Καλημερα Παναγιωτη ! Κατα τη γνωμη μου σαν συναδελφος μπορω να πω απο τους καλυτερους μηχανικους πανελαδικα να εισαι καλα μαθαινουμε πολλα απο εσενα σε ευχαριστουμε !
Καλησπέρα Παναγιώτη και σε όλη την παρέα. Μου άρεσε ιδιαίτερα η εισαγωγή του βίντεο σου, με την οποία συμφωνώ απόλυτα, καλή σου συνέχεια και συγχαρητήρια για το κανάλι σου.
Παναγιώτη πολυ ωραιο το σημερινο επεισοδιο , αν μπορεσεις καποτε κανε ενα συγκριτικο η απλα μιλησε μας για τα τετραπεταλουδα τα θετικα και τα αρνητικα σε σχεση με μια απλη πεταλουδα, σε ευχαριστώ
Συμφωνώ ότι η εισαγωγή του βίντεο είναι παρά πολύ ωραία. Εγώ όμως θέλω να μείνω και στο τέλος του βίντεο. Ένα τέτοιο μήνυμα σε κάθε βίντεο στο youtube και θα μας επαναφέρει στην εν συναίσθηση που απαιτείται από όλους μας όταν οδηγούμε. Εχω δει όλα σχεδόν τα βίντεο σου και δεν έχω κάνει κανένα σχόλιο. Τα τελευταία πλάνα με ανάγκασαν να κάνω. Τα περισσότερα βίντεο μου μάθανε πράγματα που δεν ήξερα. Συνέχισε την όμορφη προσπάθεια που κάνεις. Για μένα είσαι γιατρός.
Καλημέρα Πάνο και Golemis Team! Ευχαριστούμε για το video! Στην σελίδα iaveris.gr μπορεί να κατεβάσει το πολύ ενδιαφέρον βιβλιαράκι με τίτλο ΕΘΝΙΚΟ ΘΕΜΑ που αφορά την οδική ασφάλεια. Καλή Συνέχεια!
Καλημέρα από Ναύπλιο και συγχαρητήρια για κάθε βίντεο που κάνεις και για τον χρόνο που αφιερώνεις! Δεν είμαι και τόσο σχετικός με τα αυτοκίνητα αλλά προσπαθώ να μάθω με βίντεο σαν τα δικά σου. Έχω ένα SKODA OCTAVIA 2001 μοντέλο που είναι και υγραέριο. Τις πολύ κρύες μέρες του χειμώνα με θερμοκρασίες κάτω των +3 αλλά κυρίως κάτω του 0 το αυτοκίνητο ενώ παίρνει εμπρός κανονικά και δουλεύει σωστά για κανένα 2 λεπτό μετά αρχίζει να ρεταρει και να σβήνει... Κάποιες φορές μυρίζει και λίγο καυσαέριο κατά την εκκίνηση μετά πάντως από πολλές μιζιες ξαναπαίρνει εμπρός και ξεκινάει αφού κρατήσει λίγο ρελαντί και ανεβάσει θερμοκρασίες.... Έχεις κάποια ιδέα για το που μπορεί να βρίσκεται το πρόβλημα?
Στο λεγόμενο "ηλεκτρόγκαζο" (ή fly by wire αν θες), πλέον το πεντάλ του γκαζιού έχει μετατραπεί σε ακόμα έναν αισθητήρα, με τον οποίο ο οδηγός πληροφορεί τον εγκέφαλο του κινητήρα πόσο έργο θέλουμε να παραχθεί από τον κινητήρα. Η πληροφορία μεταδίδεται άμεσα στον εγκέφαλο του κινητήρα, ο οποίος δίνει εντολή στο μοτοράκι να γυρίσει τα γραναζάκια και να κινηθεί η πεταλούδα. Εδώ και πολλά ήδη χρόνια, τα μεσαία και ακριβότερα μοντέλα έχουν ηλεκτρόγκαζο. Πλέον και αρκετά μικρότερα και φθηνότερα. Τα κόστη έχουν πέσει πιστεύω. Το ίδιο συμβαίνει και με τα πετρέλαια με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Κι εκεί το πεντάλ του γκαζιού είναι πλέον ένας αισθητήρας που απλά ενημερώνει τον εγκέφαλο του κινητήρα για το "θέλημα" του οδηγού. Πόσο έργο θέλουμε να παράξουμε από τον κινητήρα.
Ιστορια με πεταλουδα, εχω θεμα με το ρελαντι και την ροπη με LPG, αλλαζω μπουζι παιρνω ιριδιου NGK για LPG και φρεσκα μπουζοκαλωδια γιατι μου πε ο αεριας οτι παιζει να ειναι αυτο το θεμα μιας και η εγκατασταση του κατα τα λεγομενα του ειναι κομπλε, αλλαγμενα φιλτρα κτλ. Το πηγα για σεταρισμα μετα την αλλαγη μπουζι, και παλι στο LPG εχω θεμα, αργει λιγο η γκαζια ενω το ρελαντι εχει φτιαξει αισθητα. (αν και τρεμει λιγο), τσεκαρω το διαγνωστικο του αμαξιου (ford fiesta 5αρι 2008) και μου βγαζει ενα err0120, το γκουκλαρω και βγαζει το εξης P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction, εκλεισα ραντεβου με τον μηχανικο να τσεκαρει την πεταλουδα μπας και ισιωσει γιατι καιω μονο βενζινη πλεον μονο, απροβληματιστα. Αυτο ειναι το παραδοξο της υποθεσης, ρελαντι ροπη γκαζια με βενζινη κομπλε. Ρε παναγιωτη, κανε κανα παραρτημα αθηνα να φτιαξει το ρημαδι γιατι σκεφτομαι να το βγαλω τελειως πραγματικα.
Όχι δεν θα το βγάλεις. Θα φτιάξετε με τον συνάδελφό λιγο το χάρτη του αερίου και όλα θα στρώσουν. Υπομονή με συνάδελφο και όλα θα γίνουν. Τι Κιτ φοράς;;;
@@PANAGIOTISGOLEMIS lovato exr, σε fiesta 1.25 2008 (το 5αρι το παλιο) εχει κλεισει ενα χρονο και 2 μηνες απ την εγκατασταση, το αμαξι το πηρα πριν 5 μηνες με ηδη εγκατεστημενο συστημα, δεν μου κολλαει να αλλαξει κατι με καθαρισμα πεταλουδας, αλλα αλλη μια βολτα θα την κανω αναγκαστικα να ξανα τσεκαρει το προγραμμα.
Το αμάξι είναι πανευκολο και με έναν προγραμματισμό στο δρόμο θα λυθούν τα θέματα από τη στιγμή που δεν έχεις θέματα με πεταλούδα. Καλό βράδυ και ελπίζω να πάνε όλα καλά
Το μοτέρ αυτό είναι σαν το valvetronic που δενω στο βίντεο στον πάγκο. Παρόλο που με το valvetronic ρυθμίζεις το βυθισμα, τα μοτέρ αυτά έχουν πεταλούδα η οποία εξυπηρετεί άλλες δουλειές. Limp mode, safemode κλπ
Παναγιώτη όταν όλα τα ηλεκτρικά είναι O.Κ υπάρχει περίπτωση λoγω ακάθαρτων μπεκ να δουλεύει το πρωί στην εκκίνηση για πέντε δευτερόλεπτα ως τρικιλινδρο(ρεταρισμα)?? Η φλάντζα υπόψη είναι Ο Κ. Υπάρχει περίπτωση να είναι ΜΑF??
