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本当に悩ましい選択というかグレードが多いので今となっては楽しいテーマです。😊
私もY31グロリアセダン3000ターボブロアムVIP、平成2年式に乗ってました。メーカーパーソナルオーダー仕様で本皮シート、電波透過型着色断熱ガラス、自動車電話、それぞれ注文装備で追加し新車購入しましたね。先代Y30セダンVIPから代替でしたけど、430時代からグロリアセダンばかりを乗り継いで来たので懐かしいです。まぁ、それぞれ長所短所ありましたが本当に良い車でしたね。
この車の断熱ガラス、オービスに乗員の顔が写らないと一悶着ありましたっけ。長く乗るならばねサス一択ですが車検を通さず買い換えるような金持ちの旦那さんには関係ない話でした。自分が当時買っていたプリンス店でも新車が出るとホタテ漁師などの太客に電話するだけで最高グレードの予約が取れて後は現地で色やオプションを決めて判子を押すだけと言ってました。もちろんその場で現金払いという「男買い」だったそうです
1995年の話ですが、中古で買ったセドリックのエアサスが壊れてしまい、見積もりを取ったところ30万円かかると言われたそうです。購入した中古屋さんに買い取りの相談するも断られたという事で、そのエピソードを聞いてからエアサスを避けるようになりました。
説明はいいから、一番安いヤツを…(ヽ´ω`)
一番高いヤツじゃないんかいｗ
動画ありがとうございます。暇な連休をyoutubeで過ごしていた所に動画UPでうれしいです。当時、中学生だった私にはY31はシーマとグランツーリスモが衝撃的でブロアム系はあまり興味が湧きませんでした。しかし、後期にマイナーチェンジされると3ナンバーボディーの前出しバンパーのゆったり感に惹かれてましたね。
リラックスシートは背もたれが貫通して脚が伸ばせる様になっています。セドグロとクラウンにも設定されていました。私の知り合いにハイヤー乗務員をしていた方が居て、セドリックの3000ブロアムVIPCタイプに乗られていたそうです。配車先のお客様がリラックスシートを使う方も居るのですが、時折足の臭いがキツい方が居て目的地に到着する迄大変な目に遭った事があったと話していました😵💫🦶🏻使う方も気を遣わないとダメですね😅
な、懐かしい❗️。シーマの納期に我慢出来ずに後期のVIPに手を出したのは良い思い出。このカタログも穴が開く程見ました☺️。断熱ガラス、マルチAVをオプション装着しました。
OHC 160馬力 3000なのに非力でエンジン回転が遅く加速も遅く ゆったり乗るタイプでしたね。
それがパトカー仕様のYPY31になるとMTとは言えケツを沈めて狩りをしようと猛然と走り出す不思議。
@@user-ws7en7bd5q ECUとデフファイナルが違うという噂が・・・
@@user-ws7en7bd5q さん、元日産整備士です。時々整備に入って来ましたが覆面パトカーのY31のVG30Eはレスポンスと馬力が一般のY31とは違いました。俗にいう交機チューンというものを身を持って知りましたｗ覆面パトカーのY31の整備は人気がありｗ先輩がこぞって整備するのを争ってましたねｗ整備後の試乗は正にお楽しみタイムでしたｗ
20の時に中古で後期のエアサス車の買いました！当時はVIPカーブーム真っ盛りでしたのでエアサスキットでお手軽に車高を下げられるのが良かったのですが、当然車高を下げたまま乗ると乗り心地は最悪で、もちろんそのまま乗り続けるとエアチャンバーはダメになりますよね…😅自分は4本ともダメにしました🤣🤣Y31は型はカッコいいですが日産車の弱い部分を全部備えていたので2年で廃車にしてしまいましたwでも当時V8クラウンを買っていたとしても当時の自分だと4年で廃車にしていたと思います🤣🤣
久々のコメです(笑)壊れることは分かっていても、やはりエアサス選んじゃいそうかな？(笑)長く乗ることが前提ならコイルサスかもしれないですが、光通信ステアリングも捨てがたいし(笑)まぁ、地元で見かけるのはRD28ブロアムセレクションやクラシックSVばかりでしたが(笑)たまにそれ以外見ると「おー、ガソリン車だ」って思ってました(笑)
