Cela fait des années que je fais de la simu, rien ne vaut les conseils d'un pro et des explications claires pour s'améliorer et éviter les erreurs. Merci pour le partage.
C'est vraiment formidable ! Votre chaîne permet à tous les passionnés du 737 Pmdg de parfaire les connaissances et d'être plus en immersion. Très pédagogique c'est vraiment un plus! Avec mes 50 heures de DR400😂😂😂 j'ai l'impression de pouvoir parfaire ma sensibilisation à l'ifr et aux procédures du 737. Encore merci !
Voila une belle surprise découverte un peu par hasard ! Excellent tuto proposée par un pro avec une démarche très pédagogique et très accessible. Un abonné de plus ! (....et dommage pour les fous volants que le simu ne soit que MFS 2020 moi qui suis sur XP12 😉) Un grand Merci à toi !
@@Gio-737 Bonjour, je confirme mes lignes, venant de visionner à plusieurs reprises ce fantastique tuto, et plus particulièrement sur le tuto simbrief, pour lequel vous informez de façon extrêmement intéressante, dans un langage pas trop technique, car je serais très vite perdu, c'est un régal de vous suivre, merci ! J'ai une question svp : au décollage, VNAV vous l'enclanchez à quel moment svp ?
Merci beaucoup, très content de pouvoir être utile. Alors l’enclenchement de VNAV dépend des procédures uniques à chaque compagnies aériennes. Certaines compagnies décollent avec VNAV. Dans mon cas, on enclenche VNAV au dessus de 3000ft AGL une fois que l’on a les « flaps up no light » qui est un call fait par le PM une fois les volets rentrés et une fois au dessus de 3000ft
Merci sa fait vraiment plaisirs de voir un pilote donner des info sur le liner en français. Un plaisir a écouté et qui va permettre a beaucoup de ce lancer et de comprendre les choses. Encore merci sa manquer. Je sais sait pas si vous êtes de la belgique ou de la suisse mais je vous suis du Québec. Sa va etre un grand plaisir de suivre vos vidéos. Merci encore pour le temps consacré au explication et montage vidéo.
Vraiment un grand merci de nous faire partager votre expérience d'un vrai pilote de ligne. Je viens d' apprendre pleins de chose sur ce 737 et vos explications sont claires et précises. je me suis abonné à votre chaine et je vais regarder toutes vos vidéos trop passionnantes. Encore merci.
Merci GIO-737 pour tes vidéos très complètes. Enfin des tutos très pédagogues qui nous font avancer dans l'apprentissage du 737. tu représentes notre FCOM 738 interactif lol Encore Merci.
Trop bien les explications, pas droit à l’erreur ni à l oubli,c’est vrai que on imagine pas tout ce boulot avant de décoller, grande responsabilité,bravo aux pilotes !!!
@@Gio-737 moi qui prend l avion souvent avec une compagnie française qui utilise des 737 et moi qui fait de la simulation avec le pmdg 737 tu es la cerise sur le gâteau merci encore et continue comme ça avec tout mon encouragement
.. Merci merci merci … enfin un tuto de très très haute qualité. là pour le coup j’ai encore beaucoup à apprendre.. 🎉 On ne s’imagine pas le boulot 🤔 Je suis super content… je me régale en vous écoutant. Encore merci 🙏
Excellente vidéo, un grand merci!🎉 Dommage qu'il n'y ait pas la suite logique de ce vol, du décollage jusqu'aux portes à EBCI. En tout cas, cela fait plaisir d'avoir enfin de superbes tutos d'un pilote réel francophone! Il me tarde de voir les prochaines! Bonne continuation!😊
Merci beaucoup. Oui je ne l’ai pas fait car la vidéo était déjà très longue. J’aurais pu faire une deuxième partie avec le vol complet mais j’ai préféré faire une vidéo complète pour un vol très court à la place. L’avantage de cette nouvelle vidéo c’est que sur 1h15 de vidéo, il y a toute la prépa du vol, le vol complet et les procédures jusqu’aux blocs de Palerme. Ceci dit c’était un vol trop court pour tout expliquer donc la prochaine fois je ferai un peu plus long 😊
@@Gio-737 il n'y a pas de soucis, merci pour votre retour! En effet, je suis resté sur ma faim avec la vidéo, j'aurais voulu voir l'approche VOR DME avec la météo dégueulasse à l'arrivée sur Charleroi! 😀 En tout cas, l'explication des procédures, le briefing.. c'est juste top! Hâte de voir la suite! J'attendais un pilote francophone réel de 737 depuis bien longtemps! :-) Bonne continuation !
Merci beaucoup @deltaaafox oui j'ai pris soin d'améliorer la qualité, encore un peu de travail à faire dessus mais ça s'améliore! J'espère que la vidéo va te plaire!
Merci de trouver enfin quelqu un du metier pour nous expliquer en francais, seulement il fallait durant ces explications de zoomer sur chaque partie pour mieux comprendre. Je m abonne
Merci beaucoup, j’ai fait ça sur les autres vidéos, mais ici le montage m’a pris beaucoup de temps pour une vidéo de 1h50 si je faisais ça, ça allait me prendre une semaine de montage juste pour les zoom et merci pour ton abonnement ça m’aide beaucoup!
Bonjour, Je rejoins les compliments positifs à votre égard ! Merci pour tout ces details car la communauté francophone en était demandeur ! Je pratique la simulation avec le 737 800 depuis des années et j'ai enfin trouver quelqu'un expliquant chaque partie d'un vol en commençant par le briefing et les différentes programmations ! Je vais enfin pouvoir améliorer mes vols et mes lives twitch afin de rajouter du réalisme ! Abonné et tout actif à votre égard sur votre chaîne pour ne rien manquer !!😊😊 Petit point négatif à mon sens : Faire des vidéos plus courtes afin d avoir plus de temps pour assimiler les différentes étapes que vous expliquez. ( peut être aussi car je suis friand des moindres détails 😅 ).
Salut! Merci beaucoup et heureux que mes vidéos plaisent. Et merci pour le point négatif, c’est une bonne chose à savoir. Je comptais de toute façon les faire plus courtes car ça me prend beaucoup trop de temps 🤣
merci pour vos vidéos, je viens de vous trouver sur TH-cam et c'est ce qu'il me manquais pour parfaire mon expérience sur simulateur. Milles merci, je vais de ce pas dévorer des yeux vos vidéos :)
Et bien, je viens de terminer la préparation suite à tes explications et mon Dieu j étais à côté de la plaque point de vue de l'ordre de préparation de l'avion.😂. Ça n'est que de la simulation pour ma part mais comme j'aime être proche du réel, j'ai du prendre pas mal de notes ! lol. J'appliquerai tout ça dès mon prochain vol.😊.