Να ρωτήσω κάτι τον μηχανικό πλεον κ.Παναγιώτη ..κάτι που έχω στο νου μου αλλά.οχι τη γνώση και δε.μου.καθεται καλά; Τα προγράμματα ( δε ξέρω πως λέγονται) που αυξάνουν τις ιπποδυναμεις στα οχήματα που, πολλοί χρησημοποιουν σε διάφορα συνεργεία....δε το καταλαβαίνω ......ενώ δέχομαι την αύξηση της ιπποδύναμης ....δε μπορώ να δεχτώ ότι οι....μαμάδες εταιρίες με δισεκατομύρια σε R&D δε το κάνουν....από πριν. Με ένα κλάσμα του κόστους ενος aftersales προγράμματος θα.μπορουσαν από πριν ....ήδη από το εργοστάσιο να.ανεβαζουν έτσι απλά ιπποδυνάμεις και θα ήταν μπροστά και από τον ανταγωνισμό στα specs όταν το δικό τους όχημα έβγαζε πιο πολλούς ίππους........αυτό δεν είναι το λογικό;;; ΑΝ ήταν τόσο απλή η απάντηση ; Το φτωχό μου μυαλό εμένα.μου λέει.οτι για να μη γίνεται αυτό σε εργοστασιακό επίπεδο κάποιος λόγος θα υπάρχει. Εγώ φαντάζομαι ότι μια εταιρία έχει υπολογίσει τις αντοχές των υλικών της από τα πιστόνια και τισ τσιμουχες μέχρι τις.αναρτησεις και τα φρένα να είναι σχεδιασμένα για διάρκεια με βάση τη συγκεκριμένη ιπποδύναμη που δίνουν. Αν εμείς πάμε και ανεβαζουμε 10-20-40 ξέρω γω πόσους ίππους μόνοι μας...δε καταπονουμε υπέρμετρα όλα τα μηχανικά στοιχεία που μας έχει εφοδιάσει το όχημα η εταιρία υπολογίζοντας καταπόνηση δεκάδων ιππων λιγότερων.???
Φτιάχνοντας ενα σωστο προγραμμα περιοριζεις τις ανοχες του κινητηρα στη κακη χρηση. Απαιτει σχολαστικη συντηρηση και τελεια καυσιμα για να παραμεινει αξιοπιστος.. Και ναι υπαρχουν καλοι προγραμματιστες αλλα και χρηστες που μπορουν να διατηρησουν το βελτιωμενο οχημα αξιοπιστο για πολλα χρονια. Το μαμα προγραμμα ειναι σχεδιασμενο να προστατευει το μοτερ απο καθε λογης κακο χρηστη του οχηματος. Εννοειται οτι μια υπερμετρη αυξηση ιπποδυναμης καταπονει ολα τα περιφερειακα συστηματα , μεταδοση, μπεκ, τουρμπο, κτλ....αλλα αυτο δεν ειναι κατι αγνωστο. Με λιγα λογια καποιος κακος χρηστης μπορει να διαλυσει ενα εργοστασιακο μαμα αμαξι, και καποιος προσεκτικος χρηστης με σωστο επαγγελματια προγραμματιστη μπορει να εχει ενα πολυ αξιοπιστο βελτιωμενο οχημα.
Καλημερα Παναγιωτη απο Αθηνα!! Πολυ καλη η εισαγωγη στο βιντεο! Ασχετο με το θεμα του βιντεο, Θελω να σε ρωτησω αν με κινητηρα σε λειτουργια ανοιξουμε την ταπα του λαδιου και η ταπα τρεμοπαιζει ειναι φυσιολογικο?
Σε bmw δεν την ανοίγεις γιατί θα χάσει τη μπάλα ο εγκέφαλος. Σε άλλα μοτέρ δεν γίνεται κάτι εκτός ότι μπορεί να γεμίσεις λάδια. Αν είναι opel και έχει φάει τη φλατζουλα να αλλάξεις τάπα. Μην την ανοίγεις καλύτερα. Χχααχαχαχα
την καλημερα μου απο καβαλα..ενδιαφέρων το βιντεο σας κατ αρχην ευχομαι καλα Χριστούγεννα..λοιπων παλικαρι εχω ενα θεμα με το ρελαντι ...εχω ενα θηριο αλλα θηριο αγροτη Mitsubishi L 300 κλουβα..1600 κε βενζινα... 86 μοντελο το προβλημα μου ειναι πολυ υψηλο ρελαντι οσο και να παιξω με αέρα και γκαζι δηλαδη οσο και να ρυθμίσω γκαζι και αερα..εχει υψηλο ρελαντι...τωρα να να φταει η πεταλουδα? εχει καρμπιρατέρ..κάποιο ζιγλερ?...μπορεις να με βοηθήσεις? ο αγροτης δουλευη μονο οταν εχει να κουβαλησει οτιδήποτε ΥΓ.. εχει αυτοματο τσοκ...ξεχασα να γραψω,,οχι δεν κόλλησε...
Καλησπέρα παναγιότη έχω ένα seat 1.4 16v και το έχω 5 χρόνια και το αυτοκίνητο ρεταρη σινεχια στο ρελαντί ΗΔΙΚΑ όταν ανάβεις το ερκοντισιν και τα φώτα έχω αλαξη τα πάντα πετάλουδα βαλβίδα EGR εγκεφαλο τα πάντα και επισκευή τον κινητήρα δεν ξέρω γιατί κανένας δεν βρίσκει αρκεί αλά στην πορεία σκιζη το αυτοκίνητο
Τα μοτέρ ρεταρουν είτε από κακό ρεύμα, είτε από κακό μίγμα(βουλωμένο μπεκ), είτε κακή συμπίεση (αφού έκανες επισκευή ίσως είναι από υδραυλικό ωστηριο).
Μου είπε ο Μιχαλολιάκος έχω προβλήμα με έναν Κολινδρό δλδ έχουν πρόβλημα ωτηρία για αυτό ρεταρη το αυτοκίνητο μου είπε... Εγώ πρέπει να τα αλλάξω όλα τα ωστηρια και πόσα είναι συνολικά σε κάθε βαλβίδα από ένα;
Καλησπέρα παναγιότη λίγα άλλαξα τα ωστηρια και το αυτοκίνητο πάλη ρεταρη αλά πιο λιγο τέλος πάντων πιρα το αυτοκίνητο δούλευε κανονικά και μετά από 3 μέρες άρχισε τα κτιπα κάτι πεσα τακ τακ τακ τι μπορεί να είναι τα μπουζί ο πολλαπλασιαστής τι μπορεί;;;
έχω το εξής πρόβλημα: εδώ και περίπου 1 μήνα το αυτοκίνητο αναφλέγεται κανονικά, ανεβάζει στροφές(φυσιολογικό από τη 1η μέρα που βγήκε απ'το εργοστάσιο)και μετά από 3 δεύτερα κάνει αρκετούς κραδασμούς για περίπου 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια σταδιακά εκμηδενίζονται ως το ρελαντί (800 στροφές) όπου παραμένει σταθερό. στη συνέχεια "οπλίζει" το αέριο και το αυτοκίνητο περπατά κανονικά χωρίς κανένα παράδοξο. αυτό μου το κάνει μόνο κρύο. τι μπορεί να φταίει;; δε θεωρώ οτι σχετίζεται με το αέριο διότι έχω κάνει μόλις 4.000 κμ με αέριο....
