に浮いてますｗｗ
@@shintaronakayama マモラ乗り？
love that background music. so chill
ジョナサン選手ですがハンドルこじってドリフトさせている様に見えますね。ミニバイクで曲がりきれない時にやった事があります。パワースライドとは違い瞬間で向きが変わります。
3回スライドさせてるんですね。ABSやトラコンも細かく調整しないとダメそう
凄い画像を有難うございます♪いつも楽しく拝見させて頂いていますレイ選手は大型バイクの乗り方の教科書の様な乗り方ですねー😃1番近い選手はドゥーハン選手でしょうか？最近ではMotoGPでは見かけなくなったStyleですので嬉しい限りですがブリジストンやピレリやタイヤである事を鑑みる事も大事かと思いますが川Kawasakiさんの車両は本当にまとまっていますねー😃
あのワークスバイクは、良いですねグルングルン旋回してました。
@@shintaronakayama しんたろうさん返信有難うございます♪Kawasakiさんの車両ってそう見えますよねー‼️ライダーさんはさぞや楽しく乗れているのではないかと推測したしましたが生で観たい程の感激画像でした‼️有難うございます😊8耐は猛暑の予感ですがお身体ご自愛下さいねー😃
F1ではヘアピンはインベタではないラインが主流に変わってますがバイクだと変わってないんですかね？バイクだと立ち上がってから2輪シケインあるから比較するのは間違ってるかな？
レクオナ選手のヘアピン、野左根選手みたいなフォームですね。
Kawasaki the pride of japan ✌️✌️✌️
ジョナサンレイは他車きにしないなら100回同じコーナーを100回同じように曲がれそう
興味深いですね。同じ車両でもレイ選手とロウズ選手では素人目にもまず顔の向きが全然違う！レイ選手しかし小回りですね、シケインの入り口。
逆操舵つかって鋭利にまがってるのかな
初めまして。いつも楽しく拝見してます 解説も明確で興味深く見れます ３年振りの開催で凄く楽しみだし 地元Tチームは得意先でもあるので期待してます。。Ｊ－カスさんともお付き合いあるんですよ。
ジョナサンの後追いして～🐕
ヤモメのジョナサンはTTでもピンクの10Rで速かったから 10R似合う
ミニバイクと思うくらいステップが高いのね。
だからシート高が高くて足の短い人には大変なの
2:43MCシケイン？の進入でRタイヤからブラックマークが出るって事は、コーナーの入り口でアクセル開けてるか？出口でなく進入でマジか？
真っ直ぐには走ってないという事でしょうね。あの短い区間で右に曲げる手前の準備をしてるというか、、
@@shintaronakayama なるほど。シケイン手前ですね。それでも強烈な速度でシケイン突っ込むのね。
MCシケインの進入のブラックマークはエンジンブレーキかリアブレーキでは無いでしょうか？
シケインのツッコミでブレーキローターが赤く焼けてるのはレイ選手だけでした。車のレース以外で見た事無い！
しんたろうさんの画像はいつも楽しいです😁失礼ですが素人の自分と見比べてますがマネ出来るレベルじゃないですね😅当たり前ですが😆こんな走りが出来んかと鼻息荒くなってます😤😅
かっこいい。ただあくまでもサーキットのグリップする路面かつスリックタイヤでできる芸道なので峠でハイグリップタイヤ履いたからと言ってできるわけがないのは知っててほしいですね。峠で散ってる人多すぎて悲しい。
普通にテールスライドで向きを変えるスタンダード走法だよ😂✋ミックとかだとインに付けない状態からテールスライドで寄せてくる😂😂😂しかもスライドの回転数が普通の人の３倍速い😂✋後ろで見てるとゴムの焦げた匂いする😂😂😂
昔のバイクはヘヤピン立ち上がりでもっとリヤサス沈んでたような…。勿論今も沈んでるんでしょうが、フロントの動きより穏やかな気がしますね。そのぶんインにハンドル切ってクルリと回り込めるんですかね?
基本的にはリアサスはアンチスクワットで伸びる方向なんですよねただタイヤが潰れるとの、フロントが伸びる事でそう見えるかもしれません。トラコンと、アンチウィリーが絶妙に効いて、マシンの動きは穏やかですねｗ
今のマシンは色々調整大変ですね～。
生で観戦しても細かい動きなんて全然わかんないよ。生観戦は雰囲気を味わうもの。じっくり見たい人はテレビでしょ？
現地で見て、心に刻み込んでテレビでじっくり見る！これが一番です(笑)
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
ライディングテクニック的な気付きがありましたらぜひコメントください。
God bless the japanese people for creating such beautiful motorcycles!!
