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經濟艙的話舒适度和方便度還是330祖傳自300的242比較好。
2:55 澳洲航空的A350-1000其中12架是ULR版，用來飛日出計畫（如悉尼-紐約/倫敦的直飛）航線，另外12架去頂替A380
A330neo 不只引擎改，其他地方也改，造成故障率高您怎麼沒提? A350 是 XWB 的機體設計，在同樣長度就是可以多載人，在設計初 a350 就是瞄準了下一代的對手 777-X 的。Neo 和 350 比，是拿一個延命的機種和競爭主力相比。A300 的平台設計上也沒考慮貨機，所以 A330-200F 也要改前起落架才能水平上貨。但 A350F 的貨機就有機會和波音一較高下了，訂單的差距還會繼續拉大。
谢谢补充
@@fly-time0001這就是淪陷區要翻牆聯外網vs自由地區可以直接查外部資料的差別
這就是自由區無聊的優越感，活在等死的舒適區。
@@劉奕廷-t9h 到底有啥毛病== 滿腦子都是這些東西
莫名其妙的回复，楼主既没说330neo比350强，也没说350长度短或330载客量与之相当，更没提货机的事。拿些网上都能查到东西再说一遍，刷存在感？？来吧，说说呗，Trent7000改了啥？其他地方还改了啥？装逼一次装个够。
A330-900就是空客在A350原計畫被航空公司否決掉以後依舊一直念念不忘想把A330再改一頓
對於剛起步玩寬體的公司，很適合拿來練手啊，市場養起來再來賣350，就iphone基本款跟pro版的區別。
達美可能再訂330-900，取代舊767和330-200
还有就是330尺码类似787；350接近777。这两个尺码其实是不同的细分市场。现在漫天飞的330ceo还在壮年期，这批飞机都用350接任的话，这个细分市场不见得能把350装满。这几年350订单多大概率还是因为777X迟迟出不来。而330CEO存世量又惊人。再过几年说不定330NEO用来顶替330ceo的时候，订单就可能出来了，毕竟这个尺码，都不可能全都用787去顶。
長榮 和 中華航空當時買787來取代a330是因為a339的翼展長度超過台北松山機場能容納的。他們是拿來飛日本東京...
a330-800/900 就是用來跑2-6小時內的不跨州主要線路 這些用 350 與 787都是浪費了 但拿二手的330ceo或者更大機齡的773來用的話一早裝修成3級 如果又再改回2級不如老老實實買新款A330neo算了吧
A350比A330先進太多了，而且還有拉伸到A350-2000的潛力，A330是從A300進化而來的，根本不是對手！而且A350F剛出來訂單就已經超越A330F了！
330的成交价格肯定要低很多，澳航没什么可比性，飞哪都很远。330neo取代原先ceo的市场其实很合适。350大部分时间有点太大了。
根據我認識的民航雜誌編輯說，330 neo 和 350 價差不大。但是350 訂單數量大約是 330neo 的兩倍，330neo 交機時間比較早，早交機就表示早賺錢，所以還是有人繼續買。
@@Ricetamiya 感谢。
航空公司大量買會有折扣，只是不知準確價格
@@Ricetamiya 很缺飛機的星宇嗎
能不能介绍马航A330neo 的新闻 包括订购的20订单 急
A330-900便宜，性价比好交货又快，国泰航空已经订购了30架另加30架选项
樓主能講講衣索比亞航空嗎？一個神奇的存在
埃塞？很快
两架不一样的飞机， 各有所长。 安全可靠第一位。
感谢播主解答我的问题。
如果把330ceo進行neo化改造可行嗎？說不定本來要退役的都可以得到延壽
主要还是看费效比
澳航过去十几年的欧洲航线都是在迪拜和新加坡经停
不知道國內航司有沒有考慮過A350F
星宇已經下單
國泰
我记得亚航也有订购A330neo
他們有，並且部分亞航X已經有A330neo投入服務了
达美为什么要买这么多339？难道价格给了啥大折扣吗？达美那么精打细算的公司啊。另外，海航现在是不是吃老本了，根本没能力添置新飞机了，现在飞国际都是之前那批789
達美(DL) 已經有一堆A330-200(11架)/A330-300(31架) 在他的機隊. 西北航空(Northwest Airlines (NWA) )時期就有list price339 一架比A359要便宜個2千萬美金. A330-900的折扣會比A350. Firm Orders A350 超過1千架 A330-900不足500架.A330NEO 開發的金費非常低當時買A339NEO時空客沒人買除了些廉價航空..大多是去買A350 與787.這購機的折扣空間..... A330-300 轉飛A339 培訓 半天因為same type RATING. Conversion Course.A330-200 /A330-300 飛行員是可與a339 共用.如果A330 to A 350 要多些時間. 一旦轉飛A350 機師不會被調回飛a330. a339 在9500公里以內載250個人的航程是 比A359要划算a339 在西雅圖是能飛上海浦東 (9300 KM) 也能飛歐洲amsterdam. SEA-AMS = 8千KM. A359是以美東飛亞洲才會需要他的航程.a339 每小時的油錢就少400美刀.一趟單程就4-5千美元的油錢....如果DL將來要 再買A339來汰換八十來架767 會有很多議價的彈性....美東非歐洲就綽綽有餘....只有亞洲的航空公司會去用a350去飛不到8千公里的航線...