Καλησπέρα δεν θα μπορούσες να φτιάξει το γρανάζι στον εκτυπωτή 3d που εχεισ απο την αρχη;;Και αν το πουλούσαν σαν ανταλλακτικό αυτό το γρανάζι δεν θα μπορούσε να επισκευαστεί;
Καλησπερα Παναγιωτη! εχω ενα seat arosa του 99 με αεριο και στο ρελαντι μου κανει ανεβοκατεβασματα στις στροφες (απο 900 πεφτει 300) οταν δουλευει βενζινη. Στο αεριο ολα κομπλε.. το πηγα για ρυθμιση πριν ενα μηνα και συνεχιζει να το κανει.. καποιοι μου παν να δω αν εχω υδραυλικα ωστηρια μηπως ειναι αυτο
Παναγιώτη καλημέρα.Θα ήθελα να σε ρωτήσω αν τοποθετηθεί σε ένα όχημα πεταλούδα μεγαλύτερης διαμέτρου ,ποια τα οφέλη και ποια τα μειονεκτήματα για το όχημα.Ευχαριστώ εκ των προτέρων.Συνέχισε την καλή δουλειά με τα βιντέακια.
Τα οφελη πολλα , μονο αν μπορει να ρυθμιστει σωστα ο εγκεφαλος απο εναν σωστο προγραμματιστη για tuning. Παμε σε θεματα βελτιωσης μετα..οπου με μια σκετη μεγαλυτερη πεταλουδα δεν πετυχαινεις και τιποτα. Αν απλα τοποθετησεις μια μεγαλυτερη πεταλουδα χωρις ρυθμιση του εγκεφαλου ειναι ζητημα αν θα λειτουργησει το μοτερ.
@@distribiter Καλημέρα.Τοποθετεις μια μεγαλυτερη πεταλουδα.Ρυθμιζεις το ρελαντι στις 750-800 στροφες,διοτι με την μεγαλυτερη θα εχει ρελαντι 2500-3000 στροφες.Επειτα ποια τα οφελη;θα αυξηθει η καταναλωση καυσιμου ή θα μειωθει διοτι εισερχεται περισσοτερος αερας αρα για το μιγμα θα θελει λιγοτερη βενζινη.Θα δωσει στο οχημα περισσοτερη δυναμη σε εκκινηση και σε προσπεραση;Ή απλα θα δωσει λιγο νευρο στο αμαξι αλλα θα καει περισσοτερο βενζινη.
@@ΓΙΑΝΝΗΣΚΩΝΜΑΝΩΛΑΚΗΣ .... ωπ, μισό, άπαξ κι έρχεται περισσότερος αέρας, χρειάζεται περισσότερη βενζίνη. Αλλά από τη στιγμή που τα κυβικά δεν αλλάζουν, όσο μεγάλη πεταλούδα και να βάλεις, ο κύλινδρος πάλι την ίδια μάζα αέρα θα πάρει στην εισαγωγή, και την ίδια ποσότητα βενζίνης θα ψεκάσει. Αυτό που λέει ο distribiter είναι σωστότερον, είναι θέμα tuning. Αλλά σε έναν κατά τα άλλα απείραχτο κινητήρα, απλά αλλάζοντας την πεταλούδα με μια μεγαλύτερης διαμέτρου, χωρίς να γίνει απολύτως τίποτα άλλο, δε βλέπω να αλλάζει τίποτα. Απλά θέλει διαφορετική ρύθμιση ώστε να ανοίγει σε διαφορετική γωνία απ'ότι η εργοστασιακή, γιατί στην ίδια γωνία έχει διαφορετικό άνοιγμα απ'την εργοστασιακή. Είπαμε, θέλει μελέτη απ'τον κατασκευαστή. Όλα είναι μελετημένα.
@@mr_nice. καλησπερα.το ποσο βενζινη θα ψεκασει το μπεκ εξαρταται απο την ποσοτητα του αερα που εισερχεται στον κυλινδρο..πιεση και θερμοκρασια ειναι ποσα αναλογα συνφωνα με την θερμοδυναμικη.αμα αυξηθει η θερμοκρασια ,ο αερας καταλαμβανει περισσοτερο ογκο.αρα στον κυλινδρο δεν εισερχεται μεγαλος ογκος αερα ,αρα ο εγκεφαλος θα ριξει παραπανω βενζινη για να καλυψει τις απαιτησεις τις μηχανης.γιαυτο και στα τουρμπο ψυχεται ο αερας .για να καταλαβει μεσα στον κυλινδρο τον μεγιστο ογκο του αερα,με την λιγοτερη βενζινη.αλλιως τα τουρμπατα θα καιγανε 15 λιτρα στα 100.αντι αυτου καινε 5 λιτρα ενω ατμοσφαιρικα με τα μισα αλογα καινε 8 λιτρα στα 100.αμα εισερθει περισσοτερος ογκος (οχι μαζα) αερα στον κυλινδρο ,οι αισθητηρες οξυγονου (λαμδα) θα στειλουν σημα στον εγκεφαλο να ριξει λιγοτερη βενζινη για το απαιτουμενο εργο τις μηχανης.
Κύριε Παναγιώτη έχω ένα toyota starlet ep91 1998 χρονολογία και εδώ και ένα μήνα έχει μια μικρή αστάθεια στο ρελαντί πολύ μικρή και όταν ανάβω θα φλας η το καλοριφέρ ακόμα και τα παράθυρα πεφτει απότομα το ρελαντί και μετά ανεβαίνει πάλι αλλά έχει πιο μεγάλη αστάθεια το ρελαντί όταν έχω κάτι ανοιχτό που τραβάει ρεύμα.... υπάρχει πιθανότητα να θέλει καθάρισμα η πεταλουδα?
Πάντα ειχα την εξής απορία : γιατί οι κινητήρες επιστεφουν τις αναθυμιάσεις και δεν τις διώχνουν στο περιβάλλον; Επίσης απο τι αποτελούνται οι αναθυμιάσεις αυτές;
Καυσαέριο από blowby των ελατηρίων και μόρια λαδιού. Γίνεται διαχωρισμός σε μεγάλα μόρια λαδιού στη pcv στο ψευτοκαπακο και τα υπόλοιπα στην εισαγωγή για λόγους περιβαλλοντικούς.
Κάνε άμα θέλεις ένα βιντεακι πως καθαρίζονται σωστά οι πεταλούδες επειδή κυκλοφορούν διαφορά βιντακια με Διάφορους τρόπους καθαρισμό πεταλουδας. Τέλος έχω να κάνω μια ερώτηση. Έχω ένα opel corsa b 2000 1.0 cc 54hp τι λάδι πρέπει να βάζω στο αμάξι κάποιοι μηχανικοί λένε 5w-30 και άλλοι 10w-40.Εσυ τι προτείνεις;
Να ρωτισω κάτι γιατί θα τρελαθώ έχω ένα octavia 5 vrs έχω θέμα με το ρελαντί δηλ όταν σταματάω κ έχω νεκρά κ είναι κανονικά στις 800 στροφές ξαφνικά από μόνο του πάει στις 1100 κ άλλαξα πεταλούδα πολύ πρόσφατα δεν μου το κάνει συναιχεια κ σπάνια φτάνει τις 1500 τη φταίει?
Καλημέρα από Θεσσαλονίκη...Και μια ευχή για τους εορτάζοντες αύριο..τα χρόνια μας πολλά...Ερώτηση τώρα μου που ήρθε...αντικαθιστώντας το μαμά φίλτρο με φιλτροχοανη...επιτυγχάνουμε περισσότερο εισροή αέρα με καλύτερη καύση;;;Η είναι μύθος όλο αυτό;;
Υπάρχουν φίλτρα που συνοδεύονται με έγγραφα με τις αντίστοιχες δυναμομετρήσεις σε σύγκριση με το εργοστασιακό φίλτρο, άρα μύθος δεν είναι. Τα οφέλη όμως μπορεί να μην αξίζουν το κόστος και σε συνάρτηση ότι πιο ελεύθερη ροή σημαίνει μικρότερη προστασία, μακροπρόθεσμα ο κινητήρας θα φθαρεί γρηγορότερα. Επίσης εάν ο κινητήρας αναπνέει με πιο ζεστό αέρα μπορεί να έχουμε και απώλεια σε ισχύ.
