Liebe Leute, ich musste nun schon einige Kommentare lÃķschen weil sie nicht gingen, sorry ðĪ·ðžââïļðĩâðŦ ich zeige euch hier RealitÃĪt und keine TH-cam Show! Es sind immer die Nicht oder die Wenigflieger die alles besser wissen! Das mit dem Motor kann passieren, wir haben richtig reagiert und fertig is die Laube ðĪ·ðžââïļ
Es beweist vor allem immer das, was ich unseren jungen Rundflugpiloten predige: Ein Motorausfall beiÃt dich in die Eier wenn du es am wenigsten erwartest und am wenigsten Chance zu reagieren hast. Nicht der abfallende Ãldruck in 2000m hÃķhe, wo du Zeit hast das Ding abzustellen, bevor er frisst. Nicht der sich ankÞndigende HeiÃlÃĪufer Er beiÃt dich im Queranflug zum Endanflug, Klappen halb raus und am besten sowieso schon etwas tief! Insofern alles top!
Wie schon einmal erwÃĪhnt in einem deiner Videos: ich bin Sporttaucher im Urlaub und Motorradfahrer. Im Winter geht's zum Indoor Tauchen, damit die Zeit zwischen den Urlauben nicht ohne Praxis zu lang ist. Ãhnlich beim Motorrad fahren nach der Winterpause: erst wieder richtig reinkommen und Þben fÞr Gefahrbremse, Ausweichen usw. Das Leben ist zu schÃķn um es zu frÞh durch Fehler im Ernstfall wie bei deinem Test war zu versauen. Eine tolle Flugsaison und tolle Erlebnisse dir !
Frank, ich erinnere mich daran, vor einiger Zeit nicht ohne Grund gesagt zu haben: Notfall bewuÃt Þben--und Þberraschend life erleben zu mÞssen ist ein groÃer Unterschied. Dieses Feeling...und verzÃķgertes Handeln meinte ich damit. WÞnsche, Dein Video hilft Manchem sich aufzurappeln und sich zu testen.
Ich bin gar kein Flieger, interessiere mich aber grundsÃĪtzlich schon fÞr die Fliegerei und mir ist auch grundsÃĪtzlich klar, warum ein Flugzeug fliegt ;-) Dein Video, lieber Frank, hat sehr schÃķn gezeigt, wie aus einer Routinesituation innerhalb eines Augenblickes eine Ausnahmesituation werden kann. Und auch, wie man sie mit richtiger Ausbildung und Training schnell wieder in den Griff bekommen kann. Danke, dass Du auch solche Momente zeigst.
NICE job handling the engine out situation and impromptu restart at low altitude. Teacher also stayed completely COOL, which helps. THANKS again for another AMAZING video and for taking us along on your ongoing adventures! Weiter so, Alter...Hals und Beinbruch aus der Oberpfalz! ð
Hallo Frank, deine Videos sind immer Lehrreich, vermittelt ein GefÞhl der Sicherheit. Bei dem Motorabsteller ist Dir das Gesicht eingefroren. Hast Du richtig gut gemacht. Einige Video,s aus dem Jahr 2024 habe ich mir bereits angeschaut. Ich habe einen neun TV-Sender ðden ich regelmÃĪÃig mir anschaue. LG Egon
Motor aus? Das ist eben ein Motorflugzeug und da kann das schon mal passieren, besondern, wenn der Motor vielleicht noch nicht optimal eingestellt oder sonst einer der 1000 GrÞnde fÞr Engine Failure. Super reagiert UND ein wichtiges Warnvideo! Weiter so!
Ich freu mich immer wenn er ModellflugplÃĪtze erwÃĪhnt. Ob das wohl daran liegt das ich selber Modellflieger bin und spÃĪter sehr gerne auch echte Flugzeuge fliegen wÞrde? Mann weià es nicht... XD
in landekonfiguration Motorausfall, das ist STRESS pur, du rechnest nicht damit und wirst uberrascht. Wertvolle sekunden verfliegen, man sah dir in deinen Augen "scheisse", aber du hast richtig und rechtzeitig reagiert. Da muss man schnell die Situation sortieren, in Bodennnahe bleibt kaum Zeit.Super Frank. das vergisst du nicht so schnell
Ja issoâĶ. Ich war echt mal kurz am Þberlegen wie das jetzt ausgehtâĶ. Einen Motorversuch dachte ich mir wenn der nicht kommt Landung ðĩâðŦðĪ·ðžââïļ
@@Pilot_Frank genauso sind meine Gedanken. 1 mal Startprobe.dann schnelle Orientierung fur die Powerlose Landung und nicht lange zeit vergeuden(in Bodennahe) da musst du plotzlich schnell noch sortieren, fur die landung .perfekt
Es beweist vor allem immer das, was ich unseren jungen Rundflugpiloten predige: Ein Motorausfall beiÃt dich in die Eier wenn du es am wenigsten erwartest und am wenigsten Chance zu reagieren hast. Nicht der abfallende Ãldruck in 2000m hÃķhe, wo du Zeit hast das Ding abzustellen, bevor er frisst. Nicht der sich ankÞndigende HeiÃlÃĪufer Er beiÃt dich im Queranflug zum Endanflug, Klappen halb raus und am besten sowieso schon etwas tief! Insofern alles top!
