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兵庫県に住んでますが、大阪寄りなので伊丹空港を使いたいです。伊丹は都市近郊に造られた内陸空港ゆえの安定感があります。特有の制約等で厳しいこともあるかもしれませんが、願わくば再国際化が待たれるかな、という心情です。空港バスも安くて好感が持てます。関空は近年特急の大阪駅乗り入れが実現したのでこれもまた候補には入りそうです。成田と違って南海本線や阪和線は線形が真っ直ぐなので距離の割に近そうに感じますね。鉄道ファンでもあるのでカッコイイ電車に乗れると考えるとワクワクします。神戸空港は行ったことないですが、海上空港なのでやろうと思えば拡張のポテンシャルがある印象です。ただ、ポートライナーで離れ島へ行くのがなんか敷居が高いのだ……（しかし国際線の場合行き先の充実度はやはり首都東京には敵わないので、目的地次第では一旦上京して羽田か成田か、と考える場合も……）
神戸空港って使うまでは評価されてない空港だと思うのですが、使い始めるとなんで使ってなかったか不思議なくらい便利な空港なんですよね。スカイマークがLCCよりも安く各地へ飛ばしてることも利用頻度を高めてます。マイルにこだわる人にとってはまだまだ不便な空港ですが、運用時間延長や国際線就航でそこも解決し始めたら本当に伊丹より便利なんじゃないかとさえ思います。
昨年から神戸より西に住む様になって、初めて神戸空港が存在する意義をめちゃくちゃ理解した。この存在意義は多分大阪府民には分からないと思う
本当に兵庫西部（北部も）の人にとって重要ですよね、神戸が国際化しないと国際空港も遠過ぎます、、
空港までの交通機関の問題がある。ただでさえ平日のラッシュは酷いのにその時間に便を設定されると完全に飽和する。
ポートライナー激混み、とか遅れの多さはなんとかならないんですかね、というところが一番のネックだと思います。神戸空港のことです。オフィス街というか研究所街みたいなところに通勤する人が多いんでしょうね。関西空港への「はるか」が時間やたらかかる最大の理由は、大阪環状線の大阪湾側を走るときのとんでもないトロトロ感だと思うので、なにわ筋線が出来てショートカット出来たら大幅に時間短縮になるだろうな、ということはよく分かります。阪和線がどれくらい混雑しているかは知らないですが。大阪駅まで30分になったら、交通渋滞で時間に不安があるリムジンバスよりも気楽になるかもですね。
神戸空港が国際化すれば兵庫の西部と北部が訪日客から急激に近くなりますね、姫路城と城崎温泉チャンス！勿論大勢に地元民も助かります
コロナ前でも有馬温泉や姫路城に外国人観光客が多く訪問してたし神戸空港の国際化で神戸市内は勿論有馬温泉や姫路城、更には城崎温泉と冬は但馬地域のスキー場(ハチ高原や神鍋高原などがある。要バス路線)と潜在需要が掘り起こされると思う。ただ、神戸空港の場合はビジネス需要を重視したほうが良く、最近はビジネスジェットに力を入れようとしてるが都市部から遠い関空の弱点を[補完]するためにも空港島の拡張やターミナルの増設をしたほうがまだ良いように思う。
阪神高速湾岸線が六甲アイランド北から神戸線の湊川に延伸工事してるからポートアイランドから大阪市、姫路市、福知山市の各方向にバスが走るのでしょうね。
羽田空港が京急乗り入れ前はバスとマイカー(と東京モノレール)でのアクセスが主体やったから神戸空港の国際化にあたって普通鉄道の必要性が上がると思う。三宮-神戸空港をほぼ直線でノンストップなら10分を余裕で下回れるアクセスの良さが大きい。空港島周辺の地盤は泉州沖と似た地層やがあそこよりは凝固されてるので埋立工事をするには関空より向いている。かつての神戸沖案に近いものを再計画して機能強化するほうが関西どころか日本経済への効果が高いと思う。神戸の立地は日本のほぼ真ん中で他地方と結ぶなら航空機優勢のエリアが多いし潜在需要を掘り起こせると思う。
いとこが宝塚仁川に住んでます。札幌里帰りに以前は伊丹使ってましたが，私がスカイマーク神戸空港使って遊びに行く様になってからは神戸空港いとこも常連になりましたよ😅阪急⇒ポートライナーと時間が正確に読めるし，スカイマークが安くて，近年はエア・ドゥも安いので選択肢が増えて便利だと申しております。奈良に行くにも阪神電車直通もあるし便利だと思います‼️只国際化されたらアクセスは今のポートライナーだけでは絶対不足します。三ノ宮駅寄りは普段でも混んでるし，朝夕のラッシュは相当です😣その辺が改善されると便利で良い空港になると思います‼️
3空港とも個性のある良い空港ですね。自分自身、伊丹の利用頻度が高いのですが、神戸空港もよく利用します。思っているより、アクセスは簡単で早いですよ。
関空は、近畿圏に住む人には、大阪府南部や和歌山市付近を除けば、最も不便です。大阪からの所要時間が長すぎます。神戸空港は、ポートライナーで三ノ宮から、20分弱更に、JRの新快速で大阪まで20分です。渋滞も心配ないです。駐車場の料金は、3空港の中で一番安くいです。更にポートライナーの神戸空港駅から、空港までわずか徒歩1分。更に空港が小さいので受付カウンターから保安検査、搭乗口至近距離。現在の神戸空港へのポートライナーの輸送力不足が問題となっています。
尼崎からだと(どこかによって多少違うけど)伊丹は下道でも20分高速使っても15分、関空は45分程度です。神戸も40分くらいで行けるのですが、時間帯によって渋滞がひどすぎて1時間半かかることもあるなど時間が読めないのがつらい。駐車場も安いし便が充実すればいいんですが、JALが撤退しちゃったし、航空会社のラウンジがないのもマイナス根本的な昔話をすれば、バカな神戸市長が関空を神戸沖に作らせなかったのが、ことの発端。泉州沖に作ってから欲しがったのが国交省の逆鱗に触れたのは有名な話。川の流れが変わると言って、トンネル掘らせないバカな知事と同じ
神戸民が神戸沖への関空設置を了承してくれさえいれば…仮に神戸空港の位置にそのまま関空があったらどんなに便利だった事かただ空港アクセスについては現状のポートライナー一本体制では破綻すると思われるので、地下鉄を三宮から分岐延伸して新神戸駅と直結させる必要はあるだろうけど
神戸空港めっちゃ便利です便利さが少しずつ広まってきていますね
神戸って伊丹よりアクセス便利やと思うけどなぁ…中心部の三宮から18分やで！あと、関空のイントネーションが…
神戸空港、本当に便利ですよね福岡に次ぐ便利な空港だと思っていますが、まだ知らない人もいるので、これからも利用者増えそうです
神戸空港を建設するって最初ニュースで聞いた時は、まず要らないだろうと思いましたし。神戸市民でさえも反対の声が多かったのをよく覚えてますが、スカイマークが安く飛んでくれるので、今は関空よりも利用頻度が高いです。所要時間も、関西空港〜大阪駅。神戸空港〜大阪駅だと同じくらいなので、それならばと言う事で最近では神戸空港をチョイスする事が多いですかねぇ。東京〜大阪で乗る場合LCCが更に安いですが、乗るのも成田降りるのも関空なので。それぞれの空港への運賃でも結構な値段になっちゃうので、個人的には伊丹→神戸→関空の利用頻度ですかね
ITM周辺の住民からの意見としては伊丹空港の運用時間に関しては慣れれば音もさほど気にならず、最近の航空機は静かであるという点からもう少し緩和しても良いんじゃないかなと私は思います。