Αντικαθιστώντας το μαμα φιλτροκουτι με φιλτροχοανη καταστρεφεις την αναπνοη του κινητηρα. Μπορεις στο μαμα φιλτροκουτι που ειναι οτι καλυτερο εχει σχεδιαστει να βαλεις ενα πιο ελευθερο φιλτρο, και αυτο με οχι σιγουρα αποτελεσματα. Το οτι υπαρχουν αυτοκινητα με 1000 αλογα και φιλτροχοανες πεταμενες καπου μεσα στο μηχανοστασιο δεν σημαινει οτι αναπνεει και σωστα το μοτερ επειδη βγαζει τοσα αλογα.
Ρε συ φιλε Παναγιωτη, ασε τις μουσικες και τις εισαγωγες στα βιντεο σου, πατε να το παιξετε μεγιστοι μοντερ και να γινετε τηλεορασακιδες, η φωνη ειναι σε νορμαλ επιπεδα και η μουσικη σπαει τυμπανα. Δεν θελουμε φαμφαρες στο youtube, ουτε τρελες εισαγωγες ουτε τιποτα, αφηστε αυτες τις γνωσεις για αλλους, βαλε ενα logo της επωνυμιας σου σε μια γωνια και μια χαρα! Μονο και μονο που δειχνεις χρησιμα βιντεακια μας φτανει.
@@Golemisoptics κοιταξε, εμεις μαθαινουμε απο εσενα για τα αυτοκινητα διαφορα πραγματακια γιατι εισαι γνωστης, εσυ κοιτα να μαθεις απο καποιους αλλους που ειναι γνωστες σε οτι εχει να κανει με βιντεο κτλ. Λεω κατι που θα κανει καλο στο καναλι σου. Τωρα εσυ βλεπω με την ειρωνικη απαντηση "να κανεις skip αν δεν σου αρεσει" οτι δεν εχεις αναγκη να μαθεις γιατι λογικα εισαι ξερολας τριπολιτσιωτης. Εγινε φιλε μου, το Hollywood σε περιμενει, καλη σταδιοδρομια.
@@gatosgkrikafe7087 Αγαπητέ φίλε. Αρχικά εγώ που σου γράφω είμαι ο Γιώργος Γκολεμης και είμαι οπτικός. Όταν θέλεις να κάνεις κριτική σε κάποιον μάθε πρώτα να είσαι ευγενής και να μην τον προσβάλεις.
Τα συγκεκριμένα γραναζάκια συνήθως είναι φτιαγμένα από διαφορετικό πλαστικό και όχι από το πλαστικό που δουλεύει ο 3D εκτυπωτής, είτε PLA είτε ABS. Οπότε.....δεν υπάρχει νήμα του συγκεκριμένου υλικού, για να φτιαχτεί γραναζάκι για το σηγκεκριμένο σημείο. Αν φτιαχτεί από PLA ή ABS, δεν θα αντέξει ίσως στις θερμοκρασίες και τις ροπές. Όσο για την δυσκολία ή όχι ενός 3D εκτυπωτή, καλό είναι να μας πει ο Παναγιώτης, γιατί εγώ που δοκίμασα, του βούλωσα το ακροφύσιο, λόγω λάθος θερμοκρασίας στο κρεβάτι στο πρώτο τύπωμα. Πιστεύω πως δεν είναι και αμάν αμάν κατάσταση. Αλλά ο Παναγιώτης γνωρίζει κάτι τις παραπάνω, μιας που κατάφερε να εκτυπώσει.
Δεν γίνεται παιδιά στον εκτυπωτή. Δεν είναι ένα απλό γρανάζι. Έχει επάνω τις επαφές του tps. Δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα. Έχει επάνω μικρές τρύπες για επαναφορά ελατηρίου, έχει επαφές, έχει, έχει.
Καλημερα Παναγιωτη ! Κατα τη γνωμη μου σαν συναδελφος μπορω να πω απο τους καλυτερους μηχανικους πανελαδικα να εισαι καλα μαθαινουμε πολλα απο εσενα σε ευχαριστουμε !
Να 'στε καλά παιδιά για ό,τι κάνατε! Και στο Σταύρο, καλοτάξιδο! ΥΓ. Από τον πρώτο ιδιοκτήτη του συγκεκριμένου RX-8! ;)
Ωραίος σήμερα , με time lapse, με μουσικές και τα ρέστα ;)
Γεια σου Παναγιώτη είδα το βίντεο σου με το θερμοστάτη και με λίγα λεφτά έφτιαξα το αμάξι ευχαριστώ που υπάρχεις καλή συνέχεια
Καλησπέρα Παναγιώτη και σε όλη την παρέα. Μου άρεσε ιδιαίτερα η εισαγωγή του βίντεο σου, με την οποία συμφωνώ απόλυτα, καλή σου συνέχεια και συγχαρητήρια για το κανάλι σου.
Η εισαγωγή σου όλα τα λεφτά !! Καλημέρα από Εύβοια !
Εξαιρετικός ! Ευχαριστούμε που μοιράζεσαι μαζί μας κάθε γνώση και εμπειρία.
Μπράβο Παναγιώτη εξαιρετικό σεμινάριο!!
Παναγιωτη αγαπας αυτο που κανεις συνχαριτηρια ενας φιλος απο ΘΗΒΑ
Άψογος.
Ευχαριστώ που μοιράζεσαι τις γνώσεις σου.
Καλημέρα κ.Παναγιωτη καλή Κυριακη
Παναγιώτη πολυ ωραιο το σημερινο επεισοδιο , αν μπορεσεις καποτε κανε ενα συγκριτικο η απλα μιλησε μας για τα τετραπεταλουδα τα θετικα και τα αρνητικα σε σχεση με μια απλη πεταλουδα, σε ευχαριστώ
Συμφωνώ ότι η εισαγωγή του βίντεο είναι παρά πολύ ωραία. Εγώ όμως θέλω να μείνω και στο τέλος του βίντεο. Ένα τέτοιο μήνυμα σε κάθε βίντεο στο youtube και θα μας επαναφέρει στην εν συναίσθηση που απαιτείται από όλους μας όταν οδηγούμε. Εχω δει όλα σχεδόν τα βίντεο σου και δεν έχω κάνει κανένα σχόλιο. Τα τελευταία πλάνα με ανάγκασαν να κάνω. Τα περισσότερα βίντεο μου μάθανε πράγματα που δεν ήξερα. Συνέχισε την όμορφη προσπάθεια που κάνεις. Για μένα είσαι γιατρός.
Καλημέρα Πάνο και Golemis Team! Ευχαριστούμε για το video! Στην σελίδα iaveris.gr μπορεί να κατεβάσει το πολύ ενδιαφέρον βιβλιαράκι με τίτλο ΕΘΝΙΚΟ ΘΕΜΑ που αφορά την οδική ασφάλεια. Καλή Συνέχεια!
Καλημέρα Παναγιώτη ακόμη ένα ωραίο βίντεο μπράβο! !!!
Καλημέρα μάστορα φανταστικός όπως πάντα από Ορεστιάδα
Καλημέρα, μπράβο Παναγιώτη, πολυ ωραίο το βίντεο!!!