Sehr spannend, das alles anzusehen. Ich habe ja nur "Simulatorerfahrung" und allgemeines Interesse am Fliegen, aber ich finde das immer sehr schÃķn, zu schauen, wie sehr die Flugsicherheit von Routinebildung und genau beherrschten Verfahren abhÃĪngt.
Hi Frank, schÃķner Moment den Motor mal off zu sehen - wenn auch fast unpassend. ðRotax befolgt das kÃķlsche Grundgesetz "Et hÃĪtt noch immer jotjejange". Mal eine Frage wie du es im Check machst. Ich muss bei meinen ÃberprÞfungen immer die Checkliste in die Hand nehmen, nachdem ich meine Mind Items durchgegangen habe. Zu den Mind Items gehÃķrt auch simuliert TÞr entriegeln, Kraftstoffhahn zu, XPDR auf 7700 und MayDay Call auf 121.500 oder auf der Frequenz wo man gerade ist, ggf kurzes Briefing fÞr Mitflieger was sie machen sollen (TÞr auf, abstÞtzen, auf Ãberschlag vorbereiten), wenn mÃķglich Hauptschalter im Endanflug aus, wenn Klappen keine Elektrik mehr brauchen.
Aber gerade diese Erfahrungen unter Ãbungsbedingungen lehren uns fÞr den Ernstfall, wenn er wirklich eintritt. Beim nÃĪchsten Mal reagierst du noch schneller und weiÃt, was als erstes zu tun ist... Neustart des Motors (gemÃĪà #Flughandbuch (#Checkliste)). ðŪðĐ
Lieber Frank, ich habe mal gelesen: âDer Propeller am Flugzeug dient nur zur KÞhlung des Piloten. Das sieht man am besten, wenn der Propeller wÃĪhrend des Fluges anhÃĪlt und der Pilot sofort zu schwitzen beginnt.âðĪĢ Ich wÞnsche dir weiterhin viele schÃķne und inspirierende FlÞge.
Der Ernstfall wÃĪhrend der Ãbung ðĨļâĶ Alter, mÞsste auch erst mal Þberlegen wo die Kiste anspringt in der Luft - am Boden ist es ja einfach. ð Und an alle Klugscheisser; Seid doch froh, dass er sowas zeigt - Win Win fÞr alle?! ðĪ·ââïļ
Lucas ich hatte echt gute und lange 2 Sek in denen ich mich sortieren musste âwas geht jetzt abâ denn in BodennÃĪhe werden die Karten neu gemischt!! unfassbar und unheimlich lehrreich fÞr mich ðŠðžâĻ
HÃķhÃķ, mein UL Fluglehrer hat mir vor vielen Jahren in der Platzrunde am Trike den Motor ausgemacht (!) Kein e-Starter vorhanden Echte dead stick Landung im Anschluss. Da merkt man erst wie viel der Motor auch im Standgas noch schiebt. Ich Þbe solche Ziellandungen seither immer so, dass ich eigentlich zu hoch reinkomme...
Vielen Dank, lieber Frank, fÞr dieses tolle Video! Das war, wie immer, sehr spannend und zeigt, wie wichtig es ist, regelmÃĪÃig zu trainieren! Egal, ob Ziellandungen oder einfach "nur fliegen", beides ist wichtig! PS: Dir auch ein frohes und gesundes "Neues"! LG aus der HauptstadtðĪ
Respekt, coolen Kopf behalten, schnell und super Reagiert. ð Kann mir gut Vorstellen dass man da schnell A..chwasser bekommt, aber ohne solche Situation Lernt man nichts dazu auch wenn sie sehr schreckhaft ist. ð Gesundes neues 2024
Schade ist schon, dass der Checkflug alle zwei Jahre nur durchgefÞhrt werden muss. Der Fluglehrer kann dabei sagen, dass der Check nicht bestanden wurde, aber als zu ÃberprÞfender kannst danach einfach weiter fliegen. Wie gesagt, der Flug muss nur durchgefÞhrt worden sein, ob bestanden oder nicht ist dabei egal. WÃĪre eine gute Instanz so manchen Wenigflieger an ein bisschen mehr Ãbung mit einem Lehrer zu koppeln.
"Da habe ich mal kurz Arschwasser bekommen"............ð.lustiger Spruch, den kannte ich noch nicht. WÞnsche Dir alles Gute fÞr 2024 und hoffe auf ein Wiedersehen bei der AERO.