Y31だとグランツーリスモが出た事により、走りのイメージが押し出された印象だったかな。でもブロアム系はやはり豪華仕様モデルと言うイメージ通り、やっぱり高級車なんですよね。まあ豪華さではライバルの130クラウンが一歩上と言うイメージでしたかね…。
いつもありがとうございます🙌 Y31も後期になると3リッター買うならシーマ買うんですよね😁バブル期ですから Cタイプはカンパニーセレクション、後席充実仕様ですね😂まず見ることはない仕様笑 この頃は2リッター3ナンバー仕様ブロアム買ってVIPエンブレム付ける方々居ましたがマフラーでバレてしまうマニア目線😂 グレードやメーカーオプションがたくさんあってカタログ見てじっくり検討するいい時代でしたね🎵
見栄を張るか質実剛健を取るかその違い
Cタイプホントはカンパニーセレクションと云う名前。営業用なんですね。
流石、バブル絶頂期の車といった感じですね。
確かにバブル絶好調の真っ只中ですね！街には3ナンバーの車が溢れてました。確かにエアサス仕様に乗って人は居ました。シーマにすると大そうになるから？セドの一番高いのでええわって言ったら、これやってんって言ってました。月賦とちゃうで？って良い時代でした。
セド・グロのネタ待ってました！！もっと見たいです！
逆張りの、さらに裏をかくセレクトですね。モーターマガジンの巻末価格表にいつもブロアムVIP（Cタイプ除く）って特記事項を思い出しました！
Cタイプは当時カタログを地元のモーター店にもらいに行った時に入っていた価格表には「カンパニーセレクション」と記載されてましたね。名前から推測するに営業用や法人向けに使う車にはエアサスの耐久性に難色を示す法人が多かったので(特に一大ボリュームの購買層である1年で10万キロは当たり前の法人、個人を問わずタクシー業界)そちら向けに用意されたグレードかと。あとY31にはカタログの巻末の主要装備一覧の端っこに、パーソナルオーダーというセレクションパック以外の装備の組み合わせという長納期の特注生産のオーダーを受付してたのでこれを頼んだ人がどれだけ居たのだろうかと。有名どころではインパルがデモカーのシーマをカタログに設定の無い青みが掛かったシルバーを1台だけの為にわざわざラインを止めて塗装したのがあります。バブル期ならではの贅沢なオプションでしたね。
中古ですがＶＩＰタ―ボHＴセドを乗っていました、新車からのユ―ザ―ではないのでタイプＣとの違いを全く知りませんでした、過去を振り返る事が出来て違った感動を覚えました!!ありがとうございます!!😊
この当時最上級グレードを買うオヤジ様連中は、説明書やカタログなんか見ないで「全部付けて持って来い」でしたね😂結局最後まで使わないかった装備が殆どのまま次の車に買い替えてましたよ😅
Y31の3リッターモデルのエンジンがY30から代わり映えしなかったのが未だに謎。Y30の3リッターモデルがMS120クラウンに販売面で大きく水を開けられた原因は、DOHCエンジンの有無ではなかったという結論だったのかな？
高出力ならVG30ETがあったのでNAしか買わん！という客なら仕方無いかなと思います。
最前期セダンVIPターボセレ3を持っていますが断熱ガラスは経年劣化で端からくすんできます(;'∀') ただほんと太陽光は熱くないです。でもその分、電波を通さないのでレーダー探知機もETCも受信機別体のものを用意するのが大変です。
Y32のブロアムVIPにもコイルサスのCタイプ有りましたよね！！やはり、法人や距離の伸びるユーザー向けに一定の需要が有ったんですね。エンジンはVIPはVG30DETのみ設定だったと思いますが…
とある愛車のエアサスが具合悪くなって、同じ車種のコイルサスストラットを入手しました…３；１０〜の、「壊れてもオーバーホールするショップがあり安心です」って、ホンマでっか！？あまり詳しくないので…