神戸空港、あまり知られていないように思うのでもっと存在が広まってほしいです。対大阪では使いづらいですが、神戸に対する空港としては非常に使いやすいんですよね。神戸市だけでも人口150万人いますし、隣接する各市も含めると伊丹や関空より神戸空港が近いという人はもっと多くなります。遠方からの観光客やビジネス客も多く期待できますしね。これもあまり知られていませんが、神戸空港～新神戸駅の直行バスがあり、20分少々で結んでいます。新神戸で新幹線に乗り換えると、京都駅まで最速で1時間を切る速さで行くことができます。国際化後は京都の最寄りの国際空港としての使い方もできそうです。ちなみにこのバスの正体は神戸～徳島間の高速バスで、神戸空港始発で新神戸駅・三宮・高速舞子と停車して徳島方面に向かいますが、神戸空港～新神戸駅だけの利用もできるようになっています。また神戸空港は航空利用者の駐車料金が最初の24時間無料・以後24時間ごとに1020円という安さもあり、クルマ利用も多いようで、到着ロビーにある駐車場の精算機にはよく長蛇の列ができています。現在阪神高速湾岸線の延伸計画が進んでおり、この開通により日本一渋滞すると言われる阪神高速3号神戸線の渋滞が緩和されることで、神戸空港への道路アクセスも向上すると思われます。これは新たな空港連絡バスの開設にも追い風になりそうですね。
神戸主観ではそうかもしれませんが、リムジンバスが神戸空港から直接ハーバーハイウェイに入って、阪神高速湾岸線方面に向かえば、西宮、尼崎、梅田、なんば、堺、関西空港から直接「神戸空港の利用者を拾える」とは思いませんでしょうか。
非常時に於いて、関空と神戸は孤島になるリスクがあります(実際、数年前関空がなってしまいました)伊丹は基本的に縮小で良いかと思いますが、完全閉鎖となればそれはそれで問題が出てくるようですね。
３空港ともいいところとそうでないところがそれぞれあります。また不思議とその良くないところを他の空港が補完しています。私は神戸市在住ですから国内線は神戸空港から、海外は三宮からリムジンバスで関西空港まで行くようにしています。伊丹や関西へのリムジンバスは阪神高速道路を走りますから、ネックは工事や事故による渋滞をもろに受けてしまいますから、ドキドキものです。神戸空港は敷地が狭いので施設拡大するようですが、ボーディングブリッジではなくバス移動になるそうです。
伊丹空港はとにかく門限の規制を緩和すべきですね。今の航空機は非常に静かであり、騒音の値はかなり低い水準に抑えられている事を考えると門限に対する規制を緩和して運用時間を6時～23時まで拡大させるべきです。やはり伊丹空港は人口の多い京阪神の地域からのアクセスが便利なので、門限に対する規制を緩和させて更なる利便性の向上を図るべきです。
かつてはこの話では関西在住の地元民目線（アウトバウンド）で北摂住民の「関空不便伊丹便利神戸論外」の意見がコメ欄にあふれるのが定番だったのですが、真のポイントは逆向きの「他の国or地方から大阪に来る人（インバウンド）の利便性」なんですよね。明らかになにわ筋新線が根本的なゲームチェンジャーで、全通すると大阪都心への時間距離で関空と伊丹はさほどの差がなくなる。既にうめきた新駅だけでもこのことは半分実現しているのですが、やはりかなり事情が変わった。利便性といえば伊丹という時代ではなくなっていく気がします。
神戸空港はまだまだ規制が厳しいから規制が撤廃されるにつれてどんどん発展していくと思う。2030年に国際線が乗り入れる予定で神戸の中心部である三宮まですぐ行けるし、大阪に行くのもJRの新快速があるからすぐ行ける。需要は高いと思う。
台北松山、ソウル金浦、上海虹橋とかのそれぞれ都心に近い短距離国際線の需要は高いと思うそして関空は中長距離、台北桃園、ソウル仁川、上海浦東やLCCに特化すればいいと思う。
神戸空港楽しみですよね、国際化実現して欲しい兵庫の北部や西部が関空（海外）からどれだけ遠いかです
投稿者さん、お疲れ様です🙇素人意見ですけど２４時間対応出来なく尚且つ将来的な拡張が出来ない伊丹空港の機能を神戸空港を大規模拡張してから完全移転させた方がいいと思いますし、アジア太平洋地域の空港が同時離着陸回数な滑走路4本以上を建設している現状から神戸空港や関空も最低4本以上の同時離着陸回数な滑走路に同時離陸可能で着陸不可なセミオープンパラレル方式の滑走路を２本を含めた大規模空港に早急に増強する必要があると思います。アジア太平洋地域の空港が年間旅客数が軽く15000万以上かつ同時離着陸可能な4本以上の空港が増えている現状を見ていて日本の航空インフラ整備を早急になんとかする必要があると思います。大阪府知事さんが関空優先とか馬鹿な事を言っていましたけど将来的な事を考えたら絶対大規模空港が２つ必要ですから。後神戸空港の鉄道建設は必ず大深度地下利用で複線以上で関西圏の主要駅に止まる環状線に近い形のアクセス鉄道は必要だと思います。日本にやって来るインバウンド客が年間一億以上になっても不思議ではないのですので。理由はまだインド人が控えていますから。後、那覇空港や北九州空港あるいは佐賀空港や新潟空港や新千歳空港や旭川空港にアジア太平洋地域の空港以上(同時離着陸可能滑走路最低６本から８本以上に予備４本から６本)の滑走路を持つ２４時間対応可能なメガハブ空港にして発着枠が不足する可能性がある首都圏や関西圏に行く外国人観光客をそれら地域空港に集めてから東京圏や関西圏の国内線乗り継ぎさせた方がいいと思います。それに関空や神戸空港から新幹線で北陸や四国や長野県や岐阜県飛騨地域に行ける新幹線環状線ネットワーク鉄道網も必要だと思いますよ🙇
伊丹空港、いつまで「国際」の看板を掲げるのですかね？？海外から来た目線で見るとめちゃくちゃややこしいと思うのですが、、、
国際線が再びやってくることを望んでいるんでしょうね。
ポイントがシンプルにまとめられていて、とても分かりやすかったです！神戸空港から大阪駅までは三宮で乗換が必要になりますが、関西空港と比べると移動時間や電車運賃を含めたコスパを考慮すると神戸空港の方がアクセスが良いと思います。神戸市民としては、神戸空港の利用者数増加に期待しています！
伊丹空港の運用を22時までに伸びたらなぁと思います。羽田などを19時代が最終出発はやっぱり早いのよね…
航空機の静音化と地上交通機関の運行時間を考慮した場合、伊丹空港の運用時間は6時～23時までにするのが妥当ですね。成田空港と同じくらいまで運用時間を拡大すれば利便性は大きく向上すると思います。
神戸の国際化については、ポートライナーの混雑に拍車をかけることになるので、神戸市民の中でもポーアイ住民やポーアイへの通勤通学者にとっては死活問題となりそうです。三宮から地下鉄を分岐させて空港までの路線があればいいのですが、、、
大阪駅から神戸空港のバス路線新設して欲しいですね。
この関西３空港問題を語ると恣意や主観が入り混じって議論というよりか喧嘩になってしまいます。客観性、中立性を保った意見として「良く出来ている」と評価します。２つ「へ～」って改めての感想です。１点は「伊丹空港には米軍基地時代があった」ということ。なるほど大阪で関西で国際会議があると合衆国大統領はじめアメリカ要人はエアフォースワンなどで「関空ではなく伊丹に到着」なんですかね。今でも米軍の管制やコード、運用権が残っているのでしょうか。もう１つは「神戸空港のアクセス課題」の問題、神戸市在住など神戸空港に近いひとは「三宮経由」の問題点を意識しないのです。ポートライナーが混雑するなら三宮までのリムジンバスを運行しましょうとか。それよりも阪神大阪方面から、西宮から、尼崎から、梅田から、なんばから、堺から「神戸空港に向かうリムジンバス」があれば、スカイマークやＦＤＡ、ソラシド、エアドゥは関西では神戸空港発着です。その需要を持ってすれば「三宮を経由しない直接アクセス」がもっと言われてもいいのに兵庫県方面、神戸市方面からその意見が出ないのはまったくの残念です。現状でも三宮を経由せず直接ハーバーハイウェイ通って湾岸線は行きやすいし、将来的には阪神高速湾岸線のハーバランド西伸でしょう。神戸の方のここへの期待が薄いのはなんともなあと残念なところです。