Die Idee mit dem Weg hab ich auch immer, gefolgt von Wiesen. Die allgemeine Lehrmeinung ist ja wohl immer noch braun vor grÞn. Ich denk aber immer, mit unseren Fahrwerken ist da der Ãberschlag vorprogrammiert. Der Teacher fand das wohl auch
Hallo Frank, Glueckwunsch zur bestandenen Nachpruefung. Dann guten Flug. Du hast jetzt gor nix vom Grossen Mittelmeer Rundflug gesagt. Schon voll? Oder bist du dabei? Das Dreamteam Frank und Lisa? Wir werden sehen. Bis zum naechsten abenteuer.ðððŦð·
Sagen wir mal so... Du hast dich ja sowieso eingestellt runter zu kommen, das du es eventuell wirklich gebraucht hÃĪttest, hÃĪtte dir maximal nur in die karten gespielt ð Aber puuuuhh so 30 m Þber boden geht der flieger einfach aus ð man ist mental ja schon wieder beim voll schub geben haha Sehr gut gerettet
also wenn der Motor ausfÃĪllt, mÃķchte ich mit der FK9 unterwegs sein. Die Maschine will in der Luft sein und bietet wirklich Zeit, die richtigen Entscheidungen zu treffen und einen geeigneten Platz zum Landen zu finden. Das ist schon komfortabel in der Situation.
Aus der Erfahrung als Segelflieger mit doch einigen AuÃenlandungen , kann ich nur im Fall der FÃĪlle raten an dem avisierten AuÃenlandefeld eine Platzrunde zu fliegen , das erleichtert die Landeeinteilungen deutlich . Fliegt man geradeaus bis die HÃķhe weg ist muss man nehmen was kommt und das ist nicht immer schÃķn . Als Schlepppilot ist das Landen ohne Leistung praktisch das tÃĪgliche GeschÃĪft . Segler raus -Gas raus und runter , wobei mit einer Maschine die ohne Leistung ein Eigensinken von 8,5 m/s hat kann man nie zuweit kommen .
Du musst mal die AbhÃĪngikeiten checken. Du brauchst vermutlich noch ein paar andere Szenerien oder libraries. (Auf flightsim to in der Beschreibung unter "IMPORTANT")
Also das mit dem Ausschalten geht m.E. gar nicht, sorry ich bin da bei allem Respekt anderer Meinung. Fliege allerdings Echo die wÞrde auch nicht mehr angehen. Aber danke fÞrs zeigen und trotz allem ein frohes neues Jahr Dir!
Auf dem Video ist die HÃķhe nur schwer abzuschÃĪtzen, aber ich wÞrde auf Grund des Videos sagen, falsch reagiert. Nach Lehrbuch in solch geringer HÃķhe nicht mehr probieren den Motor zu starten, sondern sicher auf den Boden zu kommen. Was passieren kann, wenn man das nicht macht, hast du selbst gesagt. Zu schnell im Endanflug, da du abgelenkt warst. Rein subjektive Meinung. Aber in solchen Situationen handelt man leider nicht nach Lehrbuch. Ist mir selbst auch an mir schon mehrfach in kritischen Flugsituationen aufgefallen, wenn man im Nachhinein denkt "warum hast du nicht...".
@@Pilot_Frank Braucht man nicht sowas. Wir haben bei uns runde 500m Graspiste, mit hohen BÃĪumen an beiden Enden. Mir ist bei Platzrunden mal der Motor ausgegangen, knapp nach Aufsetzen an der Halbbahnmarkierung, da ich zu schnell unterwegs war. Da wurde es mit dem Bremsen auch schon eng und der Puls hatte neue HÃķchstgrenzen ausgelotet.ð
Hey Frank, ein sehr interessantes und kein unwichtiges Video! WÃĪre es nicht mal etwas fÞr Dich, wenn Du in ein Kunstflugzeug steigen (auch gerne als Passagier) und ein paar Piruetten und Loopings fliegen wÞrdest? :D AnschlieÃend steigst Du aus und sagt: "Boah Leude.... Was ein RiiiÞÞÞÞÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪh" :D nur so als Idee..... SchÃķnes Wochenende ;)
Ne neâĶ. Kunstflug is fÞr mich nix. Schwimme auch nicht mit Haien und habe BlutFleisch in der Hand ðĪ·ðžââïļðĨļ beide Bereiche, egal ob Wasser oder Luft sollte man nicht rausfordern ððž (Meine Meinung)
Hatte bei einem Flug kurz nach Takeoff (vielleicht 200ft) ein ordentliches Motorruckeln mitsamt LeistungseinbuÃen und vor mir Strommasten (Abflug EDRK Piste 24). Im Nachgang hat sich herausgestellt, dass ein Zylinder den Geist aufgegeben hat. In diesem Moment kann es passieren, dass man sogar seinen eigenen Namen nicht mehr nennen kann :-D
Obwohl Du ein Vielflieger bist, gibt's immer wieder Sachen, die mehr geÞbt werden mÞssen. Bist Du sicher, dass Du die FK9 nicht in einen Motorsegler umgebaut hast ð? Hauptsache bestanden und 2 Jahre Zeit bis zum nÃĪchsten Check Flug.
4:07 usw... richtig, den Motor wiede zu starten hift! Das sieht man mal im was Trevor Jacob im Vergleich dazu fÞr einen Schmuh veranstaltet hat: th-cam.com/video/4wipY0hr31A/w-d-xo.htmlsi=Q2dPCMJUK1UOoSHK
Sind es nicht 12h, die in den letzten 365 Tagen zum ÃberprÞfungsflug gemacht werden mÞssen und 12h insgesamt in zwei Jahren? Klingt komisch, hatte ich mir aber so gemerkt - kann mich natÞrlich irren.