ベイシティ刑事の前期ワインレッドVIPが印象的(覆面パトカーのグレードかww的なのもw😂もっとあぶ刑事序盤のY30後期VIPもそうw)なY31ブロアムVIP、(Y30全般に…)HTも良いですがセダンVIPが堪らない😍wこれが現行車種時のY30前期VIP更に本革キーレスJBLの仕様が一緒に路上にいる光景が最も萌えますww
リヤガラスぼかしはセンチュリーくらい濃い目が良いですね。リヤガラスぼかしのないクルマは黒い点点で補ってた。ウィンドウフィルム貼るとこの黒い点点があって上手く貼れてるのか?と思います。
VIPとVIP Cタイプの違いはわかりましたが、VIP Cタイプのユーザーさんはどの位居たのでしょうか？Y31の最終型のグランツーリスモスーパーSV•グランツーリスモS•クラシックSも取り上げて下さい。
人気車種ですけど、3000VIPとなると購入層が違うのは納得。エアサスは故障の際に困るので手は出すなとの言い伝え。でもしかし、良い車だなと思う。
前期型の断熱ガラスはオービスに乗員が写らないと一悶着ありましたっけ？この頃のクルマは高級車も大衆車もグレードやオプションの細分化が煩雑で大いに悩まされました。やはり自分もC仕様を選んだと思います。しかし当時新車でこの車を買った方はそんな事気にもせずゴールドエンブレムやリヤスモーク貼りしてましたね。革シートオプション付きでも半カバー付けてた人いましたから。
2000turboブロアムかグランツを買おうか迷ってます。良さげなヤツはすぐ売れてしまって…
私グランツーリスモＳＶ乗ってましたが快適な走りで静かでしたよ。
RD28のブロアムが懐かしいです🤞VIPはあまり見かけた気が‥。RD28が多かったような。
６発のディーゼルエンジンは滑らかで静かでした。経年劣化で黒煙が目立つ様になり10年で手放した。
クラウンのバリエーション&価格の所やセドグロの白黒写真の似顔絵が80年代の「driver」‼️西沢ひろみさん？
@@user-ju9er2cr8d さん！はい! 文章の最後に（西沢）とあります👍
Cタイプはハイヤー用でエアサス壊れない仕様で30万キロ持ちよかった
Y31シリーズの最上級グレードとなるブロアムVIPは装備が豪華ですが､同グレードをベースに一部装備を簡略化したCタイプの設定が在り､光通信ステアリングが無い変わりとしてチューナーリモコンスイッチはパネル中央に配置されています｡ちなみに当時の31ユーザーはVG20DET搭載のHTV20TCMターボ・グランツーリスモSVを占めてました。TCM：ツインカム
Cタイプは後席にVIPが乗るためのパッケージオプションでしょうか…とにかく一番高い物を用意しろと言う客が多数だったとは今では考えられない時代ですね。
こんにちは。ブロアムVIPのCタイプ、実はメカや装備の全部載せを(過走行になるのを見越して)嫌う、しかし無印ブロアムだと寂しい…と考えるハイヤー会社の用途にはピッタリ来るチョイスだったのかもしれませんね。当時はフィルムを貼ったりカーテンを着けずにプライバシーを確保出来たら…というユーザーの声も聞き入れた可能性もあり、断熱ガラスを装備に加えたのも何となく分かる気がします。
エアサスは乗り心地は良いが、人によってはあのフワフワ感で車酔いしてたなwそれからはもうセルシオもCじゃなくバネサスのタイプBを選択してましたな。
エアサスあり❤無しですかね
今の目で見ると物凄く安く感じる。当時は高かったんですけどね。
富裕層→一番高いの持ってこい。俺→一番安いのは？もしくは中古にするか。
Y31型のセドリックとグロリアの3000ブロアムVIPはY31型のシーマ並みの豪華さで2000のブロアム系やグランツーリスモ系よりは人気で当時はS130系のクラウンの3000ロイヤルサルーン系やメルセデスベンツSシリーズ、BMW5シリーズと並びビックカーの時代ですが。
長く乗るなら、距離を走るなら、コイルスプリングとか当時は皆言ってたけど、例えサスが抜けてフラッフラになろうとも、エアサスを推します!