ん〜。。。関空〜神戸市街のアクセスの悪さを考えると神戸空港ってそれほど不便ではないと思う。
３空港訪れたことがあります伊丹は休みなく飛行機が離着陸するので見ていて楽しいですがANAとJALばかりで機材に興味ないと飽きがくるのが欠点。関空は世界中の飛行機が眺められて満足できますが、施設の移動はバスに乗らなきゃいけないほど広すぎるのが難点。神戸は伊丹に飛んでいない会社の機体が見られて面白いけどまだ本数が少なく、たくさん飛行機を観察したい人には上２つより物足りない。確かに長所短所を相互に補ってる関係ですよね。
ITMまで車で20分に住む身としては、運用時間を延ばせばいいと思っています。逆ラン(RWY14)運用時は自宅の真上を着陸機が飛びますが、そこまで煩いとは感じませんし、便数制限して23時まで延長してもらえれば、航空会社も少し高い運賃設定できるんですけどね。いつまでも昭和50年頃の呪縛にとらわれていてはいけません
神戸空港ってそんなにアクセスが悪いと思ったことはありません。というか、まだ他の空港は使ったことはないので実感できないのですが、京都や奈良に行く際も神戸空港からアクセスしましたが、阪急線や阪神からの近鉄線直通などで全く不便に思いませんでした。伊丹や関空利用しようと思い、空港からのアクセス調べたらむしろ不便な感じしかしなかったので検討するまでもなかったです。まあ、何と言ってもスカイマークが存在するから神戸空港利用する価値があるのは間違いないんですけど。私みたいなレベルではJALやANAは利用を検討すらできませんので。この三空港は運営が同じ会社だし、補完し合いながらより利便性を高めていただけたらと思います。
当初の予定通り神戸に関空ができていれば万事解決だったのになぁ。大都市神戸が目の前だし、現関空より大阪中心部や京都に近いのが神戸という立地の特長。昔はポートアイランドの目の前までJRの貨物線が来ていたから、そこから延伸して大阪への直通も容易だったはず。神戸は最初は空港建設に反対して、途中から誘致に転じたけど面子を潰された国は徹底して拒否して、結局神戸空港はできたけど関空の利益を削らないように中途半端に抑制されて、みんなが損してる感じがして残念です。
三宮駅のポートライナーからの乗り換えが、もうちょっと楽になったらなぁ〜🚊でも、降機してからポートライナーの駅まで近いのは良いですね❤伊丹空港の空路の真下に住んでたけど、今の飛行機（トライスターとか、ジャンボはシャレにならんかった）はとても静かなので、前後1時間は伸ばして欲しいところ✈️
関空には二期島の空き地に第一ターミナルと同規模の新ターミナルを作る構想があるらしくて、今後が楽しみですね
「覚わらない」出てきて勝手に興奮しちゃいました…
関空と大阪駅伊丹をリニアで繋ぐ
伊丹空港を制限する代わりに神戸空港の拡張と路線拡大をするべきだと思う理想論を言うなら、地下鉄西神・山手線が神戸空港まで延伸し、三宮で阪神と相互乗り入れをして神戸空港～梅田・難波に直通するそうすれば神戸空港～梅田、難波、新神戸に乗り換えなしでいける。近鉄も乗り入れることができるなら関空のアクセスの補完として奈良へのアクセスも簡単になり、外国人の利用も増えそう
3空港とも利用しましたが立地は伊丹＞神戸＞関空という印象ですね。関空は遠過ぎるというかほぼ和歌山というか…
私はまだKIXしか関西の空港使ったことないけど他の2空港のこと勉強になりました。りくろーのチーズケーキ美味しいですよね😊万博行く時はNRTからKIXで行こうかなぁ(^^)
関東在住です。かつて、箱根駅伝の難所に京浜急行の踏切がありました。第一京浜国道の京急蒲田駅に踏切？関西の人たちも驚きを感じたはず。都営浅草線を建設するに当たって、京浜急行の1435mmで、京成電鉄が1435mmに軌道幅を改めることで合意、と言う過去があり、石原慎太郎が成田空港と羽田空港を一本の電車で結べの大英断で、京急は蒲田駅周辺を、京成はスカイツリー周辺を高架化工事が始まりました。京急は羽田空港を、京成は成田空港を持っており、いくつもの偶然から、成田空港と羽田空港が1435mmの直通快速誕生となりました。
神戸空港の地方空港感が使いやすいんよな、こじんまりしてるから無駄に歩かされることがない。そして駐車場が安いから車で自宅からダイレクトアクセスが可能。神戸空港国際化はそういうメリットが消えないか心配だし、空港アクセスは利便性以前にポートライナーの輸送力が限られてて、現状でもラッシュ時は限界に近いのでJR南海と鉄道が二路線もあって輸送力が確保されている関空の国際線拡充が先なんじゃないの？というのは同意見です。
今更だけど大阪国際空港は名前を改めるべきだよね。外国人絶対混乱するって。運営会社が同じなんだし
N700Sに乗ったのですね。エクスプレス会員専用だと、閑散期には一部の「のぞみ」7号車のビジネス車両では3人掛けの真ん中（B席）を潰してパテーションを設けたり、グリーン車の座席2人分を1人で使えるとか凄い事をやり出しましたよね。
神戸空港アクセス、特に大阪方面からのバス路線の拡充がカギだと思います。現状でも大阪駅（梅田）から車で４５分で行けますが、阪神高速湾岸線のポートアイランド延伸と淀川左岸線で、おそらく３０分前後に短縮できます。そうなると、渋滞が多い阪高池田線がネックな伊丹空港と遜色ないアクセス感になります。「あれ？伊丹廃止して神戸の発着枠を拡大して、関空と役割分担すれば丸く収まるのでは？」となります。
行きは、伊丹空港、帰りは、関空より神戸空港を利用する。関空は、海外に行く時に利用する。
peachの格安便を取って千歳行き始発に乗ろうとしたら、河内からは間に合わず大阪市内で電車の始発を待たないといけなかったのが印象的。大阪南部からならいいけど大阪北部や京都・兵庫からだと関空は結構遠い。国内線乗るなら伊丹や神戸の方が便利が良かった。
大阪南部と言っても松原や藤井寺あたりは南海線に乗るためには天王寺へ一度北上する必要があったりと関空へのアクセスは意外と面倒だったりする
大阪に住んでますが、大阪人でも伊丹派と関空派と分かれる人はいますね～僕は、伊丹派です。
来週大阪に行きます！関空です。大変参考になりました😊
関空から神戸空港まで地下鉄通せないか？海突っ切って
割と最近JetstarでNRT⇔KIX往復しました。大阪は外国みたいでちょっと緊張しました。帰りの便でJeststarのクルーがいないということで何時間も出発が遅れました。スタンバイみたいな人はJetstarにはいないんですかね？
伊丹だけでは国内・国際線とも受け入れきれていないことを考えると関空は必要かなと(現在の関空国際線は1日110便に対し開港前は30便足らずだった)。もう少し北寄りに出来ればと思わなくないですが高層ビル等の制限表面から考えるとここが限界かと(あべのハルカスですら緩和してもらった)ʕ´•ᴥ•`ʔ
伊丹には国際線は就航していませんし予定もないです。リニアが完成しますとドル箱の東京大阪線の存続が難しいと言われ運営も大変になります
amazing
神戸空港は人工島なのに24時間運用でないのは何故でしょう？