Bonjour à nouveau.. franchement explications très clair.. je voudrais savoir combien de temps vous arrivez au travail avant le vol, combien vous prends le briefing au sol (carburant, route etc..) et combien de temps vous prends toute la préparation du vol à bords les chargements des pax se font à quel moment ? Merci beaucoup !
Merci beaucoup! Alors le temps de report ça dépend des compagnies, certaines commencent sans doute 1h30 avant alors que d'autres arrivent dans l'avion 45 minutes avant le off block time. Pour la prépa du vol ça se passe en deux parties, une première partie où tout pilote qui se respecte vérifie son plan de vol, météo etc à la maison avant d'arriver au boulot de manière à ce que lorsqu'ils arrivent au boulot, les pilotes ont déjà une connaissance de l'environnement de vol spécifique pour cette journée. la prépa à la maison prends généralement 5-10 minutes, je note généralement les infos du vol sur un petit papier. Plus la journée est compliquée (météo, notams, etc) plus l'analyse du plan de vol prends du temps. Lorsque les pilotes arrivent au boulot ils ont généralement déjà la même idée grâce à leur analyse individuelle faite au préalable et donc on discute de tout ce que l'on a vu et on prends ensuite des décisions (carburant, aéroports de déroutement, etc etc) Le chargement de pax se fait aussi vite que possible, encore une fois ça dépend des compagnies aériennes et de leur modèle de business. Certaines prennent 2h, certaines prennent 25 minutes.
Bonjour Gio, je vais dire la même chose que la plupart des simmers qui ont visionné tes tutos que j'ai récemment découvert en faisant des recherches sur B737 PMDG MSFS2020. Effectivement cela fait du bien de pouvoir reproduire un vol sans avoir à déchiffrer de l'anglais mal traduit. Je me suis abonné direct et attend la suite avec impatience. Pourrais tu nous faire passer une copie PDF des check-lists utilisées pour effectuer les vols ou au moins, celles que tu utilises, dans ta compagnie. Merci A bientôt PapaFoxtrot
Merci beaucoup. Je vais probablement écrire des checklist sur mesures pour pouvoir les partager sans prendre le risque d’atteindre le droit de propriété de certaines compagnies aériennes. Tu peux ceci dit probablement les trouver par toi même sur internet. Désolé de ne pas pouvoir t’aider plus
Super Merci beaucoup pour ces Tutos instructifs et surtout en Français! J'ai quelques questions.. Ou trouver la MFRA et l'EOSID? Vous mettez FL 360 car c'est le FL IFR selon la route proche du FL 378? A partir de quelle quantité de carburant dans le réservoir central met-on les pompes sur ON? Nous n'avons pas vu le,s infos de la page 2 du TAKEOFF... Quelles sont es valeurs min que nous devons avoir en O2, Huile GTR et Hydrauliques A & B pour un vol ( Min + heures de vol prévues)? Merci d'avance J'en profite :)
Salut, merci beaucoup :) Alors concernant la MFRA c’est généralement 1000ft AAL par contre cela dépend de plusieurs variables et dans notre cas c’est l’OPT qui la calcule pour nous. À ne pas confondre avec acceleration height qui est l’altitude à laquelle on accélère pour rentrer les volets. La EOSID est généralement designée par la compagnie elle-même. Concernant le FL360 je l’ai mis car c’était le niveau de vol prévu dans notre plan de vol - 378 étant le niveau optimum calculé dans le FMC. Dans tous les cas, généralement, en fonction de notre direction, l’ATC nous donnera un niveau de vol pair ou impair, dans ce cas, si le niveau de vol prévu dans le plan de vol était de 380, on aurait quand même mis 360 sur le FMC car il n’est généralement pas recommandé de voler plus haut que le OPT (les marges seront réduites et on s’approchera du coffin corner) Dans la ligne, généralement on met les pompes central ON au sol à partir du moment où on a plus d’une tonne de carburant dans le réservoir central, si on en a moins, on les mettra sur ON au niveau 100. Concernant la page 2 du TO REF, on l’utilise généralement pour noter si on utilisera des vitesses WET, ce qui n’était pas le cas dans cette vidéo. Quantité min en O2 et en Hydraulique sont trouvable dans ce qu’on appelle la MEL (minimum equipment list) et également selon les règles applicables dans la compagnie pour le dispatch, cela doit probablement donc varier d’une compagnie à une autre. Pour l’O2 ça dépend également de combien de personnes se trouvent dans le cockpit par exemple (dans le cas où il y aurait un jumpseat) Merci à toi pour tes com, si tu as d’autres questions n’hésite pas! :)
@@Gio-737 Merci beaucoup pour toutes tes réponses! Et déjà hâte de voir la suite! Pourras tu nous expliquer les différentes pages du FMC en vol et leur utilisation? Encore merci!
Merci beaucoup! Généralement c’est 1000 pieds au dessus du niveau de l’aérodrome, cependant selon certaines variables, cela peut changer et dans notre cas c’est calculé par notre OPT (tablette).
@@Gio-737 de rien ! J'ai vu après mon commentaire qu'elle apparaissait sur la suite de la vidéo, je l'ai regardé en 2 parties. Je la garde en référence. Encore merci
bonsoir merci pour cette vidéo très explicite et très dense!! une question en combien temps faites vous ce cockpit préparation en réel ? merci hâte de voir la suite ......
Salut, merci beaucoup! Alors pour l’analyse du plan de vol en général 5-10 minutes le temps du café le matin, ensuite la prépa en 15-20 min tout est généralement prêt dans l’avion, ensuite on attend le dispatcher pour qu’il nous donne les chiffres finaux afin de terminer nos performances sur le FMC et de pouvoir terminer notre check-list. Ça dépend des opérations au sol, si tout va rapidement (embarquement pax, carburant, paperasse, etc) en général 35 à 40 minutes pour une cold and dark jusqu’au push. À très vite!
Salut, normalement si tu vas dans la section “Aircraft infos” sur simbrief lors de la création du plan de vol, tu peux sélectionner le type d’avion dans “Aircraft type” , le 737-700 devrait y figurer. Je n’ai pas de variante custom pour celui-ci. Avec plaisir et merci pour le commentaire :)
Merci beaucoup! Alors oui mais malheureusement pour des questions de confidentialité je ne peux la citer. Ceci dit tu peux la trouver assez facilement sur le net. 😊
Bonjour. c'est vrai qu'un tuto fait par un vrai pilote est mieux qu'un tuto fait par un fan de simu. Puisque vous utilisez le 737-800 de MSFS j'aurai aimé que vous utilisiez aussi les options simbrief/navigraph implémentées avec le simulateur. reste plus qu'a regarder le reste. encore merci et bravo!!
