au début du chemin de fer déjà les locomotives été en métal et de lourde locomotives . il été évident que les wagons en bois ne pouvez pas tenir . sur la sécurité . le début des wagons métallique ont joué un rôle définitives sur la sécurité des voyageurs . pleins de facteurs ont changer au file des siècle les signaux en autre il est vrais que les étude sur la sécurité la SNCF a joué un rôle majeurs dans le monde ferroviaire . et dans d'autre pays . surtout la vigilance des agent des voies ferré les poste d'aiguillages le doublement des voie . la qualité du rail . le respect des signaux par le conducteur . et sa vigilance . le métier de conducteurs de train et avant tout un travail d’anticipation c'est a dire qui est averti par des signaux qui l’avertisse d. un autre signal qui dois lui dire de s'arrêter ou de ralentir afin d'évité de rattrapé un autre train par exemple. les TGV vont tellement vite que les signaux leurs sont donnez dans la cabine . sur le paris Lyon Marseille verre 5 heurs du matin un TGV spécial fait un allez retour pour vérifié l'état des voie . comme quoi la SNCF ne néglige rien . avec des milliers de voyageurs c'est pas évident il est vrais que le chemin de fer français est les des plus sur au monde
@@MARC30126 Précisons que c'est un TGV espagnol non construit par Alstom mais par Talgo et Bombardier (Série 102). (Sinon on peut parler de l'accident de l'ICE du 3 juin 1998). Précisons aussi que cette série de TGV que les caisses sont essentiellement composés simplement d'aluminium alors que les TGV français sont eux composés d'acier (hormis l'AGV qui lui est composé d'aluminium renforcé). Mais ce dernier n'a pas intéressé la SNCF qui voulait un TGV duplex 2.0 ce qu'est le nouveau TGV Avelia Horizon.
Tous les TGV duplex sont fait en aluminium question de gain de poid sur une rame à 2 niveaux qui doit respecter une masse maximum de 17 tonnes à l'essieu ce qui était déjà une limite atteinte avec les rames à une seul niveau que sont les rames réseaux et atlantiques
le tgv c'est de la merde comparé au shinkansen (un train plus rapide plus stable plus puissant plus confortable, oui je les es essayer tout les deux est le shinkansen reste le mieux compare le prix d'un ticket de bus avec un ticket de train en france la bas au japon le shinkansen coûte notre prix de ticket de bus ... on ce fait vraiment voler en france) pour info le shinkansen n'as aucune piste d'essaie assez longue pour tester sa vitesse contrairement au train français
Si tu avais reelement pris le shinkansen, tu ne dirais pas que les billet coute celui d'un bus francais. Deja tout dépend du trajet a faire et le Shinkasen utilisé. Les prix sont dans les centaines d'euro. Bruxelles-Parie CDG, 60€ pour un aller voir moins. Le TGV n'est pas si cher que ca
Les tarifs du Shinkansen sont à peu près en ligne avec ceux du TGV. Le trajet Osaka-Hiroshima fait 280 km et prend 1 h 30 environ (quelques minutes en plus ou en moins en fonction de la génération de trains choisis : Sakura, Mizuho ou les Nozomi dernier cri). Cela correspondrait en France à un Paris-Nancy, soit 315 km et 1 h 30 environ. Pour le 7 mai 2018, réservation demandée la veille, la SNCF proposait des billets en seconde Paris-Nancy allant de 56 € à 75 €. Le Shinkansen Osaka-Hiroshima coûte 68 € sans réservation et 72 € avec réservation. Donc Match nul. Et attention au japon. Un seul prix. Que tu réserves 3 mois avant ou la veille de ton trajet c'est le même prix. L'avantage c'est simple à comprendre. L'inconvénient pas de possibilité de petits prix.
Même si le docu doit avoir une dizaine d'années, c'est passionnant. Merci à Marco Polo pour le partage.
