Bonjour il faut 18:34 que ses moteurs de monte pas trop en temperature donc reglage carbu ,bougie froide et surtout augmenter le pourcentage huile essence Installe toi un capteur chaleur sur la bougie
J’ai l’impression de voir des traces de détonation sur le dessus du piston. Tu avais quoi en rapport volumétrique, parce que du Airsal j’en pose beaucoup et le seul problème que j’ai eu c’est un serrage de bielle 😅…. Je me suis abonné pour voir la suite mais fais très attention car dès fois faut se poser la question pourquoi 3 serrage d’affilée, tu parles des clinquants de clapets cassés, ils sont rendu où ces bouts de clinquants 🤔…
non pas de détonations, le rapport volumétrique était de 11.9/1. Les morceaux de clinquant c'était sur le 1er kit airsal, ils sont passés dans le cylindre entre le piston et le cylindre lol. J'ai découvert pourquoi j'ai cassé le 3eme kit, c'est expliqué dans la dernière vidéo
@@LeFoxman C’est cool, il y a toujours une explication à un serrage et dire c’est de la merde n’est pas une explication. Content que tu es trouvé le problème mais pour moi il doit en rester du clinquants dans le bas moteur, je pense que tu risques d’être surpris au changement de vilebrequin 😉
@@LeFoxman Et tu as trouvé des choses bizarres, les rayures sur ton cylindre parmakit pour moi c’est pas des amorces mais des corps etrangés. Une amorce fait un truc net et surtout côté échappement où ça chauffe le plus pas côté admission….
@@cedricbouville1982 il n'a pas d'amorce de serrage sur le parmakit : mon vilo est voilé comme dit dans la vidéo et donc ça a abimé le kit et cassé le joint spi. non aucune trace dans les carters, tout est en vidéo sur le montage du kit airsal. Et comme dit également, je suppose que le vilo voilé à généré le serrage du dernier kit airsal. Puis j'ai déjà vu des pistons serrés avec des marques partout, tout dépends des causes du serrage
Sympa ta petite chaine, je m'abonne ! pour le airsal, tu devais surement avoir une prise d'air quelque part. En tout cas ça m'étonnerais que ça soit un problème de carbu, car si tu as tout bien fait dans les règles de l'art comme tu le dit, tu aurais fais un réglage riche pour le rodage. En tout cas, parmakit, valeur sure en terme de perf
salut, je sais pas pour la prise d'air, quand je pourrai j'investirai dans un outil de mise sous pression pour déceler les lprises d'air efficacement, oui le parmakit a l'air performant lol
Je suis bien d'accord avec toi, mais je n'ai pas ce qu'il faut pour ça, pas encore, du coup je recherche les fuites moteur tournant en badigeonnant les parties jointée avec un pinceau et du mélange
salut super le fox j ai deux :) celle avec le airsal t6 diam 46 que j ai préparer a l echap j ai caler a l embase 1mm , 1mm5 avec les joints ,avec culasse malossi je n ai aucun probleme avec ce cylindre peut etre trop pauvre .... je ne sais pas trop mais cool tes videos et merci du partage
Merci beaucoup, à priori pas trop pauvre en regardant la couleur de la bougie, je ne sais pas ce qu'il s'est passé avec mes kit T5, soit j'ai merdé, soit je suis tombé sur une mauvaise série lol
@@LeFoxman j'ai serré a cause de ça pourtant même monter a la pâte a joint , n hésite pas à le refaire , sinon un coup de nettoyant frein moteur démarrer peut aider
@@LeFoxman moi j'ai serrer un wr 50 racing a cause de ça heureusement le cylindre a été assez épargné mon le piston ma coûté un rein , donc n hésite pas à le faire
Bonjour il faut 18:34 que ses moteurs de monte pas trop en temperature donc reglage carbu ,bougie froide et surtout augmenter le pourcentage huile essence
Installe toi un capteur chaleur sur la bougie
salut, oui un réglage carbu se fait moteur chaud
J'ai eus le même problème avec un t3 70 merci airsal
J’ai l’impression de voir des traces de détonation sur le dessus du piston. Tu avais quoi en rapport volumétrique, parce que du Airsal j’en pose beaucoup et le seul problème que j’ai eu c’est un serrage de bielle 😅…. Je me suis abonné pour voir la suite mais fais très attention car dès fois faut se poser la question pourquoi 3 serrage d’affilée, tu parles des clinquants de clapets cassés, ils sont rendu où ces bouts de clinquants 🤔…
non pas de détonations, le rapport volumétrique était de 11.9/1. Les morceaux de clinquant c'était sur le 1er kit airsal, ils sont passés dans le cylindre entre le piston et le cylindre lol. J'ai découvert pourquoi j'ai cassé le 3eme kit, c'est expliqué dans la dernière vidéo
@@LeFoxman C’est cool, il y a toujours une explication à un serrage et dire c’est de la merde n’est pas une explication. Content que tu es trouvé le problème mais pour moi il doit en rester du clinquants dans le bas moteur, je pense que tu risques d’être surpris au changement de vilebrequin 😉
@@cedricbouville1982 lol mais le bas moteur a été ouvert depuis cette histoire ... puisque j'ai changé le vilo !
