Atualmente as locomotivas diesel elétricas usam mais os motores de tração de corrente alternada, onde a variação de velocidade dos mesmos é feita por inversores de freqüência (o mais correto seria dizer variadores de freqüência). Os motores CA tem a vantagem de ter menos peças que desgastam, como coletores e escovas, mais baratos e de mais fácil manutenção.
Excelente vídeo. Sou idoso, 80 anos, mecânico aposentado. Minha especialidade quando na ativa era regulador de motores e eletricidade automotiva. Daí meu fascínio por eletromecânica. Não sabia que, como as locomotivas, haviam outros veículos que usam motor de combustão interna para tocar um gerador que aciona motores elétricos nas rodas... Bom trabalho! Obrigado!...
Excelente matéria. Trabalhei em uma sonda de perfuração marítima que utilizava 2 motores EMD de 2600 KW, cada. Cada unidade acionava 1 gerador AC, que supriam uma barra de 660 V, que alimentavam pontes retificadoras para os motores elétricos de tração, de 1000 HP, em corrente contínua. E cada ponte alimentava um desses motores. Foi uma época de muito pioneirismo e aprendizado profissional. A partir desses equipamentos é que o Brasil se tornou referência em perfuração em águas profundas. Parabéns pela abordagem...
Trabalhei em ferrovia, e essas locomotivas transportam MTS toneladas, o interessante pra mim, o comportamento em descida, pois o operador aciona uma alavanca que chama freio dinâmico, onde o motor elétrico vira gerador, por causa da inércia na descida e ajuda a frear a composição, essa energia que é gerada pelos motores, energia está em corrente continua, é dissipada em grandes resistores, pois não é possível armazenar toda essa energia.
Esse efeito está sendo aproveitado em carros elétricos, que além da frenagem em si, também recarrega as baterias e de quebra poupa o sistema de freios (pastilhas/discos).
caso contrário sem o resistores.. seria liga o fio direto do motor um no outro fazendo curto circuito pra pode freiar! mas isso derreteria os cabos de cobre kkkk junto com o do motor
Motor 2 tempos a diesel, caixa redutora, inversores, motores elétricos. Diferentes invenções somadas e resultados espetaculares. Muito obrigado pelo trabalho de excelente qualidade.
Irmão, sou de POA e imagino que vc esteja falando da saudosa TV2 Guaiba, com os documentários técnicos alemães da Transtel! Baita saudade de aprender com aqueles do documentários!
@@leandronascimentosilveira1086 Ela mesmo TV Guaíba ! Quando dava assistia a vinheta de enceramento na madrugada. Transtel dez dos anos 80 até o final eu assisti. Tchê muito obrigado por lembrar!
Incrível, coisas que eu achava que eram modernas ,na verdade é mais antiga do que meu avô , a quantidade de gênios que viveram no século passado é absurda.
É muito importante explicar como os trens e seus motores funcionam. Sao naturalmente complexos porem muito confiáveis. No entanto, os leigos no assunto nao imaginam o custo ferroviário. E por isso nao entendem o pq de projetos ferroviários exigerem muita analise antes de serem postos em pratica. Ótimo video!
Até onde sei, o melhor motor para tração é o motor de corrente continua do tipo série, que acho que é o utilizado nas locomotivas diesel-eletricas antigas. Porém, com a criação dos inversores/variadores de velocidade, é possível utilizar os motores de indução. Com todas essas conversões de energia, de mecânica para eletrica, depois a retificação, a aceleração progressiva que é feita com resistores, e também pelo fato do motor de CC utilizar comutadores com escovas, apesar do motor de indução não ser o melhor, acredito que por tudo isso ele deve estar sendo preferido para tração. E de passagem, parabéns pela qualidade do conteúdo do video!
Uma pequena correção. Ao equipamento que transforma corrente alternada em continua se dá o nome conversor. Inversor transforma corrente contínua em alternada....excelente vídeo...ganhou um inscrito!
