. ... A. CPI. Vai. Terminar. E. O. Meu. Esforço. Foi. Inútil en. Descubrir. A. Maior. Vergomha. De. Bolsonaro Vejam. Ben. O. Mundo. Ten. Dusenytos. Pais. E. Qual. Foi. O. Quer. Traticou. Drogas. Foi. O. Pais. De. Bolsonaro Portanto. Pra. Min. Eu. Estou. Trites. Por. Conta. Das. Drogas. De. Bolsonaro. Quer. Ficou. Sem. Ser. Comentada.
Todo mundo fala do mwm 229 já do motor Ford 4.4 mal tem vídeo dele queria mais informações sobre esse motor mais é raridade valeu grande mestre dos diesel
Som lindo Fernando mto bom !!! Não ser vingativo é uma questão de caráter, parabéns pelo seu exemplo, principalmente exemplo ao seu filho o nosso cinegrafista
Parabéns Professor Fernando assisto seus vídeos sou inscrito no canal de outros mecânicos também mas sempre vi que o Senhor tem uma inteligência a mais agora assistindo a este vídeo descobri o porquê o senhor é muito temente a Deus parabéns pela sua fala final enquanto você continuar assim você vai ter mais e mais inteligência simplesmente parabéns
Estou fazendo parte da família F1000. MWM 229 boiadeira...ano 83. Pegando todas as dicas com vc... Essa luta aí foi injusta hein , sobrou uma batata quente na sua mão.... Um grande abraço
Esse bicos que você citou são do Valmet 138/148 Mwm 229 6cil TD, eu usava na minha ex F1000 229 turbo adaptado com turbina Holset da f250 Cummins ISB 2011, ficava muito bom, eles dão 52% mais vazão que os originais da F1000
Onde vc encontra essa informação de que o 150s765 dar 52% de vazão precisa abri a bomba pra ter um ganho de potência ou só colocando ele já melhora com a regulagem original ?????
@@thiagomaquinas3515 um amigo engenheiro da JD tem uma tabela que mostra o tamanho dos furos aí ele faz o cálculo, abrindo a bomba tem mais desempenho sim
@@fullsizetrucksbr tô pensando em colocar esses bicos 765 deixa a regulagem original da bomba meu motor já e turbo de fabrica os bicos 907 solta muita fumaça branca Esses bicos pode por ele sem mede né não estraga o motor não né ???
Parabéns amigo , a diferença é que vc faz as coisas com amor , vc faz por gostar de fazer , quando se faz por gostar de fazer é diferente , continue assim , belíssimo trabalho , o senhor é na minha opinião um profissional digno de receber todos os méritos , parabéns, Deus o abençoe 🙏
Amo ese tipo de motores (mecanicos ) pouquíssima manutencao simples.muitissima confiabilidade muitos anos de bom trabalho aqui temos 225 e 229 com quarenta e outro com 45 anos trabalhando perfeitamente
Eu tô restaurando a minha Miura BGtruck com mecânica GM motor S4T caixa de cambio ZF5S42 diferencial 406 tô retificado o motor tá com um milhão e trinta mil kilometros tô montando duas turbinas sistema compound uma 48/48 e outra R494/2 mas com caixa quente 63 caixa fria 50 com refluxo o problema tá em fabricar os coletores que dor de cabeça kkkkkkkk
@@f1000turbo opa bom dia valeu pela dica mas eu fiz uma confusão a 48/48 É pra um motor GM etanol/GNV pra miura a turbina pequena é uma garret rotor pequeno 42 frio/ 48 quente e a grande é a R 494/2 mas com carcaça quente 63 e fria 50 com refluxo
@@robertotreviso62 entendi! Eu montei minha f1000 com uma R494, mas usei caixa quente .36, sem wastegate, aí trabalha em um meio termo, enche mais em baixa que a APL240 original de f1000/d20, além de dar muito mais pressão. Acredito que dê pra usar uma turbina bem pequena pra um sistema compound, principalmente por que esses LSD precisam aproveitar a pegada de baixa mesmo. Abraço
Excelente Fernando, excelente. Teu depoimento sobre o " justo juiz " dá a dimensão e o tamanho exato da tua alma, da tua índole; Só posso dizer que és um privilegiado. Tenho certeza que tens muita paz e muitas alegrias na tua vida, por isso teu trabalho é tão bem feito, somente as pessoas felizes e bem resolvidas conseguem agir desta forma. Os justos são os fortes, e qto ao MWM aí, a vontade de " afundar o pé " já fala por si... .