Da das Thema 12h Regel bei mir nicht sooooo aktuell ist denn ich fliege ja sehr viel, kann das auch sein.. ich dachte immer 12h in 2 Jahren?! Keine Ahnung.. geht auch nur die Wenigflieger was an und dazu gehÃķre ich ja nicht :)
realistischer geht nicht. HÃĪtte es nicht mehr Sinn gemacht nach Neustart der Maschine an HÃķhe zu gewinnen und dann erneut versuchen zu Landen? Ich bin nur ein Hobby Pilot seit 1987. Aber solche ÃberprÞfungen ergeben einen Sinn. Panik darf ruhig aufkommen, dann geht es im Ernstfall einfacher von der Hand. Gut das ihr bei dem Matsch nicht gelandet seid. Du hÃĪttest die gelbe Hummel nie wieder sauber bekommen. Also nÃĪchstes Video, Motor aus. Wir ÞberprÞfen das.
Am Ende viel GlÞck, die einzige Sicherheit . Bisweilen ist jeder umgekommen der das Schicksal zu oft herausforderte. Ein Motor, eine Changs.. Zumeist ein heimtÞckisches Ende, die letzte Sekunde soll sich ziemlich lange strecken, man rast dem Boden entgegen, und die Fahrt wird immer langsamer, bis man vom Aufschlag in Zeitlupe zerschmettert wird. Nur weil es im Wohnzimmer zu langweilig war.
Ein Sprachgebrauch Þber eine ewig lange Zeit, bei dem sich nie jemand "schlimmes" dabei dachte, oder einen Hintergrund erahnte..., bis da paar ganz Schlaue auf die Idee kamen, andern Menschen ihr Denken als die sogenannte Wahrheit einzureden
Der Spruch stammt aus dem ersten Weltkrieg. Das darf man also 2024 auch nicht mehr benutzen? Vielleicht sollten wir uns nur noch angrunzen. Ist dann auch genderneutral...
Toller Content, toller Schnitt, guter Ton - Top Video! Die Wortwahl bei Minute 10:11 dann vielleicht mal Þberdenken. SchÃķnes Neues Jahr, mein Guter...
Liebe Leute, ich musste nun schon einige Kommentare lÃķschen weil sie nicht gingen, sorry ðĪ·ðžââïļðĩâðŦ ich zeige euch hier RealitÃĪt und keine TH-cam Show! Es sind immer die Nicht oder die Wenigflieger die alles besser wissen! Das mit dem Motor kann passieren, wir haben richtig reagiert und fertig is die Laube ðĪ·ðžââïļ
Lass Dich nicht ÃĪrgern, Frank. Sehr gut reagiert. SchÃķne GrÞÃe vom TMG-Flieger.
Es beweist vor allem immer das, was ich unseren jungen Rundflugpiloten predige:
Ein Motorausfall beiÃt dich in die Eier wenn du es am wenigsten erwartest und am wenigsten Chance zu reagieren hast.
Nicht der abfallende Ãldruck in 2000m hÃķhe, wo du Zeit hast das Ding abzustellen, bevor er frisst.
Nicht der sich ankÞndigende HeiÃlÃĪufer
Er beiÃt dich im Queranflug zum Endanflug, Klappen halb raus und am besten sowieso schon etwas tief!
Insofern alles top!
Ich bin zwar kein Pilot doch sogar mir fallen diese Besserwisser auf.....also nicht ÃĪrgern und gib uns weiter deine Erfahrungen
Ich hab die Kommentare jetzt nicht mehr lesen kÃķnnen, kann mir aber denken was drin stand. Nicht aufregen, lÃķschen und gut ist. GrÞÃe gehen raus!
â@deltamikepilot und die Kommentierer sperren
Wie schon einmal erwÃĪhnt in einem deiner Videos: ich bin Sporttaucher im Urlaub und Motorradfahrer. Im Winter geht's zum Indoor Tauchen, damit die Zeit zwischen den Urlauben nicht ohne Praxis zu lang ist. Ãhnlich beim Motorrad fahren nach der Winterpause: erst wieder richtig reinkommen und Þben fÞr Gefahrbremse, Ausweichen usw. Das Leben ist zu schÃķn um es zu frÞh durch Fehler im Ernstfall wie bei deinem Test war zu versauen. Eine tolle Flugsaison und tolle Erlebnisse dir !
Frank, ich erinnere mich daran, vor einiger Zeit nicht ohne Grund gesagt zu haben: Notfall bewuÃt Þben--und Þberraschend life erleben zu mÞssen ist ein groÃer Unterschied. Dieses Feeling...und verzÃķgertes Handeln meinte ich damit. WÞnsche, Dein Video hilft Manchem sich aufzurappeln und sich zu testen.
Ich bin gar kein Flieger, interessiere mich aber grundsÃĪtzlich schon fÞr die Fliegerei und mir ist auch grundsÃĪtzlich klar, warum ein Flugzeug fliegt ;-) Dein Video, lieber Frank, hat sehr schÃķn gezeigt, wie aus einer Routinesituation innerhalb eines Augenblickes eine Ausnahmesituation werden kann. Und auch, wie man sie mit richtiger Ausbildung und Training schnell wieder in den Griff bekommen kann. Danke, dass Du auch solche Momente zeigst.
