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北千住行初電と、終電共にJR車でもありますよね
松戸に出入庫するので、JR車の運用でずっとやっています。あとは、ダイヤ都合的にもJR色が強いからそうなっているのでしょう。
ドンくん準特急 休日終電たまに209も入るみたいですね
国鉄（現JR東日本）も営団（現東京メトロ）も親玉が国だったからできた事。中央総武緩行線の三鷹〜東西線〜津田沼も同じだよな。
運賃計算で思い出したんですけど、確か松戸とかから千代田線西日暮里経由で山手線池袋に乗り換えると普通より割引あるんですよね… ややこしい…
この区間の面白いところ。例えば綾瀬〜中野へ行くとする。この場合全部メトロで行っても全部JRで行っても入る改札と出る改札が全く同じなので同じ料金になる。この区間ではメトロの24時間券でJR使っても中野で降りれば適用可能です。
そこが運賃上の問題ですね。パスネットのときも東武に入るはずの運賃がメトロに持っていかれるとかなんとか言われていましたし。中間改札とかも現実的ではなく、そこは難しいですね。個人的に、青春18きっぷに綾瀬・中野・西船橋相互発着に限って、改札を出なければメトロ利用可能という特例を導入してもいいと思います。青春きっぷも、第3セクター移管や廃止などが相次ぎ、乗れる範囲が減ってきましたし…(笑)
半分不正乗車だね（笑）
東西線は色々ありますねメトロ町屋～海浜幕張間は 北千住～海浜幕張間より安い！町屋～西船橋間絡みの計算だと思いますが 公式に新松戸乗り換え可です
営団時代、千代田線の他も半蔵門線も日比谷線も自社内に基地を作れない(場所が無い)から、千代田線もそうなっちゃったんだよね。東西線も自社内に基地が無い時代は三鷹に出張所を設けて居たし。
メトロ(営団)の車庫って変なのがありますよね。鷺沼とか、竹ノ塚とか。自社に場所が無いから乗り入れ先に作ってる。鷺沼は半蔵門線だけでなく、日比谷線の検査も受け持ち、日比谷線の車輛は中目黒から東急各線をぐるぐる回って鷺沼にやってくる。綾瀬も北綾瀬までJR(国鉄)の路線にしてたら、変な運賃設定をしないで済んだかも？
半蔵門線は沿線に1箇所も車両基地がないので、夜間滞泊は鷺沼か駅止めです。終電の永田町行きや青山一丁目行きなどは、最終的に半蔵門や水天宮前まで回送で送り込まれます。日比谷線が東横線との直通を終了させましたが、この回送で定期的に東急線に入りますね。
ドンくん準特急 鷺沼入場って何で半蔵門線経由じゃないのでしょう？半蔵門と日比谷線ってATCとか共通じゃないのかな？東急線内ぐるぐる廻って居るし。
ほんと、助かります。北千住発の終電。
そう言えば、緩行線側が昔の常磐線の設備を使ってるような気がする、、、だから実質的に綾瀬ー北千住間は、一部（北千住付近）を除いて国鉄から営団に線路が譲渡されたことになる、、、
ここの区間の乗車特例の例がスイカ移行時に関東近郊にポスターで貼りだされた事があった。
西日暮里経由の綾瀬〜新橋のIC定期使ってたけど終電逃して西日暮里経由しないで上野〜北千住を常磐線利用にしたときの扱いが1:精算なし2:日暮里〜北千住分を自動精算3:改札開かず精算機扱いの順に変化していったんだよな。綾瀬駅はメトロ駅扱いなのでJRのフリー切符の類いを自動改札が受け付けないこともあるので注意が必要。
昔 営団地下鉄がストライキを実行した時 当時 営団地下鉄管理駅だった千代田線北千住駅 営団地下鉄のストライキ実行中は綾瀬駅で我孫子方面へ折り返し運転 その時は綾瀬 亀有 金町の各駅利用者は松戸駅での折り返し乗車が認められました
この区間、実質「青春18きっぶで東京メトロに乗ることが出来る唯一の区間」でもあるからそーいう意味でも面白い。大人の事情ってのは厄介なんやろうけど
昔、綾瀬駅を利用していました。不思議の種証を見た思いです。ありがとう。
もともと北千住-綾瀬は常磐線の国電区間だし、千代田線と直通運転する直前（1971年4月19日まで）には今の綾瀬駅を通過する快速線の路線に、仮設の対面式のプラットホームがあったんですよ。当時の写真とか見たいな。
