コンパクトカーなのに高すぎて炎上・・・ 開発ガチった結果、とんでもない理由で購入者が後悔する車となってしまった日産の最高傑作【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- 今回はコンパクトカーなのに高すぎて炎上・・・
開発ガチった結果、とんでもない理由で購入者が後悔する車となってしまった日産の最高傑作を紹介します！
今後もこのような面白い車の動画を投稿します。
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私はノートNISMOからオーラNISMOに乗り換えました。オーラの質感や走りに大満足です。
なにがちがうのかわからん
オーラ納車されて10ヶ月経ったが今だに運転が楽しい。
先日、オーラ契約しました！
スズキスイフトからの乗り換えです。
2021年の年末、銀座のショールームでたまたま展示してたオーラを見かけて一目惚れ。
試乗して静かでしっかりとした走りに感動！
2月末の納車で、ハンドル握るのめちゃくちゃ楽しみです😊
オーラニスモ契約しました、年明け2月に納車予定です。
以前1800ccのティーダに乗っていました。価格は当時のティーダから100万円ほどアップしましたが、先端技術盛り込まれているので買って損はないと思います。
人生初めての新車が日産オーラニスモになりました 本当にドライブが楽しくなりました
雪国なので4wdオーラ乗ってます
オーラの上品な格好良さはメッキ加工パーツを使用してないのが素晴らしいと思います👏
小さな高級車 ティーダからオーラに乗り換えました。コンパクトで内装豪華の車をずっと待ってた結果です。
ティーダ時代からのお付き合いのある販売店の提示価格でそのまま購入しました。いままでもこれからも の信頼関係です。
運転が楽で疲れない。長距離ドライブも問題ないし、加速も気持ちいい。コーナリングも安定してるし燃費も良いから言うことなしですね。楽しい車です。
23日にオーラニスモが納車されるから今から楽しみです。
自分もオーラニスモのオーナーです！何色にされたんですか？自分は、ダークグレーとスーパーブラックのツートンです！おめでとうございます❗
ピュアホワイトパールとスーパーブラックの2トーンです。@@池上健太-t7q
タイトルと違ってべた褒めで終わったんですけど😅オーラニスモオーナーです。ほんと運転が楽しい車です。
まあサムネと動画内容が違う動画はざらとあるからな😅 再生回数稼いでるのかね
他の車を選べなくなるくらい出来が良い車という理由なんですね😅
私も、オーラニスモ乗って居ますけど、サンナンバーなら、もう10センチ位車幅が、欲しい!レカロシート…ドアノブ黒カーボン…インパルコンピューター…他ニスモ純正パーツ…フル装備…ホイール責めて五穴😢なら最高…4穴の為ウェッズに、特注…高くついた😢
一目ぼれをしてオーラの試乗もせずオーラNISMO乗っていますが、今までで一番満足している車です。スポーツカー並みの初速や加速、e-Pedalだからこその山道の楽しさがあります。更に燃費も20㎞以上あるのでドライブが楽しすぎます。
一応不満点と言うか伸びしろがあるとすれば、充電している電池の容量が小さいので山から下りている途中で電力が溢れてしまう。高速道路で長い距離は燃費が落ちてしまう。暖房をつけるとエンジンも回ってしまうので、電力が溢れて燃費が落ちやすい。見た目が良いので少し汚れていても洗車したくなる。という事でしょうか。
全個体電池になって車体重量が軽くなり、自動運転も向上した後継機出してくれれば一生乗りたいと思います。
長い下り坂だとエンブレム効かなくなるから怖いw
オーラNISMOオーナーデス。
ecoモードの燃費はハンパなくイイしNISMOモードの走りは超絶エモすぎるw
マーチNISMO Sからの買い替えデス。
初代ノートを新車で買って15万キロ乗って乗りつぶした。
孫は立派に成長したなってゆう印象。
私の愛車は2018年製ノートe-POWERメダリスト。
レンタカーで乗ったけど、めちゃくちゃいい車だった。
オーラニスモではなくGですが、試乗して楽しかったので、アルファード売って購入しちゃいました。
アルファードで運転する楽しさを忘れてたから買い替えて正解でした。
加速で新型アルファード置き去りにしちゃうの笑いました
