Superbe démonstration ! En voyant cette vidéo on se rend compte qu’il n’y a pas que des switch à actionner mais avoir une connaissance parfaite pour piloter un avion. Bravo. Merci
@@Gio-737Faudrait nous faire un jour une vraie procédure (en français) assez réaliste du démarrage du 737 jusqu'à la piste. D'autres l'ont déja fait mais beaucoup ne font pas de la meme manière, il serait interessant de voir les procédures faites par un vrai pilote de ligne
Bravo,belle démonstration ,avec celle ci on peut se rendre compte réellement du travail qu’il faut pour amener un avion à destination. Merci de partager ton savoir faire.
J'adore vos vidéos, à la fois détaillées, super intéressantes et très claires. Dans celle-ci vous faites allusion (à plusieurs reprises) aux acronyme que vous utilisez à des fins mnémotechniques : ( par exemple "FLAPS" pour Fuel / Lights / Apu / Pressurisation et Seat belts) (en vue de ne rien louper lors des différentes phases d'un vol). Il serait vraiment très intéressant je pense d'en publier un tableau récapitulatif, voir même de leur dédier une petite vidéo récapitulative ;-). Je compte bien vous rejoindre chez "les fous volants". Merci beaucoup pour vos partages, qui m'apportent beaucoup ! 🤩👏🙏
Merci beaucoup 😊 Je vais travailler de plus en plus sur des vidéos explicatives et je ferai probablement un résumé également très bientôt. Bienvenue en avance chez les fous volants, ils sont vraiment top et une ambiance au top! Merci et heureux de pouvoir être utile avec mes vidéos! ✈️
Bonjour et bravo Monsieur oui je dis bien Monsieur. Au bout d'une deuxième vidéo, je voulais vous adresser mon plus grand respect pour votre travail de restitution du métier de pilote de ligne et surtout en prime en langue Française... Cela fait 40 ans que je pratique la simulation de vol en autodidacte avec des infos pris à droite à gauche Mais là, il faut reconnaitre qu' il y a du haut LEVEL ... Du jamais vu, je n'imaginais pas qu'il y ai autant de travail mais cela reste hyper fluide avec vous. Merci donc à vous de nous faire partager votre savoir. Il va falloir lire et relire vos vidéos avant d’essayer de vous ressembler mais au moins cela a le mérite d'exister donc plus d'excuses pour nous mais du travail avec un votre soutien. C'est génial mille mercis.
Bonjour, un grand merci pour ces gentils mots ça fait plaisir 😊 heureux que les vidéos vous plaisent et au plaisir pour des prochaines vidéos dont une qui va arriver très prochainement. ✈️
Bonjour@@Gio-737j'étais juste entrain de revisionner votre vidéo sur Skiatos et "pan" je reçois votre réponse😳. J'adore tous vos acronymes et thèmes check suivant les diverses phases de vol. C'est du good job pour ne rien oublier mais cela reste très chronophage bien que très utile. Le cerveau doit être bien calé pour réaliser votre métier à chaque fois que vous prenez le yoke. j'en conclus que nous ne sommes pas tous égaux dès le départ dans la vie au vu de la facilité que vous avez pour enchainé toutes les situations (mémoire). On se sent en toute sécurité avec vous lors du vol. Lors de vos examens de compétences, vous demande t-on de travailler comme cela ou êtes vous unique dans votre genre? j'espère que Tous les pilotes sont aussi compétents que vous mais là j'en doute car j'ai lu des rapports d'accident sur le net ou en lecture qui prouve le contraire. J'attends et surveille donc avec impatience la sortie de votre prochaine vidéo. Je suis comme un gamin qui attends son bonbon... Je viens d'aller visiter le site des fous volants, je lis la présentation et qui sais, je viendrais me joindre à vous prochainement. Attention Gio737 est entrain de se poser à LGSK. Très impressionnant comme arrivée dans la réalité au seuil 01 A bientôt