Bonjour Gio Merci pour cette vidéo ou tu détailles le cold and dark mais je ne comprends pas une chose. Au départ tu as le voyant bleuté du Gpu qui est allumé hors je ne vois pas de groupe en extérieur de l’appareil. As tu initié quelque chose dans le fmc pour que cette configuration soit lancée au départ de la simulation. Merci d avance pour ta réponse Cordialement Ctleur
Bonjour, je montre effectivement le groupe électrogène à 28:13 Pour l’activer il faut aller dans ton FMC et aller dans FS ACTIONS - ensuite il y aura des options pour le ground à activer. Merci d’avoir regardé mes vidéos j’espère qu’elles continueront à t’être utiles :)
Bonjour Gio, pour le réglage des minimas, la MFRA se règle-t-elle toujours en Baro? Pour les ILS, si la visibilité est bonne c'est de la Cat 1 ? donc réglage des minimas en DA c'est à dire en Baro? La Radio est utilisée uniquement si aucune visibilité? Merci d'avance
Bonjour - je viens de découvrir votre chaîne - votre vidéo est absolument top !! Exactement ce dont j’avais besoin - juste une question : il me semblait que le CI était imposé par la compagnie ? Mais j’ai peut-être mal compris - au début de la vidéo le déroutement devait être LFPG mais après c’était Frankfurt - je vous avoue que je n’ai pas trop compris quelle était la raison Vraiment bravo et merci pour votre vidéo - elle est géniale - la même avec un vol complet serait super 😊
Salut, merci! Alors pour le cost index, c’est effectivement imposé par la compagnie et c’est trouvable sur le plan de vol comme j’ai montré au début de la vidéo, en fonction des compagnies on aura un différent CI. Pour l’aéroport de déroutement c’est effectivement une erreur que j’ai faite désolé je parlais bien de LFPG, j’ai confondu Frankfurt car à la base j’avais fait un premier essai de vidéo et c’était Frankfort qui ressortait comme meilleur alternate et ça m’est resté en tête par erreur 😅
Salut, alors généralement cela est calculé automatiquement par le FMC qui sélectionnera lui même le type de réduction requis en fonction des données que l’on aura rentré (26/24/22K et si on veut une température assumée ou pas), ensuite la poussée va graduellement augmenter jusqu’au niveau 150 où on sera en full climb thrust. Généralement, lorsque l’on sélectionne TO-1, cela armera automatiquement CLB-1 et TO-2 CLB-2 , le but de cette réduction automatique c’est de ne pas avoir une climb N1 plus grande que la TO-N1. Dans notre cas; tout est calculé automatiquement et je n’ai personnellement jamais eu le cas où j’ai du sélectionner manuellement CLB-1 ou CLB-2.
J’ai une question 🙋 po je communiquer nôtres positions GPS comment ont fait ?Car certains disent qu’ils faut aligner les IRS d’autres les lettres sur NAV les IRS ….Car je n’ai pas les carrés blancs pour copier coller ma position gps..
Salut, lorsque tu démarres en cold and dark comme sur la vidéo, tu dois placer tes IRS mode selector sur NAV directement. Tu auras les petites box blanches qui vont être affichées sur la page init ref sur ton FMC. S’ils ne s’affichent pas c’est que tes IRS sont soit sur le mauvais mode, soit déjà alignés.
Bonjour , un infini merci à vous pour ce tuto . Je souhaitais vous posez une petite question : lors de la programmation de la route dans le FMC , vous avez créé un FIX après le décollage ainsi qu’une déviation vers la gauche . Je n’ai pas bien compris pourquoi . Merci à vous . PS : pourrais je me permettre de vous poser des questions techniques sur le 737 ? Je vous avoue que je suis passionné et utilisateur de MSFS 2020 mais aussi puriste et j’aime comprendre le fonctionnement des systèmes ( aussi , déformation professionnelle)
Salut, merci beaucoup 😊 Alors le fix et la déviation c’est une procédure en cas de panne moteur au décollage. Dans le cas d’une panne moteur tu as beaucoup moins de performances et cela peut-être délicat vis à vis du terrain environnant. Dans certains aéroports c’est facile on peut continuer tout droit, il n’y a pas de montagne, alors que dans d’autres aéroports, c’est tout l’inverse. C’est donc une procédure qui nous permet de naviguer avec moins de performances vers un point de dégagement en toute sécurité vis à vis du terrain. On appelle ça une EOSID (Engine Out SID) Avec plaisir pour les questions! Je te répondrai soit ici soit lors d’une vidéo où je ferai un Q&A - je compte également faire une vidéo description des systèmes du 737 ✈️
Bonjours, alors comme convenu, voici mes quelques questions : Sur l'OHP , a quoi servent les boutons EEC moteur 1 et moteur 2 , si j,y touche que ce passe t,il ? Dois t on activité le cross feed lors du décollage ? A droite de l,OHP et , sur le petit panneau pressurisation , a quoi sert le bouton close/open ? Et à quoi correspond le petit manomètre ( valve ) ? Sur le FP , à quoi servent les rotateurs : NI SET et SPD REF ? Ils sont toujours sur auto mais , lors de quelle situation nous pouvons les manipuler et quelles sont leurs actions ? Sur Airbus , lors d,une approche RNAV , sur le FMC il y a la possibilité d, activité la descente au pt FAF et l,avion suis le plan de descente . Existe t,il une fonction similaire sur Boeing ? Mille merci à vous et merci pour vos vidéo au top et très compréhensible @@Gio-737
Salut! Alors pour te répondre: 1. L’EEC c’est Electronic engine control, c’est ce qui donne toutes les infos au moteur afin d’avoir des performances optimales. Il y a cependant deux modes alternatifs dans le cas d’un problème moteur ou bien des DEU qui te permettront en somme d’avoir plus de puissance que prévu - il y a le soft alternate et le hard alternate. De base, le switch entre le mode normal et les modes alternatifs sont faits automatiquement, mais si tu appuies sur ces boutons et bien tu changeras de mode manuellement (et évidemment ce n’est pas recommandé sauf dans des cas bien précis peut-être) 2. Le crossfeed doit rester fermé sauf en cas de non équilibre entre les deux réservoirs ou bien de panne moteur (car tu vas consommer plus d’un côté que de l’autre) 3. Je pense que tu parles de l’isolation valve, tu as 3 positions: close, auto, open. Si tu regardes le panel, il est dessiné comme un schéma: ça te montre où les bleed air (l’air chaud des moteurs/APU qui est utilisé pour la pressurisation, anti-ice, démarrage moteur dans le cas de l’APU etc) passe par exemple. De base quand les moteurs sont tous deux démarrés et que les packs et bleeds sont sur Auto/ON et bien l’isolation valve sera fermée automatiquement de manière à isoler les deux systèmes. Si un des pack ou bleed est sur OFF, l’isolation valve va automatiquement s’ouvrir - au démarrage moteur on la met sur open juste par assurance mais si le système fonctionne, en AUTO et bien la position de la valve est automatiquement ouverte car les packs sont sur OFF) Le manomètre duct press te montre la pression des conduits de bleed air (si c’est 0 et bien ça veut dire que tu n’as pas de bleed air qui arrive (donc gaffe à la pressurisation)
Salut, alors ça aurait été avec plaisir mais je n’ai malheureusement pas le temps pour l’instant. Si un jour je sais me libérer ceci dit, ce sera avec plaisir !