コメントいい感じです。映像を邪魔しないし、見ていて「なるほど！」感、いい感じですね！！
ジョナサン レイ選手の曲がり方、一言では言いにくいんですが、フルブレーキングのままでアクセルを開けてるみたいですね。
フロントを支点にリアをパワースライドさせて車体の向きを変えてる風に見えます。かなりフロントのグリップに依存した乗り方みたいですね。
レイ選手も普段WSBで使ってるのはピレリタイヤなのに、8耐でブリヂストンにすぐ順応できてるのは凄い。
ぱっと見で同じ様なライディングでも、細かくチェックすると色んな特徴が見えて大変興味深いです。
第２シケイン がなかった時代、本当によかったなあ ヘアピンが最高だった！
的確な分析!聞いてて納得できます。
クリップ以降のパートでリアブレーキを使う、使わないの差も面白いですね。
ライダーによっては普段サムブレーキ導入していますがフットブレーキとの乗り分けが出来るのも流石だなと思います。
特に高橋選手は意識してブレーキに足を置いてる時間が長いように見えますね、興味深い動画ありがとうございました！
確か鈴鹿のヘアピンて結構バンク角がキツイコーナーでしたよね。
外国人と日本人で抜ける位置が異なるので興味深い。
ほんの少し上から下に抜けていくと不思議なアプローチになるんだな。競輪みたい。
キング・ケニーが平忠彦と組んで鈴鹿８耐を走った時に、某バイク雑誌が各チームのライダーのヘアピンの写真とコーナーの速度を掲載していたが、ケニーは61km/hと記録されてましたね。
各ライダーがフルバンクさせた状態を正面から撮って、ページ一面に並べた紙面は圧巻でした。
へ～！６１キロですか、、今はGPSでロギングしてるから正確な速度分かるかもしれませんねｗ
でも案外ボトムのスピードは変わらないかもしれません。
進入と立ち上がりが速くなってると思います。
当時は翌日には８耐特集で本屋さんに並んでましたね。
チャリンコで買いに行きましたよ。
@@shintaronakayama
他のライダーたちは50キロ台だったのにケニーだけが60キロを超えてて、引退しててもやっぱスゲエなと感心してました。
このあたりのクラスのライダーって、上手く言えませんが、走るというより路面の上を2個のタイヤで滑らせる、という感覚のイメージがあります。
コース全体のイメージをトータルでイメージしているように感じます。それだからこそ、コースの何処にいても、どんな状況でも自由自在に対応出来るような気がします。
コーナリングの進入でクリップにバイクを向けるのが1番早いのがレイ選手のように見えます。進入ですでにコーナリングを終えているのが強みで、パーシャルの時間も短い。というか殆ど無い。もちろん手前の大回りの右コーナーも左にGをかけないようなのり方をしているから、ヘアピンの入口でバイクが立った状態になってヘアピンへ真っ直ぐ入っていけるので挙動が安定する→ハードブレーキングも可能になるのだと思います。クリップ手前からアクセルは当てて、リアの駆動をかけて軽くスライドさせながら出口の行きたい方向に自在にパワーでバイクを押して向けていけてるのも強みに見えます。自分も1000ccのプロダクションバイクでサーキット走行をしますが、ミドルクラスの車輌のように軽くフロントブレーキを当ててコーナーの奥へ入って行くような寝た状態でブレーキを引きずる乗り方をする(所謂トレールブレーキング)と、パーシャルの待ちの時間が増えてアクセルを開けるのがスゴく遅くなりますし、場合によってはフロントからコケる可能性も大きくなります。得にタイトなコーナーでは、バイクを立てた状態で出来るだけ短い距離でハードブレーキングが出来るお膳立てをしてあげるような事前のライン取りが必要と自分は思います。
昔の500は止まらない曲がらないをアクセルワークでやってましたね。特にYZRとRGV-Γはその傾向が強かったです。
曲がらない時は往々にして、立ち上がりでブラックマークがついてました。
ホンダのNS、NSRも大概ですよ。
以前、NSに使われてたニッシン4Pキャリパーを見せてもらったことがあったんですが、かなりプアーなものでした。これで500のパワーを受け止められるの？ってな感じです。のちのRC30純正のニッシン4Pキャリパーと同等かRC30純正のほうが上等に見えました。
ま、時代が違いますけど…(^^)
昔の８耐のヘアピンと言えば、モリワキ､ヨシムラの大ウイリー。
空冷大排気量の荒々しさが大好きでしたね。
今は、、、ウイリーしないようにしないようにしてますからね～
しんたろうさんの映像が凄すぎです、ジョナサンレイ選手が独特の旋回に見えますね✌️
カメラが凄すぎです、、、
スローで撮ると熱くなって、
いまだに右手が低温やけどでおかしなことに(笑)
レーシングライダーのブレーキングってどうやって体を支えてるのか不思議です。
外足引っ掛けてるからとか言う人もいますが、大体の人がタンクの後端と足の間に隙間があるように見えるんですよね。
タンク横の摩擦だけで耐えられるとも思えないし。
かと言って腕で支えてるほど力が入ってるようにも見えない。
ブレーキに関わらず、加速、旋回ともマシンと一緒しなければならず、そのホールド場所は当然下半身ではありますが、
