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原2ファンとして面白い動画でした。新車モデルが減って行くのは寂しいですね。
そもそも注文出来るか出来ないかで順位変わりそう
ナレーションイケボで心地いい…
小型二輪の免許を取る前まではハンターカブかクロスカブを買う予定でしたが、バイク屋でPCX に出会ってしまいPCX を買いました。
yzf-r125出たら俺は絶対に買う
ハンターカブはかっこいいもんね国産では少ないスクランブラーバイク、エンジンは空冷で頑丈、積載量も多い本当にどこまでも走れるバイクという感じ
燃費も良いし、パワーもあるし、カブの中ではタンクも大きい売れない方がおかしいくらい
DAX125 だね！ミニバンに乗せやすそう～
こう見るとPCXが一番お買い得感のある価格だ🤣
ハンターカブかPCXかな？と思ったらハンターカブ9,000台以上売れたのですかｗしかも半年で。9,000台なんて販売台数初めて見た。良さは大型のバイク用カバンやボックスキャリーによる大量の積載が可能で、燃料費高騰にも余裕で耐えられる67km/L、どこに行ってもカッコイイと言われる外形の良さ等が素晴らしい。私もハンターカブを購入しましたが、「高速は乗れないけど体力が許す限り、好きな物を好きなだけ積んでどこでも付き合う」という相棒感がハンパない。
キャンプ装備とか積んだ時、坂道は難なく登れますか？
ゆっくりなら😅速度的にはモンキーc125にはおよびません。
@@user-og9hn8jo2u他のバイクと比べたわけではありませんが、4速でも問題無く登ってます。スロットルも全開にしたことは坂道では1度もありません。（バイパスみたいな70km制限道路で1度だけ）
アドレス110は人気あるのに排ガスで絶版になったのは残念…そちらを対応させて、難しいかも知れませんが復活させて欲しい車輌でありますハンターカブ、一位とは驚きました😮
問題は納期ですよねぇ需要を満たせてる車種ってどの程度あるんだろう？需要を満たせない車種が多くて「出荷できる台数の多い順＝売れてる台数」ってなっちゃいそう
私もハンターカブが納車されるまで7ヵ月かかりました。5ヵ月目で「もうハンターカブ無理なんじゃね？他のバイクで良いのあるかな？」って諦めかけたほど待たされました。
HONDA❗予想通り😁
CB125R無いの悲しいけど仕方ないか笑
125も売れてないってもうGSXRシリーズ終わりなんじゃね…？750日本で売って欲しいんだけどなぁ
あれは小型向きじゃない
CBとか入ってても良さそうだけど…🤫
予約なしで、奇跡的にDAX125、購入できましたよ。現在、盆栽化パーツ待ちと、自賠責の載せ替え待ちです。
チョイノリストの俺からしたらすべて高級品😂
グリファスが4位にいることが1番の驚き。最近登場のものとはいえ全く見かけないんよな…
いや、結構走ってるぞテールが特徴的だからすぐに分かる
アドレス110売れてるのに何で辞めちゃうんだろう
海外で売れてないからじゃないかな？このクラスは東南アジア市場中心で日本市場はオマケでしかないからね
売れてないだろ。見たことすらないわ。pcxしか見ない
@@user-dp6wm8ov2l 全国を廻っての話ならまだしも、目に入る範囲だけで否定するのは自分は狭量ですと言ってるようなものだ。
なんでN MAXが入ってないの？個人的には1番欲しいバイクなのにー。😢
やっぱりpcx125が最強かなぁ
NMAXが順位にはいらないんですね。韓国ではPCXとツートップなんですが。
ヤマハさんが、日本に回す車両がすくなくて、欲しくても手に入らないんですよ。
ハンターカブにモンキーの5速マニュアル載せたバリエーションが欲しいな
昭和から続くホンダ信者
個人的にはDio110やリード125の標準搭載リアキャリアの耐荷重が3kgしかないのが気になる。せめてスズキのアドレスのように6kgの耐久性は欲しい。しかもホンダの場合はスズキと違ってリアキャリアの耐荷重をホームページでは案内してないんだよね。取扱説明書には書いてあるけど、買ってからしか分からないようにしてるのがなんともセコい・・・。リアキャリアが付いてるからってDio110やリード125選ぶ人もいると思うんよ。この何千人って購入者の中にはキャリアの耐久性がわずか3kgしかないってこと知らずに買っちゃった人とか絶対いるだろ。リアボックスが空の状態でも28lサイズとかで3kgあるからね。28lサイズのボックス付けたら中には何も荷物入れれないって事になる。