A lei maior existe sim vc esta em um bom caminho continui neste caminho e seu sucesso será glamouroso pois o Divino sempre esta atento a tudo honestide humildade e procedência Deus é divino e a tudo olha unipresente onipotente e onisciente esse é o nosso Deus pai divino criador 🙌🙌
Parabéns pela maneira de pensar e agir quanto a situação da retifica, nada melhor do que a paz de espírito perante está situação, eu acredito que essa sua atitude faz um mundo melhor, e muito mais leve, parabéns.
Buenas, O bico original da f1000 TD229 não é o 151s907? Esse bico 150S765 tem diâmetro de furos maior (4 furos de 0.37mm contra 4 furos de 0.3 mm do 907), e na sua aplicação opera orginalmente em 180 bar, acredito que montado no TD229, operando com 200 bar, vai ter maior vazão e consequentemente maior desempenho que o 907. Outro bico que também possui maior área de furos é o 150s1049( 4 furos de 0.33mm), ficando no meio termo entre os dois acima, e opera originalmente em 200 bar como o 907. Vou falar que é extremamente difícil achar material sobre os bicos dllb para os TD229, já revirei muito a internet, e as informações costumam divergir, e quem sabe não conta. Obrigado por compartilhar informação Fernando!
@@bbmoro consegui em um catálogo italiano de bicos injetores, único lugar até agora com informação detalhada sobre esses bicos! Vou levar um jogo de 1049 pro meu bombista aferir na bancada e comparar com os 907, ainda preciso conferir os porta bicos de todos para ver se batem os códigos/modelos. Abraço!
Fernando, você já fez alguns vídeos mencionando isso, mas creio que não um vídeo específico sobre isso: diferenças e semelhanças das bombas injetoras rotativas e as em-linha. Já que você mencionou essa bomba Bosch e já que a Bosch faz (fazia?...) dos dois tipos. E tem a da Lucas-CAV e de outros fabricantes, mas não tão conhecidos e demandados ao longo do tempo. Obrigado!
Bah Fernando, muitas vezes aconteceu isso comigo por ficar insatisfeito com o resultado de retífica e reaver o serviço! Parabéns pela competência ! Colega de trabalho daqui de Araranguá!
Bom demais, isso aí parceiro, vc tem o conhecimento, fez tudo certo, assim que se faz progresso e crescimento, parabéns! quem pisou na bola, é isso aí mesmo, ta sempre patinando aí, sempre meia boca, sempre mais ou menos! vai ficar do tamanho que está pro resto da vida.
Fala mestre tenho uma desse modelo e tive problema de empurrar junta de cabeçote pra frente e pra traz do motor com mais de 1.8kg de pressao ... junta mwm e junta de aço também... conferir tudo que podia dentro do meu conhecimento não encontrei nenhum defeito no anel de fogo das camisas nem nos cabeçotes.. é por aí o limite de pressao desse motor mesmo ? Muito obrigado pelos seus vídeos já me salvou muitas e muitas vezes
já vi no youtube pessoal usar mais de 2kg usando uma Holset Hx35 num MWM 229 com junta de aço... problemas de queima de junta pode ser que a compressão esteja muito alta... experimente uma junta de aço mais grossa. eu lhe recomendaria a 1.5mm
Boa noite Fernando sou escrito no seu canal assisto todos seus vídeos e já aprendi muitas coisas com vc. Tenho um F1000 ano 94 motor MWM TD cabine dupla to reformando ela pra viagens longas a tutbina q ta nela é 42/106 achei muito nacana essa configuração q vc fez nessa caminhonete queria fazer a mesma configuração na minha porém conheço uma pessoa q tem um motorhome montado em um furglaine com o mesmo motor da minha e ele mi falou q pra viajar a 42/58 fica bem melhor do q o 42/48. Vc pode mi tira essa duvida qual configuração fica melhor na minha F1000 desde ja agradeço si puder responder
Como eu adoraria ver um vídeo seu falando de melhorias que se pode fazer em um Perkins 4236 da D10 p ficar com potência de sobra. Obrigado sempre bom ver seus vídeos abraço.