Σωραίος! Μας μαθαίνεις να πονάμε το όχημά μας
Καλημέρα σας από Ρόδο
Καλημέρα από Ναύπλιο και συγχαρητήρια για κάθε βίντεο που κάνεις και για τον χρόνο που αφιερώνεις!
Δεν είμαι και τόσο σχετικός με τα αυτοκίνητα αλλά προσπαθώ να μάθω με βίντεο σαν τα δικά σου.
Έχω ένα SKODA OCTAVIA 2001 μοντέλο που είναι και υγραέριο.
Τις πολύ κρύες μέρες του χειμώνα με θερμοκρασίες κάτω των +3 αλλά κυρίως κάτω του 0 το αυτοκίνητο ενώ παίρνει εμπρός κανονικά και δουλεύει σωστά για κανένα 2 λεπτό μετά αρχίζει να ρεταρει και να σβήνει... Κάποιες φορές μυρίζει και λίγο καυσαέριο κατά την εκκίνηση μετά πάντως από πολλές μιζιες ξαναπαίρνει εμπρός και ξεκινάει αφού κρατήσει λίγο ρελαντί και ανεβάσει θερμοκρασίες....
Έχεις κάποια ιδέα για το που μπορεί να βρίσκεται το πρόβλημα?
Ρε μάστορα τι εισαγωγή ήταν αυτή μας μελανχολησες.... Piston nostalgia έπρεπε να το ονομάσεις το βίντεο
Τέλειο καλή Κυριακη
πολυ ωραιο βιντεο παναγιωτη
Για αυτο και εγω την καθαριζω μια φορα το εξαμηνο η στο χρονο στο c3 μονος μου
Απίστευτα ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟΣ ο μάστορας.
Στο λεγόμενο "ηλεκτρόγκαζο" (ή fly by wire αν θες), πλέον το πεντάλ του γκαζιού έχει μετατραπεί σε ακόμα έναν αισθητήρα, με τον οποίο ο οδηγός πληροφορεί τον εγκέφαλο του κινητήρα πόσο έργο θέλουμε να παραχθεί από τον κινητήρα.
Η πληροφορία μεταδίδεται άμεσα στον εγκέφαλο του κινητήρα, ο οποίος δίνει εντολή στο μοτοράκι να γυρίσει τα γραναζάκια και να κινηθεί η πεταλούδα.
Εδώ και πολλά ήδη χρόνια, τα μεσαία και ακριβότερα μοντέλα έχουν ηλεκτρόγκαζο. Πλέον και αρκετά μικρότερα και φθηνότερα. Τα κόστη έχουν πέσει πιστεύω.
Το ίδιο συμβαίνει και με τα πετρέλαια με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Κι εκεί το πεντάλ του γκαζιού είναι πλέον ένας αισθητήρας που απλά ενημερώνει τον εγκέφαλο του κινητήρα για το "θέλημα" του οδηγού. Πόσο έργο θέλουμε να παράξουμε από τον κινητήρα.
9:17 κοντά έπεσα, ελπίζω να σε βοήθησε αυτό που σου έστειλα!
Δεν έπεσες κοντά. Μέσα έπεσες. Φιλιά.
@@PANAGIOTISGOLEMIS Χαίρομαι, φιλιά!
Μπράβο Παναγιώτη πολύ καλό
Καλημέρα σε όλους
Καλημέρα Πανο
Ιστορια με πεταλουδα, εχω θεμα με το ρελαντι και την ροπη με LPG, αλλαζω μπουζι παιρνω ιριδιου NGK για LPG και φρεσκα μπουζοκαλωδια γιατι μου πε ο αεριας οτι παιζει να ειναι αυτο το θεμα μιας και η εγκατασταση του κατα τα λεγομενα του ειναι κομπλε, αλλαγμενα φιλτρα κτλ. Το πηγα για σεταρισμα μετα την αλλαγη μπουζι, και παλι στο LPG εχω θεμα, αργει λιγο η γκαζια ενω το ρελαντι εχει φτιαξει αισθητα. (αν και τρεμει λιγο), τσεκαρω το διαγνωστικο του αμαξιου (ford fiesta 5αρι 2008) και μου βγαζει ενα err0120, το γκουκλαρω και βγαζει το εξης P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction, εκλεισα ραντεβου με τον μηχανικο να τσεκαρει την πεταλουδα μπας και ισιωσει γιατι καιω μονο βενζινη πλεον μονο, απροβληματιστα. Αυτο ειναι το παραδοξο της υποθεσης, ρελαντι ροπη γκαζια με βενζινη κομπλε. Ρε παναγιωτη, κανε κανα παραρτημα αθηνα να φτιαξει το ρημαδι γιατι σκεφτομαι να το βγαλω τελειως πραγματικα.
Όχι δεν θα το βγάλεις. Θα φτιάξετε με τον συνάδελφό λιγο το χάρτη του αερίου και όλα θα στρώσουν. Υπομονή με συνάδελφο και όλα θα γίνουν. Τι Κιτ φοράς;;;
@@PANAGIOTISGOLEMIS lovato exr, σε fiesta 1.25 2008 (το 5αρι το παλιο) εχει κλεισει ενα χρονο και 2 μηνες απ την εγκατασταση, το αμαξι το πηρα πριν 5 μηνες με ηδη εγκατεστημενο συστημα, δεν μου κολλαει να αλλαξει κατι με καθαρισμα πεταλουδας, αλλα αλλη μια βολτα θα την κανω αναγκαστικα να ξανα τσεκαρει το προγραμμα.
Το αμάξι είναι πανευκολο και με έναν προγραμματισμό στο δρόμο θα λυθούν τα θέματα από τη στιγμή που δεν έχεις θέματα με πεταλούδα. Καλό βράδυ και ελπίζω να πάνε όλα καλά
@@PANAGIOTISGOLEMIS και γω το ελπιζω, συνεχισε την καλη δουλεια φιλε.
Ποιο είναι το κόστος για την εγκατάσταση του υγραερίου στο RX 8?
Έχω ακούσει από 1,600 έως 3,500 ευρώ... και φυσικά αρκετούς δεν το αναλαμβάνω... Γι αυτό ρώτησα...
Κάλεσε με καθημερινή στο μαγαζί να σε ενημερώσω για τιμές.
Ωραίος ο μάστορας!!
Τέλειο βίντεο η πεταλούδα λοιπόν ευθύνεται και όταν ρεταρει το αυτοκίνητο εν κινήσει; Τρομερό το mazda πολύ δυνατό
Ωραίο βίντεο. Βmw x2 2016 δεν έχει πεταλούδα ψαξτο λίγο να δεις ποσο εντυπωσιακό είναι με το γκάζι ρυθμίζεις το βύθισμα της βαλβίδας εισαγωγής
Το μοτέρ αυτό είναι σαν το valvetronic που δενω στο βίντεο στον πάγκο. Παρόλο που με το valvetronic ρυθμίζεις το βυθισμα, τα μοτέρ αυτά έχουν πεταλούδα η οποία εξυπηρετεί άλλες δουλειές. Limp mode, safemode κλπ
Παναγιώτη όταν όλα τα ηλεκτρικά είναι O.Κ υπάρχει περίπτωση λoγω ακάθαρτων μπεκ να δουλεύει το πρωί στην εκκίνηση για πέντε δευτερόλεπτα ως τρικιλινδρο(ρεταρισμα)?? Η φλάντζα υπόψη είναι Ο Κ. Υπάρχει περίπτωση να είναι ΜΑF??