離着陸の飛行経路の問題だと思いますよ。神戸市須磨区、垂水区、明石市に夜間騒音域がどうしても出来てしまいます。関空は生活圏の上空で飛行機は高度を保っていて騒音をほとんど感じません。海上に出て海上の範囲内で一気に高度を上げ下げしている感じです。
国内線しか就航してないからです。
ここ二三日、カリフォルニア新幹線とテキサス新幹線、こればかり見てました。カリフォルニア新幹線は、LAとSFの中間点あたりから建設工事が進展しており、LA延伸、SF延伸ここが難工事になるのかな。2030開業だそうです。ところが、シミュレーションに踏切？カリフォルニア新幹線開通したら、LAとSFは開かずの踏切ばかりになるやんか？日本の知恵をアメリカに届けたいな！と思うんですが
関空ーグアムや関空ーサイパンにPeachやジェットスタージャパンを就航して欲しい！
スカイマークなら神戸から飛ばす可能性は有り得る。一時期成田-サイパンをやってたし。
下記、解説動画をお願いします。2023年6月11日（日）JAL331 到着地変更 遅延に伴い、福岡空港の運用時間内に到着ができないため北九州空港に変更となりました。北九州空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、北九州空港で運航打ち切りとなりました。
本当は関空の建設費で神戸空港の位置に斜め滑走路も含めて滑走路3本持つ本来の関空を造るべきでしたね東西南側進入だと24時間にできるだろうしポートライナー以外に橋や線路を渡してれば泉州沖までの半分で大阪駅から届く泉州沖は遠く不便で地盤改良もうまく行ってなく沈下が激しくメンテナンスに
関空はアクセス抜群で今後の成長が期待できます。韓国、台湾といった近距離国際線のみならず、欧米への路線が拡充されれば非常に便利でしょう。個人的には、CALが廃止したJFK線がSJXによって復活することを期待しています。
神戸空港は、東海道本線に空港アクセス線が欲しいな
航空機とバッティングする山陽新幹線を持つJR西日本だと難しいのでは。
@@sinnya616 JRじゃなくていいから阪急か阪神のどちらかやってくれたら空港がすごい発展すると思う
@@boeing777krなにわ筋線の建設を進めてる国交省が神戸空港の大阪アクセス強化を嫌うかと。なので神戸空港は三宮へのアクセス強化とバス路線の強化が先になりそうな気がする。
へぇ@@KounenP
関空は展墓デッキまで数時間に1本のバスに乗らなければ行けないのが少し不便でしたねぇ。
おぼわらない。。。名古屋独特の言い回しですね
大阪初で迷子になります😂大阪駅？梅田駅？伊丹空港行きのリムジンバス乗り場探すのも大変でした。でも、伊丹空港キレイですね〜
京都だと時間的にはセントレアでも新幹線と名鉄ミュースカイを乗り継げば、関空や神戸とそんなに変わらないんですよね。大阪万博の時はセントレアが穴場になりそう。
なにわ筋線が完成しますと時間がかなり短縮されます（現在は環状線を各停快速の合間をのんびり走っています）
「あんな狭い範囲に三つも空港なんて、利権だろ」なんて偏った目で見てました。ありがとうございます。（＾＾）
すんなりと神戸が関空になっていれば、現関空を造る必要はありませんでした。あっち系のアホな連中が存在しない騒音問題をでっちあげ、事なかれ主義の首長がそれにビビッて計画撤回。神戸ってものすごい左巻きなんですよね。
関西空港以外で福岡空港と北九州空港も一体化になればいいかなと思います。
なにわ筋線ができたところで梅田からどうせ関空は1時間かかるしそこからターミナルによってはバスに乗らなあかんから結局不便なんだよな
批判をするつもりはないと前置きしますが、関西３空港の長短所と相互補完の話なんですが元々の新空港計画は伊丹空港（大阪国際空港）を完全閉鎖して鉄道と高速道路の整備をセットにした巨大空港を作る構想だったんですよ。その候補として当時の第二候補地は神戸沖（今の神戸空港）でこれは当時の神戸市で意見がまとまらずに見送りになり、第三候補地だった泉州沖（今の関西空港）になった経緯があります。で、第一候補地はどこだったかというと、動画の中に出ていた関西万博の開催地だったりします。（夢洲または夢洲沖）関西空港にせよ神戸空港にせよ新規整備に膨大な費用を費やしているにもかかわらず狭い空域に空港が密集しているために航空路の制限が大きく、国際線-国内線の乗り換えに弱いなど国際線の便数が比較的多いにもかかわらず利便性がかなり悪い点は残念でなりません。
神戸空港の方がアクセス伊丹空港や関空よりいいですよ。伊丹や関空なんか凄く不便だと思いますよ実際使っていてそう思います。
本来関空は、神戸沖に建設されるはずでした。でも当時の神戸市長が、騒音の懸念が～とかいう、ほんっっっとうにしょうもない理由で蹴ってしまった。で今更になって神戸空港が欲しいと言い出して、中途半端で不便な神戸空港を作る羽目になったわけです。もし神戸沖に建設していれば伊丹は廃止され、国内線国際線ともに十分な発着枠を持つ日本で唯一の巨大ハブ空港として機能していたはずです。地方から海外に行くとき、関空経由で行くのが当たり前になっていたと思う。本当に悔やんでも悔やみきれない。
当時の日本の家屋の多くが木造建築で音に対しての遮音性能がほとんどなかったことや技術の進歩に伴い、航空機の騒音が低減された現在とでは騒音の大きさはレベチです。当時の人々にとって決してしょうもない理由ではなかったと思います。関空の経緯に関しては現役のパイロットのかたのサイト（未来へ羽ばたく神戸空港）に詳しい歴史が纏められているので一度読まれることをおすすめします。それに泉州沖案には神戸沖案に大反対した大物政治家の意向がありましたし「神戸市が反対した」というのは彼らにとって好都合. . .な理由になります
訪日観光客の増大で、アメリカ人の意識が変わってきたんでしょうね。日本は航空機、新幹線、在来線、都市交通が発達していて、空港から都心への移動が楽やし、都市と都市の移動も便利や！なんでアメリカには、航空機と自動車しかないねん？アメリカにも鉄道は必要やろ！こういう声が増えてきたようです。
じぶんは神戸住みですが、伊丹しか使いません。親がJALしか使わないので自分もJALしか使わないからなのと、規模が大きく使いやすいからです。神戸空港はいいと思いますが、規模が小さくJALも飛んでないので個人的には使いにくいかもです
空港主義。
人口が多い京阪神からのアクセスを考えたら、神戸沖に関西国際空港を作るべきだったと思うそうすれば伊丹空港は廃止できて、3空港が乱立することはなかった
これ昔から思ってるんだけど、何故中間の尼崎辺りに作らなかったのか？ITMを統合してUKBも要らなかったのでは？姫路とコウノトリ但馬との間に作るとか？(但馬雲海空港とか？😂)で、南紀白浜をもう少し北へズラせば？
伊丹の発着回数制限の緩和と運用時間の延長とを、して欲しいです。 神戸は要らん！
神戸空港は便利だから必要ですよ。住んでる場所次第ではあると思いますが。
まず要らんのは伊丹やろ！元々廃港にして土地を売却して、その金で関空建設の借金の一部に充てるはずやったのに…
神戸は確かに要りませんね、伊丹の運用時間の延長は不要です。飛行コースの下の事務所で仕事しましたが新型の機材でも爆音です！住めばわかりますよそれこそ梅田と関空をリニアでなくても新幹線でつなげれば15分！でもお金かかるから出来ませんが(笑)
伊丹と神戸は廃止、関空だけにするのが望ましい。関西に空港が3つもあるから混乱するんや！！
神戸空港は兵庫や神戸の方にとって便利ですし必要です。関西全体でレベルアップしていきましょうよ視野を広く！
兵庫県に住んでますが、大阪寄りなので伊丹空港を使いたいです。