NICE job handling the engine out situation and impromptu restart at low altitude. Teacher also stayed completely COOL, which helps. THANKS again for another AMAZING video and for taking us along on your ongoing adventures! Weiter so, Alter...Hals und Beinbruch aus der Oberpfalz! ð
So schnell wird man zum Segelflieger ð
Tolles Video!
GrÞÃe aus Aurich
Hallo Frank,
deine Videos sind immer Lehrreich, vermittelt ein GefÞhl der Sicherheit.
Bei dem Motorabsteller ist Dir das Gesicht eingefroren.
Hast Du richtig gut gemacht.
Einige Video,s aus dem Jahr 2024 habe ich mir bereits angeschaut.
Ich habe einen neun TV-Sender ðden ich regelmÃĪÃig mir anschaue.
LG Egon
Motor aus? Das ist eben ein Motorflugzeug und da kann das schon mal passieren, besondern, wenn der Motor vielleicht noch nicht optimal eingestellt oder sonst einer der 1000 GrÞnde fÞr Engine Failure. Super reagiert UND ein wichtiges Warnvideo! Weiter so!
Frohes Neues :-) Dein Blick sah gut aus, als der Motor weg war ð
Super, dafÞr sind die Ãbungen ð das man den Vogel in jeder Situation im Griff hat
Triebwerk vor dem Flug einstellen ist keine Option?
Ich freu mich immer wenn er ModellflugplÃĪtze erwÃĪhnt. Ob das wohl daran liegt das ich selber Modellflieger bin und spÃĪter sehr gerne auch echte Flugzeuge fliegen wÞrde? Mann weià es nicht... XD
in landekonfiguration Motorausfall, das ist STRESS pur, du rechnest nicht damit und wirst uberrascht. Wertvolle sekunden verfliegen, man sah dir in deinen Augen "scheisse", aber du hast richtig und rechtzeitig reagiert. Da muss man schnell die Situation sortieren, in Bodennnahe bleibt kaum Zeit.Super Frank. das vergisst du nicht so schnell
Ja issoâĶ. Ich war echt mal kurz am Þberlegen wie das jetzt ausgehtâĶ. Einen Motorversuch dachte ich mir wenn der nicht kommt Landung ðĩâðŦðĪ·ðžââïļ
@@Pilot_Frank genauso sind meine Gedanken. 1 mal Startprobe.dann schnelle Orientierung fur die Powerlose Landung und nicht lange zeit vergeuden(in Bodennahe) da musst du plotzlich schnell noch sortieren, fur die landung .perfekt
@@egalxxx aber auch maximal einen, bei ner Echo wÃĪre auch nicht mal das mehr drin gewesen, so schnell, wie die teils sacken.
Es beweist vor allem immer das, was ich unseren jungen Rundflugpiloten predige:
Ein Motorausfall beiÃt dich in die Eier wenn du es am wenigsten erwartest und am wenigsten Chance zu reagieren hast.
Nicht der abfallende Ãldruck in 2000m hÃķhe, wo du Zeit hast das Ding abzustellen, bevor er frisst.
Nicht der sich ankÞndigende HeiÃlÃĪufer
Er beiÃt dich im Queranflug zum Endanflug, Klappen halb raus und am besten sowieso schon etwas tief!
Insofern alles top!
Sehr spannend, das alles anzusehen. Ich habe ja nur "Simulatorerfahrung" und allgemeines Interesse am Fliegen, aber ich finde das immer sehr schÃķn, zu schauen, wie sehr die Flugsicherheit von Routinebildung und genau beherrschten Verfahren abhÃĪngt.
Interessant unterhaltsam âĶ.ist im Rennsport ÃĪhnlich âĶgute Sache gefÃĪllt
Hi Frank, schÃķner Moment den Motor mal off zu sehen - wenn auch fast unpassend. ðRotax befolgt das kÃķlsche Grundgesetz "Et hÃĪtt noch immer jotjejange". Mal eine Frage wie du es im Check machst. Ich muss bei meinen ÃberprÞfungen immer die Checkliste in die Hand nehmen, nachdem ich meine Mind Items durchgegangen habe. Zu den Mind Items gehÃķrt auch simuliert TÞr entriegeln, Kraftstoffhahn zu, XPDR auf 7700 und MayDay Call auf 121.500 oder auf der Frequenz wo man gerade ist, ggf kurzes Briefing fÞr Mitflieger was sie machen sollen (TÞr auf, abstÞtzen, auf Ãberschlag vorbereiten), wenn mÃķglich Hauptschalter im Endanflug aus, wenn Klappen keine Elektrik mehr brauchen.
Sehr spannendes VideoðGlÞckwunsch und ich freue mich auf das Jahr 2024 mit Dirð
Aber gerade diese Erfahrungen unter Ãbungsbedingungen lehren uns fÞr den Ernstfall, wenn er wirklich eintritt. Beim nÃĪchsten Mal reagierst du noch schneller und weiÃt, was als erstes zu tun ist... Neustart des Motors (gemÃĪà #Flughandbuch (#Checkliste)). ðŪðĐ
Frohes neues! Also bei dem Wind ist das echt nicht ohne. Allzeit gute FlÞge im Jahr 2024. :)
Sach mal HaseâĶ Kommst uns bald mal besuchen! Freu mich auf dich!
