Diky za est. MG5 je pro me zklamani. Zastarala koncepce a hlavne se v aute neda poradne spat bez vestavby. Tech par set tisic bych urcite priplatil z Teslu Y
Dakujem pekne za video :) 2 roky som cakal na toto auticko a bol to moj favorit, a vsak tento mesiac som sedel asi v 90% elektrickych autach na trhu/jazdil.. uz ked by som mal dat 37500e za kombika, tak by som si priplatil za Enyaq v nizkej vybave alebo jazdenku, pripadne jazdenku/novu Teslu 3.. ani Mg4 pripadne 2-3 rocny ID3/4 nebol zly..a to nevravim, ze za tu cenu sa da uz objednat Volvo Ex30 s 200kw a Lfp.. hold napreduje to velmi rychlo a ponuka sa zvacsuje :)
Ano, p Staněk má moc pěkně připravená videa, vše velice pečlivě vysvětluje a to se mě moc líbí. Sleduji jeho videa, tak 3 roky. Jeho cíl, který si sám vytyčil jsem před rokem splnil...alespoň na půl. ...Soláry již vyrábějí a na auto zatím šetřím....🙂 Tak se lidičky přidejte ať je nás co nejvíce....
Super video. Libí se mi, jak do obsahu více vstupuje Váš osobní ekonomicko-politický názor. Říkáte nově platné informace. Vyvracíte staré informace. A taky je vidět, že Vás to trápí, Honzo. Bohužel, teď Evropa nejde cestou efektivity, ale protekcionismu a byrokracie, která reálně topí konkurence shopnost průmyslu. Myslím, že Evropa spadne v autech do míst, kde je dnes v USA GM nebo FORD. Budou to jen lokální evropští dodavatelé, kdy se pomalu budou stahovat ze světových trhů, kde je neochrání protekcionismu EU, kde je vyžene lepší nabídka od konkurence. Rád bych napsal nakonec něco pěkného, kdy v USA můžeme psát o TESLE, která přes své mouchy "jede na plno", tak v Evropě se tohle zatím nerýsuje. Solidní cestou jde podle mě Mercedes nebo BMW, myslím, že to chytili za racionálnější konec než koncern VW, který tuhle změnu nezachytil všas, možná byl zbrklý v podání Herberta, ale ono se to nepovedlo ani Renultu nebo Stelantisu. Evropští výrobci dokáží vyrobit EV, ale neumí to vyrobit za dobré peníze, když nemají své články a svůj řetězec na jejich výrobu. Před mnoha lety neuměli v Asii vyrobit dobré motory, dnes zase neumíme v Evropě vyrobit dobré články do baterií. Karta se obrací. Otázkou je, co ještě v Evropě umíme? FV, články do baterií, léky, čipy a většina elektrozařízení je dnes z Asie. Bez ironie, víte někdo v čem je Evropa ještě dobrá pro zbytek světa? Nebo prostě aktuálně zchudneme a většině lidí se bude dařit hůř, což se brzy odrazí v politice. Postačí se podívat na politiku Maďarska, možná teď nově Slovenska s nacionálním socialistou Ficem? Připomenu strůjce nejhorší války v dějinách, byla to "Národně socialistická německá dělnická strana", která se dostala k moci, když bylo Německo po prohrané válce poměrně chude a obyčejným lidem se nežilo dobře.
EU is abused by USA, which is abused by Israel lobby === money are good for defence companies. People in EU and USA are owned by companies. Press is owned, so there is NO democracy and NO dreedom in USA and EU., Only Fico and Orban are people with political experience and intuition. USA do no care about EU,. USA cares about money and world imperialism, and only CHina and Russia can stop this autocracy. China and Russia makes more nukes than Pakistan, India, USA, France, UK and Israel cumulatively. Who has technology to shoot down USA satellites at low orbit ? Who can make more wepapons and ammo per year, than 58 countries cumul. ? So you see, USA is no longer superpower, but China and RFussia are hyperpowers. USA will have at by the Christmas 2024 dept 40 trillions of USA., All countries shift from USD to GOLD. Because USA and EU stolen Russian actives in banks. Do you invest money in country/bank which with 100 % probability will stole your money in the future ? What you will do with your customers and employees ?
Za mě by pro rodinu to auto stačilo nejsem náročný co se týče výbava a vzhled auta. Ale za tu cenu bych si představoval tak kolem 650kč za to co jsem viděl. No nic nezbývá než čekat. Jinak pěkná obsáhlá recenze 👍
Moc pěkné a obsáhlé zhodnocení. Dekuji. Prave uvažuji o pořízení, ale verze s mesi baterií. Bohuzel vsechny testy jsou pouze na provedeni s vetsi baterkou....Jsem uplny novacek v elektromobilite, dal by se nejak zhodnotit realny dojezd prave nizsi verze, bez ohledu na cisla uvadena vyrobcem? Děkuji
Ano, jsem asi prumerny cesky volic, tedy prumerne pragmaticky smyslejici clovek, ktery se u auta zajima o cenu, spolehlivost, zivotnost atd. Nadsencem elektromobility zatim nejsem. Proc bych mel byt? Jaky by mohl byt duvod? Pochybna ekologicka vyhoda? Vysoka cena? Nejistota stran zivotnosti baterie?
Ev má hlavní výhody ve své vstřícnosti k uživateli,je to prostě příjemnější jízda,žádný smrad,vibrace,zahřívání motoru atd. Žádná výměna oleje atd. Možnost chladit,ohřívat na dálku. Ekologie je jasná věc,to může zpochybňovat jen člověk co o tom nic neví. Nevýhoda je zatím cena,to souhlasím. Tohle auto by se dalo srovnat s Hyundai i30 kombi a tam ten cenový rozdíl bude tak 200-300k.
@@romantichy583 Přesně tohle přirovnání mne napadá MG5 vs i30 kombi problém je ta cena, když vezmu i30 v motorizaci 1,5 159koní s nějakou rozumnou výbavou tak jsme na částce do 600t Kč. Když vezmu v úvahu že firma pořídí auto na 3 max 4 roky, tak aby to dávalo smysl, muselo by MG5 být max kolem 700t Kč
@@bukajsotna2742 je to tak,pokud se díváme na auta cenově pod 900k,tak ta cena je problém. Trochu pomůžou provozní náklady. i30 2,5kc/km. Ev domácí nabíjení 0.6kc/km. Ale pokud chce firma koupit Superb,tak tam už ten cenový rozdíl není...
Myslíte, že o tom nic nevím (typický slepý zastánce BEV). Vědecké články o ekologičnosti BEV sleduji již několik let. Bod zvratu není jediný faktor. Navíc i tento faktor je na můj vkus v některých zemích příliš vysoký. Každá země nemá100% bezemisní energetiku. Negativní externality např. z těžby kovů málokdo umí spočítat. Jen někdo přizná, že je odhaduje jako vysoké. Elektromobilita určitě významně neovlivní globální oteplování. V tom jsem skeptický. Jediná výhoda je přenesení emisí z měst do komínů elektráren. Komfort jízdy BEV není o tolik jiný než u nového klasického auta s automatickou převodovkou (ba naopak, strach o dojezd, nabíjecí intervaly jsou mínus). Mám nového superba v benzínu, DSG a jede to absolutně hladce a tiše. Ale nejsem odpůrcem! Pro jisté aplikace a za jistých cen se to dá zvážit.
Spočítejte si, kolik Vas bude stát 100 000km. Všechny výměny oleje, oleje v převodovce, rozvodů, paliva. Oproti tomu domácí nabíjení za 5kč/kw nebo 8kc/kW na veřejné nabíječce. Se spotřebou 15kw. Plus všechny opravy termostatů, turba, vstřiku atd. Tak při nájezdu 200 000km už bude výhoda elektromobilu velká. A při nájezdu 300 000km už máte auto, které pořád bude jezdit aniž by na něm někdo opravoval hnací ústrojí a na palivu ušetřeno víc než stojí
Kdyby tu nebyla ta Čínská propaganda, tak je to dobrá recenze, ale tohle jí opravdu sráží podle mě. Jejich emise a těžba uhlí stoupá každý rok a mají to tak v plánu celou tuhle dekádu. A jediný důvod proč v nadcházejících letech asi přijde pokles emisí bude ekonomická krize.