北千住駅乗り換えがややこしい。松戸から各駅で北千住駅で乗り換えて一度誤って降りてしまうと上野駅まで快速列車より多く運賃を払わなきゃいけないのが畜生です。😅
北千住−綾瀬間のみ乗車する場合に適用される運賃は東京メトロの運賃ですよ。特例でJRの初乗り運賃と同額になってるだけです。
そうなんですね…値がJRと同じだと思っていました。
だからそれは実質JR初乗り運賃でしょ。言っていることは間違っていません。
運賃の支払い先はあくまで東京メトロなのでそれは付け加えないとってことです。
常磐線複々線化後、旧国鉄の初乗り運賃の方が高かった時期があり、その時期は原則通り旧営団の初乗り運賃が適用されていましたね。
メトロがJRに合わせた特例区間というのが正しいですねまあ、利用者からすると大した問題ではないので、厳密に言えばのレベルですが
沿線住民だけど特例区間を西日暮里まで広げてくれたら山手線乗り換え安くて楽ちんなんだけどな
西日暮里で改札無しで通れたら確かに助かるかも
綾瀬駅はJRからの委託駅として運用されているが、入場券の発売を現在もしてい無い筈です。又自分が勤務していた時は、JRの指定席券をメトロ社員が発売していた駅でも有ります。定期券も委託で無くメトロ社員が発売しておりました。PASMO移行時は死ぬ思いで対応しておりました。
そうなんですか、JRの関連の切符の窓口は、東口の1か所申し訳程度にありますよね。
@@ドンくん準特急 あれ本当に大変なんです。新幹線は簡単に出来るんですけど、全部の経路や線名と接続駅を正しく入力しないと乗車券が発売できません。特にJRから近鉄経由で伊勢方面に行く場合が当てはまります。因みに設置して有る発売機器も、メトロの社員が扱える機種なので、JRの緑の窓口の機種とは大分異なる機種が設置して有ります。
恐怖の森は草ww
草に草生やすな
あれ、「報いの始まり」って曲名だそうですよ・・・。
二重戸籍区間を利用した裏技？で松戸から霞が関まで乗る場合、通しで乗ればIC利用で453円だが一旦綾瀬で下車して改札通り直して乗ると165＋237＝402円で行ける。北千住からと綾瀬からで同じ運賃のメトロの駅と北千住より綾瀬までが安いJRの駅の間なら同様のことができる。
初耳です。
降りなくても綾瀬迄の乗車券を霞ヶ関の精算機に入れると綾瀬切りの運賃で精算されます。
マークデービスこれって乗車券の分割購入と似た側面がありますね。鉄道利用してる乗客の大半はわざわざ切符を買って下車駅で清算なんて面倒くさいことはせずに通し運賃の切符を買って乗るだろうし、IC利用者だとそもそも切符自体を買わないからなおさら通し運賃で引かれていく。
ワシ綾瀬に住んどるから、北千住終電のバカ停経験したことあるわｗ綾瀬駅の券売機に表示される「北千住140円」は「和み」だから普段の通勤も千代田線区間は綾瀬－西日暮里利用しとるよ
東日本旅客鉄道株式会社旅客営業規則(常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客の取扱い）第16条の5常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客に対しては、乗車券類の発売を行わないものとする。この一文も不思議さを増しているね
元沿線付近住みだったのであまり深く考察した事なかったが面白い動画でしたのでつい発言したくなりました。ちなみに綾瀬より前から乗って西日暮里を経由すると北千住経由するより100円位差があったように記憶しています。
要するに、柏から上野まで止まらない俺には関係ないってことかな？
君朝の2本日暮里に止まるよね
出てくる車両が懐かしい
今作は過去から振り返るような作品でしたので、以前に撮影した古参車両の画像を使いました。415系や千代田線6000系など引退した形式もあります。
北千住~綾瀬間がメトロとJRの二重戸籍区間で、この区間初電や終電の時刻、運賃がJRよりの形態になっているとは驚きました…
蒸気機関車がまだ幅を利かせていた時代の電化 非電化区間として電化専用区間非電化区間が生まれた当時の最先端副副線化区間の仇花 叩き台の反省で今の普通があるんだぞ
こ確か大阪市営地下鉄の堺筋線は阪急の沿線に堺筋線に車庫がありますけどそれは......