Bom dia, eu tinha um motor desse, e testei várias turbinas, e essas com caracol pequeno ficava boa de retomada mas perdia final, a que melhor de rendimento foi uma .70 por 1.06 na quente e 3 voltas na bomba a partir do débito original.
Não sabia que usa apl 240 turbina muito boa na época tinha uma montana 1.8 com uma apl 240 biaggio enchia bem era 42/48 Não recordo nesse ano dessa F1000 com o turbo deslocado pra frente na época meu pai tinha uma só que era aspirado na época mandou fazer a cabine na tropical em marechal Cândido randon versão perua e o motor resolveu turbinar na época colocou uma lacon lembro que puxava bem e hoje tenho saudade ter uma
Tire uma duvida: acaso a regulagem do parafuso do debito da bomba pode se desregular sozinho e passar a aumentar a fumaça preta? A bomba é de um mwm sprint 4c 2.8.
Fernando, por que não vemos motores diesel com SuperChargers, seja de lóbulos, seja de parafuso, seja centrífugo?... Se puder também explanar um pouco sobre esses tipos, seria bem legal! Obrigado.
Provavelmente porque o diesel gira em baixo rpm, você poderia falar que isso pode ser corrigido com uma polia pequena para o Supercharger, acredito que se use mais Turbo compressor por causa da vazão de gases de escape que o diesel proporciona... e também o ganho de um supercharger é mais ou menos 40%, infelizmente perde potência por causa da correia, a eficiência do turbo se não me engano é mais ou menos 70%
Eu tenho uma F1000 ano 94/95 Cabine Dupla Tropical 3 Portas, motor MWM TD, sou o terceiro dono, esta com 253.000 KM, dos quais mais de 100 mil eu que rodei com ela. Tenho a caminhonete a 8 anos, só utilizo para viagens, a poucos dias fiz uma viagem de 600 Km e entrou óleo do motor na agua do radiador, levei na oficina, o mecânico retirou o cabeçote do filtro de óleo, estava com um duto furado pela corozão, como não tinha a peça na região, ele fez uma solta para eu terminar a viagem. Retornei para minha cidade, rodei uns 600 km e o óleo entrou na água do radiador novamente, comprei o cabeçote do radiador novo e original, o mecânico trocou, rodei 100 km e entrou óleo novamente na água do radiador, comprei o radiados/resfriador de óleo novo por que suspeitou que poderia estar com vazamento, comprei também as juntas dos cabeçotes do motor, tudo original, o mecânico trocou tudo, inclusive todas as juntas do cabeçote do filtro de óleo e do radiador/resfriador de óleo, rodei 60 km e entrou óleo do motor na água do radiador novamente, o que pode estar acontecendo? Até acontecer a primeiro entrada de óleo na água que ocorreu por que um duto do cabeçote do radiador furou, a água do radiador era sempre limpinha, sem resíduo nenhum de óleo, e depois mesmo trocando as peças e colocando novas e originais não consegue eliminar o vazamento, já gastei "4" mil reais em peças e mão de obra.
Like 298 sou seu fan meu amigo moro no sul tbm aqui no Paraná o senhor poderia fazer um vídeo falando sobre fazer meia sola em motor 1113 tipo apenas troca de aneis e bronzina nenhum canal no TH-cam tem um vídeo desse
Boa noite meu irmão, tenho um vw 11-140 veio de fábrica com um 229 6 cilindros TD sem turbina eu coloquei turbina e já fiz algumas modificações que vi no seu canal.
Oi Fernando, tem algum ajuste parecido para o MWM 6.07tca? Ponto de bomba, bico, etc. Estou pensando em colocar a turbina da F250 do Cummins eletrônico. Os prospectos informam que a turbina holset he221w tem as mesmas medidas e inclusive as caixas quentes são intercambiáveis com a Mitsubishi Td04hl-15g. A diferença é no compressor que é um pouco maior e no desenho da caixa fria que tem refluxo, a alimentação e saída de óleo são diferentes também...pensei nesta alternativa pois em minha opinião o Sprint "falta ar" em altas rotações...o motor tem fôlego...mas falta ar.
Gostei, tenho problema de fumaça no o meu e muito consumo. Já coloquei os bicos 1049. Mais vou colocar o 765 agora. Eu só não achei os pinos,mola e prato. Tem como vc passar seu contato pra eu pedir dele TBM
Sou aqui do Interior do Rio de Janeiro. Tô com uma cabinada Pela Cioato, MWM TD 93/94. To fazendo tudo no motor se não ficar legal vou fazer uma viagem para seu estado aproveito e deixo ai pra vc dá uma regulada.