伊丹は都市近郊に造られた内陸空港ゆえの安定感があります。特有の制約等で厳しいこともあるかもしれませんが、願わくば再国際化が待たれるかな、という心情です。空港バスも安くて好感が持てます。
関空は近年特急の大阪駅乗り入れが実現したのでこれもまた候補には入りそうです。成田と違って南海本線や阪和線は線形が真っ直ぐなので距離の割に近そうに感じますね。鉄道ファンでもあるのでカッコイイ電車に乗れると考えるとワクワクします。
神戸空港は行ったことないですが、海上空港なのでやろうと思えば拡張のポテンシャルがある印象です。ただ、ポートライナーで離れ島へ行くのがなんか敷居が高いのだ……
（しかし国際線の場合行き先の充実度はやはり首都東京には敵わないので、目的地次第では一旦上京して羽田か成田か、と考える場合も……）
神戸空港って使うまでは評価されてない空港だと思うのですが、使い始めるとなんで使ってなかったか不思議なくらい便利な空港なんですよね。
スカイマークがLCCよりも安く各地へ飛ばしてることも利用頻度を高めてます。
マイルにこだわる人にとってはまだまだ不便な空港ですが、運用時間延長や国際線就航でそこも解決し始めたら本当に伊丹より便利なんじゃないかとさえ思います。
昨年から神戸より西に住む様になって、初めて神戸空港が存在する意義をめちゃくちゃ理解した。この存在意義は多分大阪府民には分からないと思う
本当に兵庫西部（北部も）の人にとって重要ですよね、神戸が国際化しないと国際空港も遠過ぎます、、
空港までの交通機関の問題がある。ただでさえ平日のラッシュは酷いのにその時間に便を設定されると完全に飽和する。
ポートライナー激混み、とか遅れの多さはなんとかならないんですかね、というところが一番のネックだと思います。神戸空港のことです。
オフィス街というか研究所街みたいなところに通勤する人が多いんでしょうね。
関西空港への「はるか」が時間やたらかかる最大の理由は、大阪環状線の大阪湾側を走るときのとんでもないトロトロ感だと思うので、
なにわ筋線が出来てショートカット出来たら大幅に時間短縮になるだろうな、ということはよく分かります。阪和線がどれくらい混雑しているかは知らないですが。
大阪駅まで30分になったら、交通渋滞で時間に不安があるリムジンバスよりも気楽になるかもですね。
神戸空港が国際化すれば兵庫の西部と北部が訪日客から急激に近くなりますね、姫路城と城崎温泉チャンス！勿論大勢に地元民も助かります
コロナ前でも有馬温泉や姫路城に外国人観光客が多く訪問してたし
神戸空港の国際化で神戸市内は勿論
有馬温泉や姫路城、
更には城崎温泉と冬は但馬地域のスキー場(ハチ高原や神鍋高原などがある。要バス路線)と潜在需要が掘り起こされると思う。
ただ、神戸空港の場合はビジネス需要を重視したほうが良く、最近はビジネスジェットに力を入れようとしてるが
都市部から遠い関空の弱点を[補完]するためにも
空港島の拡張やターミナルの増設をしたほうがまだ良いように思う。
阪神高速湾岸線が六甲アイランド北から神戸線の湊川に延伸工事してるからポートアイランドから大阪市、姫路市、福知山市の各方向にバスが走るのでしょうね。
羽田空港が京急乗り入れ前はバスとマイカー(と東京モノレール)でのアクセスが主体やったから
神戸空港の国際化にあたって
普通鉄道の必要性が上がると思う。
三宮-神戸空港をほぼ直線でノンストップなら10分を余裕で下回れるアクセスの良さが大きい。
空港島周辺の地盤は泉州沖と似た地層やが
あそこよりは凝固されてるので
埋立工事をするには関空より向いている。
かつての神戸沖案に近いものを再計画して
機能強化するほうが関西どころか
日本経済への効果が高いと思う。
神戸の立地は日本のほぼ真ん中で
他地方と結ぶなら航空機優勢のエリアが多いし潜在需要を掘り起こせると思う。
いとこが宝塚仁川に住んでます。札幌里帰りに以前は伊丹使ってましたが，私がスカイマーク神戸空港使って遊びに行く様になってからは神戸空港いとこも常連になりましたよ😅阪急⇒ポートライナーと時間が正確に読めるし，スカイマークが安くて，近年はエア・ドゥも安いので選択肢が増えて便利だと申しております。
奈良に行くにも阪神電車直通もあるし便利だと思います‼️
只国際化されたらアクセスは今のポートライナーだけでは絶対不足します。三ノ宮駅寄りは普段でも混んでるし，朝夕のラッシュは相当です😣
その辺が改善されると便利で良い空港になると思います‼️
3空港とも個性のある良い空港ですね。
自分自身、伊丹の利用頻度が高いのですが、神戸空港もよく利用します。
思っているより、アクセスは簡単で早いですよ。
関空は、近畿圏に住む人には、大阪府南部や和歌山市付近を除けば、最も不便です。大阪からの所要時間が長すぎます。
神戸空港は、ポートライナーで三ノ宮から、20分弱更に、JRの新快速で大阪まで20分です。渋滞も心配ないです。駐車場の料金は、3空港の中で一番安くいです。
更にポートライナーの神戸空港駅から、空港までわずか徒歩1分。更に空港が小さいので受付カウンターから保安検査、搭乗口至近距離。
現在の神戸空港へのポートライナーの輸送力不足が問題となっています。
尼崎からだと(どこかによって多少違うけど)伊丹は下道でも20分高速使っても15分、関空は45分程度です。
神戸も40分くらいで行けるのですが、時間帯によって渋滞がひどすぎて1時間半かかることもあるなど時間が読めないのがつらい。駐車場も安いし便が充実すればいいんですが、JALが撤退しちゃったし、航空会社のラウンジがないのもマイナス
根本的な昔話をすれば、バカな神戸市長が関空を神戸沖に作らせなかったのが、ことの発端。
泉州沖に作ってから欲しがったのが国交省の逆鱗に触れたのは有名な話。
川の流れが変わると言って、トンネル掘らせないバカな知事と同じ
神戸民が神戸沖への関空設置を了承してくれさえいれば…
仮に神戸空港の位置にそのまま関空があったらどんなに便利だった事か
ただ空港アクセスについては現状のポートライナー一本体制では破綻すると思われるので、地下鉄を三宮から分岐延伸して新神戸駅と直結させる必要はあるだろうけど
神戸空港めっちゃ便利です
便利さが少しずつ広まってきていますね
神戸って伊丹よりアクセス便利やと思うけどなぁ…
中心部の三宮から18分やで！
あと、関空のイントネーションが…
神戸空港、本当に便利ですよね
福岡に次ぐ便利な空港だと思っていますが、まだ知らない人もいるので、これからも利用者増えそうです
神戸空港を建設するって最初ニュースで聞いた時は、まず要らないだろうと思いましたし。神戸市民でさえも反対の声が多かったのをよく覚えてますが、スカイマークが安く飛んでくれるので、今は関空よりも利用頻度が高いです。所要時間も、関西空港〜大阪駅。神戸空港〜大阪駅だと同じくらいなので、それならばと言う事で最近では神戸空港をチョイスする事が多いですかねぇ。東京〜大阪で乗る場合LCCが更に安いですが、乗るのも成田降りるのも関空なので。それぞれの空港への運賃でも結構な値段になっちゃうので、個人的には伊丹→神戸→関空の利用頻度ですかね
ITM周辺の住民からの意見としては伊丹空港の運用時間に関しては慣れれば音もさほど気にならず、最近の航空機は静かであるという点からもう少し緩和しても良いんじゃないかなと私は思います。
神戸空港、あまり知られていないように思うのでもっと存在が広まってほしいです。対大阪では使いづらいですが、神戸に対する空港としては非常に使いやすいんですよね。神戸市だけでも人口150万人いますし、隣接する各市も含めると伊丹や関空より神戸空港が近いという人はもっと多くなります。遠方からの観光客やビジネス客も多く期待できますしね。