Engine Off.... Uiuiui, das im Endanflug unter anderen UmstÃĪnden ð ðŽ kann spannend sein... SchÃķnes Video
Uiuiui, nach 2 Schecksekunden gut reagiert.
âĪins schwarze getroffen FrankðĒ
GlÞckwunsch, ÃberprÞfung geschafft. ðð Hummelchen mÃķchte eben einfach fliegen ð
Ein frohes neues Jahr!
Lieber Frank, ich habe mal gelesen: âDer Propeller am Flugzeug dient nur zur KÞhlung des Piloten. Das sieht man am besten, wenn der Propeller wÃĪhrend des Fluges anhÃĪlt und der Pilot sofort zu schwitzen beginnt.âðĪĢ
Ich wÞnsche dir weiterhin viele schÃķne und inspirierende FlÞge.
Wie immer ein Super Video ðð
Der Ernstfall wÃĪhrend der Ãbung ðĨļâĶ Alter, mÞsste auch erst mal Þberlegen wo die Kiste anspringt in der Luft - am Boden ist es ja einfach. ð Und an alle Klugscheisser; Seid doch froh, dass er sowas zeigt - Win Win fÞr alle?! ðĪ·ââïļ
Lucas ich hatte echt gute und lange 2 Sek in denen ich mich sortieren musste âwas geht jetzt abâ denn in BodennÃĪhe werden die Karten neu gemischt!! unfassbar und unheimlich lehrreich fÞr mich ðŠðžâĻ
Frohes Neues euch beiden ðââïļ
Mit Nervenkitzel ins neue Jahr ð
Tolles Video, Training unter real bedingungen,besser kann man nicht trainieren ich finde hast in der Situation toll reagiert lgð
HÃķhÃķ, mein UL Fluglehrer hat mir vor vielen Jahren in der Platzrunde am Trike den Motor ausgemacht (!) Kein e-Starter vorhanden Echte dead stick Landung im Anschluss. Da merkt man erst wie viel der Motor auch im Standgas noch schiebt. Ich Þbe solche Ziellandungen seither immer so, dass ich eigentlich zu hoch reinkomme...
Vielen Dank, lieber Frank, fÞr dieses tolle Video! Das war, wie immer, sehr spannend und zeigt, wie wichtig es ist, regelmÃĪÃig zu trainieren! Egal, ob Ziellandungen oder einfach "nur fliegen", beides ist wichtig!
PS: Dir auch ein frohes und gesundes "Neues"!
LG aus der HauptstadtðĪ
Respekt, coolen Kopf behalten, schnell und super Reagiert. ð Kann mir gut Vorstellen dass man da schnell A..chwasser bekommt, aber ohne solche Situation Lernt man nichts dazu auch wenn sie sehr schreckhaft ist. ð
Gesundes neues 2024
Was war deer Grund fÞr den Motorausfall? Was ergab die technische ÃberprÞfung?
Schade ist schon, dass der Checkflug alle zwei Jahre nur durchgefÞhrt werden muss. Der Fluglehrer kann dabei sagen, dass der Check nicht bestanden wurde, aber als zu ÃberprÞfender kannst danach einfach weiter fliegen. Wie gesagt, der Flug muss nur durchgefÞhrt worden sein, ob bestanden oder nicht ist dabei egal. WÃĪre eine gute Instanz so manchen Wenigflieger an ein bisschen mehr Ãbung mit einem Lehrer zu koppeln.
"Da habe ich mal kurz Arschwasser bekommen"............ð.lustiger Spruch, den kannte ich noch nicht. WÞnsche Dir alles Gute fÞr 2024 und hoffe auf ein Wiedersehen bei der AERO.
4:15 "jetzt hastes geschafft" ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ
Die Idee mit dem Weg hab ich auch immer, gefolgt von Wiesen. Die allgemeine Lehrmeinung ist ja wohl immer noch braun vor grÞn. Ich denk aber immer, mit unseren Fahrwerken ist da der Ãberschlag vorprogrammiert. Der Teacher fand das wohl auch
âĶjawoll- hat mir gefallen âïļð ððŦĄ- gutes 24ððŧââïļ
BeeindruckendâĶ. Ich wÃĪre kaputt gegangen ðŪ
Hallo Frank, Glueckwunsch zur bestandenen Nachpruefung. Dann guten Flug. Du hast jetzt gor nix vom Grossen Mittelmeer Rundflug gesagt. Schon voll? Oder bist du dabei? Das Dreamteam Frank und Lisa? Wir werden sehen. Bis zum naechsten abenteuer.ðððŦð·
Ach komm, ich trage auch stÃĪndig Hemden mit anderem "Muster" und muss mich nicht jedes Mal an das neue Muster gewÃķhnen. ð
Sagen wir mal so...