merci de ta réponse :) j'ai une chaîne qui parle exclusivement du 737, pour moi c'est le plus belle avion commercial :) mais ta chaine, en tout cas pour t'es vidéo en Français est juste exceptionnelle @@Gio-737
Salut, alors X-Plane 12 je ne l’ai jamais testé, ceci dit j’ai beaucoup utilisé le Zibo sur xplane 11 et je dois dire qu’il est très bien aussi - ceci dit à choisir je préfère le PMDG et concernant la dynamique de vol pour moi les deux sont bien, et ceux qui disent le contraire de MSFS je ne comprendrai pas, ça dépend également de l’avion sélectionné. Concernant le pmdg il est très bien ainsi que sa dynamique de vol.
Salut, alors le cost index est le rapport entre le coût du temps et le coût du carburant. C’est un dire qu’un cost index très élevé te donnera un avion rapide et qui prendra moins de temps pour arriver à destination mais qui te coûtera beaucoup d’argent, notamment en carburant. Et vice versa. Certaines compagnies utilisent des CI relativement bas, alors que d’autres compagnies préfèrent arriver à tout prix en temps et en heure car ça leur coûterait moins cher que de devoir dédommager un quelconque retard, et dans ce cas-ci on pourrait observer des cost index élevés. Ceci est calculé automatiquement sur ton plan de vol - en général on observe des CI entre 10 et 30, alors que parfois tu peux avoir 100 ce qui te fera voler quasi à la vitesse maximale tout le vol.
Salut, c’est l’information sur la météo - ce que l’on appelle l’ATIS - toutes les 30 minutes une nouvelle météo est transmise et on les différencie avec des lettres, dans ce cas ci X donc x-ray en alphabet otan
![[FR] REAL 737 PILOT - LE PILOTE AUTOMATIQUE PMDG 737-800 sur MSFS 2020](http://i.ytimg.com/vi/QMQg-MEyNNM/mqdefault.jpg)
Nous avons enfin notre pépite francophone (pilote réel de liners) !!! Merci pour le partage.
Votre expérience manquait à la communauté fr.
Merci beaucoup, ça fait très plaisir ✈️
C'est super ! Le meilleur et le plus réaliste de toutes les vidéos Flight simulator sur TH-cam ! En plus j'ai le même yoke boeing que vous ❤
Merci beaucoup ça fait plaisir 🙂✈️ enjoy, il est top ce yoke
Enfin des tutos en français par un pro et très didactique! Merci vraiment ! On attend avec impatience la suite…
Merci à toi 😊
Un grand merci pour cette vidéo,un grand plus,pour les fans de boeing 😉
Avec plaisir, merci à vous!
Cela fait des années que je fais de la simu, rien ne vaut les conseils d'un pro et des explications claires pour s'améliorer et éviter les erreurs. Merci pour le partage.
Heureux de pouvoir être utile, merci beaucoup!
C'est vraiment formidable ! Votre chaîne permet à tous les passionnés du 737 Pmdg de parfaire les connaissances et d'être plus en immersion. Très pédagogique c'est vraiment un plus! Avec mes 50 heures de DR400😂😂😂 j'ai l'impression de pouvoir parfaire ma sensibilisation à l'ifr et aux procédures du 737. Encore merci !
Merci beaucoup! Heureux de pouvoir aider ✈️
Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!!!!!!!!Enfin des tutos en français par un pro..
Heureux de pouvoir aider 😊✈️
Je sais que cela est très long de préparer un tuto donc grand merci @ toi déjà, et j'espère que ne sera pas le dernier, MERCI.@@Gio-737
Loin d’être le dernier, il y a déjà un autre vol complet en préparation qui devrait tomber sous peu! Encore merci à toi!
merci pour ce cour tres complet et de haute qualité. tres pedagogique. continu comme ca
Merci beaucoup Denis !
Merci très clair en FR pour se partage très professionnel 👍MERCI BEAUCOUP .
Merci à vous!
Voila une belle surprise découverte un peu par hasard ! Excellent tuto proposée par un pro avec une démarche très pédagogique et très accessible. Un abonné de plus !
(....et dommage pour les fous volants que le simu ne soit que MFS 2020 moi qui suis sur XP12 😉) Un grand Merci à toi !
Hello, on accepte tout le monde chez les fous volants, si tu es sur XP12, tu ne pourras juste pas faire les group-flight avec nous :)
Bonjour, merci beaucoup!
Tout le monde est accepté chez les fous volants, si je ne me trompe pas on en a d’ailleurs quelques uns sur xplane 😊✈️
@@Gio-737- Merci pour ce retour ainsi que celui de @zipo - Je vais y retourner voir dans ce cas ! 😉
Bonjour, je me réjouis de suivre votre tuto avec grand intérêt, qui plus est avec un pro, nous sommes gâtés, merci beaucoup !
Bonjour, merci beaucoup! ✈️
@@Gio-737 Bonjour, je confirme mes lignes, venant de visionner à plusieurs reprises ce fantastique tuto, et plus particulièrement sur le tuto simbrief, pour lequel vous informez de façon extrêmement intéressante, dans un langage pas trop technique, car je serais très vite perdu, c'est un régal de vous suivre, merci ! J'ai une question svp : au décollage, VNAV vous l'enclanchez à quel moment svp ?
Merci beaucoup, très content de pouvoir être utile. Alors l’enclenchement de VNAV dépend des procédures uniques à chaque compagnies aériennes. Certaines compagnies décollent avec VNAV. Dans mon cas, on enclenche VNAV au dessus de 3000ft AGL une fois que l’on a les « flaps up no light » qui est un call fait par le PM une fois les volets rentrés et une fois au dessus de 3000ft
Je viens de découvrir, je pense que je vais regarder les 2 heures ☺
Merci beaucoup! J’espère que la vidéo fut intéressante :)
Merci sa fait vraiment plaisirs de voir un pilote donner des info sur le liner en français. Un plaisir a écouté et qui va permettre a beaucoup de ce lancer et de comprendre les choses. Encore merci sa manquer. Je sais sait pas si vous êtes de la belgique ou de la suisse mais je vous suis du Québec. Sa va etre un grand plaisir de suivre vos vidéos. Merci encore pour le temps consacré au explication et montage vidéo.
