Yo ya soy “máster 50” y tengo que decantarme por el XC clásico porque ya no estoy para arriesgar demasiado. Lo que no me gusta del mercado actual es que ahora casi absolutamente todos los modelos nuevos de bicis van en el sentido de máquinas bajadoras sin dejar casi alternativas a los que nos gustan más las bicis más nerviosas y subir, curvear y poder disfrutar del paisaje más que bajar trialeras pendiente de no matarte en el próximo escalón. Muy buen vídeo 👍🏻
Hola Daniel. Gracias por escribir. ¡Amen a tus palabras! Casi todas las marcas ya solo venden bicis bajadoras y se está perdiendo las sensaciones de antaño de bicis reactivas. Yo te diría que alguna marca queda más conservadora en el mercado como puede ser MMR, con geometrías más conservadoras y buscando otro enfoque de MTB. Pero tienes razón en todo. Al final hay que buscar MTB de segunda mano para encontrar la MTB que nos gusta. Un abrazo enorme.
Justo conozco el canal, muy bien explicado, en lo personal práctico y participo en XCM y XCO, tengo unas ruedas roval control de 27mm en las que la combinación de barzo 2.35 adelante y fast track 2.35 detrás me ha funcionado muy bien para terreno no tan técnico pero si con secciones con mucha piedra suelta, la seguridad que te aportan minimiza las perdidas por rodadura.
Hola Javier. Gracias por escribir. Tienes toda la razón. Lo principal es sentirse seguro en los terrenos complicados porque sino, el tiempo que se pierde es mayor que el que ganas rodando con menos rozamiento por usar cubiertas más "límite". Lo ideal es elegir bien las cubiertas cada uno en relación a los terrenos que frecuenta, estilo de rutas, etc. Llevas una combinación de cubiertas bastante elegida y que los que la usan, no cambian. Un abrazo.
Yo creo q mezclo los dos estilos, llevo 30mm interno delante, 25mm detrás... Quiero probar neumático 2.40 delante y mantener 2.25 detrás como llevo. Y el tema de las presiones como bien dices B+B pero dejáis algo que también influye en poder bajar o no las presiones,sobre todo la delantera, y es la posición, el largo de potencia, etc ...eso hace que ejerzas más presión y puedas llevar menos o te obligue llevar más. Pero muy buen video enhorabuena por esta información. Un saludo
@@estaniscoso hola Estaniscoso. Llevas buena combinación de anchos de llanta internos: más seguridad delante y lo más rodador detrás 💪. En cuanto al largo de la potencia y las presiones delanteras: no es solo eso, me explico: todas los parámetros de geometría de la bici también influyen: a mayor reach, más peso en rueda trasera; el stack también: cuanto más alto esté el manillar respecto del sillín, más peso en la rueda trasera; pero también el ángulo del sillín: a más vertical, menos peso en rueda trasera; y así con casi todos los parámetros de geometría de la bici. Es un mundo super complejo y es muy difícil sintetizarlo tanto, pero bueno, por algo hay que empezar 😃. Un abrazo enorme.