@@qv6486 专业啊。看来美国航司的精明实在牛啊。另外，达美一个339经济舱就分三个档次，把座位卖出花样了
@@johnchan1771 門道在於: Business Class = 5 張main cabin..Premium Select:2 走到 3 走道 2 = 正二八僅的豪華經濟艙1張 Premium 票價= 2 張main Cabin.comfort Plus 與 Main Cabin: 2 走到 4 走到 2. = A330 經濟艙常規的格局Comfort Plus 與 Main Cabin 區別於座位間距Main Cabin = 31吋 Comfort Plus = 34吋Comfort Plus 票價= 1.2-15.張main cabin..Economy basic = ... 價格是main cabin 15% Discount(85哲).Economy BASIC = 坐在Main Cabin 但是不能自選位子.不能退票.不能改期. check in luggage = 而外加錢. 與廉價航空競爭 (Spirit Airlines, Frontier)
海航吃不下那么多A350，可以全部转给厦航嘛，海航的后台倒了，厦航后台可硬着呢
777X为啥一直拿不到适航证？
改涂装要花多少钱
我感覺A350會更有未來，並且我希望更多航司考慮A350ULR
a330-900 與A350-900 適用的任務(mission)不同. 250人/9小時以內 A339 超過300人/9.5小時 A350.A330-900 會比較划算. A330-900載大約280人 A359載 315人 以倆著都已30個商務艙 + 36 個豪華經濟艙Listed Sale Price Per plane: A350-900 = 317.4 Million USDA330-900 = 296.4 million你美起飛降落一次就是1個cycle. 這會引響折舊.. SQ634 新加坡樟宜(SIN)飛東京羽田(HND) (RJTT)- 6小時 vs SQ122 新加坡樟宜(SIN)飛 吉隆坡(KUL) 75分鐘起降一次 就算一個cycle.
还有马来西亚航空刚接收了一架a330
A350&B787
其实用区域型A350也可以代替A330NEO
亚航X 甚至将它一部分的 A330neo 订单转换为 A321XLR。
主要是這兩個機型定位太過接近，加上價格導致330neo的不足都被放大
330neo 除了達美以外根本沒有主流航空公司要買，誰比較有未來很明顯吧
還有星宇航空(JX)買阿？
印尼鷹航
@@陳力維台日航需啊😂
比较喜欢787
350 舒服多了
马航也有买
马航是买来替代A380 的航线 就像去东京和英国。一来载客量大 也可以远程载人
但视频是讲4月份目前服役的航司。马航是等到今年第三季才服役
@@hope326 马航已经有了 也在服役中
马航现有A350 7架是代替已经退役的A380和B777飞远程航线例如伦敦和日本，A330ceo目前飞中程航线例如韩国北京奥洲等地方。A330neo目前订了20架来代替现有的A330ceo，有望在今年第四季度收到第一架。目前马航的主力机对还是B737NG，慢慢的也是在淘汰旧机型引进737max8
當然是A350
印尼不少339
華航不是也有
330-300，不是900
@@劉奕廷-t9h 我說350
第一
❤
787吊打330
也貴很多啊
330就是便宜
經濟艙的話舒适度和方便度還是330祖傳自300的242比較好。
2:55 澳洲航空的A350-1000其中12架是ULR版，用來飛日出計畫（如悉尼-紐約/倫敦的直飛）航線，另外12架去頂替A380