これもあまり知られていませんが、神戸空港～新神戸駅の直行バスがあり、20分少々で結んでいます。新神戸で新幹線に乗り換えると、京都駅まで最速で1時間を切る速さで行くことができます。国際化後は京都の最寄りの国際空港としての使い方もできそうです。ちなみにこのバスの正体は神戸～徳島間の高速バスで、神戸空港始発で新神戸駅・三宮・高速舞子と停車して徳島方面に向かいますが、神戸空港～新神戸駅だけの利用もできるようになっています。
また神戸空港は航空利用者の駐車料金が最初の24時間無料・以後24時間ごとに1020円という安さもあり、クルマ利用も多いようで、到着ロビーにある駐車場の精算機にはよく長蛇の列ができています。現在阪神高速湾岸線の延伸計画が進んでおり、この開通により日本一渋滞すると言われる阪神高速3号神戸線の渋滞が緩和されることで、神戸空港への道路アクセスも向上すると思われます。これは新たな空港連絡バスの開設にも追い風になりそうですね。
神戸主観ではそうかもしれませんが、リムジンバスが神戸空港から直接ハーバーハイウェイに入って、阪神高速湾岸線方面に向かえば、西宮、尼崎、梅田、なんば、堺、関西空港から直接「神戸空港の利用者を拾える」とは思いませんでしょうか。
非常時に於いて、関空と神戸は孤島になるリスクがあります(実際、数年前関空がなってしまいました)
伊丹は基本的に縮小で良いかと思いますが、完全閉鎖となればそれはそれで問題が出てくるようですね。
３空港ともいいところとそうでないところがそれぞれあります。また不思議とその良くないところを他の空港が補完しています。私は神戸市在住ですから国内線は神戸空港から、海外は三宮からリムジンバスで関西空港まで行くようにしています。伊丹や関西へのリムジンバスは阪神高速道路を走りますから、ネックは工事や事故による渋滞をもろに受けてしまいますから、ドキドキものです。神戸空港は敷地が狭いので施設拡大するようですが、ボーディングブリッジではなくバス移動になるそうです。
伊丹空港はとにかく門限の規制を緩和すべきですね。今の航空機は非常に静かであり、騒音の値はかなり低い水準に抑えられている事を考えると門限に対する規制を緩和して運用時間を6時～23時まで拡大させるべきです。やはり伊丹空港は人口の多い京阪神の地域からのアクセスが便利なので、門限に対する規制を緩和させて更なる利便性の向上を図るべきです。
かつてはこの話では関西在住の地元民目線（アウトバウンド）で北摂住民の「関空不便伊丹便利神戸論外」の意見がコメ欄にあふれるのが定番だったのですが、真のポイントは逆向きの「他の国or地方から大阪に来る人（インバウンド）の利便性」なんですよね。明らかになにわ筋新線が根本的なゲームチェンジャーで、全通すると大阪都心への時間距離で関空と伊丹はさほどの差がなくなる。既にうめきた新駅だけでもこのことは半分実現しているのですが、やはりかなり事情が変わった。利便性といえば伊丹という時代ではなくなっていく気がします。
神戸空港はまだまだ規制が厳しいから規制が撤廃されるにつれてどんどん発展していくと思う。2030年に国際線が乗り入れる予定で神戸の中心部である三宮まですぐ行けるし、大阪に行くのもJRの新快速があるからすぐ行ける。需要は高いと思う。
台北松山、ソウル金浦、上海虹橋とかのそれぞれ都心に近い短距離国際線の需要は高いと思う
そして関空は中長距離、台北桃園、ソウル仁川、上海浦東やLCCに特化すればいいと思う。
神戸空港楽しみですよね、国際化実現して欲しい
兵庫の北部や西部が関空（海外）からどれだけ遠いかです
投稿者さん、お疲れ様です🙇素人意見ですけど２４時間対応出来なく尚且つ将来的な拡張が出来ない伊丹空港の機能を神戸空港を大規模拡張してから完全移転させた方がいいと思いますし、アジア太平洋地域の空港が同時離着陸回数な滑走路4本以上を建設している現状から神戸空港や関空も最低4本以上の同時離着陸回数な滑走路に同時離陸可能で着陸不可なセミオープンパラレル方式の滑走路を２本を含めた大規模空港に早急に増強する必要があると思います。アジア太平洋地域の空港が年間旅客数が軽く15000万以上かつ同時離着陸可能な4本以上の空港が増えている現状を見ていて日本の航空インフラ整備を早急になんとかする必要があると思います。大阪府知事さんが関空優先とか馬鹿な事を言っていましたけど将来的な事を考えたら絶対大規模空港が２つ必要ですから。後神戸空港の鉄道建設は必ず大深度地下利用で複線以上で関西圏の主要駅に止まる環状線に近い形のアクセス鉄道は必要だと思います。日本にやって来るインバウンド客が年間一億以上になっても不思議ではないのですので。理由はまだインド人が控えていますから。後、那覇空港や北九州空港あるいは佐賀空港や新潟空港や新千歳空港や旭川空港にアジア太平洋地域の空港以上(同時離着陸可能滑走路最低６本から８本以上に予備４本から６本)の滑走路を持つ２４時間対応可能なメガハブ空港にして発着枠が不足する可能性がある首都圏や関西圏に行く外国人観光客をそれら地域空港に集めてから東京圏や関西圏の国内線乗り継ぎさせた方がいいと思います。それに関空や神戸空港から新幹線で北陸や四国や長野県や岐阜県飛騨地域に行ける新幹線環状線ネットワーク鉄道網も必要だと思いますよ🙇
伊丹空港、いつまで「国際」の看板を掲げるのですかね？？
海外から来た目線で見るとめちゃくちゃややこしいと思うのですが、、、
国際線が再びやってくることを望んでいるんでしょうね。
ポイントがシンプルにまとめられていて、とても分かりやすかったです！
神戸空港から大阪駅までは三宮で乗換が必要になりますが、関西空港と比べると移動時間や電車運賃を含めたコスパを考慮すると神戸空港の方がアクセスが良いと思います。
神戸市民としては、神戸空港の利用者数増加に期待しています！
伊丹空港の運用を22時までに伸びたらなぁと思います。羽田などを19時代が最終出発はやっぱり早いのよね…
航空機の静音化と地上交通機関の運行時間を考慮した場合、伊丹空港の運用時間は6時～23時までにするのが妥当ですね。成田空港と同じくらいまで運用時間を拡大すれば利便性は大きく向上すると思います。
神戸の国際化については、ポートライナーの混雑に拍車をかけることになるので、神戸市民の中でもポーアイ住民やポーアイへの通勤通学者にとっては死活問題となりそうです。三宮から地下鉄を分岐させて空港までの路線があればいいのですが、、、
大阪駅から神戸空港のバス路線新設して欲しいですね。
この関西３空港問題を語ると恣意や主観が入り混じって議論というよりか喧嘩になってしまいます。客観性、中立性を保った意見として「良く出来ている」と評価します。２つ「へ～」って改めての感想です。１点は「伊丹空港には米軍基地時代があった」ということ。なるほど大阪で関西で国際会議があると合衆国大統領はじめアメリカ要人はエアフォースワンなどで「関空ではなく伊丹に到着」なんですかね。今でも米軍の管制やコード、運用権が残っているのでしょうか。もう１つは「神戸空港のアクセス課題」の問題、神戸市在住など神戸空港に近いひとは「三宮経由」の問題点を意識しないのです。ポートライナーが混雑するなら三宮までのリムジンバスを運行しましょうとか。それよりも阪神大阪方面から、西宮から、尼崎から、梅田から、なんばから、堺から「神戸空港に向かうリムジンバス」があれば、スカイマークやＦＤＡ、ソラシド、エアドゥは関西では神戸空港発着です。その需要を持ってすれば「三宮を経由しない直接アクセス」がもっと言われてもいいのに兵庫県方面、神戸市方面からその意見が出ないのはまったくの残念です。現状でも三宮を経由せず直接ハーバーハイウェイ通って湾岸線は行きやすいし、将来的には阪神高速湾岸線のハーバランド西伸でしょう。神戸の方のここへの期待が薄いのはなんともなあと残念なところです。