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D1 | Fall | ต่อเนื่อง ในสัปดาห์สอง](http://i.ytimg.com/vi/ElcO9uC_Dbk/mqdefault.jpg)
![ง้อ (ALRIGHT) - FOURTH [ TEASER ]](http://i.ytimg.com/vi/ya6MBfo-Wvg/mqdefault.jpg)
O mais interessante deste canal é que verdadeiramente você é um amante de motores a diesel
Sempre o imprescindível auxílio logístico, administrativo e de edição do Cinegrafista!!!!
Tal pai, tal filho!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
.
...
A. CPI. Vai. Terminar. E. O. Meu. Esforço. Foi. Inútil en. Descubrir. A. Maior. Vergomha. De. Bolsonaro
Vejam. Ben. O. Mundo. Ten. Dusenytos. Pais. E. Qual. Foi. O. Quer. Traticou. Drogas. Foi. O. Pais. De. Bolsonaro
Portanto. Pra. Min. Eu. Estou. Trites. Por. Conta. Das. Drogas. De. Bolsonaro. Quer. Ficou. Sem. Ser. Comentada.
@@helenofausto7964Bebeu, foi? 🤣🤦🏽♂️💩
Também montadinho do jeito que tu falou.. não tem como não ficar top!! Parabéns Fernando pra mim você é um grande mestre mecânico.. 👍💪
Competente, integro e sábio.
Nada melhor que esta emoção e a experiência de poder contornar a situação.
O professor e o mestre dos motores a diesel, simplesmente magnífico.
Todo mundo fala do mwm 229 já do motor Ford 4.4 mal tem vídeo dele queria mais informações sobre esse motor mais é raridade valeu grande mestre dos diesel
Parabéns, você pode ter tido prejuízo, mais a experiência e a satisfação de concluir o serviço com êxito é gratificante. Imbituba SC.
Som lindo Fernando mto bom !!!
Não ser vingativo é uma questão de caráter, parabéns pelo seu exemplo, principalmente exemplo ao seu filho o nosso cinegrafista
O melhor do vídeo tu falastes nas palavras finais sobre o verdadeiro juiz, parabéns.
Fiquei feliz por você! Pelo resultado da mecânica e pela maneira que lidou com uma situação adversa!
Grande professor!!! Parabéns pela sua ética profissional, honestidade e integridade! Forte abraço!
Parabéns Professor Fernando assisto seus vídeos sou inscrito no canal de outros mecânicos também mas sempre vi que o Senhor tem uma inteligência a mais agora assistindo a este vídeo descobri o porquê o senhor é muito temente a Deus parabéns pela sua fala final enquanto você continuar assim você vai ter mais e mais inteligência simplesmente parabéns
Ai sim hem Fernando👏👏
Males que vem para o bem, ficou ainda melhor, parabéns Toppp 😍
Essa fumaça ardida é típica dos Perkins.
E o entusiasmo no final do vídeo resume tudo. A sensação de missão cumprida com sucesso é ótima!
Estou fazendo parte da família F1000. MWM 229 boiadeira...ano 83. Pegando todas as dicas com vc... Essa luta aí foi injusta hein , sobrou uma batata quente na sua mão.... Um grande abraço
Que bom que deu certo .Penso igual a vc quanto a lei do retorno , e vamos vivendo assim tranquilo e sereno , abraço do Vô Paulo.
Parabéns. Vc é uma pessoa de respeito.
Eu tenho certeza que nada passa despercebido aos olhos do altísimo (o justo Juíz).
Esse bicos que você citou são do Valmet 138/148 Mwm 229 6cil TD, eu usava na minha ex F1000 229 turbo adaptado com turbina Holset da f250 Cummins ISB 2011, ficava muito bom, eles dão 52% mais vazão que os originais da F1000
Onde vc encontra essa informação de que o 150s765 dar 52% de vazão precisa abri a bomba pra ter um ganho de potência ou só colocando ele já melhora com a regulagem original ?????
