Ciao Emanuele sono un tuo collega,è sempre un piacere ascoltarti,da possessore di clio williams poi....ancora di più! Nella mia williams ho fatto una modifica un po particolare,volevo stare su uno Step tranquillo e non vistoso,ho montato l impianto frenante anteriore del megane coach 2.0 un po più grande del clio,facendo 2 staffe adattatrici (da un professionista)ho potuto montarlo senza problemi e modifiche...passando dal disco di 259 mm. A 263 mm.circa...sembra poco ma la differenza si sente...le clio come le nostre di serie frenano poco purtroppo!un saluto grandissimo a presto!
Sempre interessante e in più per quelli come me che si dilettano in lavoretti da appassionato e non da professionista del mestiere, sempre chiaro in tutte lensoiegazioni che fai.
Ottimo oggi con persone come te è possibile arrivare alla soluzione il problema è avere tutto il necessario e affrontare il problema come dicono molti dei grande nel tuo campo .😘👍
Ciao Ema. Solo dei piccoli appunti: i tubi in treccia sono vietati per utilizzo stradale, sono pericolosi perché sono meno resistenti dei tubi originali, si dilatano meno ovviamente ma si possono sfilacciare senza dare segnali, ecco perché sono vietati. Le pastiglie ok, ma anche qui è bene non esagerare con la mescola, una HP2000 Brembo o una DS Performance Ferodo sono più che sufficienti a garantire un ottima frenata abbattendo di molto il fading, altrimenti con prodotti più aggressivi a freddo si rischia di avere grossi problemi su strada, questo è bene sottolienarlo soprattutto per i neofiti che spesso esagerano con le mescole e poi creano situazioni pericolose nella guida di tutti i giorni. I dischi: forati o baffati su auto di serie servono a poco o niente, anzi spesso e volentieri risultano addirittura controproducenti. Contrariamente a quanto si crede i fori tolgono superficie di attrito (motivo per cui ad esempio il gruppo N non li utilizza), vanno utilizzati solo su impianti maggiorati (che per altro sono vietati, eccezion fatta per i kit Brembo delle 500 Abarth ma solo perchè la casa lo prevede). I dischi forati inoltre sono poco indicati per utilizzo sportivo intenso perché si raffreddano più velocemente ma si riscaldano altrettanto velocemente, inoltre soffrono di cricche attorno ai fori. I baffati sono migliori ma raschiano la pastiglia provocando spesso fischi e un usura preoce delle pastiglie stesse anche senza utilizzo sportivo. La potenza frenante non aumenta mettendo dischi forati o baffati (anzi diminuisce leggermente), questi tipi di dischi servono essenzialmente per rompere il velo d'acqua in caso di pioggia e per tener pulita la superficie delle pastiglie. Anche sull'olio attenzione ai DOT4/5/6, sono prodotti molto aggressivi nei confronti della pompa olio, è meglio attenersi sempre alle specifiche della casa della propria auto. Gli unici upgrade che consiglio che davvero danno benefici tangibili sono una buona pastiglia freno per utilizzo sportivo stradale (omologata R90!) e dei cerchi in lega con superficie ventilata abbandonate, spesso si trascura questo dettaglio ma è un fattore importantissimo per il raffreddamento dell'impianto. No dischi o peggio tubi in treccia, i primi non servono quasi a nulla a fronte di una spesa non modesta, mentre i secondi sono pericolosi. Saluti
Complimenti ancora una volta per il video. Potresti fare un video sull olio freni (magari anche un tutorial per il cambio dell olio) e un video sui dischi e pastiglie
Bel video Ema. Sicuramente sarebbe interessante anche lo step successivo in direzione più sportiva. Se potessi poi anche analizzare le temperature in gioco e eventuali ovalizzazioni. Ho visto video di dischi in formula uno con i ceramici che emettono una luce veramente doc in frenata al limite...😂
Ciao Ema, attento a non creare confusione fra i vari fluidi freni!! L'impianto che usa DOT 4 (glicolico) NON è compatibile con il DOT 5 (siliconico). Al massimo si può usare 5.1 6.1 e 7.1 ma sono molto igroscopici e quasi inutili su strada poiché fatti per resistere ad altissime temperature (300+)
Ciao Ema, segue spesso i tuoi video, ha proposito di olio freni, ho comprato un dot 4 brembo per sostituire il liquido alla mia clio 3 tce, guardando bene sul libretto della manutenzione parla di dot4 class 6, su vari forum un utente mi ha detto che se la macchina ha l'esp ci vuole il secondo tipo di olio, è vero oppure posso usare il dot4. Grazie per eventuale risposta e complimenti per i tuoi video
Io sulla mia Williams ho, tubi in treccia, dischi Brembo baffati ( i forati quando scaldano forte rischiano di criccare) pastiglie ferodo racing e olio motul rbf 660. Da tenere presente che i tubi in treccia vanno messi anche sugli snodi del ponte posteriore e non solo alle pinze anteriori....