ん〜。。。関空〜神戸市街のアクセスの悪さを考えると神戸空港ってそれほど不便ではないと思う。
３空港訪れたことがあります
伊丹は休みなく飛行機が離着陸するので見ていて楽しいですが
ANAとJALばかりで機材に興味ないと飽きがくるのが欠点。
関空は世界中の飛行機が眺められて満足できますが、
施設の移動はバスに乗らなきゃいけないほど広すぎるのが難点。
神戸は伊丹に飛んでいない会社の機体が見られて面白いけど
まだ本数が少なく、たくさん飛行機を観察したい人には上２つより物足りない。
確かに長所短所を相互に補ってる関係ですよね。
ITMまで車で20分に住む身としては、運用時間を延ばせばいいと思っています。逆ラン(RWY14)運用時は自宅の真上を着陸機が飛びますが、そこまで煩いとは感じませんし、便数制限して23時まで延長してもらえれば、航空会社も少し高い運賃設定できるんですけどね。いつまでも昭和50年頃の呪縛にとらわれていてはいけません
神戸空港ってそんなにアクセスが悪いと思ったことはありません。というか、まだ他の空港は使ったことはないので
実感できないのですが、京都や奈良に行く際も神戸空港からアクセスしましたが、阪急線や阪神からの近鉄線直通
などで全く不便に思いませんでした。伊丹や関空利用しようと思い、空港からのアクセス調べたらむしろ不便な感じ
しかしなかったので検討するまでもなかったです。まあ、何と言ってもスカイマークが存在するから神戸空港利用
する価値があるのは間違いないんですけど。私みたいなレベルではJALやANAは利用を検討すらできませんので。
この三空港は運営が同じ会社だし、補完し合いながらより利便性を高めていただけたらと思います。
当初の予定通り神戸に関空ができていれば万事解決だったのになぁ。大都市神戸が目の前だし、現関空より大阪中心部や京都に近いのが神戸という立地の特長。昔はポートアイランドの目の前までJRの貨物線が来ていたから、そこから延伸して大阪への直通も容易だったはず。神戸は最初は空港建設に反対して、途中から誘致に転じたけど面子を潰された国は徹底して拒否して、結局神戸空港はできたけど関空の利益を削らないように中途半端に抑制されて、みんなが損してる感じがして残念です。
三宮駅のポートライナーからの乗り換えが、もうちょっと楽になったらなぁ〜🚊
でも、降機してからポートライナーの駅まで近いのは良いですね❤
伊丹空港の空路の真下に住んでたけど、今の飛行機（トライスターとか、ジャンボはシャレにならんかった）はとても静かなので、前後1時間は伸ばして欲しいところ✈️
関空には二期島の空き地に第一ターミナルと同規模の新ターミナルを作る構想があるらしくて、今後が楽しみですね
「覚わらない」出てきて勝手に興奮しちゃいました…
関空と大阪駅伊丹をリニアで繋ぐ
伊丹空港を制限する代わりに神戸空港の拡張と路線拡大をするべきだと思う
理想論を言うなら、地下鉄西神・山手線が神戸空港まで延伸し、三宮で阪神と相互乗り入れをして神戸空港～梅田・難波に直通する
そうすれば神戸空港～梅田、難波、新神戸に乗り換えなしでいける。
近鉄も乗り入れることができるなら関空のアクセスの補完として奈良へのアクセスも簡単になり、外国人の利用も増えそう
3空港とも利用しましたが立地は伊丹＞神戸＞関空という印象ですね。
関空は遠過ぎるというかほぼ和歌山というか…
私はまだKIXしか関西の空港使ったことないけど他の2空港のこと勉強になりました。
りくろーのチーズケーキ美味しいですよね😊
万博行く時はNRTからKIXで行こうかなぁ(^^)
関東在住です。かつて、箱根駅伝の難所に京浜急行の踏切がありました。第一京浜国道の京急蒲田駅に踏切？関西の人たちも驚きを感じたはず。都営浅草線を建設するに当たって、京浜急行の1435mmで、京成電鉄が1435mmに軌道幅を改めることで合意、と言う過去があり、石原慎太郎が成田空港と羽田空港を一本の電車で結べの大英断で、京急は蒲田駅周辺を、京成はスカイツリー周辺を高架化工事が始まりました。京急は羽田空港を、京成は成田空港を持っており、いくつもの偶然から、成田空港と羽田空港が1435mmの直通快速誕生となりました。
神戸空港の地方空港感が使いやすいんよな、こじんまりしてるから無駄に歩かされることがない。そして駐車場が安いから車で自宅からダイレクトアクセスが可能。
神戸空港国際化はそういうメリットが消えないか心配だし、空港アクセスは利便性以前にポートライナーの輸送力が限られてて、現状でもラッシュ時は限界に近いので
JR南海と鉄道が二路線もあって輸送力が確保されている関空の国際線拡充が先なんじゃないの？というのは同意見です。
今更だけど大阪国際空港は名前を改めるべきだよね。外国人絶対混乱するって。運営会社が同じなんだし
N700Sに乗ったのですね。
エクスプレス会員専用だと、閑散期には一部の「のぞみ」7号車のビジネス車両では3人掛けの真ん中（B席）を潰してパテーションを設けたり、グリーン車の座席2人分を1人で使えるとか凄い事をやり出しましたよね。
神戸空港アクセス、特に大阪方面からのバス路線の拡充がカギだと思います。現状でも大阪駅（梅田）から車で４５分で行けますが、阪神高速湾岸線のポートアイランド延伸と淀川左岸線で、おそらく３０分前後に短縮できます。そうなると、渋滞が多い阪高池田線がネックな伊丹空港と遜色ないアクセス感になります。
「あれ？伊丹廃止して神戸の発着枠を拡大して、関空と役割分担すれば丸く収まるのでは？」
となります。
行きは、伊丹空港、帰りは、関空より神戸空港を利用する。関空は、海外に行く時に利用する。
peachの格安便を取って千歳行き始発に乗ろうとしたら、河内からは間に合わず大阪市内で電車の始発を待たないといけなかったのが印象的。
大阪南部からならいいけど大阪北部や京都・兵庫からだと関空は結構遠い。国内線乗るなら伊丹や神戸の方が便利が良かった。
大阪南部と言っても松原や藤井寺あたりは南海線に乗るためには天王寺へ一度北上する必要があったりと関空へのアクセスは意外と面倒だったりする
大阪に住んでますが、大阪人でも伊丹派と関空派と分かれる人はいますね～
僕は、伊丹派です。
来週大阪に行きます！関空です。大変参考になりました😊
関空から神戸空港まで地下鉄通せないか？海突っ切って
割と最近JetstarでNRT⇔KIX往復しました。大阪は外国みたいでちょっと緊張しました。帰りの便でJeststarのクルーがいないということで何時間も出発が遅れました。スタンバイみたいな人はJetstarにはいないんですかね？
伊丹だけでは国内・国際線とも受け入れきれていないことを考えると関空は必要かなと(現在の関空国際線は1日110便に対し開港前は30便足らずだった)。もう少し北寄りに出来ればと思わなくないですが高層ビル等の制限表面から考えるとここが限界かと(あべのハルカスですら緩和してもらった)ʕ´•ᴥ•`ʔ
伊丹には国際線は就航していませんし予定もないです。リニアが完成しますとドル箱の東京大阪線の存続が難しいと言われ運営も大変になります
amazing
神戸空港は人工島なのに24時間運用でないのは何故でしょう？