Merci beaucoup! Je suis loin d’être unique dans mon genre, c’est un métier et il y a beaucoup de monde encore bien plus pro que moi 😄 Toutes les procédures sont faites pour fonctionner comme un « flow » et ça devient des réflexes à force de les répéter chaque jour, puis elles sont logiques donc ça aide pour garder un vol bien propre du début à la fin. En tout cas ça me fait plaisir que mes vidéos plaisent 😊 je ne sais pas si vous avez vu mais j’ai également un vol complet Naples-Palerme qui a été publié il y a quelque jours seulement. Et une vidéo sur le pilotage manuel qui arrive très bientôt ✈️
Bonjour@@Gio-737 et Merci pour ces précisions. Pas d'inquiétude pour les vidéos, je suis en mode veille sur "Gio737" Vous faites désormais partie de ma vie aéronautique😁 Juste 2 petites questions mais je ne cherche pas et ne veux surtout pas vous faire perdre votre temps précieux : - je vous est écrit "thèmes checks" ci-dessus mais en vous revisionnant je m’aperçois d'une mistake qui serait plutôt "Ten Checks" pour FL100 Checks : yes or no - avez vous votre équivalent sur Airbus qui réalise des vidéos en français mais aussi "pro" que vous? je répète aussi pro... Sinon, j'ai bien noté pour les ERJ135&145 Bravo pour votre dernier vol Napoli-Palermo (34 '' for busy). On est tous très loin derrière mais comme je le disais ci-dessus: on ne peut que s'améliorer...Apprentissage des flow Je vais regarder pour le levier du train à mettre sur Off. Il me semblait qu'il suffisait de maintenir clic gauche de la souris sur levier et descendre sur Off. Je vais vérifier et vous tiens au courant ou sinon voir pour tenter de mettre une action du joystick TM (ayant les mêmes que vous). See you
Ccou, Je me suis aperçu que vous éprouviez de la gêne et d'un manque de réalisme pour la mise en position sur Off du train d'atterrissage sur le 737. Je viens donc de regarder de mon côté pour cette commande de levier. Même PB que vous (blocage du levier de train en position haute et donc pas de Off sur le levier). J'ai compris que le souci provient de la commande du Yoke TM (bouton 18). La solution est d'affecter la commande du train à deux boutons de votre TCA 1&2 (ex: les 2 boutons sous le levier des speed brake avec le bouton 7 pour la montée et le bouton 10 pour la descente). Une fois appliquée, vous pouvez désormais mettre votre levier sur Off avant d'effectuer votre AfterTO checklist. Le seul souci de ma méthode est que cela vous prends 2 boutons de votre TCA 1&2 que vous avez sûrement destiné à d'autres commandes. Je reste à votre disposition si précision nécessaire. Nico
Moi qui rêvait de faire un vol en cabine , et bien là j'avais vraiment l'impression d'y être. Merci beaucoup , je n'ai pas tout intégré mais ce n'est pas grave. En attente de nouvelles vidéos.
Salut Gio, Merci pour cette vidéo!! Pour le landing gear; si tu veux le mettre en position OFF, passe la souris dessus, reste appuyé sur le click gauche et descend le curseur! ;-) Continue ces vidéos, tu as une communauté qui va grandir de plus en plus! C'est un plaisir! A bientôt!
Bonjour Gio! Je viens de découvrir ta chaîne et je me suis régalé à chaque minute. J'ai environ 2000 heures sur FS2020 dont la moitié en IFR et quelques centaines sur PMDG. Hé bien je me rends compte humblement que je suis loin de l'IRL alors que je pensais en être très proche. Tes vidéos sont ce qui manquent aux sim-pilotes pour se perfectionner, principalement sur les systèmes et les procédures. Les explications sur la NAV est sont claires, c'est tout bonnement génial. Ce qui m'épate le plus, c'est de répéter toutes ces procédures à chaque rotation, 3 à 4 fois par jour! La charge intellectuelle doit vraiment être intense! Chapeau et respect!!! J'ai également une compagnie virtuelle, mais pour l'instant j'ai régulièrement des CTD (crash du sim), souvent après le TOD. C'est un peu frustrant. En attendant impatiemment tes nouvelles vidéos! Bon vol! je lèverai le nez quand tu décolles sur la 06 à EBCI avec une LNO7X ;) tu passeras au dessus de la maison ;)
Salut! Merci beaucoup pour ton commentaire! Oui en effet les rotations de 4 vols/jour ça peut être un peu sportif parfois, surtout quand il y a du retard. J’espère que les CTD vont se résoudre et que tu pourras revoler bientôt!