Actualmente hay ciclitas con mayor capacidadad fisica y con tendencias a un andar mas agresivo y rapido. Saber el comportamiento y rendimiento de componentes, permiten mejoras mecanicas que con seguridad te llevaran a un siguiente nivel, tan simple como el ancho de un neumatico. Hablar de xc actual es decir que el rider agotó recorrdios, traccion y que en esa linea su andar requiere otras caracteristicas para un mayor rendimiento, mientras el XC clasico resulta mas conservador, es las misma disciplina pero adaptada a ciclistas mas exigentes. Specalized Status 140 Trail Saludos desde chile
Hola Jose. Gracias por escribir. Muy interesante lo que nos has escrito. Yo añadiría algo muy importante que nadie tiene en cuenta: El Rider que a día de hoy compite en MTB XC a nivel mundial lleva una bicicleta (como por ejemplo, una Orbea Oiz del 2024) con unas características concretas que le permite el máximo rendimiento en los circuitos que se establecen en dicha modalidad a día de hoy. En esos circuitos, la complejidad técnica es acojonante tanto en subidas como en bajadas y la bicicleta está confeccionada para poder afrontarlas con el mayor rendimiento posible. Las subidas son cuestones acojonantes con momentos técnicos brutales y las bajadas son prácticamente enduro de antaño. Por todo esto, las MTBs para XC han cambiado tantísimo y a día de hoy, sus geometrías se parecen a las MTBs de enduro de hace 12 años. Las competiciones de XC han ido cambiando (ahora son más endureras) y con ello, la necesidad de llevar una bici que se adapte a su exigencia. Lo gracioso de todo esto, es que el ciclista de calle se compra estás bicicletas y hace sus rutas los fines de semana que poco tienen que ver con los circuitos antes descritos. Así que, tanto sus geometrías como sus componentes no son los idóneos para rutas "normales" (técnicamente hablando) que solemos hacer cuando salimos pedalear. Un abrazo Jose. Viva Chile 😃
Hola yo tengo una bicicleta giant reign advanced pro 2 de fibra de carbono es una bicicleta de anduro y tengo puesta una cubiertas de lante y 2.40 detrás 2.40 so una cubierta HUTCHINSON KRAKEN RACING 2.40 y ya no practico anduro y quiero q la bicicleta se se mueva más rápido que cubiertas le puedo poner para que se mueva más rápido? Que no sean maxxis
@@antoniojosefernandezsandin8057 hola Antonio. Gracias por escribir. Pues te puedo aconsejar bajar a 29x2,25 y poner Pirelli Scorpion XC RC o Continental Race King Protection (detrás) o Specialized Renegade (detrás) y Fast Trak (delante) o Vittoria Mezcal XC-RACE (detrás) y Barzo (delante). Solo con bajar a 2,25 lo vas a notar pero si encima te pones alguna de estas cubiertas, volarás. Un abrazo
Hola Rubén. Muy buena combinación, muy rodadora la verdad. Yo ahora tengo una Scorpion XC RC prowall de 2,2 en rueda delantera y me está gustando mucho. La llevo con presiones de 1,6 a 2,0 dependiendo de si salgo a hacer una crono o a hacer una ruta. Lo único malo es el peso, pero está a punto de llegarme la versión Lite, que pesa menos, y a ver qué tal va en seguridad. Es una pena que sean tan caras las Pirelli, pero yo las considero una muy buena opción la verdad. Un abrazo enorme Rubén.
Osea que.. en competencia, sino te ralentiza el peso (por diversas razones), te ralentizara una llanta ponchada por no usar reforzada, y mira que las pistas actuales ya son mas de enduro que xc 😅 Ahora veo porque la tendencia de hoy en bicis nuevas es de usar 2.25 en rodada 29 Haz experimentado usar tanus armour? Gracias por este video mi estimado Fat Maik🙂🚲 Y si eh, debajo de la presion, la cubierta puede tambien volverse inestable y bailar y perder control en curvas, curvas no necesariamente dificiles. Ni para preguntarte que presion es correcta o la mejor, ya que depende varios factores y cada quien debe ir probando cual nos va mejor 😅 Saludos y un abrazo, exito para ti 🙏🚲
Hola CiroAlberto. ¿Cómo estás? Pues si, el enduro se está metiendo en XC cada vez más. La Tannus Armour no la he probado, yo soy más de XC PURO 😜. Y en cuanto a presiones, mucha gente ve vídeos en TH-cam y se ponen las presiones que se dicen en los vídeos y les pasan percances porque por ejemplo, se están poniendo presiones de un youtuber de 60kg con una bici de 10kg y el usuario pesa 85kg y tiene una bici de 13kg. Así que es mejor ir probando con precaución hasta conseguir la presión adecuada personal. Un abrazo enorme!
Hola. Voy a comprar unas llantas de carbono para circuitos pisteros sin dificultad (xc puro, terrenos casi de gravel) y utilizar con mi bicicleta de horquilla rigida. Cual crees que ira mejor: unas llantas de 28 mm de ancho interno con 22 mm de perfil o ancho interno de 25 mm con perfil de 30mm (mismo peso y mismos bujes en ambos modelos). Las cubiertas serian rodadoras de 2,2 de ancho y el peso total es ligero (65 kg) Muchas gracias
Hola Elena. ¿Qué tal? Pues si quieres velocidad pura, cuanto más estrecha sea el ancho interno de la llanta, mejor. Yo llevo ancho de llanta interno de 22,5 mm, llanta del 2020 con cubiertas 2,25 delante y 2,2 detrás y es pura velocidad 💪. Un abrazo enorme.