Merci beaucoup! Au plaisir!
Vraiment un grand merci de nous faire partager votre expérience d'un vrai pilote de ligne. Je viens d' apprendre pleins de chose sur ce 737 et vos explications sont claires et précises. je me suis abonné à votre chaine et je vais regarder toutes vos vidéos trop passionnantes. Encore merci.
Très belle vidéo, tant de choses à savoir et à faire,en tant que passager on ne s en rend pas compte,bravo.
Merci beaucoup 😊✈️
Très intéressant de nous faire partager votre passion avec un professionnel.
Merci beaucoup
Merci GIO-737 pour tes vidéos très complètes. Enfin des tutos très pédagogues qui nous font avancer dans l'apprentissage du 737. tu représentes notre FCOM 738 interactif lol Encore Merci.
Bonjour, merci beaucoup à toi pour ton gentil commentaire, heureux que mes vidéos soient utiles!
Trop bien les explications, pas droit à l’erreur ni à l oubli,c’est vrai que on imagine pas tout ce boulot avant de décoller, grande responsabilité,bravo aux pilotes !!!
Merci beaucoup 😊✈️
Quel travail , bravo 👏
Merci ✈️
merci c etait ce que j attendais , un vrai pilote et de vraies infos . alors a bientot commandant !
Avec plaisir 👍
Excellente vidéo comme d'habitude 😊
Merci Zispo!
Bonjour franchement un très grand merci d avoir un GD partage de ton expérience et je pense que ça nous manquait
Bonjour, merci beaucoup et heureux que ça t’ait plu 😊
@@Gio-737 moi qui prend l avion souvent avec une compagnie française qui utilise des 737 et moi qui fait de la simulation avec le pmdg 737 tu es la cerise sur le gâteau merci encore et continue comme ça avec tout mon encouragement
Merci énormément 😄😄
.. Merci merci merci … enfin un
tuto de très très haute qualité.
là pour le coup j’ai encore beaucoup à apprendre.. 🎉
On ne s’imagine pas le boulot 🤔
Je suis super content… je me régale en vous écoutant.
Encore merci 🙏
Un grand merci !
Magnifiiique Merci Merci Merci..
Avec plaisir, content d’être utile!
j'adore très clair et super instructif merci beaucoup c'est génial 🥰😉
Merci beaucoup ça fait super plaisir ! ✈️😁
Bonjour. Un régal d'explications nettes et précises. Merci pour ce travail hyper réaliste.👋
Merci beaucoup!
une tres tres bonne video sur toute les infos de SimBrief et du B 737- 800 merci
Merci beaucoup 😄✈️
Merci pour ce live tres instructif
Avec plaisir 😄✈️
Enfin un pilote FR , pour des tutoriels ❤️
Heureux d’être utile ✈️
Excellente video et surtout avec des détails très bien expliqués. Bravo !!! Votre chaîne sera une référence !!!!
Bonjour, merci beaucoup ça me fait super plaisir !
Excellente vidéo, un grand merci!🎉
Dommage qu'il n'y ait pas la suite logique de ce vol, du décollage jusqu'aux portes à EBCI.
En tout cas, cela fait plaisir d'avoir enfin de superbes tutos d'un pilote réel francophone! Il me tarde de voir les prochaines!
Bonne continuation!😊
Merci beaucoup. Oui je ne l’ai pas fait car la vidéo était déjà très longue. J’aurais pu faire une deuxième partie avec le vol complet mais j’ai préféré faire une vidéo complète pour un vol très court à la place. L’avantage de cette nouvelle vidéo c’est que sur 1h15 de vidéo, il y a toute la prépa du vol, le vol complet et les procédures jusqu’aux blocs de Palerme. Ceci dit c’était un vol trop court pour tout expliquer donc la prochaine fois je ferai un peu plus long 😊
@@Gio-737 il n'y a pas de soucis, merci pour votre retour! En effet, je suis resté sur ma faim avec la vidéo, j'aurais voulu voir l'approche VOR DME avec la météo dégueulasse à l'arrivée sur Charleroi! 😀
En tout cas, l'explication des procédures, le briefing.. c'est juste top!
Hâte de voir la suite! J'attendais un pilote francophone réel de 737 depuis bien longtemps! :-)
Bonne continuation !
Merci beaucoup! Allez j’essaierai d’en faire une sur Charleroi aussi 😃
video impeccable ! ta voix est top ! je remets la video au début et je t'écoutes mon Gio.
Merci beaucoup @deltaaafox oui j'ai pris soin d'améliorer la qualité, encore un peu de travail à faire dessus mais ça s'améliore! J'espère que la vidéo va te plaire!
Une vidéo très complète, j'ai appris beaucoup de choses!
Un grand merci pour le temps que vous passez à faire ces vidéos 👍👍
Merci beaucoup !
Merci de trouver enfin quelqu un du metier pour nous expliquer en francais, seulement il fallait durant ces explications de zoomer sur chaque partie pour mieux comprendre. Je m abonne
Merci beaucoup, j’ai fait ça sur les autres vidéos, mais ici le montage m’a pris beaucoup de temps pour une vidéo de 1h50 si je faisais ça, ça allait me prendre une semaine de montage juste pour les zoom et merci pour ton abonnement ça m’aide beaucoup!
Bonjour,
Je rejoins les compliments positifs à votre égard ! Merci pour tout ces details car la communauté francophone en était demandeur !
Je pratique la simulation avec le 737 800 depuis des années et j'ai enfin trouver quelqu'un expliquant chaque partie d'un vol en commençant par le briefing et les différentes programmations !
Je vais enfin pouvoir améliorer mes vols et mes lives twitch afin de rajouter du réalisme !
Abonné et tout actif à votre égard sur votre chaîne pour ne rien manquer !!😊😊
Petit point négatif à mon sens :
Faire des vidéos plus courtes afin d avoir plus de temps pour assimiler les différentes étapes que vous expliquez.
( peut être aussi car je suis friand des moindres détails 😅 ).
Salut! Merci beaucoup et heureux que mes vidéos plaisent. Et merci pour le point négatif, c’est une bonne chose à savoir. Je comptais de toute façon les faire plus courtes car ça me prend beaucoup trop de temps 🤣
Superbe vidéo c'est vraiment instructif bravo
Merci beaucoup!
merci pour vos vidéos, je viens de vous trouver sur TH-cam et c'est ce qu'il me manquais pour parfaire mon expérience sur simulateur. Milles merci, je vais de ce pas dévorer des yeux vos vidéos :)
Bonjour, merci à vous pour le soutien et heureux que mes vidéos vous plaisent!