VIPを選ぶならシーマに流れたのでは❓
@@user-rd9mn7vz2f さん！はい、VIPよりシーマのタイプⅠのほうが5万円ほど安いので、そちらに流れた方も多かったと思います…(^_^;)
テレビアンテナが後ろの真ん中にあるからリアガラスにはつかないのかもしれないマルチ装着だと
リラックスシートを使って欲しくないは正しいです、衝突時に確実にサブマリン現象起こしますね、増してリヤシートベルト装置義務なかった時代ですし。
私にはどちらも最高級車、ノンタ…ボViPは乗りましたが、こんな装備は必要なし、シ…トはタイプCより、茶の内装シ…トの方がいいです。本皮はいらない、４０万もだして、青シ…トよりいいです。タ…ボ乗ってみたかったですね。ネット１９５PSでは速いでしょ。エアサスでも、コイルでも良いです。この車格であれば、インパネはR３１に似てましたね。コレ以降乗ったことないです。３２年前ですか。ずいぶんたちました。が未だ人気、結構今安い、新車時400万はしないのだから、それ以上高くては？プレミア付いたとしても、また乗りたいですね。
本当に悩ましい選択というかグレードが多いので今となっては楽しいテーマです。😊
私もY31グロリアセダン3000ターボブロアムVIP、平成2年式に乗ってました。メーカーパーソナルオーダー仕様で本皮シート、電波透過型着色断熱ガラス、自動車電話、それぞれ注文装備で追加し新車購入しましたね。先代Y30セダンVIPから代替でしたけど、430時代からグロリアセダンばかりを乗り継いで来たので懐かしいです。
まぁ、それぞれ長所短所ありましたが本当に良い車でしたね。
この車の断熱ガラス、オービスに乗員の顔が写らないと一悶着ありましたっけ。長く乗るならばねサス一択ですが車検を通さず買い換えるような金持ちの旦那さんには関係ない話でした。自分が当時買っていたプリンス店でも新車が出るとホタテ漁師などの太客に電話するだけで最高グレードの予約が取れて後は現地で色やオプションを決めて判子を押すだけと言ってました。もちろんその場で現金払いという「男買い」だったそうです
1995年の話ですが、中古で買ったセドリックのエアサスが壊れてしまい、見積もりを取ったところ30万円かかると言われたそうです。
購入した中古屋さんに買い取りの相談するも断られたという事で、そのエピソードを聞いてからエアサスを避けるようになりました。
説明はいいから、一番安いヤツを…(ヽ´ω`)
一番高いヤツじゃないんかいｗ
動画ありがとうございます。暇な連休をyoutubeで過ごしていた所に動画UPでうれしいです。
当時、中学生だった私にはY31はシーマとグランツーリスモが衝撃的でブロアム系はあまり興味が湧きませんでした。しかし、後期にマイナーチェンジされると3ナンバーボディーの前出しバンパーのゆったり感に惹かれてましたね。
リラックスシートは背もたれが貫通して脚が伸ばせる様になっています。
セドグロとクラウンにも設定されていました。
私の知り合いにハイヤー乗務員をしていた方が居て、セドリックの3000ブロアムVIPCタイプに乗られていたそうです。
配車先のお客様がリラックスシートを使う方も居るのですが、時折足の臭いがキツい方が居て目的地に到着する迄大変な目に遭った事があったと話していました😵💫🦶🏻
使う方も気を遣わないとダメですね😅
な、懐かしい❗️。シーマの納期に我慢出来ずに後期のVIPに手を出したのは良い思い出。このカタログも穴が開く程見ました☺️。断熱ガラス、マルチAVをオプション装着しました。