最初、恐怖の森のよしえさんの音楽やw
千代田線の北千住駅のJRとの改札が残っているのがいい！
通勤で利用してるけど迷要素があったなんて…
都営なのかメトロなのかわからない目黒ー白金高輪とかもやるの？
もし白金高輪発目黒行きを未更新の3000系が走ったらどうなるかも気になる
千代田線の乗り換え駅はJR線の理解だと北千住だが、満全と乗車すると西日暮里に成ります！金町、亀有からの乗客は、慣れないと西日暮里まで乗車してしまいます！綾瀬からの切符での乗車の場合、券売機がJR用とメトロ用とが並んでいる為、迷います。千代田線開業以来、西日暮里には清算窓口が存在するのは、区間変更や区間清算切符の為に存在します！ストライキ時は混乱した区間です！
北千住から1駅しか乗務しないのに快速のマト終を待たされるメトロの乗務員河合荘
この運用の折り返しも、北千住行きの終電が0時半着なので、松戸行きまでおよそ30分近く時間があります。なかなかに過酷な乗務です。
あれこれって迷列車で行こう東日本編で紹介されていたような。
そうなんですね。ネタの重複は動画を投稿している以上、どうしても生じてしまいます。出来るだけ先に投稿されたネタや内容に被らないよう、こちらとしても他社様の動画をチェックしています。今後は気をつけます。
これとは少し違うのですが、私は普段から常磐各停を利用していますが、JR、メトロ、小田急の列車が来るので、たまに何線に乗っているのだろうか、と疑問に思うことがあります...。乗り入れは便利ですが、あまり無理に接続する必要もないのでは、と思います。
そうですね。3社ならまだしも、副都心線系統や浅草線系統は複雑に絡み合っているので、利用者からすれば便利な反面ややこしさもあります。遅延の波及も直通運転の悪い部分です。
営団地下鉄がストライキした際には、亀有から松戸まで迂回乗車させられて面倒でした。
松戸駅と周辺が人で大混乱になったというのは聞いたことがあります。
ひとつ質問ですが、北千住駅から取手駅に行くとき、常磐線快速にのるか、メトロの常磐線直通に乗るか、どちらがお得ですか？
値が同じなので、一概にどちらかお得かはわかりません。強いて言えば、千代田線から取手に行く電車は、朝と夕方のみですし、快速に乗車した方が早く着きます。
快速かなあ。
これ都区内パスはどうなるのですかね？松戸まで快速でいってしまうと都区外へ出てしまいますが、東京メトロ(?)の北千住～綾瀬は都区内パス使えませんものね。長文失礼しました。
とりあえずメトロ箱根を松戸まで延伸してほしい。
いやどうせ松戸行くなら取手行こうぜw
Asama205。 いやどうせ行くならいわき行こうぜ！
コーティー おっそうだなw
MSEが130キロ運転w
それ言い出したら仙台まで···とか言いかねないぞ···
この動画の56秒からのbgmってなんで名前ですか？
フリー音源を提供しているMUSMUSというサイトの「クール・おしゃれ・かっこいい」に分類されているBGMで、「deck brush detective」という曲名です。
ドンくん準特急 ありがとうございます！
綾瀬北千住間は線籍はメトロ！綾瀬駅はJRの線路敷きが無い事が理由で快速線にホームが造れ無かった！常磐緩行線の終電は北千住から出発する。綾瀬駅は緩行線がメトロで、快速線はJRに成ります。開通時の西日暮里駅は綾瀬駅の職員が担当しました。営団のストライキ時は綾瀬折り返しの常磐緩行線が運転されました（ニュースで話題に）。国鉄のストライキ時は綾瀬始発が運転されていました。メトロ全駅で営業が遅くまで遣っているのは北千住と綾瀬です（JRの終電に合わせて有る為）！冬季は新幹線の終電に在来線が合わせる為、新幹線の運転情報は常磐緩行線（松戸まで）利用者は必見です！