Ωραίο το βίντεο!
Πόσα χιλιόμετρα έχει κάνει με το υγραέριο;
Θα μπορούσες να βγάλεις και βίντεο με την μετατροπή της Giulietta ;
Καλημέρα από Μεσσηνία
Να ρωτήσω κάτι τον μηχανικό πλεον κ.Παναγιώτη ..κάτι που έχω στο νου μου αλλά.οχι τη γνώση και δε.μου.καθεται καλά;
Τα προγράμματα ( δε ξέρω πως λέγονται) που αυξάνουν τις ιπποδυναμεις στα οχήματα που, πολλοί χρησημοποιουν σε διάφορα συνεργεία....δε το καταλαβαίνω ......ενώ δέχομαι την αύξηση της ιπποδύναμης ....δε μπορώ να δεχτώ ότι οι....μαμάδες εταιρίες με δισεκατομύρια σε R&D δε το κάνουν....από πριν. Με ένα κλάσμα του κόστους ενος aftersales προγράμματος θα.μπορουσαν από πριν ....ήδη από το εργοστάσιο να.ανεβαζουν έτσι απλά ιπποδυνάμεις και θα ήταν μπροστά και από τον ανταγωνισμό στα specs όταν το δικό τους όχημα έβγαζε πιο πολλούς ίππους........αυτό δεν είναι το λογικό;;; ΑΝ ήταν τόσο απλή η απάντηση ;
Το φτωχό μου μυαλό εμένα.μου λέει.οτι για να μη γίνεται αυτό σε εργοστασιακό επίπεδο κάποιος λόγος θα υπάρχει. Εγώ φαντάζομαι ότι μια εταιρία έχει υπολογίσει τις αντοχές των υλικών της από τα πιστόνια και τισ τσιμουχες μέχρι τις.αναρτησεις και τα φρένα να είναι σχεδιασμένα για διάρκεια με βάση τη συγκεκριμένη ιπποδύναμη που δίνουν. Αν εμείς πάμε και ανεβαζουμε 10-20-40 ξέρω γω πόσους ίππους μόνοι μας...δε καταπονουμε υπέρμετρα όλα τα μηχανικά στοιχεία που μας έχει εφοδιάσει το όχημα η εταιρία υπολογίζοντας καταπόνηση δεκάδων ιππων λιγότερων.???
Μέσα έπεσες φίλος, και το μυαλό'σ δεν είναι καθόλου φτωχό!
Φτιάχνοντας ενα σωστο προγραμμα περιοριζεις τις ανοχες του κινητηρα στη κακη χρηση. Απαιτει σχολαστικη συντηρηση και τελεια καυσιμα για να παραμεινει αξιοπιστος.. Και ναι υπαρχουν καλοι προγραμματιστες αλλα και χρηστες που μπορουν να διατηρησουν το βελτιωμενο οχημα αξιοπιστο για πολλα χρονια. Το μαμα προγραμμα ειναι σχεδιασμενο να προστατευει το μοτερ απο καθε λογης κακο χρηστη του οχηματος.
Εννοειται οτι μια υπερμετρη αυξηση ιπποδυναμης καταπονει ολα τα περιφερειακα συστηματα , μεταδοση, μπεκ, τουρμπο, κτλ....αλλα αυτο δεν ειναι κατι αγνωστο.
Με λιγα λογια καποιος κακος χρηστης μπορει να διαλυσει ενα εργοστασιακο μαμα αμαξι, και καποιος προσεκτικος χρηστης με σωστο επαγγελματια προγραμματιστη μπορει να εχει ενα πολυ αξιοπιστο βελτιωμενο οχημα.
@@distribiter ευχαριστώ πολύ για την ενημέρωση .
Καλημέρα
Καλησπέρα Παναγιώτη
Καλημερα Παναγιωτη απο Αθηνα!! Πολυ καλη η εισαγωγη στο βιντεο! Ασχετο με το θεμα του βιντεο, Θελω να σε ρωτησω αν με κινητηρα σε λειτουργια ανοιξουμε την ταπα του λαδιου και η ταπα τρεμοπαιζει ειναι φυσιολογικο?
Σε bmw δεν την ανοίγεις γιατί θα χάσει τη μπάλα ο εγκέφαλος. Σε άλλα μοτέρ δεν γίνεται κάτι εκτός ότι μπορεί να γεμίσεις λάδια. Αν είναι opel και έχει φάει τη φλατζουλα να αλλάξεις τάπα. Μην την ανοίγεις καλύτερα. Χχααχαχαχα
την καλημερα μου απο καβαλα..ενδιαφέρων το βιντεο σας
κατ αρχην ευχομαι καλα Χριστούγεννα..λοιπων παλικαρι εχω ενα θεμα με το ρελαντι ...εχω ενα θηριο αλλα θηριο αγροτη Mitsubishi L 300 κλουβα..1600 κε βενζινα... 86 μοντελο το προβλημα μου ειναι πολυ υψηλο ρελαντι οσο και να παιξω με αέρα και γκαζι δηλαδη οσο και να ρυθμίσω γκαζι και αερα..εχει υψηλο ρελαντι...τωρα να να φταει η πεταλουδα? εχει καρμπιρατέρ..κάποιο ζιγλερ?...μπορεις να με βοηθήσεις?
ο αγροτης δουλευη μονο οταν εχει να κουβαλησει οτιδήποτε
ΥΓ.. εχει αυτοματο τσοκ...ξεχασα να γραψω,,οχι δεν κόλλησε...
Καλησπέρα παναγιότη έχω ένα seat 1.4 16v και το έχω 5 χρόνια και το αυτοκίνητο ρεταρη σινεχια στο ρελαντί ΗΔΙΚΑ όταν ανάβεις το ερκοντισιν και τα φώτα έχω αλαξη τα πάντα πετάλουδα βαλβίδα EGR εγκεφαλο τα πάντα και επισκευή τον κινητήρα δεν ξέρω γιατί κανένας δεν βρίσκει αρκεί αλά στην πορεία σκιζη το αυτοκίνητο
Τα μοτέρ ρεταρουν είτε από κακό ρεύμα, είτε από κακό μίγμα(βουλωμένο μπεκ), είτε κακή συμπίεση (αφού έκανες επισκευή ίσως είναι από υδραυλικό ωστηριο).
Μου είπε ο Μιχαλολιάκος έχω προβλήμα με έναν Κολινδρό δλδ έχουν πρόβλημα ωτηρία για αυτό ρεταρη το αυτοκίνητο μου είπε... Εγώ πρέπει να τα αλλάξω όλα τα ωστηρια και πόσα είναι συνολικά σε κάθε βαλβίδα από ένα;
Κάνεις που κάνεις τη δουλειά θα τα αλλάξεις όλα. 16 ωστηρια
Καλησπέρα παναγιότη λίγα άλλαξα τα ωστηρια και το αυτοκίνητο πάλη ρεταρη αλά πιο λιγο τέλος πάντων πιρα το αυτοκίνητο δούλευε κανονικά και μετά από 3 μέρες άρχισε τα κτιπα κάτι πεσα τακ τακ τακ τι μπορεί να είναι τα μπουζί ο πολλαπλασιαστής τι μπορεί;;;
Σε έχει εκθέσει ανεπανόρθωτα ο τατουρης!