Du hast dich ja sowieso eingestellt runter zu kommen, das du es eventuell wirklich gebraucht hÃĪttest, hÃĪtte dir maximal nur in die karten gespielt ð
Aber puuuuhh so 30 m Þber boden geht der flieger einfach aus ð man ist mental ja schon wieder beim voll schub geben haha
Sehr gut gerettet
Gutes Videoð
krass - gehÃķren alle drei Flieger dir? Wenn dem so ist - GlÞckwunsch! : )
also wenn der Motor ausfÃĪllt, mÃķchte ich mit der FK9 unterwegs sein. Die Maschine will in der Luft sein und bietet wirklich Zeit, die richtigen Entscheidungen zu treffen und einen geeigneten Platz zum Landen zu finden. Das ist schon komfortabel in der Situation.
Aus der Erfahrung als Segelflieger mit doch einigen AuÃenlandungen , kann ich nur im Fall der FÃĪlle raten an dem avisierten AuÃenlandefeld eine Platzrunde zu fliegen , das erleichtert die Landeeinteilungen deutlich . Fliegt man geradeaus bis die HÃķhe weg ist muss man nehmen was kommt und das ist nicht immer schÃķn . Als Schlepppilot ist das Landen ohne Leistung praktisch das tÃĪgliche GeschÃĪft . Segler raus -Gas raus und runter , wobei mit einer Maschine die ohne Leistung ein Eigensinken von 8,5 m/s hat kann man nie zuweit kommen .
Hi Frank, warum hast du die ÃberprÞfung nicht auf der VL3 gemacht, wenn du die blind beherrschst?
Liebe GrÞÃe Clemens
Naja weil Teacher sie nicht kennt und kein Transition auf die VL3 hat. FK-9 kennt er und kann er fliegen.
Ah na das macht Sinn. DankeschÃķn
.......ich als AuÃenstehender beim Gassigehen am Modellflugplatz: " Ui. der Modellflieger ist aber groÃ! " LG und allways happy landings 2024
ðððŠðž
In unserem Modellfliegerclub werden die ULs immer âbemannte Modellflugzeugeâ genannt ðð
Und mir hat mal einer zum 1.25 PC-6 gesagt das sei schon ein grosser. Hab ich gelachtð mein grÃķsster ist 2.10 und noch das ist klein
Der Hangar ist cool. Wo hast du den her?
Gratulation! Aber mal was anderes: In der Szenerie EXHB von Flight Sim to fehlen die Hangars...
Du musst mal die AbhÃĪngikeiten checken. Du brauchst vermutlich noch ein paar andere Szenerien oder libraries. (Auf flightsim to in der Beschreibung unter "IMPORTANT")
Also das mit dem Ausschalten geht m.E. gar nicht, sorry ich bin da bei allem Respekt anderer Meinung. Fliege allerdings Echo die wÞrde auch nicht mehr angehen.
Aber danke fÞrs zeigen und trotz allem ein frohes neues Jahr Dir!
Auf dem Video ist die HÃķhe nur schwer abzuschÃĪtzen, aber ich wÞrde auf Grund des Videos sagen, falsch reagiert.
Nach Lehrbuch in solch geringer HÃķhe nicht mehr probieren den Motor zu starten, sondern sicher auf den Boden zu kommen.
Was passieren kann, wenn man das nicht macht, hast du selbst gesagt. Zu schnell im Endanflug, da du abgelenkt warst.
Rein subjektive Meinung. Aber in solchen Situationen handelt man leider nicht nach Lehrbuch. Ist mir selbst auch an mir schon mehrfach in kritischen Flugsituationen aufgefallen, wenn man im Nachhinein denkt "warum hast du nicht...".
Ne ne das tÃĪuscht, waren noch hoch genug aber trotzdem is es komisch sowas ððĪ·ðžââïļ
@@Pilot_Frank Braucht man nicht sowas. Wir haben bei uns runde 500m Graspiste, mit hohen BÃĪumen an beiden Enden. Mir ist bei Platzrunden mal der Motor ausgegangen, knapp nach Aufsetzen an der Halbbahnmarkierung, da ich zu schnell unterwegs war. Da wurde es mit dem Bremsen auch schon eng und der Puls hatte neue HÃķchstgrenzen ausgelotet.ð
@@svenk2001 Sowas hatte ich mal im Premium Bereich gezeigt, Piste ging zu Ende und ich kam an... alter.. Puls 40000!!!!! und das mit der VL3!!!!
Hey Frank, ein sehr interessantes und kein unwichtiges Video! WÃĪre es nicht mal etwas fÞr Dich, wenn Du in ein Kunstflugzeug steigen (auch gerne als Passagier) und ein paar Piruetten und Loopings fliegen wÞrdest? :D AnschlieÃend steigst Du aus und sagt: "Boah Leude.... Was ein RiiiÞÞÞÞÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪÃĪh" :D nur so als Idee..... SchÃķnes Wochenende ;)
Ne neâĶ. Kunstflug is fÞr mich nix. Schwimme auch nicht mit Haien und habe BlutFleisch in der Hand ðĪ·ðžââïļðĨļ beide Bereiche, egal ob Wasser oder Luft sollte man nicht rausfordern ððž (Meine Meinung)
Man sage mir doch bitte aus welchem Video dieser legendÃĪre Schnitt von Lisa ist der immer mal wieder eingeblendet wird.