Génial! Je découvre cette chaine avec cette vidéo.
En FR. Avec un vrai pilote le top!
Hâte de voir le reste...
Merci beaucoup!
Super vidéo !
Merci !
Merci à vous pour toutes ces explications très détaillées. Un régal.
Merci à vous!
Tu mérites beaucoup plus d'abonnés. Merci pour toutes ces informations
Merci beaucoup, après une seule semaine d’activité sur TH-cam (en français) je suis déjà bien content des nombreux retours 😄
Bonjour merci à vous vidéo très intéressante et formatrice
Merci beaucoup!
Très bon début pour nous débutants 😁 Merci
Heureux d’être utile! Merci ✈️
Merci infiniment !!!!.
Avec plaisir ✈️
Et bien, je viens de terminer la préparation suite à tes explications et mon Dieu j étais à côté de la plaque point de vue de l'ordre de préparation de l'avion.😂.
Ça n'est que de la simulation pour ma part mais comme j'aime être proche du réel, j'ai du prendre pas mal de notes ! lol.
J'appliquerai tout ça dès mon prochain vol.😊.
Top! Si tu veux avoir plus facile tu peux faire de haut en bas (overhead, mcp, fmc, radios, etc)
Merci beaucoup pour ce tuto très pro. Ayant mon PPL j'apprécie beaucoup ;)
Merci à toi! Bons vols!
Bonjour à nouveau.. franchement explications très clair.. je voudrais savoir combien de temps vous arrivez au travail avant le vol, combien vous prends le briefing au sol (carburant, route etc..) et combien de temps vous prends toute la préparation du vol à bords les chargements des pax se font à quel moment ? Merci beaucoup !
Merci beaucoup! Alors le temps de report ça dépend des compagnies, certaines commencent sans doute 1h30 avant alors que d'autres arrivent dans l'avion 45 minutes avant le off block time. Pour la prépa du vol ça se passe en deux parties, une première partie où tout pilote qui se respecte vérifie son plan de vol, météo etc à la maison avant d'arriver au boulot de manière à ce que lorsqu'ils arrivent au boulot, les pilotes ont déjà une connaissance de l'environnement de vol spécifique pour cette journée. la prépa à la maison prends généralement 5-10 minutes, je note généralement les infos du vol sur un petit papier. Plus la journée est compliquée (météo, notams, etc) plus l'analyse du plan de vol prends du temps. Lorsque les pilotes arrivent au boulot ils ont généralement déjà la même idée grâce à leur analyse individuelle faite au préalable et donc on discute de tout ce que l'on a vu et on prends ensuite des décisions (carburant, aéroports de déroutement, etc etc)
Le chargement de pax se fait aussi vite que possible, encore une fois ça dépend des compagnies aériennes et de leur modèle de business. Certaines prennent 2h, certaines prennent 25 minutes.
Bonjour, merci, très apprécié, très intéressant, bravo!
Merci beaucoup!
Bonne continuation dans ta vie de pilote de ligne...Enjoy
Merci beaucoup 😊
Bonjour Gio, je vais dire la même chose que la plupart des simmers qui ont visionné tes tutos que j'ai récemment découvert en faisant des recherches sur B737 PMDG MSFS2020.
Effectivement cela fait du bien de pouvoir reproduire un vol sans avoir à déchiffrer de l'anglais mal traduit.
Je me suis abonné direct et attend la suite avec impatience.
Pourrais tu nous faire passer une copie PDF des check-lists utilisées pour effectuer les vols ou au moins, celles que tu utilises, dans ta compagnie. Merci
A bientôt
PapaFoxtrot
Merci beaucoup. Je vais probablement écrire des checklist sur mesures pour pouvoir les partager sans prendre le risque d’atteindre le droit de propriété de certaines compagnies aériennes. Tu peux ceci dit probablement les trouver par toi même sur internet. Désolé de ne pas pouvoir t’aider plus
Super Merci beaucoup pour ces Tutos instructifs et surtout en Français! J'ai quelques questions.. Ou trouver la MFRA et l'EOSID? Vous mettez FL 360 car c'est le FL IFR selon la route proche du FL 378? A partir de quelle quantité de carburant dans le réservoir central met-on les pompes sur ON? Nous n'avons pas vu le,s infos de la page 2 du TAKEOFF... Quelles sont es valeurs min que nous devons avoir en O2, Huile GTR et Hydrauliques A & B pour un vol ( Min + heures de vol prévues)? Merci d'avance J'en profite :)
Salut, merci beaucoup :) Alors concernant la MFRA c’est généralement 1000ft AAL par contre cela dépend de plusieurs variables et dans notre cas c’est l’OPT qui la calcule pour nous. À ne pas confondre avec acceleration height qui est l’altitude à laquelle on accélère pour rentrer les volets. La EOSID est généralement designée par la compagnie elle-même. Concernant le FL360 je l’ai mis car c’était le niveau de vol prévu dans notre plan de vol - 378 étant le niveau optimum calculé dans le FMC. Dans tous les cas, généralement, en fonction de notre direction, l’ATC nous donnera un niveau de vol pair ou impair, dans ce cas, si le niveau de vol prévu dans le plan de vol était de 380, on aurait quand même mis 360 sur le FMC car il n’est généralement pas recommandé de voler plus haut que le OPT (les marges seront réduites et on s’approchera du coffin corner)
Dans la ligne, généralement on met les pompes central ON au sol à partir du moment où on a plus d’une tonne de carburant dans le réservoir central, si on en a moins, on les mettra sur ON au niveau 100. Concernant la page 2 du TO REF, on l’utilise généralement pour noter si on utilisera des vitesses WET, ce qui n’était pas le cas dans cette vidéo. Quantité min en O2 et en Hydraulique sont trouvable dans ce qu’on appelle la MEL (minimum equipment list) et également selon les règles applicables dans la compagnie pour le dispatch, cela doit probablement donc varier d’une compagnie à une autre. Pour l’O2 ça dépend également de combien de personnes se trouvent dans le cockpit par exemple (dans le cas où il y aurait un jumpseat) Merci à toi pour tes com, si tu as d’autres questions n’hésite pas! :)
@@Gio-737 Merci beaucoup pour toutes tes réponses! Et déjà hâte de voir la suite! Pourras tu nous expliquer les différentes pages du FMC en vol et leur utilisation? Encore merci!
Avec plaisir, ça marche je ferai ça dans une prochaine vidéo
Quelle pépite !
Merci beaucoup!
Super intéressant merci !
Merci à vous!
bravo merci.. on manque tellement de fr. y en a marre de se taper des videos en anglais averc des sous titre génèrés mal traduits.
Merci!