Ciao Ema, domanda se mi avessero sostituito i dischi e le pastiglie (sostituzione di dischi originali con dischi forati ma le pastiglie sostituite con quelle originali, dunque non sportive), potrei aver problemi in frenata? La foratura del disco tiene pulita la pastiglia? Si verifica o non succede in questo caso? Grazie mille!
Grande Ema 😉 e grande Clio 😎 a quella che ho messo mano giovedì ho fatto un giro di prova troppo troppo troppo troppo ma troppo esagerata 😍😎😎 questa generazione di auto sono il top perme👍 ciao Ema 😜👋👋👋
Io i tubi in treccia metallica li avevo sulla Clio... Poi però me ne è esploso uno durantei la revisione . . . Avevano 15 anni e mi è andata di lusso che mi è partito in officina... Per fare bene, ogni quanto bisognerebbe cambiarli? (così in futuro magari evito di sfasciarmi su un muro...)
Ciao Ema, ti volevo raccontare un fattaccio che è accaduto a me.. se hai tempo leggilo, potrebbe essere interessante e forse mi potresti aiutare. Io abito in montagna,sulle Dolomiti. Ho una Peugeot 206 HDi 1.4 diesel che va da Dio, ma purtroppo l'impianto frenante no!! Questa primavera sono sceso per il passo Fedaia,lato veneto con amico di 120kg e in 4 del peso di circa 80kg... Ho imparato bene a guidare in montagna siccome ci abito quindi 3000 giri in 2ª e clima (fa la differenza e si sente su questa macchina)... Arrivo a metà passo e odore di freni... Bestemmie, mi chiedevo dove avevo sbagliato... Arrivo a casa e nel weekend ho smontato la ruota e ho controllato, SONO RIMASTO BASITO dal fatto che il disco anteriore è pieno!! Cioè non è nemmeno in due parti con le "palette" sul lato corto, tutto pieno... Sono realmente intenzionato a metterci un bel disco autovetilante forato e baffato ma ho qualche perplessità nel cambiarlo... Se Spano viti ecc. Comunque veramente, un impianto frenante di serie così scadente non me lo aspettavo, anche vero che potevo controllare prima... Ma cazzzzzzz... Io come ti ho detto vivo in montagna, mangio passi ogni 2 settimane e mi preoccupano molto i freni in questo momento, soprattutto perché su neve o particolari condizioni i freni sono utilizzati per molto molto tempo ANCHE SE CON PIEDE MOLTO MOLTO LEGGERO!
Ciao Emanuele, complimenti x il video; se ti dovessero servire immagini o altro, io ho una clio del ‘92 sulla quale ho montato le pinze Brembo a 4 pistoncini e dischi forati da 305mm più pastiglie ferodo Racing ds 2500
Io te l’ho detto Ema, se tieni gli attrezzi in ordine e il bancone pulito puoi benissimo apprendere a titolare e catalogare i tuoi video....un posto per ogni cosa, ogni cosa al suo posto... Clio Williams Freni Clio Williams Testata 1, 2,... Clio Williams Motore 1,2... Fluido freni non olio, iGroscopico cioè è avido di acqua come ogni glicole ... non iDroscopico...il tipo Dot 5 è siliconico e NON è igroscopico...