Čína ročně instaluje více obnovitelných zdrojů energie než celý zbytek světa dohromady. Fakta. www.theguardian.com/world/2023/jun/29/china-wind-solar-power-global-renewable-energy-leader
Děkuji za recenzi. Zaujala mne informace o různých typech akumulátorů a jestli tomu rozumím správně, tak kvůli objemu který akumulátor pod autem zabírá, jsou tam použity buď články NMC s větší hustotou a tedy i kapacitou (61kWh) ale za cenu jejich nižší živostnosti (počet cyklů, náchylnost na nabíjení do 100%) a nebo články LFP s nižší hustotou a tedy nižší celkovou kapacitou (51kWh) zato s větší životností (počet cyklů) a nevadí jim ani časté nabíjení do 100% ? Jinak co se týká po stránce designu mě se rozhodně klasické kombi líbí víc než různé crosovery a SUV a popravdě mi přijde i praktičtější. Plně elektrické combi by mohlo zaujmout nejenom české "chataře" ale i firemní klientelu, kde by mohlo nahradit fleetové referentské vozy. Né každá firma chce do světa křičet že její zaměstnanci jezdí elektrovozy. Případně by splňovalo právě představu služebního vozidla přes týden a rodinného o víkendu. Škoda té ceny, osobně jsem si představoval, že bude +- stejná jako u extravagantního MG4. Ještě by mne zajímalo jak je na tom MG5 s vytápěním, zda je vybaven tepelným čerpadlem, nebo má klasické "odporové" topení a tím pádem dojezd v zimě při zachování tepelného komfortu v kabině půjde razantně dolů. ptám se proto že ve firmě máme již Dacii Spring, která plní úlohu místního vozítka a v zimním provozu je pokles dojezdu značný. A to ani nemluvím o tom, že reálně lze v něm přepravovat tak dva dospělé plus nějaký materiál. Cestovat v něm ve 4 lidech je dost utrpení :)
Rozumíte tomu správně, LFP mají menší kapacitu na objem / hmotnost, takže obě baterie váží / zabírají v tomto případě stejně, ale LFP má nižší kapacitu (o 17%) a vyšší životnost, přibližně 2x - 3x. Z toho důvodu tolik nevadí nabíjení do 100 % - životnost baterie je i tak dostatečná. Navíc bych dodal, že LFP jsou ekologičtější při výrobě a prakticky vůbec nehoří, což jsou také skvělé výhody. Mám to stejně, menší kombi mi dává mnohem větší smysl, než velké vysoké krabice. Pevně věřím, že výrobci brzy budou takových aut uvádět na trh více a za rozumné ceny. Vzhledem k současné ceně Octavie (700 - 800 tisíc v rozumné výbavě) nejsme daleko. Tepelné čerpadlo dle zahraničních zdrojů asi má, ale podle ev-database je ztráta kombinovaného dojezdu v zimě o 27 % oproti létu.
@@jakubkutilek_ev Ještě na doplnění, LFP nemá rádo vybíjení, když je baterie studená (pod bodem mrazu). Nabíjení při těchto teplotách jí tak nevadí. Osobně by mě zajímalo, jak to výrobci řeší s tímto typem baterií když auto stojí přes noc v zimě venku. Pravděpodobně se hned po nástupu spustí vyhřívání baterií, ale lepší by bylo kdyby se na to auto připravilo přednostně. Tzn. zapnout odmražení a vytopení auta na dálku z domu přes apku a snad se začne předehřívat rovnou i baterie. Nebo to temperuje baterku celou noc? Máte s tím někdo s LFP bateriemi zkušenosti? Díky
@@romancechak7044 Bjornovi zkušenosti s Teslou s LFP ukazují, že problém byl naopak právě v nabíjení. Bude to asi dost záležet, jak k tomu který výrobce přistoupí - stejně, jako u nabíjecích křivek. Samotné ležení v nízkých teplotách bateriím nijak nevadí, zahřátí je nutné až pokud po nich chcete větší odběr / nabíjení. Standardně to řeší výrobci tak, že se baterie začne nahřívat při "nastartování" vozu a než se dostatečně prohřeje, má vůz snížený výkon, omezenou rekuperaci a případně omezený nabíjecí výkon. Vše platí i pro NMC baterie, princip u LFP je stejný, jiné budou jen konkrétní teploty a výkony. Temperování přes noc se nepoužívá, protože to žere energii a auto obvykle neví, jestli to bude jedna noc nebo třeba dva týdny. Jestli se temperuje i přes aplikaci spolu s vyhříváním interiéru bohužel odpovědět neumím.
Výborná recenze jako vždy. Jen mám problém uvěřit že nějaká baterie přežije auto. Na km to vychází, ale velký nepřítel baterie bude zub času. Za 15 let třeba i s malým počtem cyklů moc nevěřím že bude baterie použitelná ani v domácím úložišti a zbytek auta který někdo šetřil by třeba používat šlo. Řešení je možná pronájem baterií, ale to tady zatím moc nefrčí a ne každému se to vyplatí. Čas odpoví.
su vedecke clanky/overene vyskumy, ze najviac zabija baterku teplota nad 50C-60C+ (dlhodobo po dobu 6-9mesiacov, moze zdegradovat baterku o 5-10%) a druhy faktor je vyska nabitia ak presahuje 90% resp 100%.. pri 100% nabiti a teplote 50C+ moze bateria lfp/nmc zdegradovat az o 15-20%/rok .. mraz a male nabitie nema vplyv, resp vedci odporucaju vyrobcom skladovat auta s malym nabitim a pri nizkej az zapornej teplote, kedy je degradacia najmensia..je to overene aj statistikou, ze auta zo severnych krajin maju o 5-10% mensiu degradaciu ako z Talianska a Spanielska.. tak mame len moznost chovat sa k baterke slusne, nenechavat ju na 90+% a neprehrievat/parkovat v tieni?.. pripadne pockat na novu/lepsiu chemiu/thermal management.. videl som napr Skoda e upy, ktore mali 80tisic km a 3 roky a bateria 95%..ale videl som aj E-up s 5000km a 1 rok, co mal 84%.. asi ho nechali nabity na max dlhodobo alebo sa upiekol...
Dokud nebude nehorlavy, levny clanek, ktery bude drzet parametry a alespon 65% kapacity minimalne v 15 letech stari a to i v -20°C nebo 50°C a 1kWh nebude hluboko pod 100USD, baterie nebude v modulech, ktere si do podvozku Franta nasoupa jak akupaky do sekacky na klip-klap, tak to na masovku nevydim, protoze jestlize tu mame pri zdejsich cenach a danich prumernou mzdu 41k hrubeho a jen havarijka stoji i pres ctyrku mesicne za nic moc vuz, je to v bezvychodne pasti. Jo az bude nastup pro prodavacku v Penny marketu 80k brutto pri stavajicich cenach a zivotnich nakladech a bude ten clanek nehorlavy, pak to pojede jako blazen, protoze EV je fakt bozi, to zas musim rict, ale ekonomicky to nevychazi.
Čím menší část baterie se používá, tím delší je životnost - je to vlastnost lithiových baterií. Pro maximální životnost je tak lepší běžně nabíjet jen 20 - 80 % a plné nabití využívat jen pro dlouhé cesty. Díky bufferu bude nabíjení do 100 % škodit méně, než u menšího bufferu, ale stále bude lepší nabíjet do 80 %. Pokud tedy chcete maximální životnost baterie, což ale spousta lidí řeší.
mně přijde nejvíc vtipný, jak tam chybí to madlo u hlavy řidiče. Někdo ho tam zapomněl dát, ale furt to mělo nejmín chyb, tak z toho udělali předváděcí vůz. Jinak nosnost toho tažného papírová a skutečná je dost rozdíl. Výrobce se jen chrání. Já mám na autě svislou nosnost 100 Kg, na nosiči Thule na 4 kola je napsáno nosnost 60 Kg, takže prumer hmotnost kola max. 15 Kg. Když nebudu vozit elektrokola, tak se to dá vpoho zvládnout.
Tak to jsem doteď netušil, že to není dvojče MG4. Posoudite mi elektro pohledem MG5 s Citroënem eC4? Tyhle dvě auta jsou teoreticky dosažitelné (jako ojetiny z DE za cca 520k). eC4 jsem projel v rámci Citroën road show a zněl bych si to představit. Jako rodinné s kompromisem, ale šlo by to.. Ele parametry asi přijatelné, nabíjení 100kW..
Děkuji za recenzi. Za mě jedno z mála aut, které splňuje vše, co český vesničan potřebuje, až na tu cenu. Napr. elektroauta bez 230V zásuvky na mě působí jako spalovák, co neumí topit. Celkově super, ale....proč neumí 230V 16A místo 10A, proč neumí tahat 1000 kg, proč není v kombíku rovná podlaha po složení sedaček? Proč musím být součástí "klubu", když chci zaplatit za nabíjení? Já bych spalováky nezatracoval. Já bych na ně navázal elektrem.....tzn přestal bych uvažovat o elektrovozech jako alternativě...