Bonjour
Un vrai régal! Abonné direct…
Merci beaucoup!
Très bonne présentation
Merci beaucoup!
Moi qui chercher une vidéos d'un pro sur 737 bah la je me suis régaler ! (le B737 est mon avion pref)
Merci pour le tuto !
Merci à toi! 😁✈️
10 ans que j'attendais une vidéo pareil ! Merci où trouve t-on la donnée du MFRA ?
Merci beaucoup! Généralement c’est 1000 pieds au dessus du niveau de l’aérodrome, cependant selon certaines variables, cela peut changer et dans notre cas c’est calculé par notre OPT (tablette).
@@Gio-737 de rien ! J'ai vu après mon commentaire qu'elle apparaissait sur la suite de la vidéo, je l'ai regardé en 2 parties. Je la garde en référence. Encore merci
bonsoir merci pour cette vidéo très explicite et très dense!! une question en combien temps faites vous ce cockpit préparation en réel ? merci hâte de voir la suite ......
Salut, merci beaucoup!
Alors pour l’analyse du plan de vol en général 5-10 minutes le temps du café le matin, ensuite la prépa en 15-20 min tout est généralement prêt dans l’avion, ensuite on attend le dispatcher pour qu’il nous donne les chiffres finaux afin de terminer nos performances sur le FMC et de pouvoir terminer notre check-list. Ça dépend des opérations au sol, si tout va rapidement (embarquement pax, carburant, paperasse, etc) en général 35 à 40 minutes pour une cold and dark jusqu’au push. À très vite!
Bonjour. Quel profil prendre pour le 737-700 de pmdg ? Et merci pour cette vidéo
Salut, normalement si tu vas dans la section “Aircraft infos” sur simbrief lors de la création du plan de vol, tu peux sélectionner le type d’avion dans “Aircraft type” , le 737-700 devrait y figurer. Je n’ai pas de variante custom pour celui-ci. Avec plaisir et merci pour le commentaire :)
Très bonne vidéo ! Continue comme ça ! Tu utilises une check-list particulière ?
Merci beaucoup! Alors oui mais malheureusement pour des questions de confidentialité je ne peux la citer. Ceci dit tu peux la trouver assez facilement sur le net. 😊
Ça marche, merci !
Génial, merci c'est exactement ce que je souhaitais. Je met cette vidéo en favori
Sur quelle version de B737 voles-tu en réel ?
Merci, heureux que ça te soit utile. Le 737-800 la plupart du temps et de temps en temps le max.
Bonjour. c'est vrai qu'un tuto fait par un vrai pilote est mieux qu'un tuto fait par un fan de simu. Puisque vous utilisez le 737-800 de MSFS j'aurai aimé que vous utilisiez aussi les options simbrief/navigraph implémentées avec le simulateur. reste plus qu'a regarder le reste. encore merci et bravo!!
Bonjour, merci beaucoup! C’est noté pour les prochaines vidéos :)
Bonjour Gio
Merci pour cette vidéo ou tu détailles le cold and dark mais je ne comprends pas une chose. Au départ tu as le voyant bleuté du Gpu qui est allumé hors je ne vois pas de groupe en extérieur de l’appareil. As tu initié quelque chose dans le fmc pour que cette configuration soit lancée au départ de la simulation.
Merci d avance pour ta réponse
Cordialement
Ctleur
Bonjour, je montre effectivement le groupe électrogène à 28:13
Pour l’activer il faut aller dans ton FMC et aller dans FS ACTIONS - ensuite il y aura des options pour le ground à activer. Merci d’avoir regardé mes vidéos j’espère qu’elles continueront à t’être utiles :)
Super merci Gio pour la rapidité de ta reponse
Bonjour Gio, pour le réglage des minimas, la MFRA se règle-t-elle toujours en Baro? Pour les ILS, si la visibilité est bonne c'est de la Cat 1 ? donc réglage des minimas en DA c'est à dire en Baro? La Radio est utilisée uniquement si aucune visibilité? Merci d'avance
Salut, oui toujours en MFRA et les minimum en radio c’est seulement en cas d’approche ILS CAT II / CAT III
@@Gio-737 Merci Gio :)
Bonjour - je viens de découvrir votre chaîne - votre vidéo est absolument top !! Exactement ce dont j’avais besoin - juste une question : il me semblait que le CI était imposé par la compagnie ? Mais j’ai peut-être mal compris - au début de la vidéo le déroutement devait être LFPG mais après c’était Frankfurt - je vous avoue que je n’ai pas trop compris quelle était la raison
Vraiment bravo et merci pour votre vidéo - elle est géniale - la même avec un vol complet serait super 😊
Salut, merci! Alors pour le cost index, c’est effectivement imposé par la compagnie et c’est trouvable sur le plan de vol comme j’ai montré au début de la vidéo, en fonction des compagnies on aura un différent CI. Pour l’aéroport de déroutement c’est effectivement une erreur que j’ai faite désolé je parlais bien de LFPG, j’ai confondu Frankfurt car à la base j’avais fait un premier essai de vidéo et c’était Frankfort qui ressortait comme meilleur alternate et ça m’est resté en tête par erreur 😅
Bonne précision sur ta vidéo merci. Tu as aussi un vidéo pour les Airbus?
Merci ! Non je m'y connais pas du tout en Airbus
Thank u I very like Ur video ❤
Dans la page N Limit, On prend le TO donné par l'EFB dans le calcul de perf mais quid du CLB? quand choisit-on CLB CLB-1 ou CLB-2?
Salut, alors généralement cela est calculé automatiquement par le FMC qui sélectionnera lui même le type de réduction requis en fonction des données que l’on aura rentré (26/24/22K et si on veut une température assumée ou pas), ensuite la poussée va graduellement augmenter jusqu’au niveau 150 où on sera en full climb thrust. Généralement, lorsque l’on sélectionne TO-1, cela armera automatiquement CLB-1 et TO-2 CLB-2 , le but de cette réduction automatique c’est de ne pas avoir une climb N1 plus grande que la TO-N1. Dans notre cas; tout est calculé automatiquement et je n’ai personnellement jamais eu le cas où j’ai du sélectionner manuellement CLB-1 ou CLB-2.
J’ai une question 🙋 po je communiquer nôtres positions GPS comment ont fait ?Car certains disent qu’ils faut aligner les IRS d’autres les lettres sur NAV les IRS ….Car je n’ai pas les carrés blancs pour copier coller ma position gps..
Salut, lorsque tu démarres en cold and dark comme sur la vidéo, tu dois placer tes IRS mode selector sur NAV directement. Tu auras les petites box blanches qui vont être affichées sur la page init ref sur ton FMC. S’ils ne s’affichent pas c’est que tes IRS sont soit sur le mauvais mode, soit déjà alignés.