Evtl auch ein bisschen Vergaservereisung beim Gas wegnehmen. Hatte das bei ÃĪhnlichen Temp bei der C42 auch schon
Hatte bei einem Flug kurz nach Takeoff (vielleicht 200ft) ein ordentliches Motorruckeln mitsamt LeistungseinbuÃen und vor mir Strommasten (Abflug EDRK Piste 24). Im Nachgang hat sich herausgestellt, dass ein Zylinder den Geist aufgegeben hat. In diesem Moment kann es passieren, dass man sogar seinen eigenen Namen nicht mehr nennen kann :-D
cool geblieben und nicht hektisch reagiert. so solls sein :)
Nachschulung ðĪĢðĪĢðĪĢ
Obwohl Du ein Vielflieger bist, gibt's immer wieder Sachen, die mehr geÞbt werden mÞssen. Bist Du sicher, dass Du die FK9 nicht in einen Motorsegler umgebaut hast ð? Hauptsache bestanden und 2 Jahre Zeit bis zum nÃĪchsten Check Flug.
Ich versuche spÃĪtestens nach 3 monaten am Platz eine ZiellandeÞbung zu machen.
4:07 usw...
richtig, den Motor wiede zu starten hift!
Das sieht man mal im was Trevor Jacob im Vergleich dazu fÞr einen Schmuh veranstaltet hat:
th-cam.com/video/4wipY0hr31A/w-d-xo.htmlsi=Q2dPCMJUK1UOoSHK
Sind es nicht 12h, die in den letzten 365 Tagen zum ÃberprÞfungsflug gemacht werden mÞssen und 12h insgesamt in zwei Jahren?
Klingt komisch, hatte ich mir aber so gemerkt - kann mich natÞrlich irren.
Da das Thema 12h Regel bei mir nicht sooooo aktuell ist denn ich fliege ja sehr viel, kann das auch sein.. ich dachte immer 12h in 2 Jahren?! Keine Ahnung.. geht auch nur die Wenigflieger was an und dazu gehÃķre ich ja nicht :)
@@Pilot_Frank UL 12h/2Jahre. PPL 12h/1Jahr
@@yxcvbnmyxcvbnm2434 PPL auch zwei Jahre
realistischer geht nicht. HÃĪtte es nicht mehr Sinn gemacht nach Neustart der Maschine an HÃķhe zu gewinnen und dann erneut versuchen zu Landen? Ich bin nur ein Hobby Pilot seit 1987. Aber solche ÃberprÞfungen ergeben einen Sinn. Panik darf ruhig aufkommen, dann geht es im Ernstfall einfacher von der Hand. Gut das ihr bei dem Matsch nicht gelandet seid. Du hÃĪttest die gelbe Hummel nie wieder sauber bekommen. Also nÃĪchstes Video, Motor aus. Wir ÞberprÞfen das.
Naja das Problem ist halt wenn man nicht weiss was der Motor hat und er dann mittem im Gegenanflug zb wieder ausgeht haste das viel grÃķssere Problem
ð
Am Ende viel GlÞck, die einzige Sicherheit . Bisweilen ist jeder umgekommen der das Schicksal zu oft herausforderte. Ein Motor, eine Changs.. Zumeist ein heimtÞckisches Ende, die letzte Sekunde soll sich ziemlich lange strecken, man rast dem Boden entgegen, und die Fahrt wird immer langsamer, bis man vom Aufschlag in Zeitlupe zerschmettert wird. Nur weil es im Wohnzimmer zu langweilig war.
algo
10:10 die Redewendung âbis zur Vergasungâ sollte man heutzutage vielleicht nicht mehr verwenden. Ansonsten, schÃķnes Video!
Das mit "bis zur Vergasung" sollte man in 2024 lieber aus seinem Sprachgebrauch entfernen. ;) SchÃķnes Neues Jahr 2024
Naaaaaaaaaja... der gesunde Menschenverstand weià dass ich nichts negatives gedacht habe. Darf man noch "negativ" schreiben?! :) Prost Neujahr!!!!
Ein Sprachgebrauch Þber eine ewig lange Zeit, bei dem sich nie jemand "schlimmes" dabei dachte, oder einen Hintergrund erahnte..., bis da paar ganz Schlaue auf die Idee kamen, andern Menschen ihr Denken als die sogenannte Wahrheit einzureden
Der Spruch stammt aus dem ersten Weltkrieg. Das darf man also 2024 auch nicht mehr benutzen? Vielleicht sollten wir uns nur noch angrunzen. Ist dann auch genderneutral...
Neeee son scheiÃ
Toller Content, toller Schnitt, guter Ton - Top Video! Die Wortwahl bei Minute 10:11 dann vielleicht mal Þberdenken. SchÃķnes Neues Jahr, mein Guter...
Die Redensart "bis zur Vergasung" geht auf den ersten Weltkrieg zurÞck und hat mit der hier wahrscheinlich gemeinten Kritik nichts zu tun.