230V 16 A samozrejme vie. Stačí mu k tomu iný adaptér do zásuvky... Alebo rovno AC koncovka doma a do nej 1x16A, alebo rovno na 400V 3x. 230V a 16A zvláda realne každé EV, po výmene tej krabice k 230V zásuvke. Ale pre bezpečnosť zásuviek sa používa najčastejšie 10A, občas len 6 alebo 8, alebo aj 12 sa nájde. Sú aj prepínatelné, od 6 do 16.
Ale proč bylo každé páté prodané nové auto v Evropě v první polovině 2025 elektrické? Proč? To je ta důležitá otázka. Je to přirozeným vývojem? Anebo ideologii, omezeními, pokřivením trhu atd.?
ปีที่แล้ว +1
Bohužel se z trhu spalovacích aut ztrácí, pro rodinu, jednoznačně nejpraktictejsi vozy MPV. Mezi elektromobily chybí úplně. Jsem velmi spokojený uzivatel Touranu a nechci SUV. V elektrice podobne praktické auto nevidím.
Stejně jako je MG4 velmi příjemným překvapením, tak MG5 je poměrně zklamáním. celkem reálně jsem si ho představoval jako camper pro dva, díky kombi karoserii, V2L zásuvce, rozumnému dojezdu atd., ale třeba to sklopení, či spíše nesklopení zadních sedadel je jak v levném autě z 90.let....to úplně degraduje nákladní prostor. Takže zatím vede lehce ojetý Enyaq, pokud časem přidají V2L.
Já nějak postrádám větší kritiku WLTP u automobilových recenzentů, vždyť ty parametry nejsou objektivní již v základu. Mělo by se testovat se zapnutou klimatizací a v nižších teplotách. Průměrná roční teplota v ČR je například kolem 8 (5,5 až 9) stupňů celsia...
Souhlas. Minimálně bych uváděl dojezd město, mimo město, dálnice a léto/zima. Třeba u Stellantisu jsou rozdíly dost zásadní. Ještěze máme různé recenzenty co měří reálné spotřeby za různých podmínek.
Souhlas a díky za to. Jaký je pro Vás (protože máte Teslu a barák, kde můžete nabíjet, tak asi tolik neřešíte), ale jaký je pro Vás takové mentální minimum dojezdu v zimě po dálnici, abyste třeba uvažoval, že takové auto byste si koupil? Já osobně bych chtěl, aby baterka zvládla v zimě po dálnici 0 - 80 % baterky ujet okolo 350 km (když bych přecházel z mého spalováku + bydlím v činžáku s omezenými možnostmi nabíjení přes noc)@@ElectroDad
@@PanEvropa2004 Tak to ale vychází na WLTP kolem 1000 km, a to to na tý dálnici nesmíš ještě moc tlačit. Na takový auto za rozumnou cenu si ještě dost počkáš.
Ale jen 51kWh baterií, to není úplně výhra. Zrovna u kombíků by člověk čekal náklad a delší trasy. Ale kdo to má na dojíždění apod. tak je to dobrá cena.
@@Quickyprd Také jsem na to koukal, právě že mne zarazila ta kapacita, protože na českém webu MG se uvádí 61kWh. Jak pan Staněk vysvětlil, baterie mají jinou chemii a ty 51 kWh by naopak mohly déle vydržet a neměl by být problém s jejich pravidelným nabíjením do 100%. A takovéto kombi mi dává mnohem větší smysl do firmy jako "služebák" než nějaký crosover nebo SUV. Trasu Praha-Brno by měl zvládnout a po dojetí na místo jej řidič nechá nabíjet a půjde "makat"
No myslím, že stačí pár minut videa a většina diváků pochopí, že tohle nebude jejich volba pro kvalitní e-mobil obzvláště z hlediska poměru kvalita/cena! Já si opravdu radši počkám na VW ID.7 nebo ještě lépe Audi A6 e-tron oboje v kombi verzi...
Díky za recenzi 👍. Jezdím ve Volvu XC40 Recharge Twin. Vzhledem k tomu s cim ted prijde Volvo na trh (EX30), tak si nemyslim, ze se tyhle čínský paskvily v Evropě nakonec nějak významněji prosadí. Mají prostě strašně moc takových jako neduhů kvůli kterým si ho průměrný Evropan nekoupí a ani třeba jejich o 30% nižší cena o tom nerozhodne.... Já bych max. zvažoval nákup Tesly, která je technol. nejdál, ale bude to asi individual.... Jinak Kia nebo Hyundai taky určitě zvládne obsadit větší % trhu, jelikož jsou ty značky prostě dlouhodobě významněji adoptovaný.
@@ElectroDad No uvidíme.... Lidi v Evropě si stejně raději vyberou značku, na kterou jsme tady tak nějak zvyklejší... Ty přímo čínské snad aspoň donutí všechny ostatní snížit trochu ceny 🙏
Kdyby to auto bylo za 500 000,- tak by to byl asi trhák. Takto je to velmi průměrné auto s docela velkými kompromisy. Určitě byc si ho ta ty peníze nepořídil.
Takze Mg4 je kladne překvapení. Mg5 je zklamání. Ta hmotnost 1600kg zni dobre,ale TM3 ma 1700kg... Ukazuje se ze Čínské auta nejsou technologicky vrchol,ale budou konkurovat cenou...takze vyhoda Mg5 je prostě cena,nedej boze za par let v bazaru bude velmi konkurenceschopna cenově.
pro zimni a destive obdobi je spise nez zadokolka lepsi parve predokolka nebo 4x4, neni totiz nic lepsiho nez kdys vam zadokolka, elektricka zadokolka zacne na kluskem povrchu v zatacce rekuperovat protoze sundate nohu z pedalu akceleratoru, zadecek auta pak karsne uskoci presne tak jak si to uskakuje kdys chceme driftovat, takze pokud si to clovek neuvedomi a auto nema tohle hlidane, muze to bejt i hodne nebezpecne spalovaky si tim prosli taky, zadokolky, pak predokolky a kdys to nestaci tak 4x4, a pro male rodinne auto kde neni tendence sportovat s mensim vykonem rekneme pod 250-300 koni neni potreba mit hnany zadek za tyhle penize me nedava MG5 moc smysl i jako kombik nizsi stredni, porad bych radsi sahnul po spalovaci Toyote Corolla TS hybrid, ktera bude o neco levnejsi a za deset let provozu a rekneme najezdu treba 150-200 tisic km nebude o moc drazsi v TCO nez tento MG5 jako prumerny Cesky volic jsem si zvolil pred par lety jezdenou i3s, a ani jedno z elektrickych MG me nepresvedcilo, MG4 nazivo s jizdou me nadchlo jedinou veci, jizdni komfot, vsechno ostatni bylo pro me horsi nez co ma konkurence, a MG5 me prevadepobobne nenadchne taky, jiz z videi me prijde celkem lacine a v mnoha vecech prilis kompromisni a nesmyslne nastavene
Ten bočný profil auta je ako ked žiak ZŠ 1-4 kreslí auto. Nepáči sa mi to ani ten dizajn, príde mi že som to niekde videl pred 15 - 20 rokmi už. Za mňa ako dieťa 90tých rokov to vystihuje len jedno slovo: nuda.
400 je hodně velké přání, ale i pokud by cena byla do 700 bylo by to akceptovatelné. MG5 lze srovnávat s Hyundai i30 kombi v obdobné výbavě a motorizaci 1,5 159k tak cena i30 je do 600tisíc, takže 880 za MG5 je opravdu hodně.
@@bukajsotna2742 Ano, ale to není 400k ve full...a už vůbec ne bez bonusů. Bonusy jsou i na EV. Musí se porovnávat ceníková cena. Jakou prodejce dá jakou akci, či slevu je poměrně dost individuální. To i u EV když se podíváte do oficiálního ceníku a na ceny, které nabízí někteří prodejci.
Uf ... to nemyslíte vážně? Dle mého mínění struktura videa dává smysl a já rozuměl každému slovu. Ne že bych souhlasil se vším co p. Staněk říká, ale rozhodně jeho videa mají vysokou informační hodnotu. Rozhodně mi pomohl upravit si názor na elektromobily...