Giuro, mi trasferirei a Broni, solo perché tu possa diventare il mio meccanico di fiducia. Ormai tutti lavorano per fare cassa, nessuno si preoccupa del cliente ed è veramente difficile trovare un meccanico scrupoloso come te, Ema
Bel video Emanuele. Mi domando perché le case automobilistiche non usino direttamente almeno i tubi in treccia, non credo che i costi di produzione salirebbero di molto.
Invece i costi aumentano eccome . Le case fanno contratti per anni e per centinaia di migliaia di pezzi. ( un’auto di segmento medio basso di successo sono >50.000 auto all’anno, di meno è un flop totale... .) Se un tubo per freni costa (a Renault) 6 euro invece di 8 o 10 stai sicuro che Renault compra e monta per sempre il tubo da 6 €. Moltiplica per 50.000 e fai i tuoi conti su cosa significa un tubo rivestito in maglia che però fa meno “polmone” e costa 10 invece di 6. Se hai capito il discorso puoi diventare un nuovo Marchionne...
Hai dato un parere sul DOT 5 che non sta ne in cielo ne in terra. Il dot 5 è siliconico e per usarlo bisogna lavare TUTTO l'impianto frenante ed è incompatibile con tutti i sistemi di assistenza alla frenata. Si può passare dal DOT 4 al 5.1 Fate attenzione a dare certi suggerimenti, se ascoltati ci si potrebbe far male.... Ricordate che tutte le modifiche DEVONO essere omologate altrimenti c'è il sequestro del mezzo e se fate un incidente...pregate che l'assicurazione non vada ad ispezionare il mezzo. (ma esiste il DOT6?)
La mia Lancia Delta III ha un impianto frenante pazzesco...come sfioro il pedale del freno mi ferma praticamente la macchina. Forse a causa di questa sensibilità i freni anteriori (le pasticche) hanno iniziato a fischiare praticamente a fine della frenata (quando la macchina si è quasi fermata). Secondo voi si sono cristallizzate? C'è un modo per risolvere senza cambiare le pasticche?
Ciao Ema io ho un alfa mito che ha “gioco” tra il perno reggi pinza e il foro dove va inserito... ho cambiato i perni ma continua ad averlo... esistono i cilindretti inermi nuovi ? O devo cambiare il porta pinza??? Grazieeeee
le “migliorie automobilistiche” non sono così semplici e quasi mai possibili, infatti una vettura che circoli su strada non può essere “migliorata” in certi suoi componenti ( in questo caso freni) , perché a parte i costi significherebbe perdere ogni garanzia della casa e dover fare una nuova omologazione.
Si, mi interessa moltissimo la differenza tra dischi pieni normali, baffati o forati o entrambi. Ho una 156 di 20 anni e la frenata, pur con pastiglie brembo, non mi soddisfa. Ho ancora i dischi pieni, non autoventilati.
Comprendo benissimo, ho pure io una 156 di 21anni fa e chissà perché in casa Alfa avevano voluto lemosinare sui dischi non autoventilati sulla 1.8ts e metterli sulla 2.0ts con la differenza di quei pochi cv in più. Scendo dalla macchina della ragazza (una 208) e salgo sulla mia e ogni volta dico che non frena 😂 Dischi e pastiglie brembo e tubi cambiati ma la frenata é rimasta sempre quella 😅 Senza contare i cigolii vari dalle sospensioni/trapezi/braccetti o chissa da cos'altro. Ps non ha ancora battuto i 100.000km la mia.
Raga, dite dove abitate e quando uscite così restiamo a casa! Auto di 20 anni e avete gli impianti originali? Ma dove fate tagliandi e revisioni? Da Fifi e Cocò? Grazie che non vi dicono niente e l’auto non frena . Cambiate 4 dischi, tubi e pastiglie, fate controllare e cambiare se è il caso tubi e membrana del servofreno.
Grande Ema, mi piacerebbe un video analogo per potenziare la frenata della mia triump tiger, perché essendo sceso da una naked sportiva mi sempra non freni quasi niente.....👍
@@Giuseppe-pq6mu tubi in treccia e pstiglie sinterizzate gia le ho ma non mi sembra sia cambiato molto.....forse manca la pompa radiale......per te quale è la migliore in rapporrto qualita prezzo x una moto come la mia ?