Lo recomendado en llanta es no exceder en ancho interno del rin. Es decir si tu ancho interno es 24mm tus llantas recomendadas son 2.4, si tu ancho interno es 21mm tus llantas deben ser 2.1 y así sucesivamente. Me imagino que para ese 30mm se debe llevar una cubierta mayor a 2.4
Hola Jorge. Gracias por escribir. A día de hoy, en competición XC se llevan llantas de 30mm de ancho interno (prácticamente todo el mundo) con cubiertas de 2,4 y algunos en competiciones más rodadoras y menos técnicas llevan 2,2 también en llantas de 30mm de ancho interno. Al parecer, las sensaciones y el confort en el pilotaje es mucho mejor cuanto menos efecto bombilla haga el conjunto llanta+cubierta. Aún así, todo esto está y sigue en evolución desde hace años. A ver qué llevaremos dentro de 3 o 4 años 🤷. Un abrazo enorme.
Hola A Winner. Gracias por escribir. Pues yo te diría que las 2.0 se construyeron en base a anchos de llanta internos más estrechos pero puede ser una buena opción. Aún así, creo que ninguna Race King es más rodadora que la Race King Protection del 2020 y es 29x2,2. Un abrazo enorme.
A nadie le pesan las piernas llaneando o subiendo con ruedas de mas de 2.2 ? Yo que uso 2.2 delante y detras estoy deseando probar una rueda trasera mas fina, ya sea 2.0 o 2.1, y espero que sea mas rápida por que ahora me lastra muchísimo. Yo no hago descensos demasiado tecnicos ni tampoco a toda velocidad, solo disfruto en terrenos de dificultad normal tirando a fácil, y la verdad no entiendo como es q no hay mas gente como yo opinando en TH-cam, aquí parecen todos profesionales, hablo en general y sin animo de criticar, solo opinar, y tampoco lo digo por este vídeo en concreto. Saludos
@oscarlenovo3450 hola Óscar. Gran comentario 👍. La gente compra por mera corriente pero no se plantéa cosas ni profundiza en sensaciones y teorías, la gente compra lo que le venden y ya está. Tú lo has expresado muy bien, si no haces cosas muy técnicas ni descensos bestias, ¡Por qué llevar 2,4! Hace poco un ciclista llamado Victor Koretzky ganó el Short Track de Nove Mesto 2024 con cubiertas de gravel, exactamente la Specialized Pathfinder Pro. ¡Una doble de MTB con cubiertas de gravel y gana a todos! 😂. Lo dicho, no hay nada escrito ni 100% así, todo es relativo y muy personal. Un abrazo enorme y gracias por escribir.
Hola Alan. Gracias por escribir. Pero...¿No puedes poner más ancho por el paso de rueda en el cuadro? Si es así, esa bici se puede considerar una bici histórica 😅. Un abrazo enorme Alan.
Hola Iván. Gracias por escribir. Yo creo que si hablamos de un extremo muy extremista en XC PURO, hablaríamos de bici rígida de menos de 9kg con cubiertas de 2,1 o 2,0, pero cuidado, eligiendo esto, cada vez nos acercaríamos más a la modalidad gravel y no hay que olvidar que usamos MTB. Me explico: si la ruta que hacemos se hace más rápido con una gravel, llevar una MTB es ir lastrado. Y si la ruta no puede hacerla una gravel, porque haya tramos complicados y técnicos en los que el gravelista estaría obligado a pasarlos bajándose de la bici, seguramente la MTB los pasé mejor y más rápido con cubiertas de 2,25 y con doble suspensión. Por todo esto, a mi parecer, 2,25 es la medida idónea para tener la mayor versatilidad aunque todos sabemos que rodando rápido sería mejor llevar 2,0 y que en trialeras sería mejor llevar 2,4. Un abrazo Iván.
Yo ya soy “máster 50” y tengo que decantarme por el XC clásico porque ya no estoy para arriesgar demasiado.
Lo que no me gusta del mercado actual es que ahora casi absolutamente todos los modelos nuevos de bicis van en el sentido de máquinas bajadoras sin dejar casi alternativas a los que nos gustan más las bicis más nerviosas y subir, curvear y poder disfrutar del paisaje más que bajar trialeras pendiente de no matarte en el próximo escalón.