今年オーラニスモに乗り換えました😓
前車もe-powerニスモ
ノートシリーズは３台目です😅
私は気に入ってます…確かに良いお値段でしたが😓
メダリストオーナーです。あまり知られてませんがメダリストは見た目はあまり変わらないけど遮音材や吸音材の追加、さらにガラスも遮音ガラスを使うなどして静粛性において差別化されてました！
のったひとはわかるよね。
あの加速力、そして弱点言われる１２０キロからの加速でも、ぐいぐい引っ張っていくよ。
この前の長距離ドライブは３０キロ近くの燃費も稼いだし、
一番不満なのは、物入れが極端に少ないこと車検証や取説など箱に入れてトランク部分においています。
で、公開していませんが
雪道は走らないけど4WDオーラに乗ってます。回生ブレーキ時四輪でフラットにブレーキングしてくれるのと、コーナリング時の賢い後輪制御が気に入ってます。雪道下りでの最強乗用車と言われるのも納得。山道の長い登りを元気に走ると比較的早く電欠になり、そうなるとただの1,200㏄の車になっちゃうのは小さいバッテリーの代償。街中や平坦路を走る限りは文句なしです。NISMOが四駆だったらそっちを買ったかも。
エンジンは発電しかしていないと思ったのですが、エンジンで走行も出来るんですか？
@@OilyMiyamoto
使い切るとバッテリーからの強力な電力供給が無くなるので、小さいエンジンで直接発電した分のパワーしかなくなるという意味でした
テスラ購入迷うなら、オーラーこちらを勧めたい、すべてが勝る（笑）
九州住みですがオーラ4WDを購入しました。燃費は少々落ちますが（それでも18km/ℓは出ます）、電動フルタイム4WDならではのどっしりとした走りは代えがたいものがあります。2WDと乗り比べれば顕著に違いが分かります。残念なのは4WDの試乗車が少ない事ですかねｗ
オーラ購入予定です。10月にディーラーに見に行ったら年明けにモデルチェンジするとのことだったので、それを待っています。
プロパイロットが2.0にならないかと期待しています。価格はさらに高くなるでしょうね。
自身初の日産車のオーラ4WD、一年を迎えますが大変気に入ってます。
運転しやすい車ですね。トルクが太くちょうど良いサイズをクリーンなデザインも好ましいです。
一見黒にしか見えないかもですが、ミッドナイトパープルをアリアで見て美しかったのでそれにしました。
とても大人なグリーンとパープルが垣間見える黒、と言う感じなのですが展示車はほぼ見ないのはちょっと残念です。
後期ノートの新デザインも出ましたが、ああいうVモーション押しはオーラは似合わなそうなので、そこは心配しております。
NOTOだけ デザインが変更されました ホーイルのカバー オプションで ８万円 します あれは 刀 サムライブレード日本刀を イメージしているのだと・・・？
オーラいいな。
欲しい
ティーダは多重フロアの静粛性で３ナンバーサイズの専用骨格のシート、
当時のシーマより後席の足元が長くて見えるとこは全部ソフトパッドに高鮮映性鋼板というちょっと狂った5ナンバーで
AXIS版を乗ってたけどルノーのバカラ的で良い車でした、なのでコスト的に真っ先にリストラされたということです
マ-チは海上生産されているので日本製ではありません😢
そうか、ティーダ処分しようと思ったけど考え直すわ。
家のかみさんがオーラGセレクション乗っていますが、かなり良い車です 加速・燃費・収静性・まあちょっと足が固いかな、お勧めの一台ですよ！
私もノート買うつもりで、必要なオプション付けたら値段がオーラと大して変わらないじゃんってことで、オーラに変えちゃったもんな。もう２年前だけど。
ノートオーラNISMOに乗っています。ハンドリング＆アクセルレスポンスが良く気にいつてます。
燃費は街乗りで約16キロでコンパクトスポーツでは良いです。
eパワーは前輪駆動でも雪道に強い✌️
0.75倍速で聴きました。
お隣にNISMOがツートンで止まっており興味が湧きましたね😊
ティーダは車体に比べてホイールベース長くしすぎて回転半径が大型サルーンと一緒だったw
買い換える時本当に悩みました。けど、オプションがプロパイロットにナビからサウンドシステムからETCまでのセット売りで40万超だったのが衝撃。結局はプラットフォームだけが兄弟車のルノー・ルーテシアにしました。今はほとんどがディスプレイオーディオでスマホとリンクで十分で、高いカーナビなんて要らないからね。もう少し安けりゃe-Powerに乗ってただろうね。