OHC 160馬力 3000なのに非力でエンジン回転が遅く加速も遅く ゆったり乗るタイプでしたね。
それがパトカー仕様のYPY31になるとMTとは言えケツを沈めて狩りをしようと猛然と走り出す不思議。
@@user-ws7en7bd5q ECUとデフファイナルが違うという噂が・・・
@@user-ws7en7bd5q さん、元日産整備士です。時々整備に入って来ましたが覆面パトカーのY31のVG30Eはレスポンスと馬力が一般のY31とは違いました。俗にいう交機チューンというものを身を持って知りましたｗ覆面パトカーのY31の整備は人気がありｗ先輩がこぞって整備するのを争ってましたねｗ整備後の試乗は正にお楽しみタイムでしたｗ
20の時に中古で後期のエアサス車の買いました！
当時はVIPカーブーム真っ盛りでしたのでエアサスキットでお手軽に車高を下げられるのが良かったのですが、当然車高を下げたまま乗ると乗り心地は最悪で、もちろんそのまま乗り続けるとエアチャンバーはダメになりますよね…😅
自分は4本ともダメにしました🤣🤣
Y31は型はカッコいいですが日産車の弱い部分を全部備えていたので2年で廃車にしてしまいましたw
でも当時V8クラウンを買っていたとしても当時の自分だと4年で廃車にしていたと思います🤣🤣
久々のコメです(笑)
壊れることは分かっていても、やはりエアサス選んじゃいそうかな？(笑)
長く乗ることが前提ならコイルサスかもしれないですが、光通信ステアリングも捨てがたいし(笑)
まぁ、地元で見かけるのはRD28ブロアムセレクションやクラシックSVばかりでしたが(笑)
たまにそれ以外見ると「おー、ガソリン車だ」って思ってました(笑)
Y31だとグランツーリスモが出た事により、走りのイメージが押し出された印象だったかな。
でもブロアム系はやはり豪華仕様モデルと言うイメージ通り、やっぱり高級車なんですよね。
まあ豪華さではライバルの130クラウンが一歩上と言うイメージでしたかね…。
いつもありがとうございます🙌 Y31も後期になると3リッター買うならシーマ買うんですよね😁バブル期ですから Cタイプはカンパニーセレクション、後席充実仕様ですね😂まず見ることはない仕様笑 この頃は2リッター3ナンバー仕様ブロアム買ってVIPエンブレム付ける方々居ましたがマフラーでバレてしまうマニア目線😂 グレードやメーカーオプションがたくさんあってカタログ見てじっくり検討するいい時代でしたね🎵
見栄を張るか
質実剛健を取るか
その違い
Cタイプ
ホントはカンパニーセレクションと云う名前。
営業用なんですね。
流石、バブル絶頂期の車といった感じですね。
確かにバブル絶好調の真っ只中ですね！街には3ナンバーの車が溢れてました。確かにエアサス仕様に乗って人は居ました。シーマにすると大そうになるから？セドの一番高いのでええわって言ったら、これやってんって言ってました。月賦とちゃうで？って良い時代でした。
セド・グロのネタ待ってました！！もっと見たいです！
逆張りの、さらに裏をかくセレクトですね。モーターマガジンの巻末価格表にいつもブロアムVIP（Cタイプ除く）って特記事項を思い出しました！
Cタイプは当時カタログを地元のモーター店にもらいに行った時に入っていた価格表には
「カンパニーセレクション」と記載されてましたね。名前から推測するに営業用や法人向けに使う車には
エアサスの耐久性に難色を示す法人が多かったので
(特に一大ボリュームの購買層である1年で10万キロは当たり前の法人、個人を問わずタクシー業界)そちら向けに用意されたグレードかと。