もちろん実際はメーカー公称値より余裕を持った耐久性あるんだろうけど、メーカー公称値より重い物を載せたら荷物の脱落、下手したら後続車を巻き込んで死亡事故を起こし刑事罰を受けるハメになる。ウーバーイーツ配達員とかよく耐荷重オーバーしてるやついるけど、あれって後続車や周りの車、運転手の生命を危険に晒してる自覚あるんかね？万が一死亡させたら人生終了なのに。って事で、個人的にはDio110とかコスパ最強だと思ってるけど、リアキャリアに荷物載せる人はホンダのDio110やリード125は買うべきじゃないんよな。これ観てDio110やリード125を買おうと思った人は、ホンダの原付2種スクーターは搭載キャリアの耐久性3kgしかないことを念頭に購入するかどうか検討してほしい。要はリアボックス付けても荷物はほぼ載せれない、ヘルメットすら載せたら耐荷重オーバーだという事実を知った上で納得してから買って欲しいね。
LEADのキャリア耐荷重表記はそのまま荷物を括り付けた場合なんではないの？PCXの説明書にはリアキャリアがそもそもないので耐荷重表記もない。じゃあボックスの耐荷重はゼロなんかというとそういうわけでもなく3kg積載のボックスを取り付けできるLEAD125に純正ボックス(最大3kg)を取り付けした場合もボックスには3kg積載できると解釈したほうが自然
@@user-vf8lx9sd6g ホンダドリーム福岡西によると、取扱説明書によるリアキャリアの耐荷重は、ボックスのステー及びリアボックスの重さとボックスに収納する荷物すべての合計となっているそうです。つまり、ボックスの重さ＋荷物の重さ合わせて3kg以内がメーカー公称耐荷重です。3kgは超えないように（※超えた場合はキャリアの故障や荷物の脱落の可能性があり、後続車を巻き込む事故の可能性がある、との回答でした）ちなみに、これはヤマハも同じで、ヤマハの場合はホームページで、リアボックスと収納する荷物を合わせて3kg以内で、とか5kg以内で、との記載があります。ヤマハの原付2種スクーターの方がまだホンダのDio110やリード125の倍くらいの荷物が載せれるということですね。PCXの場合はおっしゃるようにキャリアが元々ないため、ボックスの方の耐荷重や、キャリアメーカーさんの公称耐荷重を信用すればいいと思います。ただ、スズキのアドレス110がDio110に大きさも形もそっくりなキャリアが付いてますが、こちらは耐荷重6kgとあります。なので実際はDio110も6kg位までならイケるんじゃないか？とも思います。まぁ少なくとも某韓国製キャリアの耐荷重10kgなんてものは眉唾だと思いますけどね。メーカー公称値が3kgのキャリアの上に韓国製キャリアを付けたら10kgOKってそんなわけないですよね。だって韓国製キャリアの重さも元々のキャリアに乗っかるわけで、だったら10kgの荷物載せたら合計12,3kgになるわけでそれがホンダ公称値3kgまでのキャリアに載せれるとは到底思えない。危険ですよね。
@@noramobiler 破損というよりは操安で決めてそうな耐荷重ですけどね
ハンターカブそんな売れてたのか笑
NMAXの納期を訊ねても来年のいつか分かりまへんと回答が来る。NMAXは作ってないんじゃないの？
nmaxは人気無いのね
ヤマハはNMAX125じゃなくてXMAX125をそのまま日本で売る方がいいと思う。そうすればTOP10にすら入らないってことはないんじゃないかな。XMAX125をそのまま出した方が開発コストも節約できるしね。
なんで１２５ｃｃが人気なのかわからない情報に乗せられているんじゃないの、ハンターカブ人気らしいけど見ないョ、原付二種の免許所持ならともかく中型免許なら２５０CCでしょ、街中も車をさけるには馬力不足危険でツーリングには疲れる原付でおとなしく走っているほうが安全では
街中で走るなら馬力は十分、取り回しがしやすく駐輪場も安易に見つかる。車検がなく燃費も良いため維持費が安い。車体価格も比較的安価。人気でしかないが？
真のライダーの私の意見としては、ハンター株とかに４４万円も出すならＸtownに４７万円出した方が良い。株ではのり弁当も載せられない以上アル(*･ω･*)
今日もお勤めご苦労様です
ナレーションが早口でうるさい…
草
音量下げて、スマホの電源消してお布団入って寝といてくれや
ハンターカブなコレがあって なぜCLがあのざまなんだ マフラーおばけエキパイなぜ下げなきゃならなかった？ コレがCLと言われたほうが納得できたのに