離着陸の飛行経路の問題だと思いますよ。神戸市須磨区、垂水区、明石市に夜間騒音域がどうしても出来てしまいます。関空は生活圏の上空で飛行機は高度を保っていて騒音をほとんど感じません。海上に出て海上の範囲内で一気に高度を上げ下げしている感じです。
国内線しか就航してないからです。
ここ二三日、カリフォルニア新幹線とテキサス新幹線、こればかり見てました。カリフォルニア新幹線は、LAとSFの中間点あたりから建設工事が進展しており、LA延伸、SF延伸ここが難工事になるのかな。2030開業だそうです。ところが、シミュレーションに踏切？カリフォルニア新幹線開通したら、LAとSFは開かずの踏切ばかりになるやんか？
日本の知恵をアメリカに届けたいな！と思うんですが
関空ーグアムや関空ーサイパンにPeachやジェットスタージャパンを就航して欲しい！
スカイマークなら神戸から飛ばす可能性は有り得る。
一時期成田-サイパンをやってたし。
下記、解説動画をお願いします。
2023年6月11日（日）JAL331 到着地変更
遅延に伴い、福岡空港の運用時間内に到着ができないため北九州空港に変更となりました。
北九州空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、北九州空港で運航打ち切りとなりました。
本当は関空の建設費で神戸空港の位置に斜め滑走路も含めて滑走路3本持つ本来の関空を造るべきでしたね
東西南側進入だと24時間にできるだろうしポートライナー以外に橋や線路を渡してれば泉州沖までの半分で大阪駅から届く
泉州沖は遠く不便で地盤改良もうまく行ってなく沈下が激しくメンテナンスに
関空はアクセス抜群で今後の成長が期待できます。
韓国、台湾といった近距離国際線のみならず、欧米への路線が拡充されれば非常に便利でしょう。
個人的には、CALが廃止したJFK線がSJXによって復活することを期待しています。
神戸空港は、東海道本線に空港アクセス線が欲しいな
航空機とバッティングする山陽新幹線を持つJR西日本だと難しいのでは。
@@sinnya616 JRじゃなくていいから阪急か阪神のどちらかやってくれたら空港がすごい発展すると思う
@@boeing777krなにわ筋線の建設を進めてる国交省が
神戸空港の大阪アクセス強化を嫌うかと。
なので神戸空港は三宮へのアクセス強化とバス路線の強化が先になりそうな気がする。
へぇ@@KounenP
関空は展墓デッキまで数時間に1本のバスに乗らなければ行けないのが少し不便でしたねぇ。
おぼわらない。。。名古屋独特の言い回しですね
大阪初で迷子になります😂大阪駅？梅田駅？伊丹空港行きのリムジンバス乗り場探すのも大変でした。でも、伊丹空港キレイですね〜
京都だと時間的にはセントレアでも新幹線と名鉄ミュースカイを乗り継げば、関空や神戸とそんなに変わらないんですよね。大阪万博の時はセントレアが穴場になりそう。
なにわ筋線が完成しますと時間がかなり短縮されます（現在は環状線を各停快速の合間をのんびり走っています）
「あんな狭い範囲に三つも空港なんて、利権だろ」なんて偏った目で見てました。
ありがとうございます。（＾＾）
すんなりと神戸が関空になっていれば、現関空を造る必要はありませんでした。
あっち系のアホな連中が存在しない騒音問題をでっちあげ、事なかれ主義の首長がそれにビビッて計画撤回。
神戸ってものすごい左巻きなんですよね。
関西空港以外で福岡空港と北九州空港も一体化になればいいかなと思います。
なにわ筋線ができたところで梅田からどうせ関空は1時間かかるし
そこからターミナルによってはバスに乗らなあかんから結局不便なんだよな
批判をするつもりはないと前置きしますが、関西３空港の長短所と相互補完の話なんですが
元々の新空港計画は伊丹空港（大阪国際空港）を完全閉鎖して鉄道と高速道路の整備をセットにした巨大空港を作る構想だったんですよ。
その候補として当時の第二候補地は神戸沖（今の神戸空港）でこれは当時の神戸市で意見がまとまらずに見送りになり、第三候補地だった泉州沖（今の関西空港）になった経緯があります。
で、第一候補地はどこだったかというと、動画の中に出ていた関西万博の開催地だったりします。（夢洲または夢洲沖）
関西空港にせよ神戸空港にせよ新規整備に膨大な費用を費やしているにもかかわらず狭い空域に空港が密集しているために航空路の制限が大きく、国際線-国内線の乗り換えに弱いなど国際線の便数が比較的多いにもかかわらず利便性がかなり悪い点は残念でなりません。
神戸空港の方がアクセス伊丹空港や関空よりいいですよ。伊丹や関空なんか凄く不便だと思いますよ実際使っていてそう思います。
本来関空は、神戸沖に建設されるはずでした。でも当時の神戸市長が、騒音の懸念が～とかいう、ほんっっっとうにしょうもない理由で蹴ってしまった。で今更になって神戸空港が欲しいと言い出して、中途半端で不便な神戸空港を作る羽目になったわけです。
もし神戸沖に建設していれば伊丹は廃止され、国内線国際線ともに十分な発着枠を持つ日本で唯一の巨大ハブ空港として機能していたはずです。地方から海外に行くとき、関空経由で行くのが当たり前になっていたと思う。本当に悔やんでも悔やみきれない。
当時の日本の家屋の多くが木造建築で音に対しての遮音性能がほとんどなかったことや技術の進歩に伴い、航空機の騒音が低減された現在とでは騒音の大きさはレベチです。当時の人々にとって決してしょうもない理由ではなかったと思います。
関空の経緯に関しては現役のパイロットのかたのサイト（未来へ羽ばたく神戸空港）に詳しい歴史が纏められているので一度読まれることをおすすめします。それに泉州沖案には神戸沖案に大反対した大物政治家の意向がありましたし「神戸市が反対した」というのは彼らにとって好都合. . .な理由になります
訪日観光客の増大で、アメリカ人の意識が変わってきたんでしょうね。日本は航空機、新幹線、在来線、都市交通が発達していて、空港から都心への移動が楽やし、都市と都市の移動も便利や！なんでアメリカには、航空機と自動車しかないねん？アメリカにも鉄道は必要やろ！こういう声が増えてきたようです。
じぶんは神戸住みですが、伊丹しか使いません。親がJALしか使わないので自分もJALしか使わないからなのと、規模が大きく使いやすいからです。神戸空港はいいと思いますが、規模が小さくJALも飛んでないので個人的には使いにくいかもです
空港主義。
人口が多い京阪神からのアクセスを考えたら、神戸沖に関西国際空港を作るべきだったと思う
そうすれば伊丹空港は廃止できて、3空港が乱立することはなかった
これ昔から思ってるんだけど、何故中間の尼崎辺りに作らなかったのか？
ITMを統合してUKBも要らなかったのでは？
姫路とコウノトリ但馬との間に作るとか？(但馬雲海空港とか？😂)
で、南紀白浜をもう少し北へズラせば？
伊丹の発着回数制限の緩和と運用時間の延長とを、して欲しいです。 神戸は要らん！
神戸空港は便利だから必要ですよ。
住んでる場所次第ではあると思いますが。
まず要らんのは伊丹やろ！
元々廃港にして土地を売却して、その金で関空建設の借金の一部に充てるはずやったのに…
神戸は確かに要りませんね、
伊丹の運用時間の延長は不要です。
飛行コースの下の事務所で仕事しましたが新型の機材でも爆音です！住めばわかりますよ
それこそ梅田と関空をリニアでなくても新幹線でつなげれば15分！でもお金かかるから出来ませんが(笑)
伊丹と神戸は廃止、関空だけにするのが望ましい。
関西に空港が3つもあるから混乱するんや！！
神戸空港は兵庫や神戸の方にとって便利ですし必要です。関西全体でレベルアップしていきましょうよ
視野を広く！