マジでオーラは顔がカッコイイ
E12ノートメダリストをを2013年に購入し2022年2月にAURAを買いました。E12はECOモードで走っていると加速力は軽自動車と必死で加速競争でした。
AURAは人生を一変してくれました。インテリアと加速性能をよく言われますが、実はコーナーでの旋回能力も全くE12ノートと別物に感じます。一般の旋回速度でもかなりハンドルに対して素直に曲がります。長時間運転していても騒音、動力の余裕、ハンドリングからの疲労感に圧倒的違いを感じています。現在1年10か月ですが30654Km走行しています。長い付き合いが出来そうです。
いいクルマですよ。
解説、ありがとうございます！
コンパクトカーって、考えるから高く感じるんだよ。三ナンバーだしコンパクトじゃないよ。走りは３リッター並なんだから
加速感が気持ちいい。
高速の坂道も余裕。
下り坂もほとんどブレーキ踏むことがない。
オーラかっこいいしはやいし最高
v37に乗っているが、なかなか次期型が出ないので、aura NISMO 4wdにナビセットとレカロ、エアロなどを付けて見積もったら、諸費用入れて500万円弱だった。ただ他に乗る車もないので、繋ぎで契約する予定。v38が出たらそちらにするが。。
この【オーラ】を開発した日産が凄い‼️w 【オーラニスモオーナー】
確かに良いお値段したけど、買って後悔は全く無い、むしろ当たりの愛車です‼️ 次はノートマイナーチェンジするけど、余りのデザインで否定の声も…。
これ一回レンタカーで乗ったけど
エンブレガチでバイク並みにエグい笑笑
e-ペダルはそーゆーもんやでw
@@ryo_desu
初めて乗った時e-pwrの性能の凄さに圧倒された
オーラが出る前にノートを買ってしまった。
オーラ良いと思いますよ、
ノートでも満足出来ていますが😃
オーラニスモ褒めた動画ばかりなのでdisってる内容の動画見たかったw
byオーラニスモ納車待ち
日本では小さな高級車でようやく受け入れたモデル
トヨタプログレやレクサスCTも決して成功したとは言えませんでしたからね
ブレビオとかブレイドとか居たね。時代がちょっと早かったのか？
ちょうどティーダからオーラへ乗り換えようとしていたのでタイムリーなお話でしたｗ
ティーダは解説の通り、車体剛性の高さからカーブでよく踏ん張ってくれて、
下りの峠で後ろから煽ってくる間抜けをチギッたことが何回かｗ
オーラも戦闘力が高そうですが、やはり値段が高い…
確かにティーダのカーブの踏ん張りはとても良かったですね！
自分の場合は上りの連続カーブで突き放してました。
NOTE e-powerは同じカーブでもアンダー側に滑っているような感覚があって若干怖い…
値段は…もう少し手頃だとうれしいんですがね…
キックスはもっと高いよ😂
見積もり出してもらったら乗り出し400前後だった。
アウディのQ2とTROCとかと同じ部類で考えてしまった。
プジョー308乗りがオーラ（2WD)に試乗した感想です。
○EVに近い感覚で走れる加速感、トルクの太さはさすが。ワクワクします。
○いわゆる「ワンペダル操縦」は慣れれば楽。酔うほどのGは全く感じなかった。
特に下り坂カーブでの減速がアクセルワークだけでできるのがいい。
○ヨーロッパ車の足回りやハンドリングに馴染んだ者としては、踏ん張り感がもう少し欲しいのと、軽めのハンドルが少々ストレスに感じた。国産車としては良くできていると思う。多くの国産車の、お粥を掻き回すようなフニャフニャの乗り心地が好きな人には合わないでしょうね。日本である程度の数を売らなければならないクルマなので、ヨーロッパ車と同等の味付けにするのは無理（というかその必要がない）なんだと思います。
私なら、同じプラットフォームを使用しているルノーの「ルーテシアE-tech ハイブリッド」にするかな？
ベース車両の本体価格は約360万円ですが、オーラにオプションてんこ盛りにすると価格差はたいしたことない。
オーラニスモ所有してます😊
来年の1月に車検ですが、そこで手放そうと考えております
次はマイチェン後のオーラニスモ4WDかスバルの予定です😂
レボーグいいよ。スバル沼へおいでませ。