Já tive oportunidade de conhecer a EMC na cidade de London no Canadá. Porém os motores a diesel são fundamentais para gerar energia elétrica para pequenas cidades da Região Norte do Brasil. Luiz Paulo- Rio de Janeiro
É maravilhoso ver tanta inteligência. A locomomotiva é necessária em quaisquer situação. Aqui no Brasil e no RJ eu fico triste em ver locomotivas muito,muito velhas .Não estão repondo máquinas novas . Se acaso faltar energia elétrica os trens urbanos tão necessários ,úteis e rápidos vão parar. Não deixem que isso aconteça por favor.
Que vídeo incrível hein, aliás se o Brasil resolvesse de fato investir em ferrovias, tanto para o escoamento da produção, como para o transporte de passageiros, eu tenho certeza que estaríamos em um patamar bem melhor economicamente.
Navios cargueiros "normais", como o conteineiro mostrado, não usam fração diesel elétrica, nem caixa de reversão, a tração é direta, o hélice é conectado diretamente ao eixo propulsor que sai do motor, a reversão é feita parando o motor e partindo o mesmo em sentido contrário, ou então por um sistema de passo controlável, como nos avioes turbo hélice. A tração diesel eletrica é usada em embarcações menores (mas a maioria usa caixa de reversão), alguns navios cruzeiro, tb algumad dragas e embarcações de apoio à plataformas, ou nelas próprias, quando são de perfuração (posicionamento dinâmico).
Excelente matéria. Eu abriria apenas um parênteses sobre o uso da tração elétrica em veículos/equipamentos de mineração (caminhões, escavadeiras e tratores), atualmente com o aprimoramento das transmissões hidráulicas, está perdendo terreno.
Creio que ficou faltando apenas uma informação a respeito do diferencial da locomotiva, afinal, efetivamente um trem faz curva onde o diferencial é essencial, pois é preciso informar que a angulação dos rodados executam essa tarefa, assim estaria completa a informação. Mas o vídeo está sensacional, parabéns.
Eu já assisti e não me lembro onde sobre o freio dinâmico. A pessoa foi até um certo ponto da ferrovia onde ali é usado o freio dinâmico. Muito interessante.
Esses dias andei no trem turístico puxado por locomotiva diesel-elétrica, saindo de Guararema até a estação Luis Carlos. General Eletric, modelo 030-7A, Peso 180.000 Kg, 3235 HP, fabricada em dez/90.
Rodas tracionadas diretamente por um motor elétrico é o melhor sistema de tração para jipe, ele seria mais capaz no offroad do que os outros que usam transmissões convencionais. Mas acho muito interessante para uma montadora de automóveis porque esse sistema em um carro é muito mais próximo de um veículo puramente elétrico a bateria, pois o sistema de tração é idêntico, o que muda é a troca de um conjunto moto-gerador por uma grande bateria de lítio, então este sistema permitiria a montadora participar de 2 mercados (carros só elétricos e carros híbridos) com o máximo de similaridade entre eles. Nesta fase em que a montadora não sabe a demanda futura do mercado, me parece uma ótima escolha estratégica.
Os inversores não trasformam em corrente continua, eles sim trasfomam em corrente continua no começo mas depois trasforma de novo em corrente alternada so que com um controle de frequência, os motores de tração são trifasicos. Obs: tem algumas locomotivas que funciona com motor de corrente continua, mas as que eu conheci era com motor de indução trifásico.
A ferrovia Central do Brasil termina aqui em Vila Velha, Espírito Santo, mais precisamente no porto de Capuaba. Isso se deu devido ao escoamento do café por Rio de Janeiro
Atualmente as locomotivas diesel-elétricas estão usando a Correndo Alternada, inclusive as mesmas são fabricadas no Brasil, pela Wabtec (antiga GE) e EMD-Caterpillar (Antiga divisão da GM).
Ferdnand Porshe usou dessa tecnologia no caça tanques elefant da segunda querra mundial e ate mesmo no projeto do Maus que foi o tanque mais pesado ja construido ate hoje com 188 toneladas
Questão de prioridades. Vamos pegar leve. A Refinaria de Petróleo Ipiranga foi inaugurada no dia 07 de setembro de 1937, na cidade do Rio Grande (RS), dando início ao processo de refino de petróleo no país e originando assim as Empresas de Petróleo Ipiranga.