Ve vašem vide jde vidět že Vás na autě jasně nezajímají jízdní vlastnosti. V pořádku, takových je zpousty. Bylo by dobré nastudovat si euronormy od začátku a nové lehké auta se spalovacím motorem nazývat třeba jen zálibou (-; Elektroauta není třeba propagovat, ve své kategorii jsou neoddiskutovatepně lepšími než spalovací motory stejně jako jsou spalovací motory lepší ve své. Nebýt lidi jako jste vy, euronorem a ekoteroristů... elektroaut by dle mého jezdilo daleko více. Vždyť je to skvělé jako druhé a nebo rovnou pro většinu lidí jako první auto. Mezitím než se dořeší detaily... Ale po shlédnutí vašich videii jak na to tlačíte, mám chuť jít zapálit sklad pneumatik jen pro to aby vznikla nějaká rovnováha v to.hle našem společném ekosystému. Samozřejmě že to neudělám... nejsem pro ekologii tak zapálený... Paradoxně nebýt lidi jako jste vy, co to tak se sebezalibeným úsměvem cpete do všech, pravděpodobně by mi elektroauto mohl9 být i sympatické. Škoda že se musí pod záštitou ekologie zničit průmysl spalovacích aut aby elektroauta dostala vůbec šanci. Jinak by byly obě varianty k dispozici ještě dlouho let a nemusel by kvůli tomu stárnout vozový park. To ale takový narcis nemůže pochopit...
OK. Takže tím, že přednese fakta o tom, že každé 5. prodané auto v EU je teď elektro (přestože všichni mají stále možnost volby a spalováky ješte nebudou min. dekádu zakázané), tak vám přijde, že tu elektromobilitu tlačí? Když řeknu, že bylo letos prodáno 5x více FVE panelů než loni, tak tlačím FVE a potápím elektrárenský průmysl? Zajímavé myšlenkové pochody. Já si myslím, že jen prezentuji zajímavá fakta.
@@peterchef007 jde mi o euro normy, které brání normálnímu spalovacímu motoru v jeho činnosti sání, výbuch, výfuk... S ekologií bez ohledu na přínos se snad nikdy tak krásně neobchodovalo jako teď. Rozhodně to ale bude změna, neříkám že se netěším. Bude to zajimavé :-D Škoda jen, krásných lehkých aut.
@@C0R0NAH budu reagovat pouze na tuto větu: "S ekologií bez ohledu na přínos se snad nikdy tak krásně neobchodovalo jako teď." Mám před domem 2 spalováky a nemůžu se dočkat dne, kdy ten starší bude vyměněn za EV. Plánuju do půl roku. A důvod je jasný přínos: kdysi v dětství tak libá vůně nedokonale spáleného benzínu už nebude foukaná do předsíně kdykoliv někdo otevře vstupní dveře. Fakt to nejde vyvětrat. Jo a nemusíme se bavit o vlivu na plíce mých dětí. No a nakonec jako třešnička na dortu nebudu mít bílý vstupní dveře celoročně zaflusaný černým bordelem z výfukovýho kondenzátu ( a to sem ted měnil celej vejfuk). To co dám ted ročně za benzín a servis, dám do EV za dekádu. Takže pro mně osobně EV : víc zdraví + víc peněz - bordel . Co víc si přát :) co maj lidi kolem FVE tak hodně přecházejí na EV a jsou i EV auta pod 900 Kg
@@peterchef007 vidíte, kdyby jste měl moje auto tak takové problémy neřešíte. Zdraví se skládá z bezpočtu věcí, předpokládám že vaše děti ji alespoň zdravě a že víte co to je když je tak vytahujete. Jsem si však docela jistý, že vaše děti chodily s ostatními dětmi v rouškách do školy, že jste je nechal... snad se mýlím, když už je tak vytahujete. Je naprosto v pořádku že kvůli svým dveřím a svým dětem budete mít něco čistějšího. To co popisujete že právě máte zní vážně špatně. Auto pod 900kg s baterií mě zajímá, máte na některé z něj odkaz? Děkuji
@@C0R0NAH tady je to lehké české elektroauto - jeho dojezd naprosto vyhovuje mým potřebám: www.novinky.cz/clanek/auto-v-cesku-vzniklo-elektroauto-luka-ev-motory-ma-integrovane-primo-v-kolech-40264345 a jaképak auto máte, že je tak bezemisní? Já jsem myslel, že o spojení mezi špatným ovzduším a vznikem respiračních problémů dnes už pochybují snad jen lidé bez přístupu k informacím ne? www.ftn.cz/upload/ftn/Kliniky/Pneumologie/Dokumenty/brozura_zdravi_plic_v_evrope.pdf
Narovinu emisni stopa tohoto auta od vyroby az po distribuci je tak velka ze jezdit v domaci Fabii je mnohem ekologictejsi. Ale kdyz jsou nabizeny dotace na EV vcetne tehto kramu tak proc to nevyuzit. I stary Tiguan poskytne vic komfortu a prakticnosti 8(
Dle studií (už starších, počítajících s uhelnou energií a NMC chemií) je výroba baterie 101 kg CO2e / kWh, tedy u MG5 5080 - 6171 kg, u LFP baterie to bude ještě méně, s dnešním vyšším podílem zelené energie ještě o kus. Při spotřebě 184 Wh / km a českém energetickém mixu (390 g CO2 / kWh + 12,73 % ztrát distribucí) MG5 nepřímo produkuje emise 82 g CO2 / km. Fabia III Kombi má přímo z výfuku emise 122 g CO2 / km, tedy o 40 g / km více. Tedy při nejhorším po 155 000 km budou srovnané, od té chvíle má MG5 nižší uhlíkovou stopu, než Fabia. Při běžném životě pak ušetří několik tun CO2, navíc neprodukuje lokální emise vůbec. Při nabíjení z FVE bude bod zlomu už 54 000 km, tedy ve čtvrtém roce průměrného provozu. Takže narovinu, emisní stopa MG5 je nižší, než u Fabie. Krom toho, že je MG5 větší, vybavenější a rychlejší. Jakým způsobem jsou v ČR nabízeny dotace pro kupující? Rád bych nějakou využil. 🙂
@@weetekxa2868 Ok, vyřídím všem majitelům FVE a EV, že by s nabíjením z FVE měli od teď přestat, že to nefunguje. 🙂 Jinde v EU nějaké dotace pro EV jsou, to je pravda. Ale pokud se divák toho kanálu rozhodne pro nákup, tak s dotací má smůlu. Tedy neplatí, že dotace by nějak rozhodovala o nákupu, alespoň v ČR.
nedalo by sa videa robit kompaktnejšie? Akoze fakt nedavam hodinu prázdnych rečí napr v sekcii dynamika som zaspal nic dolezite povedane nebolo. Obsah ma zaujima ale počúva sa to fakt ťažko kedze. Tych naozaj zaujimavych a dolezitych veci tam je tak na 15 minut.
Diky za est. MG5 je pro me zklamani. Zastarala koncepce a hlavne se v aute neda poradne spat bez vestavby. Tech par set tisic bych urcite priplatil z Teslu Y
Dakujem pekne za video :) 2 roky som cakal na toto auticko a bol to moj favorit, a vsak tento mesiac som sedel asi v 90% elektrickych autach na trhu/jazdil.. uz ked by som mal dat 37500e za kombika, tak by som si priplatil za Enyaq v nizkej vybave alebo jazdenku, pripadne jazdenku/novu Teslu 3.. ani Mg4 pripadne 2-3 rocny ID3/4 nebol zly..a to nevravim, ze za tu cenu sa da uz objednat Volvo Ex30 s 200kw a Lfp.. hold napreduje to velmi rychlo a ponuka sa zvacsuje :)
Konu ne?
Ano, p Staněk má moc pěkně připravená videa, vše velice pečlivě vysvětluje a to se mě moc líbí. Sleduji jeho videa, tak 3 roky. Jeho cíl, který si sám vytyčil jsem před rokem splnil...alespoň na půl. ...Soláry již vyrábějí a na auto zatím šetřím....🙂
Tak se lidičky přidejte ať je nás co nejvíce....