@@LeFoxman Et tu as trouvé des choses bizarres, les rayures sur ton cylindre parmakit pour moi c’est pas des amorces mais des corps etrangés. Une amorce fait un truc net et surtout côté échappement où ça chauffe le plus pas côté admission….
@@cedricbouville1982 il n'a pas d'amorce de serrage sur le parmakit : mon vilo est voilé comme dit dans la vidéo et donc ça a abimé le kit et cassé le joint spi. non aucune trace dans les carters, tout est en vidéo sur le montage du kit airsal. Et comme dit également, je suppose que le vilo voilé à généré le serrage du dernier kit airsal. Puis j'ai déjà vu des pistons serrés avec des marques partout, tout dépends des causes du serrage
les air sal son tres bien en monte régulier aucun soucie ci on fait ce qui fau
Airsal T5 ??
Sympa ta petite chaine, je m'abonne ! pour le airsal, tu devais surement avoir une prise d'air quelque part. En tout cas ça m'étonnerais que ça soit un problème de carbu, car si tu as tout bien fait dans les règles de l'art comme tu le dit, tu aurais fais un réglage riche pour le rodage. En tout cas, parmakit, valeur sure en terme de perf
salut, je sais pas pour la prise d'air, quand je pourrai j'investirai dans un outil de mise sous pression pour déceler les lprises d'air efficacement, oui le parmakit a l'air performant lol
Fait un roudage de 400km a regeme de 30 km/h et apres il gazi
Plus ca vient et plus je suis tenté par un ptit fox😁
Ah faut reconnaître que c'est sympa à conduire
contrôle étanchéité sous pression impératif sur 2 temps
Je suis bien d'accord avec toi, mais je n'ai pas ce qu'il faut pour ça, pas encore, du coup je recherche les fuites moteur tournant en badigeonnant les parties jointée avec un pinceau et du mélange
salut super le fox j ai deux :) celle avec le airsal t6 diam 46 que j ai préparer a l echap j ai caler a l embase 1mm , 1mm5 avec les joints ,avec culasse malossi je n ai aucun probleme avec ce cylindre peut etre trop pauvre .... je ne sais pas trop mais cool tes videos et merci du partage
Merci beaucoup, à priori pas trop pauvre en regardant la couleur de la bougie, je ne sais pas ce qu'il s'est passé avec mes kit T5, soit j'ai merdé, soit je suis tombé sur une mauvaise série lol
Bonjour T6 50cc (type sport ) ou T6 kit 70cc
bonjour , tu as fait un test d etancheite sur ton moteur ?
salut, non pas cette fois ci en effet, y faudrait que je me fasse un outil de mise en pression
@@LeFoxman j'ai serré a cause de ça pourtant même monter a la pâte a joint , n hésite pas à le refaire , sinon un coup de nettoyant frein moteur démarrer peut aider
@@olivermbk6042 je vais guetter ça oui, ça me ferait chier de casser mon parmakit là c'est clair
@@LeFoxman moi j'ai serrer un wr 50 racing a cause de ça heureusement le cylindre a été assez épargné mon le piston ma coûté un rein , donc n hésite pas à le faire
juste pour info tu utilise quoi comme pétrole ? et tu utilise un graissage séparé ?
Ça cause fox et d'ailleurs ça parle comme il faut, je mabonnes !
hey merci, venant de toi c'est un véritable honneur 😀😀
@@LeFoxman oh flatteur va !😉
@@laburette Nan c'est vrai, tes vidéos sont top, et tu bosses super bien, du haut niveau même 👍👍👍
@@LeFoxman ravi que ça te distraye