Bonjour a toi , superbe et très intéressante vidéo et très constructive 👍 par contre oui j'aimerai bien voir ta préparation complète du boeing 737 à l'occasion j'apprécierai énormément 😊
je suis quand meme étonné que les ndb soient utilisés par les gros avion. je les croyais revolu. étonné que vous finissiez les vols a la main comme pour un tour de piste . j ai copié toute les données du vol et je vais essayer de le faire en vr avec ta video en overlay. je suis sous xplane avec le zibo gratos..merci enormement pour tes videos en fr..
Salut, avec plaisir et merci pour ton commentaire. Fais moi savoir si le vol s’est bien passé :) alors en vrai les NDB c’est devenu très rare, et si tu regardes bien elles sont volées en LNAV donc c’est plutôt une approche GPS backée par un NDB. Mais ça reste faisable en NDB aussi, c’est juste moins précis et personnellement je ne l’ai encore jamais fait en vrai d’ailleurs. Bon vol!
Salut, je t’invite à regarder ma chaîne j’ai déjà une vidéo ultra complète sur la préparation de vol! 😁 th-cam.com/video/9wMylSJVGME/w-d-xo.htmlsi=_9_FBE2-rkx4i_Ku
Salut, très belle vidéo très instructif sur un appareil génial. Sa va aider à ce perfectionner sur le 737. Petite question, à quoi correspond le chiffre 176 sur la droite du manche ? Encore merci pour le partage de vos connaissances et de prendre le temps de nous partager tout ça.
Salut, merci beaucoup! Je ne l'ai pas réglé sur cette vidéo donc il ne correspond à rien mais beaucoup de pilotes ont pour habitude de régler les chiffres sur leur callsign de manière à se rappeler de celui-ci plus facilement (par example Transavia 176 dans ce cas précis admettons) Au plaisir et merci à vous
Merci. Il permet de « bypasser » la prochaine restriction d’altitude sur le FMC lorsque l’on vole en VNAV. Il permet également de commencer notre descente avec notre TOD (dans ce cas, VNAV ira avec une vitesse verticale de 1000fpm jusquà ce qu’on rejoigne notre plan de descente) Pour la montée c’est pareil, si on veut annuler le prochain WPT qui affiche par exemple 5000B et bien en cliquant sur ALT INTV cela permettra de continuer à monter plus haut que 5000 pieds tout en restant avec VNAV.
Merci pour cette vidéo, j'ai essayé mais je suis arrivé trop haut,je pense qu'il faut que j'anticipe beaucoup plus,rie à voir avec ils,bon dernière question et je te fiche la paix😅,j'ai vu que tu avais un schéma de descente sur ton ecran est ce qu'il existe dans le 737/700 ou 800,je n'arrive pas a trouver la fonction merci pour ton dévouement c'est un plaisir
Alors l’arrivé et la gestion d’énergie c’est sûr que c’est jamais facile. Une vidéo qui explique tout ça est dans les projets futurs. Le petit display que j’ai affiché est le VSD (vertical situation display) qui t’affiche la pente pour ton prochain point. En vrai je ne l’utilise que lorsque l’on descend en dessous de 10.000ft en general. Pour le décollage, on le met quand on vole dans un environnement assez montagneux ça nous donne une bonne indication sur les montagnes et notre profil vertical par rapport à elles. Pour l’atterrissage il te sert aussi car tu vois la piste sur l’écran et si celle ci n’est pas bien positionnée par rapport au sol c’est qu’il y a eu une erreur de QNH quelque part. Sur ton EFIS Control Pannel, sur un des deux switch rotatifs il y en a un avec « CTR » , tu peux l’activer en appuyant 2 fois dessus