Super video. Libí se mi, jak do obsahu více vstupuje Váš osobní ekonomicko-politický názor. Říkáte nově platné informace. Vyvracíte staré informace. A taky je vidět, že Vás to trápí, Honzo. Bohužel, teď Evropa nejde cestou efektivity, ale protekcionismu a byrokracie, která reálně topí konkurence shopnost průmyslu. Myslím, že Evropa spadne v autech do míst, kde je dnes v USA GM nebo FORD. Budou to jen lokální evropští dodavatelé, kdy se pomalu budou stahovat ze světových trhů, kde je neochrání protekcionismu EU, kde je vyžene lepší nabídka od konkurence. Rád bych napsal nakonec něco pěkného, kdy v USA můžeme psát o TESLE, která přes své mouchy "jede na plno", tak v Evropě se tohle zatím nerýsuje. Solidní cestou jde podle mě Mercedes nebo BMW, myslím, že to chytili za racionálnější konec než koncern VW, který tuhle změnu nezachytil všas, možná byl zbrklý v podání Herberta, ale ono se to nepovedlo ani Renultu nebo Stelantisu. Evropští výrobci dokáží vyrobit EV, ale neumí to vyrobit za dobré peníze, když nemají své články a svůj řetězec na jejich výrobu. Před mnoha lety neuměli v Asii vyrobit dobré motory, dnes zase neumíme v Evropě vyrobit dobré články do baterií. Karta se obrací. Otázkou je, co ještě v Evropě umíme? FV, články do baterií, léky, čipy a většina elektrozařízení je dnes z Asie. Bez ironie, víte někdo v čem je Evropa ještě dobrá pro zbytek světa? Nebo prostě aktuálně zchudneme a většině lidí se bude dařit hůř, což se brzy odrazí v politice. Postačí se podívat na politiku Maďarska, možná teď nově Slovenska s nacionálním socialistou Ficem? Připomenu strůjce nejhorší války v dějinách, byla to "Národně socialistická německá dělnická strana", která se dostala k moci, když bylo Německo po prohrané válce poměrně chude a obyčejným lidem se nežilo dobře.
To myslite na Byrokraticko socialisticky Brusel ktorý už nas ženie do zahuby resp. aj do vojny?
EU is abused by USA, which is abused by Israel lobby === money are good for defence companies. People in EU and USA are owned by companies. Press is owned, so there is NO democracy and NO dreedom in USA and EU., Only Fico and Orban are people with political experience and intuition. USA do no care about EU,. USA cares about money and world imperialism, and only CHina and Russia can stop this autocracy. China and Russia makes more nukes than Pakistan, India, USA, France, UK and Israel cumulatively. Who has technology to shoot down USA satellites at low orbit ? Who can make more wepapons and ammo per year, than 58 countries cumul. ? So you see, USA is no longer superpower, but China and RFussia are hyperpowers. USA will have at by the Christmas 2024 dept 40 trillions of USA., All countries shift from USD to GOLD. Because USA and EU stolen Russian actives in banks. Do you invest money in country/bank which with 100 % probability will stole your money in the future ? What you will do with your customers and employees ?
Průměrný český volič, to je boží. To je velmi kulantně řečeno :)
Za mě by pro rodinu to auto stačilo nejsem náročný co se týče výbava a vzhled auta. Ale za tu cenu bych si představoval tak kolem 650kč za to co jsem viděl. No nic nezbývá než čekat. Jinak pěkná obsáhlá recenze 👍
Děkuji pěkně za názor.
Děkuji za další pěkné video . MG4 mě zaujalo daleko víc. Držím 👍
Zdravím, to nabíjení DC veřejce od 12:00 je ČEZ Valašské Meziříčí, u "Rožnovského kruháče"?
Moc pěkné a obsáhlé zhodnocení. Dekuji. Prave uvažuji o pořízení, ale verze s mesi baterií. Bohuzel vsechny testy jsou pouze na provedeni s vetsi baterkou....Jsem uplny novacek v elektromobilite, dal by se nejak zhodnotit realny dojezd prave nizsi verze, bez ohledu na cisla uvadena vyrobcem? Děkuji
Ano, jsem asi prumerny cesky volic, tedy prumerne pragmaticky smyslejici clovek, ktery se u auta zajima o cenu, spolehlivost, zivotnost atd. Nadsencem elektromobility zatim nejsem. Proc bych mel byt? Jaky by mohl byt duvod? Pochybna ekologicka vyhoda? Vysoka cena? Nejistota stran zivotnosti baterie?
Ev má hlavní výhody ve své vstřícnosti k uživateli,je to prostě příjemnější jízda,žádný smrad,vibrace,zahřívání motoru atd. Žádná výměna oleje atd. Možnost chladit,ohřívat na dálku. Ekologie je jasná věc,to může zpochybňovat jen člověk co o tom nic neví.
Nevýhoda je zatím cena,to souhlasím. Tohle auto by se dalo srovnat s Hyundai i30 kombi a tam ten cenový rozdíl bude tak 200-300k.
@@romantichy583 Přesně tohle přirovnání mne napadá MG5 vs i30 kombi problém je ta cena, když vezmu i30 v motorizaci 1,5 159koní s nějakou rozumnou výbavou tak jsme na částce do 600t Kč. Když vezmu v úvahu že firma pořídí auto na 3 max 4 roky, tak aby to dávalo smysl, muselo by MG5 být max kolem 700t Kč
@@bukajsotna2742 je to tak,pokud se díváme na auta cenově pod 900k,tak ta cena je problém. Trochu pomůžou provozní náklady. i30 2,5kc/km. Ev domácí nabíjení 0.6kc/km.
Ale pokud chce firma koupit Superb,tak tam už ten cenový rozdíl není...
Myslíte, že o tom nic nevím (typický slepý zastánce BEV). Vědecké články o ekologičnosti BEV sleduji již několik let. Bod zvratu není jediný faktor. Navíc i tento faktor je na můj vkus v některých zemích příliš vysoký. Každá země nemá100% bezemisní energetiku. Negativní externality např. z těžby kovů málokdo umí spočítat. Jen někdo přizná, že je odhaduje jako vysoké. Elektromobilita určitě významně neovlivní globální oteplování. V tom jsem skeptický. Jediná výhoda je přenesení emisí z měst do komínů elektráren. Komfort jízdy BEV není o tolik jiný než u nového klasického auta s automatickou převodovkou (ba naopak, strach o dojezd, nabíjecí intervaly jsou mínus). Mám nového superba v benzínu, DSG a jede to absolutně hladce a tiše.
Ale nejsem odpůrcem! Pro jisté aplikace a za jistých cen se to dá zvážit.
Spočítejte si, kolik Vas bude stát 100 000km. Všechny výměny oleje, oleje v převodovce, rozvodů, paliva. Oproti tomu domácí nabíjení za 5kč/kw nebo 8kc/kW na veřejné nabíječce. Se spotřebou 15kw. Plus všechny opravy termostatů, turba, vstřiku atd. Tak při nájezdu 200 000km už bude výhoda elektromobilu velká. A při nájezdu 300 000km už máte auto, které pořád bude jezdit aniž by na něm někdo opravoval hnací ústrojí a na palivu ušetřeno víc než stojí
Máte pěknou postavu, paleček
Moc děkuji za video
Kdyby tu nebyla ta Čínská propaganda, tak je to dobrá recenze, ale tohle jí opravdu sráží podle mě. Jejich emise a těžba uhlí stoupá každý rok a mají to tak v plánu celou tuhle dekádu. A jediný důvod proč v nadcházejících letech asi přijde pokles emisí bude ekonomická krize.
Čína ročně instaluje více obnovitelných zdrojů energie než celý zbytek světa dohromady. Fakta. www.theguardian.com/world/2023/jun/29/china-wind-solar-power-global-renewable-energy-leader
Děkuji za recenzi. Zaujala mne informace o různých typech akumulátorů a jestli tomu rozumím správně, tak kvůli objemu který akumulátor pod autem zabírá, jsou tam použity buď články NMC s větší hustotou a tedy i kapacitou (61kWh) ale za cenu jejich nižší živostnosti (počet cyklů, náchylnost na nabíjení do 100%) a nebo články LFP s nižší hustotou a tedy nižší celkovou kapacitou (51kWh) zato s větší životností (počet cyklů) a nevadí jim ani časté nabíjení do 100% ?
Jinak co se týká po stránce designu mě se rozhodně klasické kombi líbí víc než různé crosovery a SUV a popravdě mi přijde i praktičtější. Plně elektrické combi by mohlo zaujmout nejenom české "chataře" ale i firemní klientelu, kde by mohlo nahradit fleetové referentské vozy. Né každá firma chce do světa křičet že její zaměstnanci jezdí elektrovozy. Případně by splňovalo právě představu služebního vozidla přes týden a rodinného o víkendu. Škoda té ceny, osobně jsem si představoval, že bude +- stejná jako u extravagantního MG4.
Ještě by mne zajímalo jak je na tom MG5 s vytápěním, zda je vybaven tepelným čerpadlem, nebo má klasické "odporové" topení a tím pádem dojezd v zimě při zachování tepelného komfortu v kabině půjde razantně dolů. ptám se proto že ve firmě máme již Dacii Spring, která plní úlohu místního vozítka a v zimním provozu je pokles dojezdu značný. A to ani nemluvím o tom, že reálně lze v něm přepravovat tak dva dospělé plus nějaký materiál. Cestovat v něm ve 4 lidech je dost utrpení :)
Rozumíte tomu správně, LFP mají menší kapacitu na objem / hmotnost, takže obě baterie váží / zabírají v tomto případě stejně, ale LFP má nižší kapacitu (o 17%) a vyšší životnost, přibližně 2x - 3x. Z toho důvodu tolik nevadí nabíjení do 100 % - životnost baterie je i tak dostatečná. Navíc bych dodal, že LFP jsou ekologičtější při výrobě a prakticky vůbec nehoří, což jsou také skvělé výhody.