Muy buen vídeo 👍🏻
Hola Daniel. Gracias por escribir.
¡Amen a tus palabras! Casi todas las marcas ya solo venden bicis bajadoras y se está perdiendo las sensaciones de antaño de bicis reactivas. Yo te diría que alguna marca queda más conservadora en el mercado como puede ser MMR, con geometrías más conservadoras y buscando otro enfoque de MTB. Pero tienes razón en todo. Al final hay que buscar MTB de segunda mano para encontrar la MTB que nos gusta.
Un abrazo enorme.
Justo conozco el canal, muy bien explicado, en lo personal práctico y participo en XCM y XCO, tengo unas ruedas roval control de 27mm en las que la combinación de barzo 2.35 adelante y fast track 2.35 detrás me ha funcionado muy bien para terreno no tan técnico pero si con secciones con mucha piedra suelta, la seguridad que te aportan minimiza las perdidas por rodadura.
Hola Javier. Gracias por escribir.
Tienes toda la razón. Lo principal es sentirse seguro en los terrenos complicados porque sino, el tiempo que se pierde es mayor que el que ganas rodando con menos rozamiento por usar cubiertas más "límite". Lo ideal es elegir bien las cubiertas cada uno en relación a los terrenos que frecuenta, estilo de rutas, etc.
Llevas una combinación de cubiertas bastante elegida y que los que la usan, no cambian.
Un abrazo.
Yo creo q mezclo los dos estilos, llevo 30mm interno delante, 25mm detrás... Quiero probar neumático 2.40 delante y mantener 2.25 detrás como llevo. Y el tema de las presiones como bien dices B+B pero dejáis algo que también influye en poder bajar o no las presiones,sobre todo la delantera, y es la posición, el largo de potencia, etc ...eso hace que ejerzas más presión y puedas llevar menos o te obligue llevar más. Pero muy buen video enhorabuena por esta información. Un saludo
@@estaniscoso hola Estaniscoso.
Llevas buena combinación de anchos de llanta internos: más seguridad delante y lo más rodador detrás 💪. En cuanto al largo de la potencia y las presiones delanteras: no es solo eso, me explico: todas los parámetros de geometría de la bici también influyen: a mayor reach, más peso en rueda trasera; el stack también: cuanto más alto esté el manillar respecto del sillín, más peso en la rueda trasera; pero también el ángulo del sillín: a más vertical, menos peso en rueda trasera; y así con casi todos los parámetros de geometría de la bici. Es un mundo super complejo y es muy difícil sintetizarlo tanto, pero bueno, por algo hay que empezar 😃.
Un abrazo enorme.
Actualmente hay ciclitas con mayor capacidadad fisica y con tendencias a un andar mas agresivo y rapido. Saber el comportamiento y rendimiento de componentes, permiten mejoras mecanicas que con seguridad te llevaran a un siguiente nivel, tan simple como el ancho de un neumatico.
Hablar de xc actual es decir que el rider agotó recorrdios, traccion y que en esa linea su andar requiere otras caracteristicas para un mayor rendimiento, mientras el XC clasico resulta mas conservador, es las misma disciplina pero adaptada a ciclistas mas exigentes.
Specalized Status 140
Trail
Saludos desde chile
Hola Jose. Gracias por escribir.
Muy interesante lo que nos has escrito.
Yo añadiría algo muy importante que nadie tiene en cuenta:
El Rider que a día de hoy compite en MTB XC a nivel mundial lleva una bicicleta (como por ejemplo, una Orbea Oiz del 2024) con unas características concretas que le permite el máximo rendimiento en los circuitos que se establecen en dicha modalidad a día de hoy. En esos circuitos, la complejidad técnica es acojonante tanto en subidas como en bajadas y la bicicleta está confeccionada para poder afrontarlas con el mayor rendimiento posible. Las subidas son cuestones acojonantes con momentos técnicos brutales y las bajadas son prácticamente enduro de antaño. Por todo esto, las MTBs para XC han cambiado tantísimo y a día de hoy, sus geometrías se parecen a las MTBs de enduro de hace 12 años. Las competiciones de XC han ido cambiando (ahora son más endureras) y con ello, la necesidad de llevar una bici que se adapte a su exigencia.
