🚄 ANNIVERSARY of the AVE to BARCELONA 🚄 Works and Improvements / Renfe / Ouigo / Avlo / Iryo /France
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 พ.ย. 2024
- It took a while to arrive but it soon became the star high-speed route in Spain, the AVE Madrid-Barcelona, which has been growing in every way since then, 15 years later, even with things pending in the city itself, such as the new La Sagrera station, the improvements in Sants or the new night services with Europe or France.
And I tell you the details in the video.
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Me siento un orgulloso participante de ello conduciendo los 103 de Siemens.
eres maquinista de uno de los trenes de esta ruta Manolo?, que bueno!
@@viajandocontigo7888
Era, cuando pertenecía a la residencia de Madrid Fuencarral.Actualmente presto servicio en Sevilla Santa Justa en rutas a Madrid, Córdoba, Cádiz y Valencia.
Saludos.
@@vulcanero900a ver si en un futuro me puedo sacar el título de conductor de tren.
@@MATAMAN_TRENERO_88
Ya sabes.Oposita y sacate el título B para entrar a trabajar.
Saludos.
Han hecho un vídeo de cab ride del recorrido del ave Madrid Barcelona y es brutal lo que no entiendo es cómo no hay más vídeos de todos los corredores de alta velocidad de España . esperemos que hagan más es un vídeo brutal
La LAV no ofreció tiempos de viaje de 2h30m originalmente. Originalmente el tiempo del trayecto sin paradas era 2h38m y 2h30m después del puesto de ETCS Nivel 2 en servicio.
Acerca de 4m43s, el video muestra Almodóvar del Río, cerca de Córdoba y muy lejano de la LAV, pero muy bonito.
El video mencionó servicios a zonas como el País Vasco. Me pregunto si RENFE podría aumentar la utilización de esos servicios si los combinara con los servicios hacia el sur o sureste, ya que el túnel Chamartín-Atocha está en servicio. Esos servicios podrían ser útiles en el verano en particular, por ejemplo pa loh andaluseh que quieren ehcapá der caló andaluh arta.
2:02 todavía me acuerdo del hundimiento de Bellvitge y todas las afectaciones que hubo. Cortes en Metro del Llobregat y la línia de Vilanova. Momento en que la Rambla Maria Cristina se convirtió en una gran terminal de Autobuses, y la línea de Vilafranca se convirtió en un gran atractivo para los amantes de los trenes, con servicios de todo tipo!!!
Acabo de sacar una captura de pantalla a tus visitas en este vídeo e ibas 1992. Qué número más bueno para hablar de este tema
jejeje casualidades supongo, pero curioso sin duda jejeje
2:26 esas vías no están como muy mal dobladas para que pase un tren?
Mi primer viaje a Madrid fue justamente dos años antes y tuve que salir desde Lérida
desde Lerida?, porque eres de alli o porque hiciste transbordo?, no entiendo Jordi.
Yo en esos años viajé bastante en esa ruta y había alvias y altarias que hacian cambio de ancho, recuerdo la novedad del Alvia que por fin iba directo sin parar y por las variantes de Lleida y ZGZ y dejó el viaje en 4 horas!! jejeje
@@viajandocontigo7888 Tenemos una residencia en la provincia de Lérida desde poco antes de aquel viaje y entonces salimos desde allí
6:10 eso no es Sant Andreu? Buen Video, sigue así
hablo de Sant Andreu en un momento del video sí.Un saludo!
Hola! qué tal si lees decimos a las ''privadas'' ( públicas e sus países de origen ) que x cada 10 servicios prestados en el super rentable Madrid Barcelona, o en el también rentable Madrid Valencia... tienen que prestar 1 servicio en el Madrid Granada, o en el Madrid Murcia, o incluso en el Madrid Gijón (cambio de ancho), o en el Madrid Huelva (cambio de ancho)...
quizás así se solucione un poco la falta de servicios en esas líneas no rentables y de paso se igualen las condiciones de competencia con el operador público que está ''pringando'' con servicios que generan pérdidas...
Eso se hizo en UK y fue una catàstrofe. Mejor incrementar los peajes en vias para subvencionar las otras lineas que hacer eso. Además de que el hecho que con Renfe no sean rentables no significa que otras empresas puedan hacerla rentables Flix esta revolucionando el tren en Alemania entrando en lineas deficitarias y sacando beneficio
@@joelimbergamo639 pues adelante que hagan líneas no rentables pero ya!!!
dos apuntes:
- el hecho de subir los peajes no beneficia a operadores que hagan servicios no rentables...v ya que ese beneficio se lo queda Adif.
- en uk el sistema es totalmente distinto... no hay operador público, sólo privadas subvencionadas, y las privadas operan hasta hace bien poco en régimen de monopolio en su corredor... si el Estado les rompe el monopolio dando acceso a un.operador nuevo a 'su' corredor, les tiene que indemnizar x la entrada de un competidor que no se contempló cuando se les dio la concesión...
el sistema es tan distinto que no hay comparación posible.
un saludo.
Los operadores privados a veces no es por que no quieran ir o hacer paradas en algunas estaciones, si no lo hacen es por que no se les permite por tener entonces competencia directa con renfe que tiene la OSP (Obligación de Servicio Público).
Por ejemplo, Iryo no podrá parar en Ciudad Real o Puertollano por que es exclusividad de Renfe (al menos por ahora), no por que ellos no quisieran.
@@BrunoMike8 no hablo de paradas. hablo de destinos de larga distancia que no pueden tener OSP por directivas de Bruselas... Madrid Murcia, Madrid Gijón, Huelva Madrid... etc...
En efecto son muy buenas cifras de pasajeros, pero muy muy lejos de los pasajeros que utilizan el tramo estrella del alta velocidad francés, el Paris-Lyon con 40 millones de viajeros.
Francia tiene una población mucho mayor que España
Y una industria y economía mucho más poderosa, el dilema es si España puede permitirse tantas líneas de este tipo de tren caro de construir, caro de mantener para tan poco pasajero.
si si, Francia nos golea en ese sentido, pero creo que el tema de la competencia y menores precio vamos a ver grandes subidas en poco tiempo.Hasta hace poco el AVE no era apto para muchos bolsillos.
@@kikoperez4033 el problema son los precios abusivos de renfe
Ya veréis que aparte de tardar demasiados años, van a hacer una estación, grande si, pero de bajo presupuesto y llena de hormigón y malos acabados. A ver si nos vamos dando ya cuenta que en Madrid aparte que se realizan una infinidad de infraestructuras y cumpliendo en la mayoría de casos el plazo comprometido, la calidad y acabados de las mismas son de una calidad mucho mayor, y por lo tanto de un presupuesto mucho mayor, que las que el Estado Español realiza en Cataluña. Estoy arto de ver hormigón y más hormigón como acabado definitivo. Tarde, mal y de una calidad pobre.
Que pas el Ave Bacelona Valenci y el coredor mediteraneo no queremos un tren apsoleto el Eromet
The route is not finished yet..