あとY31にはカタログの巻末の主要装備一覧の端っこに、パーソナルオーダーという
セレクションパック以外の装備の組み合わせという長納期の特注生産のオーダーを受付してたので
これを頼んだ人がどれだけ居たのだろうかと。
有名どころではインパルがデモカーのシーマをカタログに設定の無い
青みが掛かったシルバーを1台だけの為にわざわざラインを止めて塗装したのがあります。
バブル期ならではの贅沢なオプションでしたね。
中古ですがＶＩＰタ―ボHＴセドを乗っていました、新車からのユ―ザ―ではないのでタイプＣとの違いを全く知りませんでした、過去を振り返る事が出来て違った感動を覚えました!!ありがとうございます!!😊
この当時最上級グレードを買うオヤジ様連中は、説明書やカタログなんか見ないで「全部付けて持って来い」でしたね😂結局最後まで使わないかった装備が殆どのまま次の車に買い替えてましたよ😅
Y31の3リッターモデルのエンジンがY30から代わり映えしなかったのが未だに謎。
Y30の3リッターモデルがMS120クラウンに販売面で大きく水を開けられた原因は、DOHCエンジンの有無ではなかったという結論だったのかな？
高出力ならVG30ETがあったのでNAしか買わん！という客なら仕方無いかなと思います。
最前期セダンVIPターボセレ3を持っていますが断熱ガラスは経年劣化で端からくすんできます(;'∀') ただほんと太陽光は熱くないです。
でもその分、電波を通さないのでレーダー探知機もETCも受信機別体のものを用意するのが大変です。
Y32のブロアムVIPにもコイルサスのCタイプ有りましたよね！！やはり、法人や距離の伸びるユーザー向けに一定の需要が有ったんですね。
エンジンはVIPはVG30DETのみ設定だったと思いますが…
とある愛車のエアサスが具合悪くなって、同じ車種のコイルサスストラットを入手しました…
３；１０〜の、「壊れてもオーバーホールするショップがあり安心です」
って、ホンマでっか！？
あまり詳しくないので…
ベイシティ刑事の前期ワインレッドVIPが印象的(覆面パトカーのグレードかww的なのもw😂もっとあぶ刑事序盤のY30後期VIPもそうw)なY31ブロアムVIP、(Y30全般に…)HTも良いですがセダンVIPが堪らない😍wこれが現行車種時のY30前期VIP更に本革キーレスJBLの仕様が一緒に路上にいる光景が最も萌えますww
リヤガラスぼかしはセンチュリーくらい濃い目が良いですね。
リヤガラスぼかしのないクルマは黒い点点で補ってた。
ウィンドウフィルム貼るとこの黒い点点があって上手く貼れてるのか?と思います。
VIPとVIP Cタイプの違いはわかりましたが、VIP Cタイプのユーザーさんはどの位居たのでしょうか？
Y31の最終型のグランツーリスモスーパーSV•グランツーリスモS•クラシックSも取り上げて下さい。
人気車種ですけど、3000VIPとなると購入層が違うのは納得。
エアサスは故障の際に困るので手は出すなとの言い伝え。
でもしかし、良い車だなと思う。
前期型の断熱ガラスはオービスに乗員が写らないと一悶着ありましたっけ？この頃のクルマは高級車も大衆車もグレードやオプションの細分化が煩雑で大いに悩まされました。やはり自分もC仕様を選んだと思います。しかし当時新車でこの車を買った方はそんな事気にもせずゴールドエンブレムやリヤスモーク貼りしてましたね。革シートオプション付きでも半カバー付けてた人いましたから。
2000turboブロアムかグランツを買おうか迷ってます。良さげなヤツはすぐ売れてしまって…