28年式DIGSブランナチュール乗ってる。まだまだ乗ります。まだ、充分。
ティーダは販売末期、ノートと区別できないくらいコストダウンされて投げ売りされてた。みんなHR15DEエンジンにBプラットフォームで差別化ができてなかった上に、不景気で軽に注目がいってしまってた。もはやノートとは後席スライドくらいしか違いがわからなくて、89万でノートの新古車を買ったんだよなあ。マニュアルエアコンのやつ。
3代乗り継いで、どんどんいい車になったけど、エクステリアから愛嬌がなくなったのは寂しい。
高級コンパクト、バンデンプラスプリンセスとかルノー５バカラが源流
批判殺到・クレーム殺到・乗りたくない・ヤバい
あんたの動画はこれの繰り返しだな笑笑
挨拶みたいなモンですからw
車両価格２７０万円で 乗り出しが ３００万円ということは ＥＴＣやナビの オプションが ないということではないかと ナビとＥＴＣだけで ３０万円 プラス３０万円以上になります なってしまいます＞、＜
プレジデント
こんばんは。300万なら、決して高くはないですねぇ😊
最後の画像の車名はプレジデント
インフィニティQ45です。
E12ノートはシャーシ剛性低すぎて後部座席の揺れが酷かった。制限速度で走っているにもかかわらず、後部座席の人からもっとゆっくり走ってくれと必ず言われるほどw
E12乗りやけど、流石にそれは…車が苦手な人って思いたいな。
よく人乗せるし自分が後部座席に乗ることも結構あるけど、今のところそう言われたことも、なんなら自分がそう感じたこともないなぁ
ただ、自分がニスモ仕様だからってのもあるかもやけど、メダリストの後部座席乗っけてもらったら乗り心地良くて同じ車やのにこんな違うん？って笑ったけどなぁ
剛性が低いんじゃ無くて純正の脚のセットが全く出来てないだけだと思う。ソースは俺、車高調に変えたら全く別物の乗り心地になったw あとボディー剛性だけじゃ言う程乗り心地変わらない
後部座席は広さや乗り心地はともかくうるさかった。初代もそうだけど遮音が全然されてなくて、雨の日は窓開いてるのかって聞かれるくらい路面からの跳ね上げノイズが聞こえてきた。
オーラはタイヤハウスまでしっかり遮音してて、後席乗せても全然平気。
いまだにティーダ🙄
初めて E power試乗すると 後ろの車をめっちゃ気になりますね かなり車間 教習所の車よりさらに車間空ける人多いので 不安ですね
見た目の違いがあったとは知らなかった
オラオラオラ !やっちまたオラ。
動画見た？
普通のオーラ乗り。ニスモにしたらよかった。
ノート自体が高いんだよ
ノートで諸経費含むで210万くらいでないと
クイズは、プリジデントかな？
ノートのメダリスト乗ってました。
最後の車名当てクイズの答えは、日産の「プレジデント」！！
K国の電気自動車と違ってリチウムイオン電池から発火して爆発しないだけ 7:08 マシだ
＊注釈リ-フの意
ワスはノートの方がデザイン好きだな。ノートe powerニスモ出してほしかった。
ノートデザイン変わったけどニューデザインがいいんだ？
街中で見るとシンプルでいい。
あれれ！ただのオーラ自慢でした。オーラはいい車だと思いますが、
オーラニスモ欲しいと思ったけど、車幅的にこれ買ったらバイクが出せなくなるので却下となりました。
ノートとオーラの車幅の違いはフェンダー部だけですよ。
オーラでバイクを出せないなら5ナンバー車は全て無理で、軽自動車しか買えなくなりますよ。
エンジンかかり過ぎなんだよなぁ
踏めば踏むほどエンジンかかるから飛ばせば燃費悪い
コントロール出来るようにプログラムカードがほしい
確かにエンジンかかるね。
体感で市内運転で7割はエンジンうなってるわ。
ちな、ニスモな。
e-Power は電池残量が減少した時発電用にエンジン回すだけだから、排気量大きくしても燃費はほとんど変わらないだろう。
高級仕様で50万円も値上げするなら高速走行で不満の出ない4気筒1600エンジン載せるべきだよ。
見栄えで誤魔化してオーラオラって威張られてもねえ。 (笑)
サーキット2周できません。 バッテリー充電のため走行制限出ます。 80ｋｍがやっと。 まったくダメ。 渋滞路街乗りが限度。 高速もガソリン車とくらべうるさく燃費悪い。
日産プレジデント(JG50型)
クイズは、プリジデントかな？
日産プレジデント(JG50型)