原2ファンとして面白い動画でした。新車モデルが減って行くのは寂しいですね。
そもそも注文出来るか出来ないかで順位変わりそう
ナレーションイケボで心地いい…
小型二輪の免許を取る前まではハンターカブかクロスカブを買う予定でしたが、バイク屋でPCX に出会ってしまい
PCX を買いました。
yzf-r125出たら俺は絶対に買う
ハンターカブはかっこいいもんね
国産では少ないスクランブラーバイク、エンジンは空冷で頑丈、積載量も多い
本当にどこまでも走れるバイクという感じ
燃費も良いし、パワーもあるし、カブの中ではタンクも大きい
売れない方がおかしいくらい
DAX125 だね！ミニバンに乗せやすそう～
こう見るとPCXが一番お買い得感のある価格だ🤣
ハンターカブかPCXかな？と思ったらハンターカブ9,000台以上売れたのですかｗしかも半年で。9,000台なんて販売台数初めて見た。良さは大型のバイク用カバンやボックスキャリーによる大量の積載が可能で、燃料費高騰にも余裕で耐えられる67km/L、どこに行ってもカッコイイと言われる外形の良さ等が素晴らしい。
私もハンターカブを購入しましたが、「高速は乗れないけど体力が許す限り、好きな物を好きなだけ積んでどこでも付き合う」という相棒感がハンパない。
キャンプ装備とか積んだ時、坂道は難なく登れますか？
ゆっくりなら😅
速度的にはモンキーc125にはおよびません。
@@user-og9hn8jo2u
他のバイクと比べたわけではありませんが、4速でも問題無く登ってます。
スロットルも全開にしたことは坂道では1度もありません。（バイパスみたいな70km制限道路で1度だけ）
アドレス110は人気あるのに排ガスで絶版になったのは残念…そちらを対応させて、難しいかも知れませんが復活させて欲しい車輌であります
ハンターカブ、一位とは驚きました😮
問題は納期ですよねぇ
需要を満たせてる車種ってどの程度あるんだろう？
需要を満たせない車種が多くて「出荷できる台数の多い順＝売れてる台数」ってなっちゃいそう
私もハンターカブが納車されるまで7ヵ月かかりました。5ヵ月目で「もうハンターカブ無理なんじゃね？他のバイクで良いのあるかな？」って諦めかけたほど待たされました。
HONDA❗予想通り😁
CB125R無いの悲しいけど仕方ないか笑
125も売れてないってもうGSXRシリーズ終わりなんじゃね…？
750日本で売って欲しいんだけどなぁ
あれは小型向きじゃない
CBとか入ってても良さそうだけど…🤫
予約なしで、奇跡的にDAX125、購入できましたよ。現在、盆栽化パーツ待ちと、自賠責の載せ替え待ちです。
チョイノリストの俺からしたらすべて高級品😂
グリファスが4位にいることが1番の驚き。最近登場のものとはいえ全く見かけないんよな…
いや、結構走ってるぞ
テールが特徴的だからすぐに分かる
アドレス110売れてるのに何で辞めちゃうんだろう
海外で売れてないからじゃないかな？
このクラスは東南アジア市場中心で日本市場はオマケでしかないからね
売れてないだろ。見たことすらないわ。pcxしか見ない
@@user-dp6wm8ov2l 全国を廻っての話ならまだしも、目に入る範囲だけで否定するのは自分は狭量ですと言ってるようなものだ。
なんでN MAXが入ってないの？個人的には1番欲しいバイクなのにー。😢
やっぱりpcx125が最強かなぁ
NMAXが順位にはいらないんですね。
韓国ではPCXとツートップなんですが。
ヤマハさんが、日本に回す車両がすくなくて、欲しくても手に入らないんですよ。
ハンターカブにモンキーの5速マニュアル載せたバリエーションが欲しいな
昭和から続くホンダ信者
個人的にはDio110やリード125の標準搭載リアキャリアの耐荷重が3kgしかないのが気になる。せめてスズキのアドレスのように6kgの耐久性は欲しい。
しかもホンダの場合はスズキと違ってリアキャリアの耐荷重をホームページでは案内してないんだよね。取扱説明書には書いてあるけど、買ってからしか分からないようにしてるのがなんともセコい・・・。
リアキャリアが付いてるからってDio110やリード125選ぶ人もいると思うんよ。この何千人って購入者の中にはキャリアの耐久性がわずか3kgしかないってこと知らずに買っちゃった人とか絶対いるだろ。
リアボックスが空の状態でも28lサイズとかで3kgあるからね。28lサイズのボックス付けたら中には何も荷物入れれないって事になる。
