Евгений, хочу заметить, что ступеньки перед седлами часто имеют технологическое обоснование, а именно, препятствуют образованию завихрений потоков, даже за счет сужения канала. По данному видеоролику трудно судить, т.к. надо видеть в живую и клапан и канал, причем без нагара, но, могу предположить, что именно в этом блоке это умышленное допущение. Чего не сказать про головы отечественного производства. Более подробно описаны такие моменты простым языком в книге Хрулева "Ремонт зарубежных моторов", если я не ошибаюсь. Хотелось бы увидеть достаточно развернутые ваши комментарии по этому поводу. Спасибо.
Хрулёв рассказывал именно за конструкцию канала и седла, так например сделано на 8 кл VW, и никаких ступеней (открытых переходов) там нет. А тут простая ступенька от нестыковка одного с другим.
Mihail Medvedev Забавно, что через Яндекс я нашел сразу то, о чем говорил. Еще раз: может быть конструктивное решение, может быть плохое литьё, без доп. мех. обработки; а "никогда, ничего.." уже звучит по-колхозному. Аэродинамику еще никто не отменял.
Я себе регулировал клапана на двигателе XU10J2С, это пежо 2.0 8 кл. тоже заморочка с шайбами была... Мне выточили из стали ШХ15... сэкономил и починил отлично... 2 год ездит...
Спасибо за видео, аппарат очень редкий . А такая схема практически у всех современных кроссачей . (да и на старых Djebel и TTR 250) .потому что очень надежна, с толкателем нет боковой нагрузки на стержень клапана, регулировка зазора раз в 20 000км.
По видео сложно определить, но в принципе на ямахи ставятся 25мм шайбы, их же ставят и на тойоты (ямаха и тойоты довольна плотно контактирует в постройке двигателей) да много у каких производителей встречаются данные шайбы. Короче достать их не составляет большого труда, или у тех кто занимается тойотами, или банально с экзиста (тоже тойотовские). В Беларусь срок доставки и ценник был не шибка большой, честно говоря не помню сколько уже.2,75 13753-16120 2,80 13753-16140 и так далее.
Евгений, здравствуй, можешь подсказать литературу по мото двигателям не важно русскую или иностранную, только хотелось бы максимально детальную и более менее современную, заранее благодарен.
Жека привет. можно узнать, сколько такая доработка выливается по времени (без учёта не твоей работы - шлифовка, хромирование, что-либо другое) и по деньгам?
Жень,вот с клапанами ZZRа сексу поболе))))там шайбы махонькие...Проблема их стачивать))хоть и продаются..но в размер хрен найдёшь))А на Зизере Зазор со временем уменьшается)))
Евгений, хочу заметить, что ступеньки перед седлами часто имеют технологическое обоснование, а именно, препятствуют образованию завихрений потоков, даже за счет сужения канала. По данному видеоролику трудно судить, т.к. надо видеть в живую и клапан и канал, причем без нагара, но, могу предположить, что именно в этом блоке это умышленное допущение. Чего не сказать про головы отечественного производства. Более подробно описаны такие моменты простым языком в книге Хрулева "Ремонт зарубежных моторов", если я не ошибаюсь. Хотелось бы увидеть достаточно развернутые ваши комментарии по этому поводу. Спасибо.
Забыл дополнить, что такое присуще высокооборотистым моторам.
Хрулёв рассказывал именно за конструкцию канала и седла, так например сделано на 8 кл VW, и никаких ступеней (открытых переходов) там нет. А тут простая ступенька от нестыковка одного с другим.
Никогда ступеньки ничего хорошего не дают, введи в поисковик "porting" , прибавка мощности и экономичности налицо.
Mihail Medvedev Забавно, что через Яндекс я нашел сразу то, о чем говорил. Еще раз: может быть конструктивное решение, может быть плохое литьё, без доп. мех. обработки; а "никогда, ничего.." уже звучит по-колхозному. Аэродинамику еще никто не отменял.
Логику никто не отменял, смотри другие видео Травникова, про каналы в частности. По вашему швы-и другие каверны - это тоже тех. решение. хаха.
Женя спасибо!
Очень интересная гбц.
Я себе регулировал клапана на двигателе XU10J2С, это пежо 2.0 8 кл. тоже заморочка с шайбами была... Мне выточили из стали ШХ15... сэкономил и починил отлично... 2 год ездит...
Спасибо за видео, аппарат очень редкий . А такая схема практически у всех современных кроссачей . (да и на старых Djebel и TTR 250) .потому что очень надежна, с толкателем нет боковой нагрузки на стержень клапана, регулировка зазора раз в 20 000км.
Евгений, если будет возможность, сними ремонт двигателя/головки zj с mazda demio.
Хотим моторы в работе!)
Женя, верное произношение EXHAUST - ЭКЗОСТ (с ударением на О)
ну а "ин", соответственно, Inlet
Александр Дмитриевич
*Intake
Александр Гусев inlet; intake относится к впускному коллектору.
Typ6o6yp intervention xDD
я конечно не уверен ...но может все гороздо проще ...EXit- выход...???)
По видео сложно определить, но в принципе на ямахи ставятся 25мм шайбы, их же ставят и на тойоты (ямаха и тойоты довольна плотно контактирует в постройке двигателей) да много у каких производителей встречаются данные шайбы. Короче достать их не составляет большого труда, или у тех кто занимается тойотами, или банально с экзиста (тоже тойотовские). В Беларусь срок доставки и ценник был не шибка большой, честно говоря не помню сколько уже.2,75 13753-16120 2,80 13753-16140 и так далее.
привет я хотелспросить можно вам прислать на ремонт головку с 139 qmb и сколько это будет стоить
Посмотрел видео твои, хорошо рассказываешь где учился?
Спасибо !
из какого материала можна сделать направляющие втулки клапанов на китайский мопед
Где ты детали хромируешь?
На заводе
Евгений, здравствуй, можешь подсказать литературу по мото двигателям не важно русскую или иностранную, только хотелось бы максимально детальную и более менее современную, заранее благодарен.
Жека привет. можно узнать, сколько такая доработка выливается по времени (без учёта не твоей работы - шлифовка, хромирование, что-либо другое) и по деньгам?
Та вот тут я не скажу. В данном случае времени заняло очень много из-за сложившейся ситуации и долбаных праздников.
Пипец как это все сложно! Сколько я не знаю.
intake [интэйк]
exhaust [экзост]
Жень,вот с клапанами ZZRа сексу поболе))))там шайбы махонькие...Проблема их стачивать))хоть и продаются..но в размер хрен найдёшь))А на Зизере Зазор со временем уменьшается)))
А почему япы не ставят гидрокомпенсаторы? Да и вообще, авто и мото производители почему то отказались от этой технологии. В чём причина???
в этом видео древний двигатель. япы всё ставят и дисковые тормоза начали ставить раньше на мотоциклы, чем на машины.
San4o0409 На сколько я знаю даже на современных мотодвижках ставят регулировочные шайбы. Может это из-за высоких оборотов?
Баюн на байке сомневаюсь что их вообще ставят, проще гидрокомпенсаторы и на худой конец регулировочный винт на коромысле.
San4o0409 Японские конструкторы почему то так не считают)))
интейк и экзост в произношении по англицки. Просто для информации.
С виду шайбы c толкателями похожи с 4age тойота
ох уж эти ямаховские шайбы и технология, на хонде все проще и надежнее
хонды разные бывают, ка и ямахи)
Андрей Кунгуров все что видел я, это были маленькие шайбы прямо на клапане и сверху стакан
угу... особенно RFVC c 8рокерами и обязательной регулировкой каждые 1000км.