Mám to stejně, menší kombi mi dává mnohem větší smysl, než velké vysoké krabice. Pevně věřím, že výrobci brzy budou takových aut uvádět na trh více a za rozumné ceny. Vzhledem k současné ceně Octavie (700 - 800 tisíc v rozumné výbavě) nejsme daleko.
Tepelné čerpadlo dle zahraničních zdrojů asi má, ale podle ev-database je ztráta kombinovaného dojezdu v zimě o 27 % oproti létu.
@@jakubkutilek_ev Ještě na doplnění, LFP nemá rádo vybíjení, když je baterie studená (pod bodem mrazu). Nabíjení při těchto teplotách jí tak nevadí. Osobně by mě zajímalo, jak to výrobci řeší s tímto typem baterií když auto stojí přes noc v zimě venku. Pravděpodobně se hned po nástupu spustí vyhřívání baterií, ale lepší by bylo kdyby se na to auto připravilo přednostně. Tzn. zapnout odmražení a vytopení auta na dálku z domu přes apku a snad se začne předehřívat rovnou i baterie. Nebo to temperuje baterku celou noc? Máte s tím někdo s LFP bateriemi zkušenosti? Díky
@@romancechak7044 Bjornovi zkušenosti s Teslou s LFP ukazují, že problém byl naopak právě v nabíjení. Bude to asi dost záležet, jak k tomu který výrobce přistoupí - stejně, jako u nabíjecích křivek.
Samotné ležení v nízkých teplotách bateriím nijak nevadí, zahřátí je nutné až pokud po nich chcete větší odběr / nabíjení. Standardně to řeší výrobci tak, že se baterie začne nahřívat při "nastartování" vozu a než se dostatečně prohřeje, má vůz snížený výkon, omezenou rekuperaci a případně omezený nabíjecí výkon. Vše platí i pro NMC baterie, princip u LFP je stejný, jiné budou jen konkrétní teploty a výkony. Temperování přes noc se nepoužívá, protože to žere energii a auto obvykle neví, jestli to bude jedna noc nebo třeba dva týdny.
Jestli se temperuje i přes aplikaci spolu s vyhříváním interiéru bohužel odpovědět neumím.
Výborná recenze jako vždy. Jen mám problém uvěřit že nějaká baterie přežije auto. Na km to vychází, ale velký nepřítel baterie bude zub času. Za 15 let třeba i s malým počtem cyklů moc nevěřím že bude baterie použitelná ani v domácím úložišti a zbytek auta který někdo šetřil by třeba používat šlo. Řešení je možná pronájem baterií, ale to tady zatím moc nefrčí a ne každému se to vyplatí. Čas odpoví.
su vedecke clanky/overene vyskumy, ze najviac zabija baterku teplota nad 50C-60C+ (dlhodobo po dobu 6-9mesiacov, moze zdegradovat baterku o 5-10%) a druhy faktor je vyska nabitia ak presahuje 90% resp 100%.. pri 100% nabiti a teplote 50C+ moze bateria lfp/nmc zdegradovat az o 15-20%/rok .. mraz a male nabitie nema vplyv, resp vedci odporucaju vyrobcom skladovat auta s malym nabitim a pri nizkej az zapornej teplote, kedy je degradacia najmensia..je to overene aj statistikou, ze auta zo severnych krajin maju o 5-10% mensiu degradaciu ako z Talianska a Spanielska.. tak mame len moznost chovat sa k baterke slusne, nenechavat ju na 90+% a neprehrievat/parkovat v tieni?.. pripadne pockat na novu/lepsiu chemiu/thermal management.. videl som napr Skoda e upy, ktore mali 80tisic km a 3 roky a bateria 95%..ale videl som aj E-up s 5000km a 1 rok, co mal 84%.. asi ho nechali nabity na max dlhodobo alebo sa upiekol...
Dokud nebude nehorlavy, levny clanek, ktery bude drzet parametry a alespon 65% kapacity minimalne v 15 letech stari a to i v -20°C nebo 50°C a 1kWh nebude hluboko pod 100USD, baterie nebude v modulech, ktere si do podvozku Franta nasoupa jak akupaky do sekacky na klip-klap, tak to na masovku nevydim, protoze jestlize tu mame pri zdejsich cenach a danich prumernou mzdu 41k hrubeho a jen havarijka stoji i pres ctyrku mesicne za nic moc vuz, je to v bezvychodne pasti. Jo az bude nastup pro prodavacku v Penny marketu 80k brutto pri stavajicich cenach a zivotnich nakladech a bude ten clanek nehorlavy, pak to pojede jako blazen, protoze EV je fakt bozi, to zas musim rict, ale ekonomicky to nevychazi.
Cas uz odpovedal.
Díky za pěknou recenzi. Nerozumím tomu, když má baterie takový velký rezervní buffer, proč je dobré nenabíjet do sta %. Není to zbytečný hujerismus ?
Čím menší část baterie se používá, tím delší je životnost - je to vlastnost lithiových baterií. Pro maximální životnost je tak lepší běžně nabíjet jen 20 - 80 % a plné nabití využívat jen pro dlouhé cesty.
Díky bufferu bude nabíjení do 100 % škodit méně, než u menšího bufferu, ale stále bude lepší nabíjet do 80 %. Pokud tedy chcete maximální životnost baterie, což ale spousta lidí řeší.
mně přijde nejvíc vtipný, jak tam chybí to madlo u hlavy řidiče. Někdo ho tam zapomněl dát, ale furt to mělo nejmín chyb, tak z toho udělali předváděcí vůz. Jinak nosnost toho tažného papírová a skutečná je dost rozdíl. Výrobce se jen chrání. Já mám na autě svislou nosnost 100 Kg, na nosiči Thule na 4 kola je napsáno nosnost 60 Kg, takže prumer hmotnost kola max. 15 Kg. Když nebudu vozit elektrokola, tak se to dá vpoho zvládnout.
Nieco s trojice nova Hyundai Kona, Volvo EX30, Jeep Avenger nebude? Konu a Jeep som si ohmatal na autosalone, ale podrobnejsi test je nieco ine.
Volvo EX30 vyjde v sobotu a Kona v pondělí.
@@ElectroDad Super.
Tak to jsem doteď netušil, že to není dvojče MG4.
Posoudite mi elektro pohledem MG5 s Citroënem eC4?
Tyhle dvě auta jsou teoreticky dosažitelné (jako ojetiny z DE za cca 520k). eC4 jsem projel v rámci Citroën road show a zněl bych si to představit. Jako rodinné s kompromisem, ale šlo by to.. Ele parametry asi přijatelné, nabíjení 100kW..
V tohle mě vezl Uber v Singapuru a říkal jsem si jaké obyč auto až na to, že jsem si vůbec neuvědomil, když to pálil 125 km/h.
Chápu.
Děkuji za recenzi. Za mě jedno z mála aut, které splňuje vše, co český vesničan potřebuje, až na tu cenu. Napr. elektroauta bez 230V zásuvky na mě působí jako spalovák, co neumí topit. Celkově super, ale....proč neumí 230V 16A místo 10A, proč neumí tahat 1000 kg, proč není v kombíku rovná podlaha po složení sedaček? Proč musím být součástí "klubu", když chci zaplatit za nabíjení? Já bych spalováky nezatracoval. Já bych na ně navázal elektrem.....tzn přestal bych uvažovat o elektrovozech jako alternativě...
230V 16 A samozrejme vie. Stačí mu k tomu iný adaptér do zásuvky... Alebo rovno AC koncovka doma a do nej 1x16A, alebo rovno na 400V 3x.
230V a 16A zvláda realne každé EV, po výmene tej krabice k 230V zásuvke. Ale pre bezpečnosť zásuviek sa používa najčastejšie 10A, občas len 6 alebo 8, alebo aj 12 sa nájde. Sú aj prepínatelné, od 6 do 16.
@@danielgago-sk díky za odpověď, 230V 16A patřilo k té zásuvce v autě, tzn. výkon, který pustí auto ven.
Ale proč bylo každé páté prodané nové auto v Evropě v první polovině 2025 elektrické? Proč? To je ta důležitá otázka. Je to přirozeným vývojem? Anebo ideologii, omezeními, pokřivením trhu atd.?