Slt Gio peux tu nous donner ton ressenti comportement avion en générale / vrai , modèle de vol avionique ..ect merci .. tu voles sur quelle compagnie, serait il possible d avoir un jour une vidéo réel d un de tes vol ✈️ 😊
Salut, alors concernant mon ressenti c’est simple, ça reste un simulateur et ça ne recréera jamais le ressenti du vrai, et c’est valable pour les simulateurs professionnels aussi. La dynamique, vent, effet de la turbulence, etc sont complètement différents en vrai. Sur nos MSFS c’est encore plus loin de la réalité car tu n’as pas de retour de force sur les commandes et tu n’es pas sur piston hydraulique pour les sensations. Cependant les systèmes sont pas mal, et niveau comportement l’avion sur MSFS est un peu plus léger sur les contrôles (réglable sans doute) Je ne divulgue malheureusement pas ma compagnie aérienne pour des raisons de confidentialité et pas de vidéo réelle car ce n’est simplement pas autorisé en vol et car je préfère me concentrer sur le vol en lui même que sur ma caméra 😄
Bonjour Peux-tu stp partager la configuration de ton Yoke ? J’ai le même et j’arrive pas à l’utiliser car l’avion vire toujours à droite.. merci d’avance.
Salut, alors je peux mais personnellement si il tourne à droite tout seul je pense que c’est probablement une calibration qu’il faut faire plutôt qu’une histoire de configuration, à mon avis le neutre physique n’est pas totalement neutre
![[FR] REAL 737 PILOT -TUTO: Prépa et analyse plan de vol & COLD & DARK - MSFS 2020 PMDG 737-800](http://i.ytimg.com/vi/9wMylSJVGME/mqdefault.jpg)
![[FR] REAL 737 PILOT -TUTO: Prépa et analyse plan de vol & COLD & DARK - MSFS 2020 PMDG 737-800](/img/tr.png)
Hello les amis, n’hésitez pas à vous abonner pour suivre les prochaines vidéos et merci à tous pour vos nombreux commentaires, ça fait super plaisir !
je m'abonne sur le champ ...
Je suis americain, mais j'aime les Francais et les avions. Bien fait, merci!
Merci beaucoup!
Hello à tous, la vidéo Planification et COLD & DARK est maintenant disponible!
Superbe démonstration ! En voyant cette vidéo on se rend compte qu’il n’y a pas que des switch à actionner mais avoir une connaissance parfaite pour piloter un avion. Bravo. Merci
Merci beaucoup! :)
Merci pour cette vidéo.. des vrais pilotes qui font des videos en français sont très rares. Bravo
Merci beaucoup pour votre soutien 😊✈️
très interessant et avoir les explications d'un vrai pilote de 737 c'est encore plus passionnant car ça rapproche les manip de la réalité.
Merci beaucoup!
@@Gio-737Faudrait nous faire un jour une vraie procédure (en français) assez réaliste du démarrage du 737 jusqu'à la piste. D'autres l'ont déja fait mais beaucoup ne font pas de la meme manière, il serait interessant de voir les procédures faites par un vrai pilote de ligne
Ça marche, vu le nombre de demandes ce sera ma prochaine vidéo, qui sera publiée d’ici probablement 6-7 jours
j'adore c'est super parfait et clair comme de l'eau de roche " toujours aussi fan "😉🥰
Merci beaucoup!! ✈️😁
Bravo,belle démonstration ,avec celle ci on peut se rendre compte réellement du travail qu’il faut pour amener un avion à destination. Merci de partager ton savoir faire.
Merci beaucoup!
quel plaisir de t'ententendre . tout est bien expliqué ! vivement d'autres videos !!!!! beau boulot.
Merci beaucoup Franck ça me fait super plaisir, j’ai hâte de faire les suivantes!
J'adore vos vidéos, à la fois détaillées, super intéressantes et très claires.