@@thiagomaquinas3515 um amigo engenheiro da JD tem uma tabela que mostra o tamanho dos furos aí ele faz o cálculo, abrindo a bomba tem mais desempenho sim
@@fullsizetrucksbr tô pensando em colocar esses bicos 765 deixa a regulagem original da bomba meu motor já e turbo de fabrica os bicos 907 solta muita fumaça branca Esses bicos pode por ele sem mede né não estraga o motor não né ???
@@thiagomaquinas3515 não, Mwm 229 é muito bom de durabilidade se não faltar óleo e água não funde nunca
Parabéns amigo , a diferença é que vc faz as coisas com amor , vc faz por gostar de fazer , quando se faz por gostar de fazer é diferente , continue assim , belíssimo trabalho , o senhor é na minha opinião um profissional digno de receber todos os méritos , parabéns, Deus o abençoe 🙏
Gostei muito da palestra professor
Suas palavras são de sabedoria , parabéns, abração de Cotia SP Sr Cláudio
Amo ese tipo de motores (mecanicos ) pouquíssima manutencao simples.muitissima confiabilidade muitos anos de bom trabalho aqui temos 225 e 229 com quarenta e outro com 45 anos trabalhando perfeitamente
Vc é o cara irmão... Conhecimento tremendo...
Super dica referente ao bico exclusivo pra MWM229TD.... Valeu irmão!!!!!
A cada vídeo, aumenta minha vontade de ter um diesel na garagem, mas esses diesel de verdade, não esses de plástico " atuais". Parabéns pelo trabalho
Show Fernando !! Parabéns, mais uma vez provaste quê é um profissional de verdade .Deus abençoe !👏👏👏
Eu tô restaurando a minha Miura BGtruck com mecânica GM motor S4T caixa de cambio ZF5S42 diferencial 406 tô retificado o motor tá com um milhão e trinta mil kilometros tô montando duas turbinas sistema compound uma 48/48 e outra R494/2 mas com caixa quente 63 caixa fria 50 com refluxo o problema tá em fabricar os coletores que dor de cabeça kkkkkkkk
Tenho uma Miura BG truck também.
Pode jogar um turbocompressor menor aí Roberto, 48/48 dependendo do diâmetro de eixo e rotor pode ser grande de mais pra pegar em baixa. Abraço
@@f1000turbo opa bom dia valeu pela dica mas eu fiz uma confusão a 48/48 É pra um motor GM etanol/GNV pra miura a turbina pequena é uma garret rotor pequeno 42 frio/ 48 quente e a grande é a R 494/2 mas com carcaça quente 63 e fria 50 com refluxo
@@robertotreviso62 entendi! Eu montei minha f1000 com uma R494, mas usei caixa quente .36, sem wastegate, aí trabalha em um meio termo, enche mais em baixa que a APL240 original de f1000/d20, além de dar muito mais pressão. Acredito que dê pra usar uma turbina bem pequena pra um sistema compound, principalmente por que esses LSD precisam aproveitar a pegada de baixa mesmo. Abraço
@@f1000turbo a minha também montei a R494 com caixa quente 48 ficou muito bom mas sistema compound é outro mundo fica melhor que geometria variável
Epaminondas de alagoas , graças a Deus deu tudo certo, parabens, 👍👍👍👏👏👏👏👏
Tenho um caminhão agrele com esse motor, gostei muito do vídeo. Parabéns.
Excelente Fernando, excelente. Teu depoimento sobre o " justo juiz " dá a dimensão e o tamanho exato da tua alma, da tua índole; Só posso dizer que és um privilegiado. Tenho certeza que tens muita paz e muitas alegrias na tua vida, por isso teu trabalho é tão bem feito, somente as pessoas felizes e bem resolvidas conseguem agir desta forma. Os justos são os fortes, e qto ao MWM aí, a vontade de " afundar o pé " já fala por si... .
Top, sensacional o prazer de ver pronto supera qualquer dificuldade passada...
Meus parabéns brow
Massa Mestre Fernando...vc é um exemplo de pessoa e profissional
Amigo tenho uma dessas,graças a Deus e estou muito satisfeito de ter assistido o vídeo, obrigado.
Meus parabéns pelo belo comportamento e atitude de homem honesto e temente à DEUS .
A lei maior existe sim vc esta em um bom caminho continui neste caminho e seu sucesso será glamouroso pois o Divino sempre esta atento a tudo honestide humildade e procedência Deus é divino e a tudo olha unipresente onipotente e onisciente esse é o nosso Deus pai divino criador 🙌🙌
Parabéns pela maneira de pensar e agir quanto a situação da retifica, nada melhor do que a paz de espírito perante está situação, eu acredito que essa sua atitude faz um mundo melhor, e muito mais leve, parabéns.