Merci pour la re diffusion 😊
A 22:14 le gars il est français et il dois parler anglais le paivre 😂
J'adore les trains
au début du chemin de fer déjà les locomotives été en métal et de lourde locomotives . il été évident que les wagons en bois ne pouvez pas tenir . sur la sécurité . le début des wagons métallique ont joué un rôle définitives sur la sécurité des voyageurs . pleins de facteurs ont changer au file des siècle les signaux en autre il est vrais que les étude sur la sécurité la SNCF a joué un rôle majeurs dans le monde ferroviaire . et dans d'autre pays . surtout la vigilance des agent des voies ferré les poste d'aiguillages le doublement des voie . la qualité du rail . le respect des signaux par le conducteur . et sa vigilance . le métier de conducteurs de train et avant tout un travail d’anticipation c'est a dire qui est averti par des signaux qui l’avertisse d. un autre signal qui dois lui dire de s'arrêter ou de ralentir afin d'évité de rattrapé un autre train par exemple. les TGV vont tellement vite que les signaux leurs sont donnez dans la cabine . sur le paris Lyon Marseille verre 5 heurs du matin un TGV spécial fait un allez retour pour vérifié l'état des voie . comme quoi la SNCF ne néglige rien . avec des milliers de voyageurs c'est pas évident il est vrais que le chemin de fer français est les des plus sur au monde
le TGV reste le meilleur train du Monde.
Vive la SNCF.
Vous oubliez l’incident en Espagne.
Bonjour. L'incident survenu en Espagne était le 24 juillet 2013. La vidéo a été postée le 31 Aout 2012, je ne sais pas lire l'avenir LOL.
@@MARC30126 Précisons que c'est un TGV espagnol non construit par Alstom mais par Talgo et Bombardier (Série 102). (Sinon on peut parler de l'accident de l'ICE du 3 juin 1998). Précisons aussi que cette série de TGV que les caisses sont essentiellement composés simplement d'aluminium alors que les TGV français sont eux composés d'acier (hormis l'AGV qui lui est composé d'aluminium renforcé). Mais ce dernier n'a pas intéressé la SNCF qui voulait un TGV duplex 2.0 ce qu'est le nouveau TGV Avelia Horizon.
Tous les TGV duplex sont fait en aluminium question de gain de poid sur une rame à 2 niveaux qui doit respecter une masse maximum de 17 tonnes à l'essieu ce qui était déjà une limite atteinte avec les rames à une seul niveau que sont les rames réseaux et atlantiques
Mdr le mec parle anglais pour faire genre avec son gros accent frenchi
Ou juste parce que l'interview était pour un autre reportage, pas en français et qui a été réutilisé pour le présent reportage, donc retraduit ...
le tgv c'est de la merde comparé au shinkansen (un train plus rapide plus stable plus puissant plus confortable, oui je les es essayer tout les deux est le shinkansen reste le mieux compare le prix d'un ticket de bus avec un ticket de train en france la bas au japon le shinkansen coûte notre prix de ticket de bus ... on ce fait vraiment voler en france)
pour info le shinkansen n'as aucune piste d'essaie assez longue pour tester sa vitesse contrairement au train français
Bien d'accord avec vous, et le nouveau Paris/Bordeaux en 02H04' me laisse indifférent, quand au prix .........
Bah c'est une pseudo astuce bien connue, dire du mal d'un truc bien, c'est pour faire croire qu'on est plus intelligent que tout le monde
Si tu avais reelement pris le shinkansen, tu ne dirais pas que les billet coute celui d'un bus francais. Deja tout dépend du trajet a faire et le Shinkasen utilisé. Les prix sont dans les centaines d'euro. Bruxelles-Parie CDG, 60€ pour un aller voir moins. Le TGV n'est pas si cher que ca
Les tarifs du Shinkansen sont à peu près en ligne avec ceux du TGV. Le trajet Osaka-Hiroshima fait 280 km et prend 1 h 30 environ (quelques minutes en plus ou en moins en fonction de la génération de trains choisis : Sakura, Mizuho ou les Nozomi dernier cri). Cela correspondrait en France à un Paris-Nancy, soit 315 km et 1 h 30 environ. Pour le 7 mai 2018, réservation demandée la veille, la SNCF proposait des billets en seconde Paris-Nancy allant de 56 € à 75 €. Le Shinkansen Osaka-Hiroshima coûte 68 € sans réservation et 72 € avec réservation. Donc Match nul. Et attention au japon. Un seul prix. Que tu réserves 3 mois avant ou la veille de ton trajet c'est le même prix. L'avantage c'est simple à comprendre. L'inconvénient pas de possibilité de petits prix.
Renge Nirata pas besoin de piste d essai ce sont les rails qui servent de piste .