Lo gracioso de todo esto, es que el ciclista de calle se compra estás bicicletas y hace sus rutas los fines de semana que poco tienen que ver con los circuitos antes descritos. Así que, tanto sus geometrías como sus componentes no son los idóneos para rutas "normales" (técnicamente hablando) que solemos hacer cuando salimos pedalear.
Un abrazo Jose. Viva Chile 😃
Hola yo tengo una bicicleta giant reign advanced pro 2 de fibra de carbono es una bicicleta de anduro y tengo puesta una cubiertas de lante y 2.40 detrás 2.40 so una cubierta HUTCHINSON KRAKEN RACING 2.40 y ya no practico anduro y quiero q la bicicleta se se mueva más rápido que cubiertas le puedo poner para que se mueva más rápido? Que no sean maxxis
@@antoniojosefernandezsandin8057 hola Antonio. Gracias por escribir.
Pues te puedo aconsejar bajar a 29x2,25 y poner Pirelli Scorpion XC RC o Continental Race King Protection (detrás) o Specialized Renegade (detrás) y Fast Trak (delante) o Vittoria Mezcal XC-RACE (detrás) y Barzo (delante).
Solo con bajar a 2,25 lo vas a notar pero si encima te pones alguna de estas cubiertas, volarás.
Un abrazo
@@fatmaik21 👍
Ancho interno llanta 27mm, scorpion xc h 2,2 reforzado goma blanda, 1,3 y 1,7 aveces suelto un poco de aire si esta muy roto. Peso bici y biker 91klg
Hola Rubén.
Muy buena combinación, muy rodadora la verdad.
Yo ahora tengo una Scorpion XC RC prowall de 2,2 en rueda delantera y me está gustando mucho. La llevo con presiones de 1,6 a 2,0 dependiendo de si salgo a hacer una crono o a hacer una ruta. Lo único malo es el peso, pero está a punto de llegarme la versión Lite, que pesa menos, y a ver qué tal va en seguridad.
Es una pena que sean tan caras las Pirelli, pero yo las considero una muy buena opción la verdad.
Un abrazo enorme Rubén.
Osea que.. en competencia, sino te ralentiza el peso (por diversas razones), te ralentizara una llanta ponchada por no usar reforzada, y mira que las pistas actuales ya son mas de enduro que xc 😅
Ahora veo porque la tendencia de hoy en bicis nuevas es de usar 2.25 en rodada 29
Haz experimentado usar tanus armour?
Gracias por este video mi estimado Fat Maik🙂🚲
Y si eh, debajo de la presion, la cubierta puede tambien volverse inestable y bailar y perder control en curvas, curvas no necesariamente dificiles.
Ni para preguntarte que presion es correcta o la mejor, ya que depende varios factores y cada quien debe ir probando cual nos va mejor 😅
Saludos y un abrazo, exito para ti 🙏🚲
Hola CiroAlberto. ¿Cómo estás?
Pues si, el enduro se está metiendo en XC cada vez más. La Tannus Armour no la he probado, yo soy más de XC PURO 😜.
Y en cuanto a presiones, mucha gente ve vídeos en TH-cam y se ponen las presiones que se dicen en los vídeos y les pasan percances porque por ejemplo, se están poniendo presiones de un youtuber de 60kg con una bici de 10kg y el usuario pesa 85kg y tiene una bici de 13kg. Así que es mejor ir probando con precaución hasta conseguir la presión adecuada personal.
Un abrazo enorme!
Hola.
Voy a comprar unas llantas de carbono para circuitos pisteros sin dificultad (xc puro, terrenos casi de gravel) y utilizar con mi bicicleta de horquilla rigida.
Cual crees que ira mejor: unas llantas de 28 mm de ancho interno con 22 mm de perfil o ancho interno de 25 mm con perfil de 30mm (mismo peso y mismos bujes en ambos modelos).
Las cubiertas serian rodadoras de 2,2 de ancho y el peso total es ligero (65 kg)
Muchas gracias
Hola Elena. ¿Qué tal?
Pues si quieres velocidad pura, cuanto más estrecha sea el ancho interno de la llanta, mejor.
Yo llevo ancho de llanta interno de 22,5 mm, llanta del 2020 con cubiertas 2,25 delante y 2,2 detrás y es pura velocidad 💪.
Un abrazo enorme.