Parabéns pelo Trabalho Exelente, vc é um Cara muito Boa gente!
Buenas,
O bico original da f1000 TD229 não é o 151s907?
Esse bico 150S765 tem diâmetro de furos maior (4 furos de 0.37mm contra 4 furos de 0.3 mm do 907), e na sua aplicação opera orginalmente em 180 bar, acredito que montado no TD229, operando com 200 bar, vai ter maior vazão e consequentemente maior desempenho que o 907.
Outro bico que também possui maior área de furos é o 150s1049( 4 furos de 0.33mm), ficando no meio termo entre os dois acima, e opera originalmente em 200 bar como o 907.
Vou falar que é extremamente difícil achar material sobre os bicos dllb para os TD229, já revirei muito a internet, e as informações costumam divergir, e quem sabe não conta.
Obrigado por compartilhar informação Fernando!
Opa amigo tudo bem? Onde você conseguiu essa informação de diâmetro dos furos dos bicos?
@@bbmoro consegui em um catálogo italiano de bicos injetores, único lugar até agora com informação detalhada sobre esses bicos! Vou levar um jogo de 1049 pro meu bombista aferir na bancada e comparar com os 907, ainda preciso conferir os porta bicos de todos para ver se batem os códigos/modelos. Abraço!
@@f1000turbo legal tchê!!! Mete bala!!!!
O bico 150s1049 é o original do TD229, ele tem 21% a mais de vazão que o s907.
@@rcarvalhal7503 mas nós catálogos da Bosch consta o 907, de onde tu tem essa informação amigo?
Fernando, você já fez alguns vídeos mencionando isso, mas creio que não um vídeo específico sobre isso: diferenças e semelhanças das bombas injetoras rotativas e as em-linha.
Já que você mencionou essa bomba Bosch e já que a Bosch faz (fazia?...) dos dois tipos.
E tem a da Lucas-CAV e de outros fabricantes, mas não tão conhecidos e demandados ao longo do tempo.
Obrigado!
Parabéns por mas um bom serviço e boa vontade em compartilhar
Obrigado
Bah Fernando, muitas vezes aconteceu isso comigo por ficar insatisfeito com o resultado de retífica e reaver o serviço! Parabéns pela competência ! Colega de trabalho daqui de Araranguá!
Oooo bom demais parabéns pelo seu trabalho você é muito criativa parabéns
Parabéns pela paciência e determinação o importante é que o senhor sabe o que está fazendo o resultado só poderia ser esse a camionete ficou top
Uma verdadeira aula. Muito didatico. Parabens
Um amigo, mecânico profissional na linha 6 e 8 cilindros gasolina/etanol. Sofreu muito com retifica.
Bom demais, isso aí parceiro, vc tem o conhecimento, fez tudo certo, assim que se faz progresso e crescimento, parabéns! quem pisou na bola, é isso aí mesmo, ta sempre patinando aí, sempre meia boca, sempre mais ou menos! vai ficar do tamanho que está pro resto da vida.
Fala mestre tenho uma desse modelo e tive problema de empurrar junta de cabeçote pra frente e pra traz do motor com mais de 1.8kg de pressao ... junta mwm e junta de aço também... conferir tudo que podia dentro do meu conhecimento não encontrei nenhum defeito no anel de fogo das camisas nem nos cabeçotes.. é por aí o limite de pressao desse motor mesmo ? Muito obrigado pelos seus vídeos já me salvou muitas e muitas vezes
já vi no youtube pessoal usar mais de 2kg usando uma Holset Hx35 num MWM 229 com junta de aço...
problemas de queima de junta pode ser que a compressão esteja muito alta... experimente uma junta de aço mais grossa. eu lhe recomendaria a 1.5mm
Cara no grupo de f1000 no Facebook tem um rapaz q tinha uma toda mechida, pergunta lá
Parabéns, e isso aí!
Comprei uma turbina k16, na embrepoli, e vou me programar pra lhe fazer uma visita, e o senhor professor estalar a turbina!!!
Estalar ?
@@robertoc.abrahao8119 sim, estalar, montar, colocar
@@osiressilva5888 , instalar . Estalar é diferente .
verdade, obrigado!!
instalar, desculpa meu erro!