Em 8:28 é dito que o inversor transforma a corrente alternada, vinda do alternador, para corrente contínua. Na verdade, quem faz isso são retificadores. Os inversores, nesse caso, são usados para alterar a frequência “original”, ditada pelo RPM do alternador, para a frequência desejada naquele instante, que ditará a velocidade dos motores elétricos de tração.
Shooooow amigão quando me contaram q as locomotivas a diesel eram elétricas eu não acreditei má hj se q os moteres diesel delas não eram p puchar os vagões e sim p gerar energia 🚆⚡⚡⚡ show pbns já compartilhando geral abçao 🙋
Atualmente as locomotivas diesel elétricas usam mais os motores de tração de corrente alternada, onde a variação de velocidade dos mesmos é feita por inversores de freqüência (o mais correto seria dizer variadores de freqüência). Os motores CA tem a vantagem de ter menos peças que desgastam, como coletores e escovas, mais baratos e de mais fácil manutenção.
Excelente vídeo. Sou idoso, 80 anos, mecânico aposentado. Minha especialidade quando na ativa era regulador de motores e eletricidade automotiva. Daí meu fascínio por eletromecânica. Não sabia que, como as locomotivas, haviam outros veículos que usam motor de combustão interna para tocar um gerador que aciona motores elétricos nas rodas... Bom trabalho! Obrigado!...
Excelente matéria. Trabalhei em uma sonda de perfuração marítima que utilizava 2 motores EMD de 2600 KW, cada.
Cada unidade acionava 1 gerador AC, que supriam uma barra de 660 V, que alimentavam pontes retificadoras para os motores elétricos de tração, de 1000 HP, em corrente contínua.
E cada ponte alimentava um desses motores.
Foi uma época de muito pioneirismo e aprendizado profissional.
A partir desses equipamentos é que o Brasil se tornou referência em perfuração em águas profundas.
Parabéns pela abordagem...
😊F
Qualquer assunto abordado pelo criador do canal, é uma fonte inesgotável de conhecimento.
Algo só visto em poucos canais.
❤❤.
Trabalhei em ferrovia, e essas locomotivas transportam MTS toneladas, o interessante pra mim, o comportamento em descida, pois o operador aciona uma alavanca que chama freio dinâmico, onde o motor elétrico vira gerador, por causa da inércia na descida e ajuda a frear a composição, essa energia que é gerada pelos motores, energia está em corrente continua, é dissipada em grandes resistores, pois não é possível armazenar toda essa energia.
Resistores será que esquentam um pouquinho?
Esse efeito está sendo aproveitado em carros elétricos, que além da frenagem em si, também recarrega as baterias e de quebra poupa o sistema de freios (pastilhas/discos).
Já vi um vídeo de uma locomotiva com o freio dinâmico acionado e os resistores completamente incandescentes😮😮.
Os carros elétricos atuais usam esse recurso para recuperar energia gasta.
caso contrário sem o resistores.. seria liga o fio direto do motor um no outro fazendo curto circuito pra pode freiar! mas isso derreteria os cabos de cobre kkkk junto com o do motor
Motor 2 tempos a diesel, caixa redutora, inversores, motores elétricos. Diferentes invenções somadas e resultados espetaculares. Muito obrigado pelo trabalho de excelente qualidade.
177 por hora nos anos 30 . o brasil mau tinha carroça com pneu
Já tinhamos locomotivas sim mas todas a vapor. A famosa maria fumaça
E até hoje não temos trens que andam acima de 110 km/h.
@@daividfloressim e tinham linhas pra muitos lugares e que hoje estão desativadas.
@@Jmarkus99 sim fizeram uma escolha errada priorizando as rodovias
😮 quer dizer MAL né??
Aqui no RS tínhamos uma emissora local Gaúcha que passava Documentários técnicos. Assistindo seu trabalho voltei a uma viagem no tempo. Parabéns!