もちろん実際はメーカー公称値より余裕を持った耐久性あるんだろうけど、メーカー公称値より重い物を載せたら荷物の脱落、下手したら後続車を巻き込んで死亡事故を起こし刑事罰を受けるハメになる。
ウーバーイーツ配達員とかよく耐荷重オーバーしてるやついるけど、あれって後続車や周りの車、運転手の生命を危険に晒してる自覚あるんかね？万が一死亡させたら人生終了なのに。
って事で、個人的にはDio110とかコスパ最強だと思ってるけど、リアキャリアに荷物載せる人はホンダのDio110やリード125は買うべきじゃないんよな。
これ観てDio110やリード125を買おうと思った人は、ホンダの原付2種スクーターは搭載キャリアの耐久性3kgしかないことを念頭に購入するかどうか検討してほしい。要はリアボックス付けても荷物はほぼ載せれない、ヘルメットすら載せたら耐荷重オーバーだという事実を知った上で納得してから買って欲しいね。
LEADのキャリア耐荷重表記はそのまま荷物を括り付けた場合なんではないの？
PCXの説明書にはリアキャリアがそもそもないので耐荷重表記もない。じゃあボックスの耐荷重はゼロなんかというとそういうわけでもなく3kg積載のボックスを取り付けできる
LEAD125に純正ボックス(最大3kg)を取り付けした場合もボックスには3kg積載できると解釈したほうが自然
@@user-vf8lx9sd6g ホンダドリーム福岡西によると、取扱説明書によるリアキャリアの耐荷重は、ボックスのステー及びリアボックスの重さとボックスに収納する荷物すべての合計となっているそうです。
つまり、ボックスの重さ＋荷物の重さ合わせて3kg以内がメーカー公称耐荷重です。3kgは超えないように（※超えた場合はキャリアの故障や荷物の脱落の可能性があり、後続車を巻き込む事故の可能性がある、との回答でした）
ちなみに、これはヤマハも同じで、ヤマハの場合はホームページで、リアボックスと収納する荷物を合わせて3kg以内で、とか5kg以内で、との記載があります。
ヤマハの原付2種スクーターの方がまだホンダのDio110やリード125の倍くらいの荷物が載せれるということですね。
PCXの場合はおっしゃるようにキャリアが元々ないため、ボックスの方の耐荷重や、キャリアメーカーさんの公称耐荷重を信用すればいいと思います。
ただ、スズキのアドレス110がDio110に大きさも形もそっくりなキャリアが付いてますが、こちらは耐荷重6kgとあります。なので実際はDio110も6kg位までならイケるんじゃないか？とも思います。
まぁ少なくとも某韓国製キャリアの耐荷重10kgなんてものは眉唾だと思いますけどね。メーカー公称値が3kgのキャリアの上に韓国製キャリアを付けたら10kgOKってそんなわけないですよね。だって韓国製キャリアの重さも元々のキャリアに乗っかるわけで、だったら10kgの荷物載せたら合計12,3kgになるわけでそれがホンダ公称値3kgまでのキャリアに載せれるとは到底思えない。危険ですよね。
@@noramobiler 破損というよりは操安で決めてそうな耐荷重ですけどね
ハンターカブそんな売れてたのか笑
NMAXの納期を訊ねても来年のいつか分かりまへんと回答が来る。NMAXは作ってないんじゃないの？
nmaxは人気無いのね
ヤマハはNMAX125じゃなくてXMAX125をそのまま日本で売る方がいいと思う。そうすればTOP10にすら入らないってことはないんじゃないかな。XMAX125をそのまま出した方が開発コストも節約できるしね。
なんで１２５ｃｃが人気なのかわからない情報に乗せられているんじゃないの、ハンターカブ人気らしいけど見ないョ、原付二種の免許所持ならともかく
中型免許なら２５０CCでしょ、街中も車をさけるには馬力不足危険でツーリングには疲れる原付でおとなしく走っているほうが安全では
街中で走るなら馬力は十分、取り回しがしやすく駐輪場も安易に見つかる。車検がなく燃費も良いため維持費が安い。車体価格も比較的安価。人気でしかないが？
真のライダーの私の意見としては、ハンター株とかに４４万円も出すならＸtownに４７万円出した方が良い。株ではのり弁当も載せられない
以上アル(*･ω･*)
今日もお勤めご苦労様です
ナレーションが早口でうるさい…
草
音量下げて、スマホの電源消してお布団入って寝といてくれや
ハンターカブなコレがあって なぜCLがあのざまなんだ マフラーおばけエキパイなぜ下げなきゃならなかった？ コレがCLと言われたほうが納得できたのに