Ciao Ema. Hai dimenticato di precisare la tecnologia dei tubi di sostituzione : in treccia metallica o in kevlar o kevlar e carbonio. P.S. : Ti ho scritto un messaggio privato su un mio progetto. Ciao !
NO NO. Dot 4 e 6 hanno basi diversi, non è detto che le guarnizioni siano campatibili, io non farei di questi pasticci senza prima tutte le parti in gomma
Ciao Ema, ma il primo livello di upgrade delle pasticche nuove dei freni, anche se di poco comunque elevando di poco la temperatura di utilizzo ottimale della pasticca, non la rende un po’ più pericolosa in un utilizzo autostradale? 137km/h fissi per 300 km e poi frenare penso possa allungare un po’ la frenata o sbaglio?
Nn si capisce cosa vuoi chiedere, tanto Ema lui non risponde mai,...ti posso dire che se fai delle inchiodate frequenti ad ogni curva ( le celebri “staccatone” di Vanzini e Meda ) consumi pastiglie e dischi in poche migliaia di chilometri Se vai in autostrada e freni “ ogni tanto” e dolcemente e solo al casello sfruttando per di più più il freno motore pastiglie e dischi durano 10 anni.
Grande Ema! Certo che ci interessa approfondire il discorso sui freni... Dischi baffati, forati ventilati ecc ecc
Ciao Emanuele sono un tuo collega,è sempre un piacere ascoltarti,da possessore di clio williams poi....ancora di più! Nella mia williams ho fatto una modifica un po particolare,volevo stare su uno Step tranquillo e non vistoso,ho montato l impianto frenante anteriore del megane coach 2.0 un po più grande del clio,facendo 2 staffe adattatrici (da un professionista)ho potuto montarlo senza problemi e modifiche...passando dal disco di 259 mm. A 263 mm.circa...sembra poco ma la differenza si sente...le clio come le nostre di serie frenano poco purtroppo!un saluto grandissimo a presto!
Sempre interessante e in più per quelli come me che si dilettano in lavoretti da appassionato e non da professionista del mestiere, sempre chiaro in tutte lensoiegazioni che fai.
Ottimo oggi con persone come te è possibile arrivare alla soluzione il problema è avere tutto il necessario e affrontare il problema come dicono molti dei grande nel tuo campo .😘👍
Consigli utilissimi come sempre e spiegazione altrettanto impeccabile, sei sempre un Grande con la G maiuscola 💪😉
ciao ema hai toccato un argomento davvero molto interessante sicuramente a molti di noi interessera un approfondimento del discorso. continua cosi ;)
Sei sempre il numero 1. Sarebbe interessante una serie di video di preparazione di una macchina a livello sportivo o oltre...
Discorso impianto frenante da approfondire sicuramente...grande Emanuele.
Ciao Emanuele, Ottimo Video grazie 👍👍👍
Ricordo quando è uscita la prima volta questa clio l' ho vista sfecciare e me ne sono innamorato di certo non è mai passata inossevata....
Si ti prego parlaci delle differenze tra i vari dischi!! 🙏🏻
Ciao Ema. Solo dei piccoli appunti: i tubi in treccia sono vietati per utilizzo stradale, sono pericolosi perché sono meno resistenti dei tubi originali, si dilatano meno ovviamente ma si possono sfilacciare senza dare segnali, ecco perché sono vietati.
Le pastiglie ok, ma anche qui è bene non esagerare con la mescola, una HP2000 Brembo o una DS Performance Ferodo sono più che sufficienti a garantire un ottima frenata abbattendo di molto il fading, altrimenti con prodotti più aggressivi a freddo si rischia di avere grossi problemi su strada, questo è bene sottolienarlo soprattutto per i neofiti che spesso esagerano con le mescole e poi creano situazioni pericolose nella guida di tutti i giorni.