追加情報が有ります。鉄オタの方々なら御存知だと思いますが、台風や低気圧の影響で、風速が一定以上に達すると、常磐線各駅停車の列車は、全て綾瀬駅で折り返し運転と成り、亀有、金町、松戸には行きません。此は余目鉄橋での列車転落事故や地下鉄東西線での荒川鉄橋事故を教訓に、決められた制度で実際に綾瀬駅で勤務中に経験しました。綾瀬駅でも、帽子が何度も飛ばされそうに成り、顎ヒモを付けて勤務していました。JRに乗り入れが不可能な為、大勢の御客様に苦情を言われましたが、万が一にも事故が発生させては成らないと思い必死に対応した記憶が有ります。その後東日本大震災によるJR線運転打ち切り問題が発生して、苦い経験をしたJRは、台風が本土を直撃した時に、電車の終電を繰り上げる処置を実施しましたが、当日に実施した為、混乱が発生して国土交通省に厳しい指導を受けます。その後は台風接近の前日に計画運休を駅で掲示するだけで無く、TVやマスコミを通じて計画運休を定着化する事に成功して、現場の負担や利用者が混乱を回避しています。
北千住〜取手間の緩行線を全て東京メトロへ売却すれば全て問題解決。
4時台の綾瀬始発め！メトロに乗り入れしてくれ！我孫子～の始発は、既に混み混み！千代田線早朝利用される方々は始発の次を利用しましょう！若干空いてますよ。
そうですね。我孫子発が千代田線の初電も兼ねていますからね。北千住の段階で、通路側に立ち客が相当数いた覚えがあります。
南北線と三田線の白金高輪～目黒も三重戸籍かな・・・運賃はメトロ、白金高輪、白金台の駅員はメトロ、目黒は東急。走る列車はメトロ、都営、東急。
綾瀬までは常磐線も停めてほしかった
ここは謎...
最後のBGMなんですか？
0:08こええよｗｗｗ
たしか、地元住民が営団運賃を嫌ったためだったような…
そうなんですか、この区間は色々な説が上がっており、ネットや文献などを参考にして動画を作成していてると、一種の都市伝説のように思えました。
最初の方のBGMが恐怖の森wwww
inではなくatかな、と…
最近になってこの件で裁判沙汰になりましたしね。
北千住ー綾瀬はJR？東京メトロ？
結論は出せないところです。メトロでもありますが、運賃上はJRの料金を採用しているので、JRでもあります。
@@ドンくん準特急 東京メトロ
y
亀有駅で毎朝抗議?らしきをしている団体がいます。(千代田線直通前の運行形態にしろの内容)
それには驚きです。1971年当時はよくあったみたいです。
ただの直中だけ
一コメ
北千住行初電と、終電共にJR車でもありますよね
松戸に出入庫するので、JR車の運用でずっとやっています。
あとは、ダイヤ都合的にもJR色が強いからそうなっているのでしょう。
ドンくん準特急 休日終電たまに209も入るみたいですね
国鉄（現JR東日本）も営団（現東京メトロ）も親玉が国だったからできた事。
中央総武緩行線の三鷹〜東西線〜津田沼も同じだよな。
運賃計算で思い出したんですけど、確か松戸とかから千代田線西日暮里経由で山手線池袋に乗り換えると普通より割引あるんですよね…
ややこしい…
この区間の面白いところ。例えば綾瀬〜中野へ行くとする。
この場合全部メトロで行っても全部JRで行っても入る改札と出る改札が全く同じなので同じ料金になる。
この区間ではメトロの24時間券でJR使っても中野で降りれば適用可能です。
そこが運賃上の問題ですね。パスネットのときも東武に入るはずの運賃がメトロに持っていかれるとかなんとか言われていましたし。中間改札とかも現実的ではなく、そこは難しいですね。
個人的に、青春18きっぷに綾瀬・中野・西船橋相互発着に限って、改札を出なければメトロ利用可能という特例を導入してもいいと思います。青春きっぷも、第3セクター移管や廃止などが相次ぎ、乗れる範囲が減ってきましたし…(笑)
半分不正乗車だね（笑）
東西線は色々ありますね
メトロ町屋～海浜幕張間は 北千住～海浜幕張間より安い！町屋～西船橋間絡みの計算だと思いますが 公式に新松戸乗り換え可です
営団時代、千代田線の他も半蔵門線も日比谷線も自社内に基地を作れない(場所が無い)から、千代田線もそうなっちゃったんだよね。東西線も自社内に基地が無い時代は三鷹に出張所を設けて居たし。
メトロ(営団)の車庫って変なのがありますよね。鷺沼とか、竹ノ塚とか。自社に場所が無いから乗り入れ先に作ってる。鷺沼は半蔵門線だけでなく、日比谷線の検査も受け持ち、日比谷線の車輛は中目黒から東急各線をぐるぐる回って鷺沼にやってくる。綾瀬も北綾瀬までJR(国鉄)の路線にしてたら、変な運賃設定をしないで済んだかも？