Bonjour , un infini merci à vous pour ce tuto . Je souhaitais vous posez une petite question : lors de la programmation de la route dans le FMC , vous avez créé un FIX après le décollage ainsi qu’une déviation vers la gauche . Je n’ai pas bien compris pourquoi .
Merci à vous .
PS : pourrais je me permettre de vous poser des questions techniques sur le 737 ? Je vous avoue que je suis passionné et utilisateur de MSFS 2020 mais aussi puriste et j’aime comprendre le fonctionnement des systèmes ( aussi , déformation professionnelle)
Salut, merci beaucoup 😊
Alors le fix et la déviation c’est une procédure en cas de panne moteur au décollage. Dans le cas d’une panne moteur tu as beaucoup moins de performances et cela peut-être délicat vis à vis du terrain environnant. Dans certains aéroports c’est facile on peut continuer tout droit, il n’y a pas de montagne, alors que dans d’autres aéroports, c’est tout l’inverse. C’est donc une procédure qui nous permet de naviguer avec moins de performances vers un point de dégagement en toute sécurité vis à vis du terrain. On appelle ça une EOSID (Engine Out SID)
Avec plaisir pour les questions! Je te répondrai soit ici soit lors d’une vidéo où je ferai un Q&A - je compte également faire une vidéo description des systèmes du 737 ✈️
@@Gio-737 merci infiniment. Je préparerai ma petite liste de question .👍
Bonjours, alors comme convenu, voici mes quelques questions :
Sur l'OHP , a quoi servent les boutons EEC moteur 1 et moteur 2 , si j,y touche que ce passe t,il ?
Dois t on activité le cross feed lors du décollage ?
A droite de l,OHP et , sur le petit panneau pressurisation , a quoi sert le bouton close/open ? Et à quoi correspond le petit manomètre ( valve ) ?
Sur le FP , à quoi servent les rotateurs :
NI SET et SPD REF ?
Ils sont toujours sur auto mais , lors de quelle situation nous pouvons les manipuler et quelles sont leurs actions ?
Sur Airbus , lors d,une approche RNAV , sur le FMC il y a la possibilité d, activité la descente au pt FAF et l,avion suis le plan de descente . Existe t,il une fonction similaire sur Boeing ?
Mille merci à vous et merci pour vos vidéo au top et très compréhensible @@Gio-737
J'ai oublié une autre petite question : comment effacer un plan de vol dans le FMC ??
Salut! Alors pour te répondre:
1. L’EEC c’est Electronic engine control, c’est ce qui donne toutes les infos au moteur afin d’avoir des performances optimales. Il y a cependant deux modes alternatifs dans le cas d’un problème moteur ou bien des DEU qui te permettront en somme d’avoir plus de puissance que prévu - il y a le soft alternate et le hard alternate. De base, le switch entre le mode normal et les modes alternatifs sont faits automatiquement, mais si tu appuies sur ces boutons et bien tu changeras de mode manuellement (et évidemment ce n’est pas recommandé sauf dans des cas bien précis peut-être)
2. Le crossfeed doit rester fermé sauf en cas de non équilibre entre les deux réservoirs ou bien de panne moteur (car tu vas consommer plus d’un côté que de l’autre)
3. Je pense que tu parles de l’isolation valve, tu as 3 positions: close, auto, open. Si tu regardes le panel, il est dessiné comme un schéma: ça te montre où les bleed air (l’air chaud des moteurs/APU qui est utilisé pour la pressurisation, anti-ice, démarrage moteur dans le cas de l’APU etc) passe par exemple. De base quand les moteurs sont tous deux démarrés et que les packs et bleeds sont sur Auto/ON et bien l’isolation valve sera fermée automatiquement de manière à isoler les deux systèmes. Si un des pack ou bleed est sur OFF, l’isolation valve va automatiquement s’ouvrir - au démarrage moteur on la met sur open juste par assurance mais si le système fonctionne, en AUTO et bien la position de la valve est automatiquement ouverte car les packs sont sur OFF)
Le manomètre duct press te montre la pression des conduits de bleed air (si c’est 0 et bien ça veut dire que tu n’as pas de bleed air qui arrive (donc gaffe à la pressurisation)
Salut, je suis un immense adorateurs du 737. Possible de faire un vol sur IVAO ensemble ?
Salut, alors ça aurait été avec plaisir mais je n’ai malheureusement pas le temps pour l’instant. Si un jour je sais me libérer ceci dit, ce sera avec plaisir !
merci de ta réponse :) j'ai une chaîne qui parle exclusivement du 737, pour moi c'est le plus belle avion commercial :) mais ta chaine, en tout cas pour t'es vidéo en Français est juste exceptionnelle @@Gio-737
Merci beaucoup à toi, j'irai jeter un coup d'oeil à ta chaine ce soir, ça tombe bien car j'adore aussi le 737 comme tu peux t'imaginer :D
C'est juste dommage que le max lui donne une mauvaise réputation..@@Gio-737
C’est effectivement dommage, surtout que c’est un avion assez sympa niveau pilotage
Salut Gio 😁
Tu préfères MSFS ou X-PLANE 12 en terme de réalisme de vol ?
Salut, alors X-Plane 12 je ne l’ai jamais testé, ceci dit j’ai beaucoup utilisé le Zibo sur xplane 11 et je dois dire qu’il est très bien aussi - ceci dit à choisir je préfère le PMDG et concernant la dynamique de vol pour moi les deux sont bien, et ceux qui disent le contraire de MSFS je ne comprendrai pas, ça dépend également de l’avion sélectionné. Concernant le pmdg il est très bien ainsi que sa dynamique de vol.
Merci pour ta réponse l’ami.
Comment calcule-t-on le cost index ?
Salut, alors le cost index est le rapport entre le coût du temps et le coût du carburant.
C’est un dire qu’un cost index très élevé te donnera un avion rapide et qui prendra moins de temps pour arriver à destination mais qui te coûtera beaucoup d’argent, notamment en carburant. Et vice versa.
Certaines compagnies utilisent des CI relativement bas, alors que d’autres compagnies préfèrent arriver à tout prix en temps et en heure car ça leur coûterait moins cher que de devoir dédommager un quelconque retard, et dans ce cas-ci on pourrait observer des cost index élevés.
Ceci est calculé automatiquement sur ton plan de vol - en général on observe des CI entre 10 et 30, alors que parfois tu peux avoir 100 ce qui te fera voler quasi à la vitesse maximale tout le vol.
Ca veut dire quoi information xray ?stp
Salut, c’est l’information sur la météo - ce que l’on appelle l’ATIS - toutes les 30 minutes une nouvelle météo est transmise et on les différencie avec des lettres, dans ce cas ci X donc x-ray en alphabet otan
??