I dischi: forati o baffati su auto di serie servono a poco o niente, anzi spesso e volentieri risultano addirittura controproducenti. Contrariamente a quanto si crede i fori tolgono superficie di attrito (motivo per cui ad esempio il gruppo N non li utilizza), vanno utilizzati solo su impianti maggiorati (che per altro sono vietati, eccezion fatta per i kit Brembo delle 500 Abarth ma solo perchè la casa lo prevede). I dischi forati inoltre sono poco indicati per utilizzo sportivo intenso perché si raffreddano più velocemente ma si riscaldano altrettanto velocemente, inoltre soffrono di cricche attorno ai fori.
I baffati sono migliori ma raschiano la pastiglia provocando spesso fischi e un usura preoce delle pastiglie stesse anche senza utilizzo sportivo.
La potenza frenante non aumenta mettendo dischi forati o baffati (anzi diminuisce leggermente), questi tipi di dischi servono essenzialmente per rompere il velo d'acqua in caso di pioggia e per tener pulita la superficie delle pastiglie.
Anche sull'olio attenzione ai DOT4/5/6, sono prodotti molto aggressivi nei confronti della pompa olio, è meglio attenersi sempre alle specifiche della casa della propria auto.
Gli unici upgrade che consiglio che davvero danno benefici tangibili sono una buona pastiglia freno per utilizzo sportivo stradale (omologata R90!) e dei cerchi in lega con superficie ventilata abbandonate, spesso si trascura questo dettaglio ma è un fattore importantissimo per il raffreddamento dell'impianto. No dischi o peggio tubi in treccia, i primi non servono quasi a nulla a fronte di una spesa non modesta, mentre i secondi sono pericolosi.
Saluti
Complimenti ancora una volta per il video. Potresti fare un video sull olio freni (magari anche un tutorial per il cambio dell olio) e un video sui dischi e pastiglie
Concordo pienamente!
E vai EMA, finalmente mettiamo mano in modo serio a questa Williams!!! bel video interessante 👍
Denis Facc grazie
Che belli questi video,grazie ema!
Ciao Ema, come sempre, molto esauriente.
Continua così. Ciao.
Grande ema come sempre! Santo subito! Video spettacolari
KÖNIG SCHUMACHER 🙏 grazie
@@EMAMotorsport grazie a te sempre!
Video chiaro e ben fatto!!
Grande Ema!! Video sempre molto interessanti!
Ema: vuoi approfondire ?
Io: veda un po’ lei! 🤣
Grande Ema! una domanda: è possibile montare un disco leggermente maggiorato mantenendo la stessa pinza? Si hanno dei benefici?
Sempre con noi dott saba ❤️🏆🥇🔝🙏
Bel video Ema. Sicuramente sarebbe interessante anche lo step successivo in direzione più sportiva. Se potessi poi anche analizzare le temperature in gioco e eventuali ovalizzazioni. Ho visto video di dischi in formula uno con i ceramici che emettono una luce veramente doc in frenata al limite...😂
Ciao Ema, attento a non creare confusione fra i vari fluidi freni!! L'impianto che usa DOT 4 (glicolico) NON è compatibile con il DOT 5 (siliconico). Al massimo si può usare 5.1 6.1 e 7.1 ma sono molto igroscopici e quasi inutili su strada poiché fatti per resistere ad altissime temperature (300+)
Fai appassionare ai motori anche un farmacista 😁grande come sempre ema
Grandissimo Ema👍👍👍
Ciao Ema, segue spesso i tuoi video, ha proposito di olio freni, ho comprato un dot 4 brembo per sostituire il liquido alla mia clio 3 tce, guardando bene sul libretto della manutenzione parla di dot4 class 6, su vari forum un utente mi ha detto che se la macchina ha l'esp ci vuole il secondo tipo di olio, è vero oppure posso usare il dot4. Grazie per eventuale risposta e complimenti per i tuoi video
Preciso, tecnico....professionale; godi di tutta la mia stima! Magari potessi farti dare un occhiata alla mia fiesta ecoboost!
Io sulla mia Williams ho, tubi in treccia, dischi Brembo baffati ( i forati quando scaldano forte rischiano di criccare) pastiglie ferodo racing e olio motul rbf 660.
Da tenere presente che i tubi in treccia vanno messi anche sugli snodi del ponte posteriore e non solo alle pinze anteriori....
@paoloigneaa ma in caso ti fermano le forze cell ordine, Per la legge cosa comporta?