Lo recomendado en llanta es no exceder en ancho interno del rin. Es decir si tu ancho interno es 24mm tus llantas recomendadas son 2.4, si tu ancho interno es 21mm tus llantas deben ser 2.1 y así sucesivamente. Me imagino que para ese 30mm se debe llevar una cubierta mayor a 2.4
Hola Jorge. Gracias por escribir.
A día de hoy, en competición XC se llevan llantas de 30mm de ancho interno (prácticamente todo el mundo) con cubiertas de 2,4 y algunos en competiciones más rodadoras y menos técnicas llevan 2,2 también en llantas de 30mm de ancho interno. Al parecer, las sensaciones y el confort en el pilotaje es mucho mejor cuanto menos efecto bombilla haga el conjunto llanta+cubierta. Aún así, todo esto está y sigue en evolución desde hace años. A ver qué llevaremos dentro de 3 o 4 años 🤷.
Un abrazo enorme.
Te lo has inventado no?😅
@@diambiteda4184 yo creo que antiguamente sería así pero a día de hoy no tiene sentido esa regla.
Hola, tengo un ancho interno de 25mm y le quiero colocar una Continental Raceking 2.0 , que opinas ?
Hola A Winner. Gracias por escribir.
Pues yo te diría que las 2.0 se construyeron en base a anchos de llanta internos más estrechos pero puede ser una buena opción. Aún así, creo que ninguna Race King es más rodadora que la Race King Protection del 2020 y es 29x2,2.
Un abrazo enorme.
A nadie le pesan las piernas llaneando o subiendo con ruedas de mas de 2.2 ? Yo que uso 2.2 delante y detras estoy deseando probar una rueda trasera mas fina, ya sea 2.0 o 2.1, y espero que sea mas rápida por que ahora me lastra muchísimo. Yo no hago descensos demasiado tecnicos ni tampoco a toda velocidad, solo disfruto en terrenos de dificultad normal tirando a fácil, y la verdad no entiendo como es q no hay mas gente como yo opinando en TH-cam, aquí parecen todos profesionales, hablo en general y sin animo de criticar, solo opinar, y tampoco lo digo por este vídeo en concreto. Saludos
@oscarlenovo3450 hola Óscar. Gran comentario 👍. La gente compra por mera corriente pero no se plantéa cosas ni profundiza en sensaciones y teorías, la gente compra lo que le venden y ya está. Tú lo has expresado muy bien, si no haces cosas muy técnicas ni descensos bestias, ¡Por qué llevar 2,4!
Hace poco un ciclista llamado Victor Koretzky ganó el Short Track de Nove Mesto 2024 con cubiertas de gravel, exactamente la Specialized Pathfinder Pro. ¡Una doble de MTB con cubiertas de gravel y gana a todos! 😂.
Lo dicho, no hay nada escrito ni 100% así, todo es relativo y muy personal.
Un abrazo enorme y gracias por escribir.
Y yo q todavía q uso 2.10 ,por q no me alcanza para comprar más anchas
Hola Alan. Gracias por escribir.
Pero...¿No puedes poner más ancho por el paso de rueda en el cuadro? Si es así, esa bici se puede considerar una bici histórica 😅.
Un abrazo enorme Alan.
@@fatmaik21 Cuando digo q no me alcanza hablo de mi situación monetaria
@@alanstylopayh2659 siempre se puede encontrar algo de segunda mano 😜
2.25 es demasiado
Hola Iván. Gracias por escribir.
Yo creo que si hablamos de un extremo muy extremista en XC PURO, hablaríamos de bici rígida de menos de 9kg con cubiertas de 2,1 o 2,0, pero cuidado, eligiendo esto, cada vez nos acercaríamos más a la modalidad gravel y no hay que olvidar que usamos MTB. Me explico: si la ruta que hacemos se hace más rápido con una gravel, llevar una MTB es ir lastrado. Y si la ruta no puede hacerla una gravel, porque haya tramos complicados y técnicos en los que el gravelista estaría obligado a pasarlos bajándose de la bici, seguramente la MTB los pasé mejor y más rápido con cubiertas de 2,25 y con doble suspensión.
Por todo esto, a mi parecer, 2,25 es la medida idónea para tener la mayor versatilidad aunque todos sabemos que rodando rápido sería mejor llevar 2,0 y que en trialeras sería mejor llevar 2,4.
Un abrazo Iván.