私グランツーリスモＳＶ乗ってましたが快適な走りで静かでしたよ。
RD28のブロアムが懐かしいです🤞VIPはあまり見かけた気が‥。RD28が多かったような。
６発のディーゼルエンジンは滑らかで静かでした。経年劣化で黒煙が目立つ様になり10年で手放した。
クラウンのバリエーション&価格の所やセドグロの白黒写真の似顔絵が80年代の「driver」‼️西沢ひろみさん？
@@user-ju9er2cr8d さん！
はい! 文章の最後に（西沢）とあります👍
Cタイプはハイヤー用でエアサス壊れない仕様で30万キロ持ちよかった
Y31シリーズの最上級グレードとなるブロアムVIPは装備が豪華ですが､同グレードをベースに一部装備を簡略化したCタイプの設定が在り､光通信ステアリングが無い変わりとしてチューナーリモコンスイッチはパネル中央に配置されています｡ちなみに当時の31ユーザーはVG20DET搭載のHTV20TCMターボ・グランツーリスモSVを占めてました。
TCM：ツインカム
Cタイプは後席にVIPが乗るためのパッケージオプションでしょうか…
とにかく一番高い物を用意しろと言う客が多数だったとは今では考えられない時代ですね。
こんにちは。
ブロアムVIPのCタイプ、実はメカや装備の全部載せを(過走行になるのを見越して)嫌う、しかし無印ブロアムだと寂しい…と考えるハイヤー会社の用途にはピッタリ来るチョイスだったのかもしれませんね。
当時はフィルムを貼ったりカーテンを着けずにプライバシーを確保出来たら…というユーザーの声も聞き入れた可能性もあり、断熱ガラスを装備に加えたのも何となく分かる気がします。
エアサスは乗り心地は良いが、人によってはあのフワフワ感で車酔いしてたなw
それからはもうセルシオもCじゃなくバネサスのタイプBを選択してましたな。
エアサスあり❤無しですかね
今の目で見ると物凄く安く感じる。
当時は高かったんですけどね。
富裕層→一番高いの持ってこい。
俺→一番安いのは？もしくは中古にするか。
Y31型のセドリックとグロリアの3000ブロアムVIPはY31型のシーマ並みの豪華さで2000のブロアム系やグランツーリスモ系よりは人気で
当時はS130系のクラウンの3000ロイヤルサルーン系やメルセデスベンツSシリーズ、BMW5シリーズと並びビックカーの時代ですが。
長く乗るなら、距離を走るなら、コイルスプリングとか当時は皆言ってたけど、例えサスが抜けてフラッフラになろうとも、エアサスを推します!
VIPを選ぶならシーマに流れたのでは❓
@@user-rd9mn7vz2f さん！
はい、VIPよりシーマのタイプⅠのほうが5万円ほど安いので、そちらに流れた方も多かったと思います…(^_^;)
テレビアンテナが後ろの真ん中にあるからリアガラスにはつかないのかもしれないマルチ装着だと
リラックスシートを使って欲しくないは正しいです、衝突時に確実にサブマリン現象起こしますね、増してリヤシートベルト装置義務なかった時代ですし。
私にはどちらも最高級車、ノンタ…ボViPは乗りましたが、こんな装備は必要なし、シ…トはタイプCより、茶の内装シ…トの方がいいです。本皮はいらない、４０万もだして、青シ…トよりいいです。タ…ボ乗ってみたかったですね。ネット１９５PSでは速いでしょ。エアサスでも、コイルでも良いです。この車格であれば、インパネはR３１に似てましたね。コレ以降乗ったことないです。３２年前ですか。ずいぶんたちました。が未だ人気、結構今安い、新車時400万はしないのだから、それ以上高くては？プレミア付いたとしても、また乗りたいですね。