半蔵門線は沿線に1箇所も車両基地がないので、夜間滞泊は鷺沼か駅止めです。終電の永田町行きや青山一丁目行きなどは、最終的に半蔵門や水天宮前まで回送で送り込まれます。
日比谷線が東横線との直通を終了させましたが、この回送で定期的に東急線に入りますね。
ドンくん準特急 鷺沼入場って何で半蔵門線経由じゃないのでしょう？半蔵門と日比谷線ってATCとか共通じゃないのかな？東急線内ぐるぐる廻って居るし。
ほんと、助かります。
北千住発の終電。
そう言えば、緩行線側が昔の常磐線の設備を使ってるような気がする、、、
だから実質的に綾瀬ー北千住間は、一部（北千住付近）を除いて国鉄から営団に線路が譲渡されたことになる、、、
ここの区間の乗車特例の例がスイカ移行時に関東近郊にポスターで貼りだされた事があった。
西日暮里経由の綾瀬〜新橋のIC定期使ってたけど
終電逃して西日暮里経由しないで上野〜北千住を
常磐線利用にしたときの扱いが
1:精算なし
2:日暮里〜北千住分を自動精算
3:改札開かず精算機扱い
の順に変化していったんだよな。
綾瀬駅はメトロ駅扱いなのでJRのフリー切符の類いを
自動改札が受け付けないこともあるので注意が必要。
昔 営団地下鉄がストライキを実行した時 当時 営団地下鉄管理駅だった千代田線北千住駅
営団地下鉄のストライキ実行中は綾瀬駅で我孫子方面へ折り返し運転 その時は綾瀬 亀有 金町の各駅利用者は松戸駅での折り返し乗車が認められました
この区間、実質「青春18きっぶで東京メトロに乗ることが出来る唯一の区間」でもあるからそーいう意味でも面白い。大人の事情ってのは厄介なんやろうけど
昔、綾瀬駅を利用していました。不思議の種証を見た思いです。ありがとう。
もともと北千住-綾瀬は常磐線の国電区間だし、千代田線と直通運転する直前（1971年4月19日まで）には今の綾瀬駅を通過する快速線の路線に、仮設の対面式のプラットホームがあったんですよ。当時の写真とか見たいな。
北千住駅乗り換えがややこしい。松戸から各駅で北千住駅で乗り換えて一度誤って降りてしまうと上野駅まで快速列車より多く運賃を払わなきゃいけないのが畜生です。😅
北千住−綾瀬間のみ乗車する場合に適用される運賃は東京メトロの運賃ですよ。
特例でJRの初乗り運賃と同額になってるだけです。
そうなんですね…
値がJRと同じだと思っていました。
だからそれは実質JR初乗り運賃でしょ。言っていることは間違っていません。
運賃の支払い先はあくまで東京メトロなのでそれは付け加えないとってことです。
常磐線複々線化後、旧国鉄の初乗り運賃の方が高かった時期があり、その時期は原則通り旧営団の初乗り運賃が適用されていましたね。
メトロがJRに合わせた特例区間というのが正しいですね
まあ、利用者からすると大した問題ではないので、厳密に言えばのレベルですが
沿線住民だけど特例区間を西日暮里まで広げてくれたら山手線乗り換え安くて楽ちんなんだけどな
西日暮里で改札無しで通れたら確かに助かるかも
綾瀬駅はJRからの委託駅として運用されているが、入場券の発売を現在もしてい無い筈です。又自分が勤務していた時は、JRの指定席券をメトロ社員が発売していた駅でも有ります。定期券も委託で無くメトロ社員が発売しておりました。PASMO移行時は死ぬ思いで対応しておりました。
そうなんですか、JRの関連の切符の窓口は、東口の1か所申し訳程度にありますよね。
@@ドンくん準特急 あれ本当に大変なんです。新幹線は簡単に出来るんですけど、全部の経路や線名と接続駅を正しく入力しないと乗車券が発売できません。特にJRから近鉄経由で伊勢方面に行く場合が当てはまります。因みに設置して有る発売機器も、メトロの社員が扱える機種なので、JRの緑の窓口の機種とは大分異なる機種が設置して有ります。
恐怖の森は草ww
草に草生やすな
あれ、「報いの始まり」って曲名だそうですよ・・・。
二重戸籍区間を利用した裏技？で松戸から霞が関まで乗る場合、通しで乗ればIC利用で453円だが一旦綾瀬で下車して改札通り直して乗ると165＋237＝402円で行ける。北千住からと綾瀬からで同じ運賃のメトロの駅と北千住より綾瀬までが安いJRの駅の間なら同様のことができる。