Είναι εκθεσιακός χαχα
έχω το εξής πρόβλημα: εδώ και περίπου 1 μήνα το αυτοκίνητο αναφλέγεται κανονικά, ανεβάζει στροφές(φυσιολογικό από τη 1η μέρα που βγήκε απ'το εργοστάσιο)και μετά από 3 δεύτερα κάνει αρκετούς κραδασμούς για περίπου 15 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια σταδιακά εκμηδενίζονται ως το ρελαντί (800 στροφές) όπου παραμένει σταθερό. στη συνέχεια "οπλίζει" το αέριο και το αυτοκίνητο περπατά κανονικά χωρίς κανένα παράδοξο. αυτό μου το κάνει μόνο κρύο. τι μπορεί να φταίει;; δε θεωρώ οτι σχετίζεται με το αέριο διότι έχω κάνει μόλις 4.000 κμ με αέριο....
Γεια σου Παναγιώτη πολύ καλή περιγραφή όπως πάντα... Αλλά γιατί δεν έφτιαξες ένα νέο γρανάζι στον 3D εκτυπωτή; Απλό δεν είναι;;;
Παναγιώτη γνωρίζεις άμα το Citroen Saxo 1400 έχει τέτοια βαλβίδα ρελαντί???
Καλησπέρα δεν θα μπορούσες να φτιάξει το γρανάζι στον εκτυπωτή 3d που εχεισ απο την αρχη;;Και αν το πουλούσαν σαν ανταλλακτικό αυτό το γρανάζι δεν θα μπορούσε να επισκευαστεί;
Μπράβο μάστορα
Γεια σου πόσο κοστίζει να βαλεθες σύνολο υγραέριο σε Mazda Rx8 se TIMH €$
What's price for log ins t all tot a l o n Mazda rx8 in Greece
Καλησπερα Παναγιωτη! εχω ενα seat arosa του 99 με αεριο και στο ρελαντι μου κανει ανεβοκατεβασματα στις στροφες (απο 900 πεφτει 300) οταν δουλευει βενζινη. Στο αεριο ολα κομπλε.. το πηγα για ρυθμιση πριν ενα μηνα και συνεχιζει να το κανει.. καποιοι μου παν να δω αν εχω υδραυλικα ωστηρια μηπως ειναι αυτο
Παναγιώτη καλημέρα.Θα ήθελα να σε ρωτήσω αν τοποθετηθεί σε ένα όχημα πεταλούδα μεγαλύτερης διαμέτρου ,ποια τα οφέλη και ποια τα μειονεκτήματα για το όχημα.Ευχαριστώ εκ των προτέρων.Συνέχισε την καλή δουλειά με τα βιντέακια.
Χωρίς να "μελετηθεί" από τον κατασκευαστή?..... στα κουτουρού από εμάς? Δε το βλέπω σοφόν!
Τα οφελη πολλα , μονο αν μπορει να ρυθμιστει σωστα ο εγκεφαλος απο εναν σωστο προγραμματιστη για tuning. Παμε σε θεματα βελτιωσης μετα..οπου με μια σκετη μεγαλυτερη πεταλουδα δεν πετυχαινεις και τιποτα. Αν απλα τοποθετησεις μια μεγαλυτερη πεταλουδα χωρις ρυθμιση του εγκεφαλου ειναι ζητημα αν θα λειτουργησει το μοτερ.
@@distribiter Καλημέρα.Τοποθετεις μια μεγαλυτερη πεταλουδα.Ρυθμιζεις το ρελαντι στις 750-800 στροφες,διοτι με την μεγαλυτερη θα εχει ρελαντι 2500-3000 στροφες.Επειτα ποια τα οφελη;θα αυξηθει η καταναλωση καυσιμου ή θα μειωθει διοτι εισερχεται περισσοτερος αερας αρα για το μιγμα θα θελει λιγοτερη βενζινη.Θα δωσει στο οχημα περισσοτερη δυναμη σε εκκινηση και σε προσπεραση;Ή απλα θα δωσει λιγο νευρο στο αμαξι αλλα θα καει περισσοτερο βενζινη.
@@ΓΙΑΝΝΗΣΚΩΝΜΑΝΩΛΑΚΗΣ .... ωπ, μισό, άπαξ κι έρχεται περισσότερος αέρας, χρειάζεται περισσότερη βενζίνη. Αλλά από τη στιγμή που τα κυβικά δεν αλλάζουν, όσο μεγάλη πεταλούδα και να βάλεις, ο κύλινδρος πάλι την ίδια μάζα αέρα θα πάρει στην εισαγωγή, και την ίδια ποσότητα βενζίνης θα ψεκάσει. Αυτό που λέει ο distribiter είναι σωστότερον, είναι θέμα tuning.
Αλλά σε έναν κατά τα άλλα απείραχτο κινητήρα, απλά αλλάζοντας την πεταλούδα με μια μεγαλύτερης διαμέτρου, χωρίς να γίνει απολύτως τίποτα άλλο, δε βλέπω να αλλάζει τίποτα. Απλά θέλει διαφορετική ρύθμιση ώστε να ανοίγει σε διαφορετική γωνία απ'ότι η εργοστασιακή, γιατί στην ίδια γωνία έχει διαφορετικό άνοιγμα απ'την εργοστασιακή.
Είπαμε, θέλει μελέτη απ'τον κατασκευαστή. Όλα είναι μελετημένα.
@@mr_nice. καλησπερα.το ποσο βενζινη θα ψεκασει το μπεκ εξαρταται απο την ποσοτητα του αερα που εισερχεται στον κυλινδρο..πιεση και θερμοκρασια ειναι ποσα αναλογα συνφωνα με την θερμοδυναμικη.αμα αυξηθει η θερμοκρασια ,ο αερας καταλαμβανει περισσοτερο ογκο.αρα στον κυλινδρο δεν εισερχεται μεγαλος ογκος αερα ,αρα ο εγκεφαλος θα ριξει παραπανω βενζινη για να καλυψει τις απαιτησεις τις μηχανης.γιαυτο και στα τουρμπο ψυχεται ο αερας .για να καταλαβει μεσα στον κυλινδρο τον μεγιστο ογκο του αερα,με την λιγοτερη βενζινη.αλλιως τα τουρμπατα θα καιγανε 15 λιτρα στα 100.αντι αυτου καινε 5 λιτρα ενω ατμοσφαιρικα με τα μισα αλογα καινε 8 λιτρα στα 100.αμα εισερθει περισσοτερος ογκος (οχι μαζα) αερα στον κυλινδρο ,οι αισθητηρες οξυγονου (λαμδα) θα στειλουν σημα στον εγκεφαλο να ριξει λιγοτερη βενζινη για το απαιτουμενο εργο τις μηχανης.
Κύριε Παναγιώτη έχω ένα toyota starlet ep91 1998 χρονολογία και εδώ και ένα μήνα έχει μια μικρή αστάθεια στο ρελαντί πολύ μικρή και όταν ανάβω θα φλας η το καλοριφέρ ακόμα και τα παράθυρα πεφτει απότομα το ρελαντί και μετά ανεβαίνει πάλι αλλά έχει πιο μεγάλη αστάθεια το ρελαντί όταν έχω κάτι ανοιχτό που τραβάει ρεύμα.... υπάρχει πιθανότητα να θέλει καθάρισμα η πεταλουδα?
Καθάρισμα. Τράβα μια μικρή υποπίεση να δεις αν στρώνει
@@PANAGIOTISGOLEMIS σας ευχαριστώ πολύ θα το κοιτάξω
Πάντα ειχα την εξής απορία : γιατί οι κινητήρες επιστεφουν τις αναθυμιάσεις και δεν τις διώχνουν στο περιβάλλον;
Επίσης απο τι αποτελούνται οι αναθυμιάσεις αυτές;
Καυσαέριο από blowby των ελατηρίων και μόρια λαδιού. Γίνεται διαχωρισμός σε μεγάλα μόρια λαδιού στη pcv στο ψευτοκαπακο και τα υπόλοιπα στην εισαγωγή για λόγους περιβαλλοντικούς.
