【首試尾班】HK KMB 九巴277E線(藍田站 Lam Tin Station 往 上水(天平邨) Sheung Shui(Tin Ping Estate)) 原速 Normal Speed

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新界巴士路線277E，由九巴營辦，來往上水（天平）及藍田站，途經新界北區翠麗花園、港鐵上水站、清河邨，以及彩虹、九龍灣及觀塘市中心。
此路線提供上水經粉嶺公路、吐露港公路及大老山隧道直達觀塘區的特快服務，取材自2013年「北區區域性巴士路線重組」取消70X線爭議期間衍生之民間倡議，突破由上水往返九龍的專營巴士路線須途經粉嶺的思維；往藍田方向更直達觀塘道而不停彩虹，速度遠勝昔日繞經大窩西支路、獅子山隧道及黃大仙的70X線。
此路線在藍田站的候車月台，設有全港首個空調候車室。
開辦背景:
此章節的主條目是北區區域性巴士路線重組。
過去多年來，70X線是唯一全日連貫上水、粉嶺、黃大仙和觀塘的巴士路線，肩負整個北區往返東九龍的客流，客源甚廣。可是其「一線走天涯」繞經大窩西支路、獅子山隧道的迂迴定線導致行車相當緩慢，單在北區已耗時近40分鐘方駛入快速公路，總車程過百分鐘，廣為上水、粉嶺來往觀塘之乘客詬病。
1991年大老山隧道通車，九巴沒有把70X線改行大老山隧道以作提速；反觀服務大埔區的74X、75X線即時改經該隧道直達九龍東，做法飽受北區居民批評。直至2003年，九巴終於分拆出277X線，沿粉嶺公路至大老山隧道「點對點」來往粉嶺與九龍東，效果立竿見影，一躍成為「北區線王」；70X線客量則急轉直下，大量流失予277X線以至當時的九廣東鐵及地鐵觀塘綫。
事隔10年，九巴於2013年在北區試行區域性巴士路線重組，原擬停辦70X線，並以加密277X線及開辦繁忙時間路線277P代替。可是277X線只達粉嶺而未能觸及上水，倘若70X線停辦，上水居民非繁忙時間往返東九龍必須先在粉嶺轉車；而來往黃大仙、鑽石山及新蒲崗更由原本一程直達，變成日後需要用三程車方能抵達。有關重組方案惹來翠麗花園、天平邨、皇府山及安盛苑等上水屋苑居民齊聲反對，並向當局提出拉直70X線為不經粉嶺至大窩西支路之建議。
縱然備受反對，運輸署及九巴卻堅稱70X線營運效率低下，堅持必須取消。在區議員及地區團體壓力下，九巴修訂277P線走線，由九龍灣延長至藍田站，以及增強服務時間至全日每小時一班車，卻未能說服區議員支持。至同年5月13日，北區區議會表決《2013-2014年度北區巴士路線發展計劃》時，只有70X線重組建議被發回交通及運輸委員會相關小組重新討論。
與此同時，民間組織「公共運輸研究組」與天主教勞工牧民中心（新界）聯合提出開辦特快路線277A，由上水不經粉嶺直出九龍東。由於此方案能針對上水居民提出70X線棄經粉嶺、直接來往九龍的訴求，因此當區居民對這項提議反應普遍良好，最終九巴更採納有關建議。經修訂的重組方案在7月8日獲北區區議會通過，擬定於同年第三季開辦新路線277E。
277E線在2013年8月24日北區區域性重組第二階段生效當日投入服務，只於繁忙時間單向行走：藍田站方向只在星期一至六早上七時至上午十時提供服務，返回上水（天平）的班次則只在下午四時至晚上十時提供服務，非繁忙時間由每小時僅開一班的277P線作替代；乘客亦可繼續透過轉乘優惠，於華明邨選乘277X線。由於成功開拓龐大客源，運輸署與九巴隨即在翌年呈交的《2014-2015年度北區巴士路線發展計劃》提出，提升277E為全日雙向行駛，取代277P線非繁忙時間服務，並於該年9月27日落實。
2013年8月24日：277E線投入服務，屬277X線之特別班次，屬北區「區域性巴士路線重組」第二階段的改動之一，只於星期一至六分別提供上午繁忙時間去程（藍田站方向）及黃昏至晚間回程（上水天平方向）服務。
2017年1月7日：延長服務時間，星期一至六由上水（天平）開出的頭班車提早於06:20開出，而每日由藍田站開出的尾班車亦延至23:40開出。
2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，增設由新運路「上水站」往上水（天平）的分段收費，以及推行「學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃」。
2019年10月14日：
1.往藍田站方向離開天平總站後，改為沿天平路直駛至馬會道，然後返回原有路線：取消龍琛路「天平邨天怡樓」及馬會道「上水符興街」站，並增設天平路「鳳南路」、「翠麗花園第三座」及馬會道「北區運動場」站。
2.延長服務時間：由上水（天平）開出，服務時間為06:00至23:00；由藍田站開出，服務時間為07:00至00:00。
2022年8月14日：新增由上水（天平）往上水站及清河邨總站的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。
2024年1月28日：於服務詳情表中成為獨立路線，不再視作附屬於277X線之特別班次。
Film: 小編2 @stk.0624
Edit: 小編2 @stk.0624