Bohužel se z trhu spalovacích aut ztrácí, pro rodinu, jednoznačně nejpraktictejsi vozy MPV. Mezi elektromobily chybí úplně. Jsem velmi spokojený uzivatel Touranu a nechci SUV. V elektrice podobne praktické auto nevidím.
Stejně jako je MG4 velmi příjemným překvapením, tak MG5 je poměrně zklamáním. celkem reálně jsem si ho představoval jako camper pro dva, díky kombi karoserii, V2L zásuvce, rozumnému dojezdu atd., ale třeba to sklopení, či spíše nesklopení zadních sedadel je jak v levném autě z 90.let....to úplně degraduje nákladní prostor. Takže zatím vede lehce ojetý Enyaq, pokud časem přidají V2L.
Já nějak postrádám větší kritiku WLTP u automobilových recenzentů, vždyť ty parametry nejsou objektivní již v základu. Mělo by se testovat se zapnutou klimatizací a v nižších teplotách. Průměrná roční teplota v ČR je například kolem 8 (5,5 až 9) stupňů celsia...
Souhlas. Minimálně bych uváděl dojezd město, mimo město, dálnice a léto/zima. Třeba u Stellantisu jsou rozdíly dost zásadní. Ještěze máme různé recenzenty co měří reálné spotřeby za různých podmínek.
Souhlas. Proto vždy vedle WLTP uvádím jak optimální letní dojezd po městě, i nejhorší dojezd v zimě po dálnici.
Souhlas a díky za to. Jaký je pro Vás (protože máte Teslu a barák, kde můžete nabíjet, tak asi tolik neřešíte), ale jaký je pro Vás takové mentální minimum dojezdu v zimě po dálnici, abyste třeba uvažoval, že takové auto byste si koupil? Já osobně bych chtěl, aby baterka zvládla v zimě po dálnici 0 - 80 % baterky ujet okolo 350 km (když bych přecházel z mého spalováku + bydlím v činžáku s omezenými možnostmi nabíjení přes noc)@@ElectroDad
@@PanEvropa2004 Tak to ale vychází na WLTP kolem 1000 km, a to to na tý dálnici nesmíš ještě moc tlačit. Na takový auto za rozumnou cenu si ještě dost počkáš.
@@stanislavkolbe1646 tak model 3 highland long range uz od toho neni tak daleko. 😄
Jinak moc hezká recenze.
Děkuji
Jeden známý inzertní server má tento typ v nabídce asi předváděčky s nájezdem 5-11 tis km v ceně 679 tis. Kč včetně DPH.
Ale jen 51kWh baterií, to není úplně výhra. Zrovna u kombíků by člověk čekal náklad a delší trasy. Ale kdo to má na dojíždění apod. tak je to dobrá cena.
@@Quickyprd Také jsem na to koukal, právě že mne zarazila ta kapacita, protože na českém webu MG se uvádí 61kWh. Jak pan Staněk vysvětlil, baterie mají jinou chemii a ty 51 kWh by naopak mohly déle vydržet a neměl by být problém s jejich pravidelným nabíjením do 100%. A takovéto kombi mi dává mnohem větší smysl do firmy jako "služebák" než nějaký crosover nebo SUV. Trasu Praha-Brno by měl zvládnout a po dojetí na místo jej řidič nechá nabíjet a půjde "makat"
No myslím, že stačí pár minut videa a většina diváků pochopí, že tohle nebude jejich volba pro kvalitní e-mobil obzvláště z hlediska poměru kvalita/cena! Já si opravdu radši počkám na VW ID.7 nebo ještě lépe Audi A6 e-tron oboje v kombi verzi...
Jenže ID7 / A6 je jiná třída jak automobilová tak cenová
@@bukajsotna2742s baterii long range uz to stoji jako Mercedes CLE v zakladu to je dobrej vtip 8)
ID.7 v kombíku bude odhadem začínat na 1,6 mil Kč, to je skutečně neporovnatelné auto.
@@bukajsotna2742 Můžete si koupit ojetinu 3, 4 roky starou, která bude za polovic. Je blbost si kupovat nový, když na to nemáte...
Díky za recenzi 👍. Jezdím ve Volvu XC40 Recharge Twin. Vzhledem k tomu s cim ted prijde Volvo na trh (EX30), tak si nemyslim, ze se tyhle čínský paskvily v Evropě nakonec nějak významněji prosadí. Mají prostě strašně moc takových jako neduhů kvůli kterým si ho průměrný Evropan nekoupí a ani třeba jejich o 30% nižší cena o tom nerozhodne.... Já bych max. zvažoval nákup Tesly, která je technol. nejdál, ale bude to asi individual.... Jinak Kia nebo Hyundai taky určitě zvládne obsadit větší % trhu, jelikož jsou ty značky prostě dlouhodobě významněji adoptovaný.
Byl bych s těmi soudy opatrný, EX30 bude rovněž čínské výroby.
@@ElectroDad No uvidíme.... Lidi v Evropě si stejně raději vyberou značku, na kterou jsme tady tak nějak zvyklejší... Ty přímo čínské snad aspoň donutí všechny ostatní snížit trochu ceny 🙏
Trochu nepřesné info, frank se dá dokoupit z originální výbavy mg
těšil jsem se na kombík ,že konečně vyřeším potřebu vozit krom rodiny, vercajku i psa a tohle je vlastně nepovedené auto...
Bohužel není na poli el. kombíků z čeho vybírat, zatím.
Kdyby to auto bylo za 500 000,- tak by to byl asi trhák. Takto je to velmi průměrné auto s docela velkými kompromisy. Určitě byc si ho ta ty peníze nepořídil.
Takze Mg4 je kladne překvapení. Mg5 je zklamání. Ta hmotnost 1600kg zni dobre,ale TM3 ma 1700kg...
Ukazuje se ze Čínské auta nejsou technologicky vrchol,ale budou konkurovat cenou...takze vyhoda Mg5 je prostě cena,nedej boze za par let v bazaru bude velmi konkurenceschopna cenově.
Proč byla vymazána moje reakce na vaše dobré představení vozu, kde vám sděluji že jsem dal odběr vašemu kanálu?
netuším
Pokud do příspěvků vkládáte odkazy, TH-cam je obvykle sám maže, aby zabránil spamu.
@@jakubkutilek_ev To bude ono. Děkuji za odpověď.
pro zimni a destive obdobi je spise nez zadokolka lepsi parve predokolka nebo 4x4, neni totiz nic lepsiho nez kdys vam zadokolka, elektricka zadokolka zacne na kluskem povrchu v zatacce rekuperovat protoze sundate nohu z pedalu akceleratoru, zadecek auta pak karsne uskoci presne tak jak si to uskakuje kdys chceme driftovat, takze pokud si to clovek neuvedomi a auto nema tohle hlidane, muze to bejt i hodne nebezpecne
spalovaky si tim prosli taky, zadokolky, pak predokolky a kdys to nestaci tak 4x4, a pro male rodinne auto kde neni tendence sportovat s mensim vykonem rekneme pod 250-300 koni neni potreba mit hnany zadek
za tyhle penize me nedava MG5 moc smysl i jako kombik nizsi stredni, porad bych radsi sahnul po spalovaci Toyote Corolla TS hybrid, ktera bude o neco levnejsi a za deset let provozu a rekneme najezdu treba 150-200 tisic km nebude o moc drazsi v TCO nez tento MG5
jako prumerny Cesky volic jsem si zvolil pred par lety jezdenou i3s, a ani jedno z elektrickych MG me nepresvedcilo, MG4 nazivo s jizdou me nadchlo jedinou veci, jizdni komfot, vsechno ostatni bylo pro me horsi nez co ma konkurence, a MG5 me prevadepobobne nenadchne taky, jiz z videi me prijde celkem lacine a v mnoha vecech prilis kompromisni a nesmyslne nastavene
Děkuji za názor.
ovládání tempomatu je takto i ve škodovkách, člověk se to naučí rychle🙂
Naučí, protože mu nic jiného nezbyde.
Ten bočný profil auta je ako ked žiak ZŠ 1-4 kreslí auto. Nepáči sa mi to ani ten dizajn, príde mi že som to niekde videl pred 15 - 20 rokmi už. Za mňa ako dieťa 90tých rokov to vystihuje len jedno slovo: nuda.
Cena max. 400 tisíc za full výbavu by byla hratelná ale 880 je přehnaná cena. Uvidíme až bude jeho nástupce protože tohle je krok mino.
400 je hodně velké přání, ale i pokud by cena byla do 700 bylo by to akceptovatelné. MG5 lze srovnávat s Hyundai i30 kombi v obdobné výbavě a motorizaci 1,5 159k tak cena i30 je do 600tisíc, takže 880 za MG5 je opravdu hodně.