Irmão, sou de POA e imagino que vc esteja falando da saudosa TV2 Guaiba, com os documentários técnicos alemães da Transtel! Baita saudade de aprender com aqueles do documentários!
@@leandronascimentosilveira1086 Ela mesmo TV Guaíba ! Quando dava assistia a vinheta de enceramento na madrugada. Transtel dez dos anos 80 até o final eu assisti. Tchê muito obrigado por lembrar!
Incrível, coisas que eu achava que eram modernas ,na verdade é mais antiga do que meu avô , a quantidade de gênios que viveram no século passado é absurda.
Já vi muito trem mas jamais imaginava que eles funcionavam assim. Parabéns pelo vídeo! 😀
Esse canal é muito bom! E o criador é muito didático!
Um verdadeiro professor na área de diesel
Fascinante a parceria dos motores.acho que ficaria interessante em aeronaves
É muito importante explicar como os trens e seus motores funcionam. Sao naturalmente complexos porem muito confiáveis. No entanto, os leigos no assunto nao imaginam o custo ferroviário. E por isso nao entendem o pq de projetos ferroviários exigerem muita analise antes de serem postos em pratica. Ótimo video!
Excelente vídeo. Com histórica e cronologica narrativa. Parabéns. Assisto todos
Uma fabricante nova de caminhões no Canadá, Edison motors , está com um caminhão diesel-eletrica
Encantado com as revelações de extrema relevância, obrigado mesmo
Sensacional. Eu sabia disso, porém, esse vídeo tão bem feito e tão bem explicado foi uma verdadeira aula. Muito bom seu vídeo. Parabéns!
Eu sabia +/- como era o funcionamento das locomotivas mas vc deu uma aula. Vídeo top tá de parabéns
Trabalho na E.F Carajás amo locomotivas
Fique c.deus também!!! Seu programa é ótimo!
Obrigado por produzir esses vídeos sobre mecânica.
Muito legal... Melhor canal do tipo no TH-cam
Até onde sei, o melhor motor para tração é o motor de corrente continua do tipo série, que acho que é o utilizado nas locomotivas diesel-eletricas antigas. Porém, com a criação dos inversores/variadores de velocidade, é possível utilizar os motores de indução. Com todas essas conversões de energia, de mecânica para eletrica, depois a retificação, a aceleração progressiva que é feita com resistores, e também pelo fato do motor de CC utilizar comutadores com escovas, apesar do motor de indução não ser o melhor, acredito que por tudo isso ele deve estar sendo preferido para tração. E de passagem, parabéns pela qualidade do conteúdo do video!
Parabéns pelo vídeo 👏👏👏
Uma pequena correção. Ao equipamento que transforma corrente alternada em continua se dá o nome conversor. Inversor transforma corrente contínua em alternada....excelente vídeo...ganhou um inscrito!
Parabéns pela excelente história principalmente dos caminhões de mineração
Parabéns, seus videos são claros, objetivos, esclarecedores, sucintos e diretos!
gostei muito, foi de grande aprendizado
Parabéns pela pesquisa!
Exatamente vídeo!
Obrigada por partilhar este vídeo 👍👏👏👏👏👏
Mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição V&H, eu não fazia idéia de que navios tinham câmbio!!👍🙋♀️
Bom conteudo. Muito valiosa suas explicações. Grato.
Muito interessante este assunto e muito boa pesquisa. Aguardamos os próximos. Grande abraço.
Gosto de ciência de um modo geral mas não tinha ideia que havia motores de combustão interna e elétricos ao mesmo tempo. Muito bom vídeo.
Mais uma vez, parabéns por seu trabalho! Seus vídeos são muito bons!
Já sabia. Adorei os detalhes da reportagem...
Trabalho nessa área e fico admirado com as explicações do ADM ótimo trabalho
Ótimo vídeo, trabalho com ferrovia na CBTU, saudações e respeito pelo material!
Eu já transportei desses eixos com motor elétrico acoplado pra uma empresa ferroviária. É bem interessante.