初耳です。
降りなくても綾瀬迄の乗車券を霞ヶ関の精算機に入れると綾瀬切りの運賃で精算されます。
マークデービス
これって乗車券の分割購入と似た側面がありますね。
鉄道利用してる乗客の大半はわざわざ切符を買って下車駅で清算なんて面倒くさいことはせずに通し運賃の切符を買って乗るだろうし、
IC利用者だとそもそも切符自体を買わないからなおさら通し運賃で引かれていく。
ワシ綾瀬に住んどるから、北千住終電のバカ停経験したことあるわｗ
綾瀬駅の券売機に表示される「北千住140円」は「和み」だから
普段の通勤も千代田線区間は綾瀬－西日暮里利用しとるよ
東日本旅客鉄道株式会社旅客営業規則
(常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客の取扱い）
第16条の5
常磐線北千住・綾瀬間相互発着となる旅客に対しては、乗車券類の発売を行わないものとする。
この一文も不思議さを増しているね
元沿線付近住みだったのであまり深く考察した事なかったが面白い動画でしたのでつい発言したくなりました。
ちなみに綾瀬より前から乗って西日暮里を経由すると北千住経由するより100円位差があったように記憶しています。
要するに、柏から上野まで止まらない俺には関係ないってことかな？
君朝の2本日暮里に止まるよね
出てくる車両が懐かしい
今作は過去から振り返るような作品でしたので、以前に撮影した古参車両の画像を使いました。415系や千代田線6000系など引退した形式もあります。
北千住~綾瀬間がメトロとJRの二重戸籍区間で、この区間初電や終電の時刻、運賃がJRよりの形態になっているとは驚きました…
蒸気機関車がまだ幅を利かせていた時代の電化 非電化区間として電化専用区間非電化区間が生まれた当時の最先端副副線化区間の仇花 叩き台の反省で今の普通があるんだぞ
こ確か大阪市営地下鉄の堺筋線は阪急の沿線に堺筋線に車庫がありますけどそれは......
最初、恐怖の森のよしえさんの音楽やw
千代田線の北千住駅のJRとの改札が残っているのがいい！
通勤で利用してるけど
迷要素があったなんて…
都営なのかメトロなのかわからない目黒ー白金高輪とかもやるの？
もし白金高輪発目黒行きを未更新の3000系が走ったらどうなるかも気になる
千代田線の乗り換え駅はJR線の理解だと北千住だが、満全と乗車すると西日暮里に成ります！金町、亀有からの乗客は、慣れないと西日暮里まで乗車してしまいます！綾瀬からの切符での乗車の場合、券売機がJR用とメトロ用とが並んでいる為、迷います。千代田線開業以来、西日暮里には清算窓口が存在するのは、区間変更や区間清算切符の為に存在します！ストライキ時は混乱した区間です！
北千住から1駅しか乗務しないのに快速のマト終を待たされるメトロの乗務員河合荘
この運用の折り返しも、北千住行きの終電が0時半着なので、松戸行きまでおよそ30分近く時間があります。なかなかに過酷な乗務です。
あれこれって迷列車で行こう東日本編で紹介されていたような。
そうなんですね。ネタの重複は動画を投稿している以上、どうしても生じてしまいます。出来るだけ先に投稿されたネタや内容に被らないよう、こちらとしても他社様の動画をチェックしています。今後は気をつけます。
これとは少し違うのですが、私は普段から常磐各停を利用していますが、JR、メトロ、小田急の列車が来るので、
たまに何線に乗っているのだろうか、と疑問に思うことがあります...。
乗り入れは便利ですが、あまり無理に接続する必要もないのでは、と思います。
そうですね。3社ならまだしも、副都心線系統や浅草線系統は複雑に絡み合っているので、利用者からすれば便利な反面ややこしさもあります。遅延の波及も直通運転の悪い部分です。
営団地下鉄がストライキした際には、亀有から松戸まで迂回乗車させられて面倒でした。
松戸駅と周辺が人で大混乱になったというのは聞いたことがあります。
ひとつ質問ですが、北千住駅から取手駅に行くとき、常磐線快速にのるか、メトロの常磐線直通に乗るか、どちらがお得ですか？
値が同じなので、一概にどちらかお得かはわかりません。