Ciao Ema, domanda se mi avessero sostituito i dischi e le pastiglie (sostituzione di dischi originali con dischi forati ma le pastiglie sostituite con quelle originali, dunque non sportive), potrei aver problemi in frenata? La foratura del disco tiene pulita la pastiglia? Si verifica o non succede in questo caso? Grazie mille!
Belli questi video sui freni
Ciao. Grazie
Grande Ema 😉 e grande Clio 😎 a quella che ho messo mano giovedì ho fatto un giro di prova troppo troppo troppo troppo ma troppo esagerata 😍😎😎 questa generazione di auto sono il top perme👍 ciao Ema 😜👋👋👋
Scusatemi per l'errore per me ora è scritto meglio 😂😂😂
Grande Ema! Un approfondimento servirebbe perché io mi son fermato al cambio tubi e dischi forati... E vorrei saperne di più...
Grande Ema!! Potresti approfondire il discorso dei dischi e dei freni in generale?😉👍
Io i tubi in treccia metallica li avevo sulla Clio... Poi però me ne è esploso uno durantei la revisione . . . Avevano 15 anni e mi è andata di lusso che mi è partito in officina... Per fare bene, ogni quanto bisognerebbe cambiarli? (così in futuro magari evito di sfasciarmi su un muro...)
Interessatissimo
Il fischio dei freni freddi delle macchine che si avvicinano allo start di una ps 😍
Anche a me interessa approfondire!!!
Ma come si fa a mettere un dislike a questi video! Mah che gente di m...
grande! Il top
Ciao Ema, ti volevo raccontare un fattaccio che è accaduto a me.. se hai tempo leggilo, potrebbe essere interessante e forse mi potresti aiutare. Io abito in montagna,sulle Dolomiti. Ho una Peugeot 206 HDi 1.4 diesel che va da Dio, ma purtroppo l'impianto frenante no!! Questa primavera sono sceso per il passo Fedaia,lato veneto con amico di 120kg e in 4 del peso di circa 80kg... Ho imparato bene a guidare in montagna siccome ci abito quindi 3000 giri in 2ª e clima (fa la differenza e si sente su questa macchina)... Arrivo a metà passo e odore di freni... Bestemmie, mi chiedevo dove avevo sbagliato... Arrivo a casa e nel weekend ho smontato la ruota e ho controllato, SONO RIMASTO BASITO dal fatto che il disco anteriore è pieno!! Cioè non è nemmeno in due parti con le "palette" sul lato corto, tutto pieno... Sono realmente intenzionato a metterci un bel disco autovetilante forato e baffato ma ho qualche perplessità nel cambiarlo... Se Spano viti ecc. Comunque veramente, un impianto frenante di serie così scadente non me lo aspettavo, anche vero che potevo controllare prima... Ma cazzzzzzz... Io come ti ho detto vivo in montagna, mangio passi ogni 2 settimane e mi preoccupano molto i freni in questo momento, soprattutto perché su neve o particolari condizioni i freni sono utilizzati per molto molto tempo ANCHE SE CON PIEDE MOLTO MOLTO LEGGERO!
Grande Emanuele top
Ciao Emanuele, complimenti x il video; se ti dovessero servire immagini o altro, io ho una clio del ‘92 sulla quale ho montato le pinze Brembo a 4 pistoncini e dischi forati da 305mm più pastiglie ferodo Racing ds 2500
ciao ema una domanda ma mettere un cilindro maestro più grande senza altre midifiche serve ad avere una frenatura più vigorosa con meno sforzo?
Io te l’ho detto Ema, se tieni gli attrezzi in ordine e il bancone pulito puoi benissimo apprendere a titolare e catalogare i tuoi video....un posto per ogni cosa, ogni cosa al suo posto...
Clio Williams Freni
Clio Williams Testata 1, 2,...
Clio Williams Motore 1,2...
Fluido freni non olio, iGroscopico cioè è avido di acqua come ogni glicole ... non iDroscopico...il tipo Dot 5 è siliconico e NON è igroscopico...