A330neo 不只引擎改，其他地方也改，造成故障率高您怎麼沒提? A350 是 XWB 的機體設計，在同樣長度就是可以多載人，在設計初 a350 就是瞄準了下一代的對手 777-X 的。Neo 和 350 比，是拿一個延命的機種和競爭主力相比。A300 的平台設計上也沒考慮貨機，所以 A330-200F 也要改前起落架才能水平上貨。但 A350F 的貨機就有機會和波音一較高下了，訂單的差距還會繼續拉大。
谢谢补充
@@fly-time0001這就是淪陷區要翻牆聯外網vs自由地區可以直接查外部資料的差別
這就是自由區無聊的優越感，活在等死的舒適區。
@@劉奕廷-t9h 到底有啥毛病== 滿腦子都是這些東西
莫名其妙的回复，楼主既没说330neo比350强，也没说350长度短或330载客量与之相当，更没提货机的事。拿些网上都能查到东西再说一遍，刷存在感？？来吧，说说呗，Trent7000改了啥？其他地方还改了啥？装逼一次装个够。
A330-900就是空客在A350原計畫被航空公司否決掉以後
依舊一直念念不忘想把A330再改一頓
對於剛起步玩寬體的公司，很適合拿來練手啊，市場養起來再來賣350，就iphone基本款跟pro版的區別。
達美可能再訂330-900，取代舊767和330-200
还有就是330尺码类似787；350接近777。这两个尺码其实是不同的细分市场。现在漫天飞的330ceo还在壮年期，这批飞机都用350接任的话，这个细分市场不见得能把350装满。这几年350订单多大概率还是因为777X迟迟出不来。而330CEO存世量又惊人。再过几年说不定330NEO用来顶替330ceo的时候，订单就可能出来了，毕竟这个尺码，都不可能全都用787去顶。
長榮 和 中華航空當時買787來取代a330是因為a339的翼展長度超過台北松山機場能容納的。
他們是拿來飛日本東京...
a330-800/900 就是用來跑2-6小時內的不跨州主要線路 這些用 350 與 787都是浪費了 但拿二手的330ceo或者更大機齡的773來用的話一早裝修成3級 如果又再改回2級不如老老實實買新款A330neo算了吧
A350比A330先進太多了，而且還有拉伸到A350-2000的潛力，A330是從A300進化而來的，根本不是對手！而且A350F剛出來訂單就已經超越A330F了！
330的成交价格肯定要低很多，澳航没什么可比性，飞哪都很远。330neo取代原先ceo的市场其实很合适。350大部分时间有点太大了。
根據我認識的民航雜誌編輯說，330 neo 和 350 價差不大。但是350 訂單數量大約是 330neo 的兩倍，330neo 交機時間比較早，早交機就表示早賺錢，所以還是有人繼續買。
@@Ricetamiya 感谢。
航空公司大量買會有折扣，只是不知準確價格
@@Ricetamiya 很缺飛機的星宇嗎
能不能介绍马航A330neo 的新闻 包括订购的20订单 急
A330-900便宜，性价比好交货又快，国泰航空已经订购了30架另加30架选项
樓主能講講衣索比亞航空嗎？一個神奇的存在
埃塞？很快
两架不一样的飞机， 各有所长。 安全可靠第一位。
感谢播主解答我的问题。
如果把330ceo進行neo化改造可行嗎？說不定本來要退役的都可以得到延壽
主要还是看费效比
澳航过去十几年的欧洲航线都是在迪拜和新加坡经停
不知道國內航司有沒有考慮過A350F
星宇已經下單
國泰
我记得亚航也有订购A330neo
他們有，並且部分亞航X已經有A330neo投入服務了
达美为什么要买这么多339？难道价格给了啥大折扣吗？达美那么精打细算的公司啊。另外，海航现在是不是吃老本了，根本没能力添置新飞机了，现在飞国际都是之前那批789
達美(DL) 已經有一堆A330-200(11架)/A330-300(31架) 在他的機隊. 西北航空(Northwest Airlines (NWA) )時期就有
list price339 一架比A359要便宜個2千萬美金.