強いて言えば、千代田線から取手に行く電車は、朝と夕方のみですし、快速に乗車した方が早く着きます。
快速かなあ。
これ都区内パスはどうなるのですかね？松戸まで快速でいってしまうと都区外へ出てしまいますが、東京メトロ(?)の北千住～綾瀬は都区内パス使えませんものね。長文失礼しました。
とりあえずメトロ箱根を松戸まで延伸してほしい。
いやどうせ松戸行くなら取手行こうぜw
Asama205。
いやどうせ行くならいわき行こうぜ！
コーティー おっそうだなw
MSEが130キロ運転w
それ言い出したら仙台まで···とか言いかねないぞ···
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フリー音源を提供しているMUSMUSというサイトの「クール・おしゃれ・かっこいい」に分類されているBGMで、「deck brush detective」という曲名です。
ドンくん準特急 ありがとうございます！
綾瀬北千住間は線籍はメトロ！綾瀬駅はJRの線路敷きが無い事が理由で快速線にホームが造れ無かった！常磐緩行線の終電は北千住から出発する。綾瀬駅は緩行線がメトロで、快速線はJRに成ります。開通時の西日暮里駅は綾瀬駅の職員が担当しました。営団のストライキ時は綾瀬折り返しの常磐緩行線が運転されました（ニュースで話題に）。国鉄のストライキ時は綾瀬始発が運転されていました。メトロ全駅で営業が遅くまで遣っているのは北千住と綾瀬です（JRの終電に合わせて有る為）！冬季は新幹線の終電に在来線が合わせる為、新幹線の運転情報は常磐緩行線（松戸まで）利用者は必見です！
追加情報が有ります。鉄オタの方々なら御存知だと思いますが、台風や低気圧の影響で、風速が一定以上に達すると、常磐線各駅停車の列車は、全て綾瀬駅で折り返し運転と成り、亀有、金町、松戸には行きません。此は余目鉄橋での列車転落事故や地下鉄東西線での荒川鉄橋事故を教訓に、決められた制度で実際に綾瀬駅で勤務中に経験しました。綾瀬駅でも、帽子が何度も飛ばされそうに成り、顎ヒモを付けて勤務していました。JRに乗り入れが不可能な為、大勢の御客様に苦情を言われましたが、万が一にも事故が発生させては成らないと思い必死に対応した記憶が有ります。その後東日本大震災によるJR線運転打ち切り問題が発生して、苦い経験をしたJRは、台風が本土を直撃した時に、電車の終電を繰り上げる処置を実施しましたが、当日に実施した為、混乱が発生して国土交通省に厳しい指導を受けます。その後は台風接近の前日に計画運休を駅で掲示するだけで無く、TVやマスコミを通じて計画運休を定着化する事に成功して、現場の負担や利用者が混乱を回避しています。
北千住〜取手間の緩行線を全て東京メトロへ売却すれば全て問題解決。
4時台の綾瀬始発め！
メトロに乗り入れしてくれ！我孫子～の始発は、既に混み混み！千代田線早朝利用される方々は始発の次を利用しましょう！若干空いてますよ。
そうですね。我孫子発が千代田線の初電も兼ねていますからね。北千住の段階で、通路側に立ち客が相当数いた覚えがあります。
南北線と三田線の白金高輪～目黒も三重戸籍かな・・・
運賃はメトロ、白金高輪、白金台の駅員はメトロ、目黒は東急。
走る列車はメトロ、都営、東急。
綾瀬までは常磐線も停めてほしかった
ここは謎...
最後のBGMなんですか？
0:08こええよｗｗｗ
たしか、地元住民が営団運賃を嫌ったためだったような…
そうなんですか、この区間は色々な説が上がっており、ネットや文献などを参考にして動画を作成していてると、一種の都市伝説のように思えました。
最初の方のBGMが恐怖の森wwww
inではなくatかな、と…
最近になってこの件で裁判沙汰になりましたしね。
北千住ー綾瀬はJR？東京メトロ？
結論は出せないところです。メトロでもありますが、運賃上はJRの料金を採用しているので、JRでもあります。
@@ドンくん準特急 東京メトロ
y
亀有駅で毎朝抗議?らしきをしている団体がいます。(千代田線直通前の運行形態にしろの内容)
それには驚きです。1971年当時はよくあったみたいです。
ただの直中だけ
一コメ