Boa noite Fernando sou escrito no seu canal assisto todos seus vídeos e já aprendi muitas coisas com vc. Tenho um F1000 ano 94 motor MWM TD cabine dupla to reformando ela pra viagens longas a tutbina q ta nela é 42/106 achei muito nacana essa configuração q vc fez nessa caminhonete queria fazer a mesma configuração na minha porém conheço uma pessoa q tem um motorhome montado em um furglaine com o mesmo motor da minha e ele mi falou q pra viajar a 42/58 fica bem melhor do q o 42/48. Vc pode mi tira essa duvida qual configuração fica melhor na minha F1000 desde ja agradeço si puder responder
Esse ficou melhor, montado na força da raiva kkkkkkkkkkk
Como eu adoraria ver um vídeo seu falando de melhorias que se pode fazer em um Perkins 4236 da D10 p ficar com potência de sobra.
Obrigado sempre bom ver seus vídeos abraço.
Que vídeo bacana... Parabéns e que piado lindo dessa turbina 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽🙌🏽
Sem palavras é uma satisfação ver seus vídeos
Bom dia, eu tinha um motor desse, e testei várias turbinas, e essas com caracol pequeno ficava boa de retomada mas perdia final, a que melhor de rendimento foi uma .70 por 1.06 na quente e 3 voltas na bomba a partir do débito original.
Não sabia que usa apl 240 turbina muito boa na época tinha uma montana 1.8 com uma apl 240 biaggio enchia bem era 42/48
Não recordo nesse ano dessa F1000 com o turbo deslocado pra frente na época meu pai tinha uma só que era aspirado na época mandou fazer a cabine na tropical em marechal Cândido randon versão perua e o motor resolveu turbinar na época colocou uma lacon lembro que puxava bem e hoje tenho saudade ter uma
Parabéns pelas palavras finais, como já dizia seu Madruga: A vingança nunca é plena, mata a alma e a envenena.
Concordo com. Você e uma atitude de sabedoria
Bom dia meu amigo top este motor e muito bem as palavras a justiça de Deus não falha tamos junto aqui é o maritaca de Aguai sp
Primeiro aqui de Santarém PARÁ
Parabéns pelo serviço 👏👏👏👏
Que vídeo bom rapaz!! Parabéns chefe.
Cara ficou muito bom nota 10 parece um TGV nota 10 mesmo ficou esse carro parabéns pelo trabalho
Serviço de qualidade não se mede distância !!
Com esse coletor o ronco fica mais top
Tire uma duvida: acaso a regulagem do parafuso do debito da bomba pode se desregular sozinho e passar a aumentar a fumaça preta? A bomba é de um mwm sprint 4c 2.8.
Por isso que Deus abençoa sua vida amigo, vingança não compensa.grande pessoa !
Kkk graças a deus fico muito feliz Fernando tá angustiado com isso que você tava passando sei como e kkk
Fernando, por que não vemos motores diesel com SuperChargers, seja de lóbulos, seja de parafuso, seja centrífugo?...
Se puder também explanar um pouco sobre esses tipos, seria bem legal!
Obrigado.
Provavelmente porque o diesel gira em baixo rpm, você poderia falar que isso pode ser corrigido com uma polia pequena para o Supercharger, acredito que se use mais Turbo compressor por causa da vazão de gases de escape que o diesel proporciona... e também o ganho de um supercharger é mais ou menos 40%, infelizmente perde potência por causa da correia, a eficiência do turbo se não me engano é mais ou menos 70%
Se não me engano chegou a sair em alguns 3/4 Wolks
Eu tenho uma F1000 ano 94/95 Cabine Dupla Tropical 3 Portas, motor MWM TD, sou o terceiro dono, esta com 253.000 KM, dos quais mais de 100 mil eu que rodei com ela. Tenho a caminhonete a 8 anos, só utilizo para viagens, a poucos dias fiz uma viagem de 600 Km e entrou óleo do motor na agua do radiador, levei na oficina, o mecânico retirou o cabeçote do filtro de óleo, estava com um duto furado pela corozão, como não tinha a peça na região, ele fez uma solta para eu terminar a viagem. Retornei para minha cidade, rodei uns 600 km e o óleo entrou na água do radiador novamente, comprei o cabeçote do radiador novo e original, o mecânico trocou, rodei 100 km e entrou óleo novamente na água do radiador, comprei o radiados/resfriador de óleo novo por que suspeitou que poderia estar com vazamento, comprei também as juntas dos cabeçotes do motor, tudo original, o mecânico trocou tudo, inclusive todas as juntas do cabeçote do filtro de óleo e do radiador/resfriador de óleo, rodei 60 km e entrou óleo do motor na água do radiador novamente, o que pode estar acontecendo? Até acontecer a primeiro entrada de óleo na água que ocorreu por que um duto do cabeçote do radiador furou, a água do radiador era sempre limpinha, sem resíduo nenhum de óleo, e depois mesmo trocando as peças e colocando novas e originais não consegue eliminar o vazamento, já gastei "4" mil reais em peças e mão de obra.