A330-900的折扣會比A350. Firm Orders A350 超過1千架 A330-900不足500架.
A330NEO 開發的金費非常低當時買A339NEO時空客沒人買除了些廉價航空..大多是去買A350 與787.
這購機的折扣空間.....
A330-300 轉飛A339 培訓 半天因為same type RATING. Conversion Course.
A330-200 /A330-300 飛行員是可與a339 共用.
如果A330 to A 350 要多些時間. 一旦轉飛A350 機師不會被調回飛a330.
a339 在9500公里以內載250個人的航程是 比A359要划算
a339 在西雅圖是能飛上海浦東 (9300 KM) 也能飛歐洲amsterdam. SEA-AMS = 8千KM.
A359是以美東飛亞洲才會需要他的航程.a339 每小時的油錢就少400美刀.
一趟單程就4-5千美元的油錢....
如果DL將來要 再買A339來汰換八十來架767 會有很多議價的彈性....
美東非歐洲就綽綽有餘....只有亞洲的航空公司會去用a350去飛不到8千公里的航線...
@@qv6486 专业啊。看来美国航司的精明实在牛啊。另外，达美一个339经济舱就分三个档次，把座位卖出花样了
@@johnchan1771 門道在於:
Business Class = 5 張main cabin..
Premium Select:
2 走到 3 走道 2 = 正二八僅的豪華經濟艙
1張 Premium 票價= 2 張main Cabin.
comfort Plus 與 Main Cabin:
2 走到 4 走到 2. = A330 經濟艙常規的格局
Comfort Plus 與 Main Cabin 區別於座位間距
Main Cabin = 31吋 Comfort Plus = 34吋
Comfort Plus 票價= 1.2-15.張main cabin..
Economy basic = ... 價格是main cabin 15% Discount(85哲).
Economy BASIC = 坐在Main Cabin 但是不能自選位子.不能退票.不能改期.
check in luggage = 而外加錢.
與廉價航空競爭 (Spirit Airlines, Frontier)
海航吃不下那么多A350，可以全部转给厦航嘛，海航的后台倒了，厦航后台可硬着呢
777X为啥一直拿不到适航证？
改涂装要花多少钱
我感覺A350會更有未來，並且我希望更多航司考慮A350ULR
a330-900 與A350-900 適用的任務(mission)不同.
250人/9小時以內 A339 超過300人/9.5小時 A350.
A330-900 會比較划算. A330-900載大約280人 A359載 315人 以
倆著都已30個商務艙 + 36 個豪華經濟艙
Listed Sale Price Per plane:
A350-900 = 317.4 Million USD
A330-900 = 296.4 million
你美起飛降落一次就是1個cycle. 這會引響折舊..
SQ634 新加坡樟宜(SIN)飛東京羽田(HND) (RJTT)- 6小時 vs
SQ122 新加坡樟宜(SIN)飛 吉隆坡(KUL) 75分鐘
起降一次 就算一個cycle.
还有马来西亚航空刚接收了一架a330
A350&B787
其实用区域型A350也可以代替A330NEO
亚航X 甚至将它一部分的 A330neo 订单转换为 A321XLR。
主要是這兩個機型定位太過接近，加上價格導致330neo的不足都被放大
330neo 除了達美以外根本沒有主流航空公司要買，誰比較有未來很明顯吧
還有星宇航空(JX)買阿？
印尼鷹航
國泰
@@陳力維台日航需啊😂
比较喜欢787
350 舒服多了
马航也有买
马航是买来替代A380 的航线 就像去东京和英国。一来载客量大 也可以远程载人
但视频是讲4月份目前服役的航司。马航是等到今年第三季才服役
@@hope326 马航已经有了 也在服役中
马航现有A350 7架是代替已经退役的A380和B777飞远程航线例如伦敦和日本，A330ceo目前飞中程航线例如韩国北京奥洲等地方。A330neo目前订了20架来代替现有的A330ceo，有望在今年第四季度收到第一架。目前马航的主力机对还是B737NG，慢慢的也是在淘汰旧机型引进737max8
當然是A350
印尼不少339
華航不是也有
330-300，不是900
@@劉奕廷-t9h 我說350
第一
❤
787吊打330
也貴很多啊
330就是便宜