Giuro, mi trasferirei a Broni, solo perché tu possa diventare il mio meccanico di fiducia. Ormai tutti lavorano per fare cassa, nessuno si preoccupa del cliente ed è veramente difficile trovare un meccanico scrupoloso come te, Ema
Bel video Emanuele. Mi domando perché le case automobilistiche non usino direttamente almeno i tubi in treccia, non credo che i costi di produzione salirebbero di molto.
Invece i costi aumentano eccome . Le case fanno contratti per anni e per centinaia di migliaia di pezzi. ( un’auto di segmento medio basso di successo sono >50.000 auto all’anno, di meno è un flop totale... .)
Se un tubo per freni costa (a Renault) 6 euro invece di 8 o 10 stai sicuro che Renault compra e monta per sempre il tubo da 6 €. Moltiplica per 50.000 e fai i tuoi conti su cosa significa un tubo rivestito in maglia che però fa meno “polmone” e costa 10 invece di 6. Se hai capito il discorso puoi diventare un nuovo Marchionne...
Bel video Ema . Ci vuole qualcuno che parla come mangia. Ti ricordi delle pasticche con l'amianto.....che staccate.
Perché pensi che le poveri metalliche siano più salutari?
Hai dato un parere sul DOT 5 che non sta ne in cielo ne in terra. Il dot 5 è siliconico e per usarlo bisogna lavare TUTTO l'impianto frenante ed è incompatibile con tutti i sistemi di assistenza alla frenata. Si può passare dal DOT 4 al 5.1 Fate attenzione a dare certi suggerimenti, se ascoltati ci si potrebbe far male.... Ricordate che tutte le modifiche DEVONO essere omologate altrimenti c'è il sequestro del mezzo e se fate un incidente...pregate che l'assicurazione non vada ad ispezionare il mezzo. (ma esiste il DOT6?)
La mia Lancia Delta III ha un impianto frenante pazzesco...come sfioro il pedale del freno mi ferma praticamente la macchina. Forse a causa di questa sensibilità i freni anteriori (le pasticche) hanno iniziato a fischiare praticamente a fine della frenata (quando la macchina si è quasi fermata). Secondo voi si sono cristallizzate? C'è un modo per risolvere senza cambiare le pasticche?
Ciao Ema io ho un alfa mito che ha “gioco” tra il perno reggi pinza e il foro dove va inserito... ho cambiato i perni ma continua ad averlo... esistono i cilindretti inermi nuovi ? O devo cambiare il porta pinza??? Grazieeeee
Grande
Ciao,
si interessato ad approfondire il discorso freni, olio, dischi...
Al prossimo video 😄
Evvaiiiii finalmente Emmaaaa
Stephen 💪
Grande Ema. Perché non porti una rubrica dedicata a migliorie automobilistiche come hai fatto in questo video? Sarebbe davvero interessante
le “migliorie automobilistiche” non sono così semplici e quasi mai possibili, infatti una vettura che circoli su strada non può essere “migliorata” in certi suoi componenti ( in questo caso freni) , perché a parte i costi significherebbe perdere ogni garanzia della casa e dover fare una nuova omologazione.
@@patsematary eppure si fa' eccome😅
Ema posso venire a trovarti in officina e immortalare il momento? 🤣 poi puoi cacciarmi!
Grande ema! Ma la Smart?
6 il migliore per davvero ema 😉😎😎😎👏👏👏
Si ema, approfondisci
ema ma togliere la vite centrale del mozzo, togli la spina elastica da 5 del semiasse e lo sfili fuori non andavi meglio?
Vedo una pinza flottante monopistoncino o sbaglio?? Su un'auto con quelle prestazioni?
A C e di serie
Le pastiglie invecchiano? Grazie
Stefano Marigo certo
Si, mi interessa moltissimo la differenza tra dischi pieni normali, baffati o forati o entrambi. Ho una 156 di 20 anni e la frenata, pur con pastiglie brembo, non mi soddisfa. Ho ancora i dischi pieni, non autoventilati.
Comprendo benissimo, ho pure io una 156 di 21anni fa e chissà perché in casa Alfa avevano voluto lemosinare sui dischi non autoventilati sulla 1.8ts e metterli sulla 2.0ts con la differenza di quei pochi cv in più.