Caralho que mecânico em . Você gastou e lugares que não necessitava
Parabéns meu amigo que belas palavras á respeito da retifica concordo plenamente com vc.
Like 298 sou seu fan meu amigo moro no sul tbm aqui no Paraná o senhor poderia fazer um vídeo falando sobre fazer meia sola em motor 1113 tipo apenas troca de aneis e bronzina nenhum canal no TH-cam tem um vídeo desse
Deus abençoe o senhor e a todos 💯❤️
Parabéns pelo seu comentário sobre a retífica
Fala um pouquinho da bongo k2700 ano 2002.
Boa TARDE achei vocês novamente professor...
Estou com problemas no caminhão vw 6.90 esta com o mwm td229 e achei ele fraco ,vou conferir os bicos a numeração dos bicos é a.mesma
Boa noite meu irmão, tenho um vw 11-140 veio de fábrica com um 229 6 cilindros TD sem turbina eu coloquei turbina e já fiz algumas modificações que vi no seu canal.
Top de mais !
Ótimas dicas valeu 🙏🇧🇷👍👍👍
Tenho uma f1000 td 229 93/94 como faço para troca o caracol quente para o 48. Sou de Macapá no Amapá.
muito bem explicado Israel Pojuca Bahia
Não precisa mesmo se vingar da retífica. Pode simplesmente trocar de retífica e seguir a vida
Gostei da saída do escapamento kkkkkkkkk ficou sem restrição nenhuma
Parabéns top. Um dia quero levar a minha para o senhor...
Parabéns pelo canal mais um inscrito e segue o like do engenheiro mecânico Railson Carvalho
Sou AMANTE de motores à DIESEL SIM AMIGO .
Show !
Oi Fernando, tem algum ajuste parecido para o MWM 6.07tca? Ponto de bomba, bico, etc. Estou pensando em colocar a turbina da F250 do Cummins eletrônico. Os prospectos informam que a turbina holset he221w tem as mesmas medidas e inclusive as caixas quentes são intercambiáveis com a Mitsubishi Td04hl-15g. A diferença é no compressor que é um pouco maior e no desenho da caixa fria que tem refluxo, a alimentação e saída de óleo são diferentes também...pensei nesta alternativa pois em minha opinião o Sprint "falta ar" em altas rotações...o motor tem fôlego...mas falta ar.
Gostei, tenho problema de fumaça no o meu e muito consumo. Já coloquei os bicos 1049. Mais vou colocar o 765 agora. Eu só não achei os pinos,mola e prato. Tem como vc passar seu contato pra eu pedir dele TBM
Vou fazer no meu, obrigado pelo vídeo
🎶🎶🎶☕🇧🇷☕🇧🇷Topizzera hein!!!!! Valeo .....
Professor da a referência do bico do mwm x10! Abraço de Jatai Goiás
Muito bom, parabéns 👏👏
Top d mais estou engajando com a familia diesel por aki
Em relação há retifica gostei muito
Sou aqui do Interior do Rio de Janeiro. Tô com uma cabinada Pela Cioato, MWM TD 93/94. To fazendo tudo no motor se não ficar legal vou fazer uma viagem para seu estado aproveito e deixo ai pra vc dá uma regulada.
Wellington eu tb do interior e a procura de uma F1000
@@leandrorebello5991 Mas encontra sim, no OLX tem.
Trabalho top!
Parabens!
Como queria levar minha d20 perkins p vc turbinar.
Bom ouvir professor
Concordo com Tigo Deus te abençoa bom descanso
Vc é fera, parabéns....