Κάνε άμα θέλεις ένα βιντεακι πως καθαρίζονται σωστά οι πεταλούδες επειδή κυκλοφορούν διαφορά βιντακια με Διάφορους τρόπους καθαρισμό πεταλουδας. Τέλος έχω να κάνω μια ερώτηση. Έχω ένα opel corsa b 2000 1.0 cc 54hp τι λάδι πρέπει να βάζω στο αμάξι κάποιοι μηχανικοί λένε 5w-30 και άλλοι 10w-40.Εσυ τι προτείνεις;
Αν είχε πολλά χλμ το μοτέρ, που το πιθανότερο είναι να έχει, θα έβαζα 10w40
@@PANAGIOTISGOLEMIS έχει 215.000 χιλιόμετρα
Γειά χαρά ! Καλημέρα από την κόκκινη Καστοριά!
Να ρωτισω κάτι γιατί θα τρελαθώ έχω ένα octavia 5 vrs έχω θέμα με το ρελαντί δηλ όταν σταματάω κ έχω νεκρά κ είναι κανονικά στις 800 στροφές ξαφνικά από μόνο του πάει στις 1100 κ άλλαξα πεταλούδα πολύ πρόσφατα δεν μου το κάνει συναιχεια κ σπάνια φτάνει τις 1500 τη φταίει?
Αυτό μου κάνει σαν να τραβάει αέρα από κάπου. Τσεκαρε όλα τα σωληνάκια υποπίεσης
@@PANAGIOTISGOLEMIS ευχαριστώ πολυ
Γνώμη για κινητήρες Cummins
Καλημέρα από Θεσσαλονίκη...Και μια ευχή για τους εορτάζοντες αύριο..τα χρόνια μας πολλά...Ερώτηση τώρα μου που ήρθε...αντικαθιστώντας το μαμά φίλτρο με φιλτροχοανη...επιτυγχάνουμε περισσότερο εισροή αέρα με καλύτερη καύση;;;Η είναι μύθος όλο αυτό;;
Υπάρχουν φίλτρα που συνοδεύονται με έγγραφα με τις αντίστοιχες δυναμομετρήσεις σε σύγκριση με το εργοστασιακό φίλτρο, άρα μύθος δεν είναι. Τα οφέλη όμως μπορεί να μην αξίζουν το κόστος και σε συνάρτηση ότι πιο ελεύθερη ροή σημαίνει μικρότερη προστασία, μακροπρόθεσμα ο κινητήρας θα φθαρεί γρηγορότερα. Επίσης εάν ο κινητήρας αναπνέει με πιο ζεστό αέρα μπορεί να έχουμε και απώλεια σε ισχύ.
Αντικαθιστώντας το μαμα φιλτροκουτι με φιλτροχοανη καταστρεφεις την αναπνοη του κινητηρα. Μπορεις στο μαμα φιλτροκουτι που ειναι οτι καλυτερο εχει σχεδιαστει να βαλεις ενα πιο ελευθερο φιλτρο, και αυτο με οχι σιγουρα αποτελεσματα. Το οτι υπαρχουν αυτοκινητα με 1000 αλογα και φιλτροχοανες πεταμενες καπου μεσα στο μηχανοστασιο δεν σημαινει οτι αναπνεει και σωστα το μοτερ επειδη βγαζει τοσα αλογα.
Να φτιάξεις ένα γραναζακι στο 3D printer
Ελα ρε μαστορα φτιαξε 2 γραναζακια στον 3d printer και βαλτη να δουλεψει η πεταλουδα.
Γεια σου Παναγιώτη! το μοτέρ αυτό δεν είναι βηματικο
!!!
Ρε συ φιλε Παναγιωτη, ασε τις μουσικες και τις εισαγωγες στα βιντεο σου, πατε να το παιξετε μεγιστοι μοντερ και να γινετε τηλεορασακιδες, η φωνη ειναι σε νορμαλ επιπεδα και η μουσικη σπαει τυμπανα. Δεν θελουμε φαμφαρες στο youtube, ουτε τρελες εισαγωγες ουτε τιποτα, αφηστε αυτες τις γνωσεις για αλλους, βαλε ενα logo της επωνυμιας σου σε μια γωνια και μια χαρα!
Μονο και μονο που δειχνεις χρησιμα βιντεακια μας φτανει.
Φίλε alex τα βίντεο είναι το χόμπι μας και τα φτιάχνουμε πρωταρχικά γιατί αρέσουν σε μας. Αν κάποιο μέρος δεν σου αρέσει μπορείς να το κάνεις skip.
@@Golemisoptics κοιταξε, εμεις μαθαινουμε απο εσενα για τα αυτοκινητα διαφορα πραγματακια γιατι εισαι γνωστης, εσυ κοιτα να μαθεις απο καποιους αλλους που ειναι γνωστες σε οτι εχει να κανει με βιντεο κτλ. Λεω κατι που θα κανει καλο στο καναλι σου. Τωρα εσυ βλεπω με την ειρωνικη απαντηση "να κανεις skip αν δεν σου αρεσει" οτι δεν εχεις αναγκη να μαθεις γιατι λογικα εισαι ξερολας τριπολιτσιωτης. Εγινε φιλε μου, το Hollywood σε περιμενει, καλη σταδιοδρομια.
@@gatosgkrikafe7087 Αγαπητέ φίλε. Αρχικά εγώ που σου γράφω είμαι ο Γιώργος Γκολεμης και είμαι οπτικός. Όταν θέλεις να κάνεις κριτική σε κάποιον μάθε πρώτα να είσαι ευγενής και να μην τον προσβάλεις.
Καλα πιστευει καποιος ειλικρινα τωρα στο μελλον των ηλεκτροκινητηρων?
Den mporouses na kanis granazi ston 3d ektipoti
Einai diskolos o 3d ektipotis i a3izei i agora t
Τα συγκεκριμένα γραναζάκια συνήθως είναι φτιαγμένα από διαφορετικό πλαστικό και όχι από το πλαστικό που δουλεύει ο 3D εκτυπωτής, είτε PLA είτε ABS. Οπότε.....δεν υπάρχει νήμα του συγκεκριμένου υλικού, για να φτιαχτεί γραναζάκι για το σηγκεκριμένο σημείο. Αν φτιαχτεί από PLA ή ABS, δεν θα αντέξει ίσως στις θερμοκρασίες και τις ροπές.
Όσο για την δυσκολία ή όχι ενός 3D εκτυπωτή, καλό είναι να μας πει ο Παναγιώτης, γιατί εγώ που δοκίμασα, του βούλωσα το ακροφύσιο, λόγω λάθος θερμοκρασίας στο κρεβάτι στο πρώτο τύπωμα. Πιστεύω πως δεν είναι και αμάν αμάν κατάσταση. Αλλά ο Παναγιώτης γνωρίζει κάτι τις παραπάνω, μιας που κατάφερε να εκτυπώσει.
Δεν γίνεται παιδιά στον εκτυπωτή. Δεν είναι ένα απλό γρανάζι. Έχει επάνω τις επαφές του tps. Δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα. Έχει επάνω μικρές τρύπες για επαναφορά ελατηρίου, έχει επαφές, έχει, έχει.
Καλο ειναι να βλεπουμε και και καμια επισκευη,κανα service αρεκτα με το μπλα μπλα καλο μεν βαρετο δε
Μονο κινητηρες ςσωτερικης καυσης.τιποτα αλλο