Dans celle-ci vous faites allusion (à plusieurs reprises) aux acronyme que vous utilisez à des fins mnémotechniques : ( par exemple "FLAPS" pour Fuel / Lights / Apu / Pressurisation et Seat belts) (en vue de ne rien louper lors des différentes phases d'un vol). Il serait vraiment très intéressant je pense d'en publier un tableau récapitulatif, voir même de leur dédier une petite vidéo récapitulative ;-). Je compte bien vous rejoindre chez "les fous volants". Merci beaucoup pour vos partages, qui m'apportent beaucoup ! 🤩👏🙏
Merci beaucoup 😊
Je vais travailler de plus en plus sur des vidéos explicatives et je ferai probablement un résumé également très bientôt. Bienvenue en avance chez les fous volants, ils sont vraiment top et une ambiance au top! Merci et heureux de pouvoir être utile avec mes vidéos! ✈️
Tout d’abord merci à toi de nous faire partager ton savoir, la vidéo est très technique et bien expliquée. Un plaisir de te suivre !
Avec plaisir et merci beaucoup!
Merci Gio pour cette vidéo très sympathique !! :)
Merci Zispo!
Bonjour et bravo Monsieur oui je dis bien Monsieur. Au bout d'une deuxième vidéo, je voulais vous adresser mon plus grand respect pour votre travail de restitution du métier de pilote de ligne et surtout en prime en langue Française... Cela fait 40 ans que je pratique la simulation de vol en autodidacte avec des infos pris à droite à gauche Mais là, il faut reconnaitre qu' il y a du haut LEVEL ... Du jamais vu, je n'imaginais pas qu'il y ai autant de travail mais cela reste hyper fluide avec vous. Merci donc à vous de nous faire partager votre savoir. Il va falloir lire et relire vos vidéos avant d’essayer de vous ressembler mais au moins cela a le mérite d'exister donc plus d'excuses pour nous mais du travail avec un votre soutien. C'est génial mille mercis.
Bonjour, un grand merci pour ces gentils mots ça fait plaisir 😊 heureux que les vidéos vous plaisent et au plaisir pour des prochaines vidéos dont une qui va arriver très prochainement. ✈️
Bonjour@@Gio-737j'étais juste entrain de revisionner votre vidéo sur Skiatos et "pan" je reçois votre réponse😳. J'adore tous vos acronymes et thèmes check suivant les diverses phases de vol. C'est du good job pour ne rien oublier mais cela reste très chronophage bien que très utile. Le cerveau doit être bien calé pour réaliser votre métier à chaque fois que vous prenez le yoke. j'en conclus que nous ne sommes pas tous égaux dès le départ dans la vie au vu de la facilité que vous avez pour enchainé toutes les situations (mémoire). On se sent en toute sécurité avec vous lors du vol.
Lors de vos examens de compétences, vous demande t-on de travailler comme cela ou êtes vous unique dans votre genre?
j'espère que Tous les pilotes sont aussi compétents que vous mais là j'en doute car j'ai lu des rapports d'accident sur le net ou en lecture qui prouve le contraire. J'attends et surveille donc avec impatience la sortie de votre prochaine vidéo. Je suis comme un gamin qui attends son bonbon... Je viens d'aller visiter le site des fous volants, je lis la présentation et qui sais, je viendrais me joindre à vous prochainement.
Attention Gio737 est entrain de se poser à LGSK. Très impressionnant comme arrivée dans la réalité au seuil 01
A bientôt
Merci beaucoup! Je suis loin d’être unique dans mon genre, c’est un métier et il y a beaucoup de monde encore bien plus pro que moi 😄
Toutes les procédures sont faites pour fonctionner comme un « flow » et ça devient des réflexes à force de les répéter chaque jour, puis elles sont logiques donc ça aide pour garder un vol bien propre du début à la fin. En tout cas ça me fait plaisir que mes vidéos plaisent 😊 je ne sais pas si vous avez vu mais j’ai également un vol complet Naples-Palerme qui a été publié il y a quelque jours seulement. Et une vidéo sur le pilotage manuel qui arrive très bientôt ✈️
Bonjour@@Gio-737 et Merci pour ces précisions.