Seus vídeos são sempre muito bons!!! Parabéns e obrigado!
Já tive oportunidade de conhecer a EMC na cidade de London no Canadá. Porém os motores a diesel são fundamentais para gerar energia elétrica para pequenas cidades da Região Norte do Brasil.
Luiz Paulo- Rio de Janeiro
É maravilhoso ver tanta inteligência.
A locomomotiva é necessária em quaisquer situação.
Aqui no Brasil e no RJ eu fico triste em ver locomotivas muito,muito velhas .Não estão repondo máquinas novas .
Se acaso faltar energia elétrica os trens urbanos tão necessários ,úteis e rápidos vão parar.
Não deixem que isso aconteça por favor.
Com certeza mais um ótimo video que matou a curiosidade de muitos! Inclusive eu ! Parabéns
Que vídeo incrível hein, aliás se o Brasil resolvesse de fato investir em ferrovias, tanto para o escoamento da produção, como para o transporte de passageiros, eu tenho certeza que estaríamos em um patamar bem melhor economicamente.
Navios cargueiros "normais", como o conteineiro mostrado, não usam fração diesel elétrica, nem caixa de reversão, a tração é direta, o hélice é conectado diretamente ao eixo propulsor que sai do motor, a reversão é feita parando o motor e partindo o mesmo em sentido contrário, ou então por um sistema de passo controlável, como nos avioes turbo hélice.
A tração diesel eletrica é usada em embarcações menores (mas a maioria usa caixa de reversão), alguns navios cruzeiro, tb algumad dragas e embarcações de apoio à plataformas, ou nelas próprias, quando são de perfuração (posicionamento dinâmico).
Como se engata e acopla duas locomotivas diesel elétrica com o cabo jumper?
Excelente matéria. Eu abriria apenas um parênteses sobre o uso da tração elétrica em veículos/equipamentos de mineração (caminhões, escavadeiras e tratores), atualmente com o aprimoramento das transmissões hidráulicas, está perdendo terreno.
Amigo, muito bom seu conteúdo, como sempre. Obrigado.
Creio que ficou faltando apenas uma informação a respeito do diferencial da locomotiva, afinal, efetivamente um trem faz curva onde o diferencial é essencial, pois é preciso informar que a angulação dos rodados executam essa tarefa, assim estaria completa a informação. Mas o vídeo está sensacional, parabéns.
Esse canal é show!
Canal sensacional, locução perfeita, nota 10 👏👏👏👏👏👏👏🙌.
Mais um ótimo trabalho de pesquisa e edição V&H
Três verdades: Muitos Views, pouquíssimos likes, vídeo excelente!!!!!!
Muito obrigado amigo 🤠🤠 valeu mesmo 😊🙏
Parabéns! Um dos vídeos mais legais que vi. Se aprofundar pode ficar mais bacana ainda.
Muito bom, poderia falar das potências também
Estou surpreso, sou curioso mas não sabia que estes veículos funcionavam assim.
Como sempre excelente pesquisa. Parabéns.
Sensacional!
Parabéns pelo trabalho e pela pesquisa realizada!
Gostei da matéria , desconhecia esse assunto.
Show de máquinas ,é impossivel imaginar hoje em dia sem elas ! Ótimo conteúdo mostrado no vídeo.
Eu já assisti e não me lembro onde sobre o freio dinâmico. A pessoa foi até um certo ponto da ferrovia onde ali é usado o freio dinâmico. Muito interessante.
Esses dias andei no trem turístico puxado por locomotiva diesel-elétrica, saindo de Guararema até a estação Luis Carlos.
General Eletric, modelo 030-7A, Peso 180.000 Kg, 3235 HP, fabricada em dez/90.
Excelente trabalho!