Scendo dalla macchina della ragazza (una 208) e salgo sulla mia e ogni volta dico che non frena 😂
Dischi e pastiglie brembo e tubi cambiati ma la frenata é rimasta sempre quella 😅
Senza contare i cigolii vari dalle sospensioni/trapezi/braccetti o chissa da cos'altro.
Ps non ha ancora battuto i 100.000km la mia.
Raga, dite dove abitate e quando uscite così restiamo a casa! Auto di 20 anni e avete gli impianti originali? Ma dove fate tagliandi e revisioni? Da Fifi e Cocò? Grazie che non vi dicono niente e l’auto non frena . Cambiate 4 dischi, tubi e pastiglie, fate controllare e cambiare se è il caso tubi e membrana del servofreno.
Grande Ema, mi piacerebbe un video analogo per potenziare la frenata della mia triump tiger, perché essendo sceso da una naked sportiva mi sempra non freni quasi niente.....👍
Pompa freni radiale, pastiglie sinterizzate e tubi in treccia
@@Giuseppe-pq6mu tubi in treccia e pstiglie sinterizzate gia le ho ma non mi sembra sia cambiato molto.....forse manca la pompa radiale......per te quale è la migliore in rapporrto qualita prezzo x una moto come la mia ?
@@bubamotorteam4793 c'è la Brembo, la Discacciati, La Nissin, dipende dai gusti e dal portafoglio, per la cronaca, hai le pinze radiali?
@@Giuseppe-pq6mu non la mia non ha pinze radiali.
Una bara viaggiante !!Brrr.....
Allora la uno turbo che cos è a confronto?
Ciao Ema.
Hai dimenticato di precisare la tecnologia dei tubi di sostituzione : in treccia metallica o in kevlar o kevlar e carbonio. P.S. : Ti ho scritto un messaggio privato su un mio progetto.
Ciao !
ema il numero 1
sarebbe molto interessante un approfondimento su dischi e pastiglie freni
Ma l’impianto a idrogeno?
Grande Ema, però l’olio freni è IGRO-scopico
NO NO. Dot 4 e 6 hanno basi diversi, non è detto che le guarnizioni siano campatibili, io non farei di questi pasticci senza prima tutte le parti in gomma
Come hanno fatto a incrociare Alberto Angela con Valentino Rossi?
Si si parlaci della differenza fra 4 e 6 pistoninci che non si capisce se a volte valga veramente la pena o sono cose piu teoriche
Io ho messo i forati sulla mia a3 della zimmerman
Bel video.
Però Ema il liquido è igroscopico non idroscopico..piccolo lapsus
Gio-garage D'Ambrosio mi si incastra la lingua non riesco a dirlo 😂😂😂 e un po’ come sopra la panca la capra canta, sotto la panca la capra crepa
Ema fallo un video sui dischi, io ho appena preso dei Zimmerman Sport forati per la mia piccola
Buonasera, vi ho mandato un e-mail. Per un lavoro su una gt4 porsche. saluti.
Propongo una visita guidata presso il santuario Emamotorsport..
Dispiace solo che sia durato 7 minuti questo video...
Vai con i dischi!!
Igroscopico*
Ma magari un bel video fatto bene dei tuoi sull'impianto frenante!
Ovviamente L abbiamo detto?
Cj Best 🤣🤣🤣
Parli troppo amico mio. Ripeti 10 volte le stesse cose, anche se interessanti
Ciao Ema, ma il primo livello di upgrade delle pasticche nuove dei freni, anche se di poco comunque elevando di poco la temperatura di utilizzo ottimale della pasticca, non la rende un po’ più pericolosa in un utilizzo autostradale? 137km/h fissi per 300 km e poi frenare penso possa allungare un po’ la frenata o sbaglio?
Nn si capisce cosa vuoi chiedere, tanto Ema lui non risponde mai,...ti posso dire che se fai delle inchiodate frequenti ad ogni curva ( le celebri “staccatone” di Vanzini e Meda ) consumi pastiglie e dischi in poche migliaia di chilometri
Se vai in autostrada e freni “ ogni tanto” e dolcemente e solo al casello sfruttando per di più più il freno motore pastiglie e dischi durano 10 anni.