Pas d'inquiétude pour les vidéos, je suis en mode veille sur "Gio737" Vous faites désormais partie de ma vie aéronautique😁
Juste 2 petites questions mais je ne cherche pas et ne veux surtout pas vous faire perdre votre temps précieux :
- je vous est écrit "thèmes checks" ci-dessus mais en vous revisionnant je m’aperçois d'une mistake qui serait plutôt "Ten Checks" pour FL100 Checks : yes or no
- avez vous votre équivalent sur Airbus qui réalise des vidéos en français mais aussi "pro" que vous? je répète aussi pro... Sinon, j'ai bien noté pour les ERJ135&145
Bravo pour votre dernier vol Napoli-Palermo (34 '' for busy). On est tous très loin derrière mais comme je le disais ci-dessus: on ne peut que s'améliorer...Apprentissage des flow
Je vais regarder pour le levier du train à mettre sur Off. Il me semblait qu'il suffisait de maintenir clic gauche de la souris sur levier et descendre sur Off. Je vais vérifier et vous tiens au courant ou sinon voir pour tenter de mettre une action du joystick TM (ayant les mêmes que vous).
See you
Ccou,
Je me suis aperçu que vous éprouviez de la gêne et d'un manque de réalisme pour la mise en position sur Off du train d'atterrissage sur le 737.
Je viens donc de regarder de mon côté pour cette commande de levier. Même PB que vous (blocage du levier de train en position haute et donc pas de Off sur le levier). J'ai compris que le souci provient de la commande du Yoke TM (bouton 18). La solution est d'affecter la commande du train à deux boutons de votre TCA 1&2 (ex: les 2 boutons sous le levier des speed brake avec le bouton 7 pour la montée et le bouton 10 pour la descente). Une fois appliquée, vous pouvez désormais mettre votre levier sur Off avant d'effectuer votre AfterTO checklist. Le seul souci de ma méthode est que cela vous prends 2 boutons de votre TCA 1&2 que vous avez sûrement destiné à d'autres commandes.
Je reste à votre disposition si précision nécessaire.
Nico
Moi qui rêvait de faire un vol en cabine , et bien là j'avais vraiment l'impression d'y être. Merci beaucoup , je n'ai pas tout intégré mais ce n'est pas grave. En attente de nouvelles vidéos.
Heureux que ça vous plaise, merci !
merci pour cette vidéo très dense en explications bien constructive et le mélange français anglais intéressant à écouter
Merci beaucoup!
Salut Gio, Merci pour cette vidéo!! Pour le landing gear; si tu veux le mettre en position OFF, passe la souris dessus, reste appuyé sur le click gauche et descend le curseur! ;-) Continue ces vidéos, tu as une communauté qui va grandir de plus en plus! C'est un plaisir! A bientôt!
Salut Simon, merci beaucoup. J’ai essayé mais malheureusement ça ne fonctionne pas. Il faudra que je fasse une manip avec FSUIPC
Bonjour Gio! Je viens de découvrir ta chaîne et je me suis régalé à chaque minute. J'ai environ 2000 heures sur FS2020 dont la moitié en IFR et quelques centaines sur PMDG.
Hé bien je me rends compte humblement que je suis loin de l'IRL alors que je pensais en être très proche. Tes vidéos sont ce qui manquent aux sim-pilotes pour se perfectionner, principalement sur les systèmes et les procédures. Les explications sur la NAV est sont claires, c'est tout bonnement génial.
Ce qui m'épate le plus, c'est de répéter toutes ces procédures à chaque rotation, 3 à 4 fois par jour! La charge intellectuelle doit vraiment être intense! Chapeau et respect!!!
J'ai également une compagnie virtuelle, mais pour l'instant j'ai régulièrement des CTD (crash du sim), souvent après le TOD. C'est un peu frustrant.
En attendant impatiemment tes nouvelles vidéos!