その引っ掛ける場所はライダーによって違いますね。
シートの角の部分という人も居れば、ステップのプレート、
ステップのギザギザを猛烈にトゲトゲにしてブーツを犠牲にしてる人も居るし、
ちなみに私は、ステップを前に踏み込み、おしりを後方に追いやり、
外足のステップとステッププレートに荷重してひっかけてました。
ステッププレートやネジが曲がる位踏むのでメカさんは予備を常に持っててくれました(笑)
それぞれのやり方あると思います。
カッコ良すぎる
ずっと前から思ってたんですけどレイのコーナーリングの時の外側の足なんか独特ですよね
独特と言うか、、、、ステップに乗ってません(笑)
微妙に浮いてますｗｗ
@@shintaronakayama マモラ乗り？
love that background music. so chill
ジョナサン選手ですがハンドルこじってドリフトさせている様に見えますね。ミニバイクで曲がりきれない時にやった事があります。パワースライドとは違い瞬間で向きが変わります。
3回スライドさせてるんですね。ABSやトラコンも細かく調整しないとダメそう
凄い画像を有難うございます♪
いつも楽しく拝見させて頂いています
レイ選手は大型バイクの乗り方の
教科書の様な乗り方ですねー😃
1番近い選手はドゥーハン選手でしょうか？
最近ではMotoGPでは見かけなくなったStyleですので嬉しい限りですが
ブリジストンやピレリやタイヤである事を鑑みる事も大事かと思いますが
川Kawasakiさんの車両は本当にまとまっていますねー😃
あのワークスバイクは、良いですね
グルングルン旋回してました。
@@shintaronakayama
しんたろうさん
返信有難うございます♪
Kawasakiさんの車両って
そう見えますよねー‼️
ライダーさんは
さぞや楽しく
乗れているのではないかと推測したしましたが
生で観たい程の感激画像でした‼️
有難うございます😊
8耐は猛暑の予感ですが
お身体ご自愛下さいねー😃
F1ではヘアピンはインベタではないラインが主流に変わってますがバイクだと変わってないんですかね？
バイクだと立ち上がってから2輪シケインあるから比較するのは間違ってるかな？
レクオナ選手のヘアピン、野左根選手みたいなフォームですね。
Kawasaki the pride of japan ✌️✌️✌️
ジョナサンレイは他車きにしないなら100回同じコーナーを100回同じように曲がれそう
興味深いですね。同じ車両でもレイ選手とロウズ選手では素人目にもまず顔の向きが全然違う！レイ選手しかし小回りですね、シケインの入り口。
逆操舵つかって鋭利にまがってるのかな
初めまして。いつも楽しく拝見してます 解説も明確で興味深く見れます ３年振りの開催で凄く楽しみだし 地元Tチーム
は得意先でもあるので期待してます。。Ｊ－カスさんともお付き合いあるんですよ。
ジョナサンの後追いして～🐕
ヤモメのジョナサンはTTでもピンクの10Rで速かったから 10R似合う
ミニバイクと思うくらいステップが高いのね。
だからシート高が高くて足の短い人には大変なの
2:43MCシケイン？の進入でRタイヤからブラックマークが出るって事は、コーナーの入り口でアクセル開けてるか？出口でなく進入でマジか？
真っ直ぐには走ってないという事でしょうね。
あの短い区間で右に曲げる手前の準備をしてるというか、、
@@shintaronakayama なるほど。シケイン手前ですね。
それでも強烈な速度でシケイン突っ込むのね。
MCシケインの進入のブラックマークは
エンジンブレーキか
リアブレーキでは無いでしょうか？
シケインのツッコミでブレーキローターが赤く焼けてるのはレイ選手だけでした。
車のレース以外で見た事無い！
しんたろうさんの画像はいつも楽しいです😁
失礼ですが素人の自分と見比べてますがマネ出来るレベルじゃないですね😅当たり前ですが😆
こんな走りが出来んかと鼻息荒くなってます😤😅
かっこいい。
ただあくまでもサーキットのグリップする路面かつスリックタイヤでできる芸道なので
峠でハイグリップタイヤ履いたからと言ってできるわけがないのは知っててほしいですね。
峠で散ってる人多すぎて悲しい。
普通にテールスライドで向きを変えるスタンダード走法だよ😂✋ミックとかだとインに付けない状態からテールスライドで寄せてくる😂😂😂しかもスライドの回転数が普通の人の３倍速い😂✋後ろで見てるとゴムの焦げた匂いする😂😂😂
昔のバイクはヘヤピン立ち上がりでもっとリヤサス沈んでたような…。
勿論今も沈んでるんでしょうが、フロントの動きより穏やかな気がしますね。
そのぶんインにハンドル切ってクルリと回り込めるんですかね?
基本的にはリアサスはアンチスクワットで伸びる方向なんですよね
ただタイヤが潰れるとの、フロントが伸びる事でそう見えるかもしれません。
トラコンと、アンチウィリーが絶妙に効いて、マシンの動きは穏やかですねｗ
今のマシンは色々調整大変ですね～。
生で観戦しても細かい動きなんて全然わかんないよ。
生観戦は雰囲気を味わうもの。
じっくり見たい人はテレビでしょ？
現地で見て、心に刻み込んでテレビでじっくり見る！
これが一番です(笑)