400k? Za to už nemáte ani spalovací kombik v základu...
@@Quickyprd i30 s litrem a v edici "volant" a akčními bonusy lze sehnat od cca 430t
Podle mne by cena od 700 tis fungovala výborně.
@@bukajsotna2742 Ano, ale to není 400k ve full...a už vůbec ne bez bonusů. Bonusy jsou i na EV. Musí se porovnávat ceníková cena. Jakou prodejce dá jakou akci, či slevu je poměrně dost individuální. To i u EV když se podíváte do oficiálního ceníku a na ceny, které nabízí někteří prodejci.
Kona EV
Pane pokial chcete robit prezentaciu vyrobkou, nemal by ste takto blabotat ze vam neni rozumiet. Treba mat nejaky scenar a zrozumitelne artikulovat.
Snad abyste světu ukázal na vlastní tvorbě, jak se to dělá, což?
Uf ... to nemyslíte vážně? Dle mého mínění struktura videa dává smysl a já rozuměl každému slovu. Ne že bych souhlasil se vším co p. Staněk říká, ale rozhodně jeho videa mají vysokou informační hodnotu. Rozhodně mi pomohl upravit si názor na elektromobily...
Arogance a nekonečný obdiv čínské elektromobility... O čem je zbývajících 62 minut videa se nikdy nedozvím...
Ve vašem vide jde vidět že Vás na autě jasně nezajímají jízdní vlastnosti.
V pořádku, takových je zpousty. Bylo by dobré nastudovat si euronormy od začátku a nové lehké auta se spalovacím motorem nazývat třeba jen zálibou (-;
Elektroauta není třeba propagovat, ve své kategorii jsou neoddiskutovatepně lepšími než spalovací motory stejně jako jsou spalovací motory lepší ve své.
Nebýt lidi jako jste vy, euronorem a ekoteroristů... elektroaut by dle mého jezdilo daleko více.
Vždyť je to skvělé jako druhé a nebo rovnou pro většinu lidí jako první auto. Mezitím než se dořeší detaily...
Ale po shlédnutí vašich videii jak na to tlačíte, mám chuť jít zapálit sklad pneumatik jen pro to aby vznikla nějaká rovnováha v to.hle našem společném ekosystému.
Samozřejmě že to neudělám... nejsem pro ekologii tak zapálený...
Paradoxně nebýt lidi jako jste vy, co to tak se sebezalibeným úsměvem cpete do všech, pravděpodobně by mi elektroauto mohl9 být i sympatické.
Škoda že se musí pod záštitou ekologie zničit průmysl spalovacích aut aby elektroauta dostala vůbec šanci.
Jinak by byly obě varianty k dispozici ještě dlouho let a nemusel by kvůli tomu stárnout vozový park.
To ale takový narcis nemůže pochopit...
OK. Takže tím, že přednese fakta o tom, že každé 5. prodané auto v EU je teď elektro (přestože všichni mají stále možnost volby a spalováky ješte nebudou min. dekádu zakázané), tak vám přijde, že tu elektromobilitu tlačí? Když řeknu, že bylo letos prodáno 5x více FVE panelů než loni, tak tlačím FVE a potápím elektrárenský průmysl? Zajímavé myšlenkové pochody. Já si myslím, že jen prezentuji zajímavá fakta.
@@peterchef007 jde mi o euro normy, které brání normálnímu spalovacímu motoru v jeho činnosti sání, výbuch, výfuk...
S ekologií bez ohledu na přínos se snad nikdy tak krásně neobchodovalo jako teď.
Rozhodně to ale bude změna, neříkám že se netěším. Bude to zajimavé :-D
Škoda jen, krásných lehkých aut.
@@C0R0NAH budu reagovat pouze na tuto větu: "S ekologií bez ohledu na přínos se snad nikdy tak krásně neobchodovalo jako teď." Mám před domem 2 spalováky a nemůžu se dočkat dne, kdy ten starší bude vyměněn za EV. Plánuju do půl roku. A důvod je jasný přínos: kdysi v dětství tak libá vůně nedokonale spáleného benzínu už nebude foukaná do předsíně kdykoliv někdo otevře vstupní dveře. Fakt to nejde vyvětrat. Jo a nemusíme se bavit o vlivu na plíce mých dětí. No a nakonec jako třešnička na dortu nebudu mít bílý vstupní dveře celoročně zaflusaný černým bordelem z výfukovýho kondenzátu ( a to sem ted měnil celej vejfuk). To co dám ted ročně za benzín a servis, dám do EV za dekádu. Takže pro mně osobně EV : víc zdraví + víc peněz - bordel . Co víc si přát :) co maj lidi kolem FVE tak hodně přecházejí na EV a jsou i EV auta pod 900 Kg
@@peterchef007 vidíte, kdyby jste měl moje auto tak takové problémy neřešíte.
Zdraví se skládá z bezpočtu věcí, předpokládám že vaše děti ji alespoň zdravě a že víte co to je když je tak vytahujete.
Jsem si však docela jistý, že vaše děti chodily s ostatními dětmi v rouškách do školy, že jste je nechal... snad se mýlím, když už je tak vytahujete.
Je naprosto v pořádku že kvůli svým dveřím a svým dětem budete mít něco čistějšího. To co popisujete že právě máte zní vážně špatně.
Auto pod 900kg s baterií mě zajímá, máte na některé z něj odkaz? Děkuji
@@C0R0NAH tady je to lehké české elektroauto - jeho dojezd naprosto vyhovuje mým potřebám: www.novinky.cz/clanek/auto-v-cesku-vzniklo-elektroauto-luka-ev-motory-ma-integrovane-primo-v-kolech-40264345 a jaképak auto máte, že je tak bezemisní? Já jsem myslel, že o spojení mezi špatným ovzduším a vznikem respiračních problémů dnes už pochybují snad jen lidé bez přístupu k informacím ne? www.ftn.cz/upload/ftn/Kliniky/Pneumologie/Dokumenty/brozura_zdravi_plic_v_evrope.pdf
Narovinu emisni stopa tohoto auta od vyroby az po distribuci je tak velka ze jezdit v domaci Fabii je mnohem ekologictejsi. Ale kdyz jsou nabizeny dotace na EV vcetne tehto kramu tak proc to nevyuzit. I stary Tiguan poskytne vic komfortu a prakticnosti 8(
Fabie je rozhodně méně ekologická ve svém životním cyklu. Dotace na EV? Další nesmysl.
Dle studií (už starších, počítajících s uhelnou energií a NMC chemií) je výroba baterie 101 kg CO2e / kWh, tedy u MG5 5080 - 6171 kg, u LFP baterie to bude ještě méně, s dnešním vyšším podílem zelené energie ještě o kus.
Při spotřebě 184 Wh / km a českém energetickém mixu (390 g CO2 / kWh + 12,73 % ztrát distribucí) MG5 nepřímo produkuje emise 82 g CO2 / km.
Fabia III Kombi má přímo z výfuku emise 122 g CO2 / km, tedy o 40 g / km více. Tedy při nejhorším po 155 000 km budou srovnané, od té chvíle má MG5 nižší uhlíkovou stopu, než Fabia. Při běžném životě pak ušetří několik tun CO2, navíc neprodukuje lokální emise vůbec.
Při nabíjení z FVE bude bod zlomu už 54 000 km, tedy ve čtvrtém roce průměrného provozu.
Takže narovinu, emisní stopa MG5 je nižší, než u Fabie. Krom toho, že je MG5 větší, vybavenější a rychlejší.
Jakým způsobem jsou v ČR nabízeny dotace pro kupující? Rád bych nějakou využil. 🙂
@@ElectroDad a vyrobni faze MG5 a doprava do Evropy?
@@jakubkutilek_evnabijeni z FVE je pouze pekne pro prezentace, proc jenom ČR dotace pro Ev jsou hlavne na zapad od nas.
@@weetekxa2868 Ok, vyřídím všem majitelům FVE a EV, že by s nabíjením z FVE měli od teď přestat, že to nefunguje. 🙂
Jinde v EU nějaké dotace pro EV jsou, to je pravda. Ale pokud se divák toho kanálu rozhodne pro nákup, tak s dotací má smůlu. Tedy neplatí, že dotace by nějak rozhodovala o nákupu, alespoň v ČR.
nedalo by sa videa robit kompaktnejšie? Akoze fakt nedavam hodinu prázdnych rečí napr v sekcii dynamika som zaspal nic dolezite povedane nebolo. Obsah ma zaujima ale počúva sa to fakt ťažko kedze. Tych naozaj zaujimavych a dolezitych veci tam je tak na 15 minut.