Bon vol! je lèverai le nez quand tu décolles sur la 06 à EBCI avec une LNO7X ;) tu passeras au dessus de la maison ;)
Salut! Merci beaucoup pour ton commentaire! Oui en effet les rotations de 4 vols/jour ça peut être un peu sportif parfois, surtout quand il y a du retard. J’espère que les CTD vont se résoudre et que tu pourras revoler bientôt!
Merci pour ce tuto complet et passionnant
Merci à vous 😊
Merci pour cette vide et surtout en Français! Je suis preneur pour apprendre!!!
Merci beaucoup!
Merci Gio !! Impatient de voir tes prochaines vidéos !!!!
Merci à toi 😊
Salut Gio 🙌
Je viens de découvrir ta chaîne et je dois dire que je me régale, continue comme ça stp 😉
Salut, merci à toi heureux que mes vidéos te plaisent!
super ce vol fait nous en d'autre c'est génial 👍
Merci beaucoup !
Bonjour a toi , superbe et très intéressante vidéo et très constructive 👍 par contre oui j'aimerai bien voir ta préparation complète du boeing 737 à l'occasion j'apprécierai énormément 😊
Bonjour à toi, merci beaucoup! C’est noté, vu le nombre de demandes ce sera ma prochaine vidéo 😊✈️
Merci pour cette vidéo. Je suis preneur pour une vidéo sur la préparation. 👍
Merci beaucoup, je ferai cette vidéo dès mon retour à la maison. ✈️
je suis quand meme étonné que les ndb soient utilisés par les gros avion. je les croyais revolu. étonné que vous finissiez les vols a la main comme pour un tour de piste . j ai copié toute les données du vol et je vais essayer de le faire en vr avec ta video en overlay. je suis sous xplane avec le zibo gratos..merci enormement pour tes videos en fr..
Salut, avec plaisir et merci pour ton commentaire. Fais moi savoir si le vol s’est bien passé :) alors en vrai les NDB c’est devenu très rare, et si tu regardes bien elles sont volées en LNAV donc c’est plutôt une approche GPS backée par un NDB. Mais ça reste faisable en NDB aussi, c’est juste moins précis et personnellement je ne l’ai encore jamais fait en vrai d’ailleurs. Bon vol!
Oui preneur de la préparation en français ! 😊
Elle devrait arriver d’ici quelques jours après mon retour 😊
Tu mérites plus d’abonnés 😉 sincèrement
Merci beaucoup 😁
je viens de voir ta video en integralité et franchement, je pense que sur twitch tu vas cartonner.
Merci Franck, oui je pense m’y mettre dès la semaine prochaine ✈️
salut Gio une vidéo pour la préparation du vol merci 😀
Salut, je t’invite à regarder ma chaîne j’ai déjà une vidéo ultra complète sur la préparation de vol! 😁
th-cam.com/video/9wMylSJVGME/w-d-xo.htmlsi=_9_FBE2-rkx4i_Ku
Je pense que tu peux utiliser ta souris pour mettre ton Landing Gear sur Off, c'est ce que je fais car sinon avec mon stick je ne peux pas non plus 😊
Salut, j'ai essayé et ça ne fonctionnait pas, je ré-essaierai afin d'être sur. Merci à toi!
Bonjour et merci
pour ma part je serais preneur d'un vol commenté complet de A à Z Bloc Bloc
Salut, je ferai ça !
Salut, très belle vidéo très instructif sur un appareil génial. Sa va aider à ce perfectionner sur le 737. Petite question, à quoi correspond le chiffre 176 sur la droite du manche ? Encore merci pour le partage de vos connaissances et de prendre le temps de nous partager tout ça.
Salut, merci beaucoup! Je ne l'ai pas réglé sur cette vidéo donc il ne correspond à rien mais beaucoup de pilotes ont pour habitude de régler les chiffres sur leur callsign de manière à se rappeler de celui-ci plus facilement (par example Transavia 176 dans ce cas précis admettons) Au plaisir et merci à vous
j adore ....merci... je me demande a quoi sert le bouton alt inv .