Muito show que tecnologia estes engenheiros são gênios
Tinha muita curiosidade em saber disso. Parabéns pelo trabalho deste canal.😊
Ótimos vídeos 📹 parabéns 👏
Rodas tracionadas diretamente por um motor elétrico é o melhor sistema de tração para jipe, ele seria mais capaz no offroad do que os outros que usam transmissões convencionais. Mas acho muito interessante para uma montadora de automóveis porque esse sistema em um carro é muito mais próximo de um veículo puramente elétrico a bateria, pois o sistema de tração é idêntico, o que muda é a troca de um conjunto moto-gerador por uma grande bateria de lítio, então este sistema permitiria a montadora participar de 2 mercados (carros só elétricos e carros híbridos) com o máximo de similaridade entre eles. Nesta fase em que a montadora não sabe a demanda futura do mercado, me parece uma ótima escolha estratégica.
Sempre surpreendendo com histórias incríveis parabéns meu amigo pelo seus conteúdos não perco um siguer até a próxima e fiquem com Deus 🙏👍.
Bela história... adoro esse canal
Excelente vídeo 👍
Vídeo interessante! 👏🏻👏🏻
Muito bom 😊
Parabéns pela matéria. Parabéns pelo canal.
Obrigado gostei muito e muito interessante 👏👏👏
Que vídeo top, quem não gosta de trem nem gente é kkkkk abraço meu amigo pelo belo vídeo e exemplos dado....
Tai algo que eu nao tinha ideia😮, extremamente interessante
Os inversores não trasformam em corrente continua, eles sim trasfomam em corrente continua no começo mas depois trasforma de novo em corrente alternada so que com um controle de frequência, os motores de tração são trifasicos.
Obs: tem algumas locomotivas que funciona com motor de corrente continua, mas as que eu conheci era com motor de indução trifásico.
Boa Noite. A todos. Belmonte-BA.
Excelente video.
Obrigado pelo vídeo
Poderia detalhar um pouco mais sobre a tração elétrica e sua versatilidade e aplicações menores também
Opa
Bao pia?
Otimo video
A ferrovia Central do Brasil termina aqui em Vila Velha, Espírito Santo, mais precisamente no porto de Capuaba. Isso se deu devido ao escoamento do café por Rio de Janeiro
Atualmente as locomotivas diesel-elétricas estão usando a Correndo Alternada, inclusive as mesmas são fabricadas no Brasil, pela Wabtec (antiga GE) e EMD-Caterpillar (Antiga divisão da GM).
Como funciona há TRAÇÃO das LOCOMOTIVAS DIESEL HIDRÁULICAS
Ferdnand Porshe usou dessa tecnologia no caça tanques elefant da segunda querra mundial e ate mesmo no projeto do Maus que foi o tanque mais pesado ja construido ate hoje com 188 toneladas
Que video maravilhoso parabéns
Questão de prioridades. Vamos pegar leve. A Refinaria de Petróleo Ipiranga foi inaugurada no dia 07 de setembro de 1937, na cidade do Rio Grande (RS), dando início ao processo de refino de petróleo no país e originando assim as Empresas de Petróleo Ipiranga.
incrível!!! é mais ou menos o esquema dos Hondas Híbridos atuais
Excelente vídeo 👏🏼👏🏼👏🏼
otimo video 😃😃
Muito interessante!
Me Lembro Do Fepasão Antigo Aqui Na Região Metropolitana De São Paulo. Era A Unidade Elétrica Vindos Da França.
Parabens video muito bom.
Só eu q adoro quamdo ele fala : "então vambooraa"?
Dá um ânimo na gente :D
Em 8:28 é dito que o inversor transforma a corrente alternada, vinda do alternador, para corrente contínua. Na verdade, quem faz isso são retificadores. Os inversores, nesse caso, são usados para alterar a frequência “original”, ditada pelo RPM do alternador, para a frequência desejada naquele instante, que ditará a velocidade dos motores elétricos de tração.
Tb reparei
Shooooow amigão quando me contaram q as locomotivas a diesel eram elétricas eu não acreditei má hj se q os moteres diesel delas não eram p puchar os vagões e sim p gerar energia 🚆⚡⚡⚡ show pbns já compartilhando geral abçao 🙋
Parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻 pelo conteúdo
Ótimo vídeo!😀
PARABÉNS PELO VÍDEO MARAVILHOSO ❤