Merci. Il permet de « bypasser » la prochaine restriction d’altitude sur le FMC lorsque l’on vole en VNAV. Il permet également de commencer notre descente avec notre TOD (dans ce cas, VNAV ira avec une vitesse verticale de 1000fpm jusquà ce qu’on rejoigne notre plan de descente)
Pour la montée c’est pareil, si on veut annuler le prochain WPT qui affiche par exemple 5000B et bien en cliquant sur ALT INTV cela permettra de continuer à monter plus haut que 5000 pieds tout en restant avec VNAV.
Je vien dessayer cest top.. grand merci
'ai vu une panne ! when ap desengaged no light and no warning !
en cas de panne ,vous linscrivais sur le crm et je vais dépanner une fois au sol ! si non je porterais l'anomalie sur le HIL!
😄😄
Bonjour Gio peux tu me dire comment tu rentres une rnav dans le boeing 737 un grand merci d'avance😉
Salut, tu peux voir cela dans la dernière vidéo que j’ai faite - j’y rentre une RNAV à partir de 5 minutes :)
@@Gio-737 merci,je regarde ca😉
Merci pour cette vidéo, j'ai essayé mais je suis arrivé trop haut,je pense qu'il faut que j'anticipe beaucoup plus,rie à voir avec ils,bon dernière question et je te fiche la paix😅,j'ai vu que tu avais un schéma de descente sur ton ecran est ce qu'il existe dans le 737/700 ou 800,je n'arrive pas a trouver la fonction merci pour ton dévouement c'est un plaisir
Alors l’arrivé et la gestion d’énergie c’est sûr que c’est jamais facile. Une vidéo qui explique tout ça est dans les projets futurs.
Le petit display que j’ai affiché est le VSD (vertical situation display) qui t’affiche la pente pour ton prochain point. En vrai je ne l’utilise que lorsque l’on descend en dessous de 10.000ft en general. Pour le décollage, on le met quand on vole dans un environnement assez montagneux ça nous donne une bonne indication sur les montagnes et notre profil vertical par rapport à elles. Pour l’atterrissage il te sert aussi car tu vois la piste sur l’écran et si celle ci n’est pas bien positionnée par rapport au sol c’est qu’il y a eu une erreur de QNH quelque part. Sur ton EFIS Control Pannel, sur un des deux switch rotatifs il y en a un avec « CTR » , tu peux l’activer en appuyant 2 fois dessus
Slt Gio peux tu nous donner ton ressenti comportement avion en générale / vrai , modèle de vol avionique ..ect merci .. tu voles sur quelle compagnie, serait il possible d avoir un jour une vidéo réel d un de tes vol ✈️ 😊
Salut, alors concernant mon ressenti c’est simple, ça reste un simulateur et ça ne recréera jamais le ressenti du vrai, et c’est valable pour les simulateurs professionnels aussi.
La dynamique, vent, effet de la turbulence, etc sont complètement différents en vrai. Sur nos MSFS c’est encore plus loin de la réalité car tu n’as pas de retour de force sur les commandes et tu n’es pas sur piston hydraulique pour les sensations. Cependant les systèmes sont pas mal, et niveau comportement l’avion sur MSFS est un peu plus léger sur les contrôles (réglable sans doute)
Je ne divulgue malheureusement pas ma compagnie aérienne pour des raisons de confidentialité et pas de vidéo réelle car ce n’est simplement pas autorisé en vol et car je préfère me concentrer sur le vol en lui même que sur ma caméra 😄
Merci pour toutes ces infos pour la caméra bien sur je comprends je disais ça car bcp de pilotes partagent leurs vols sur TH-cam merci 🙏
Bonjour
Peux-tu stp partager la configuration de ton Yoke ? J’ai le même et j’arrive pas à l’utiliser car l’avion vire toujours à droite.. merci d’avance.
Salut, alors je peux mais personnellement si il tourne à droite tout seul je pense que c’est probablement une calibration qu’il faut faire plutôt qu’une histoire de configuration, à mon avis le neutre physique n’est pas totalement neutre
Merci pour ta réponse. Je vais essayer de calibrer comme tu me suggères. Ce serait quand même bien de partager ta sensitivité au passage 😉
"Promo sm" ☀️