【学研都市線】なぜ単線の区間が残っているのか？ 小学生でもわかるように解説
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- JR学研都市線（片町線）の木津-松井山手間が単線となっている理由について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
元々は浪速鉄道から関西鉄道へ、そして国有化された路線で、戦前は大部分が単線・非電化だった。
戦後の国鉄時代、大阪府内では電化、複線化が実施され、電車特定区間になった。
国鉄末期からJR発足された時代には、学研都市線の全線で電化工事が行われ、非電化区間は消滅した。
しかし、複線化は全線では行われず、京都府内にて単線のままとなった。
最近は北陸新幹線のルートが松井山手駅を経由するコースになることが想定されているが、複線化の話は出ていない。
＜画像出典＞
・国土地理院地図 - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VALORANT Champions Seoul - Grand Final - EDG vs TH](http://i.ytimg.com/vi/WvObMc9VelI/mqdefault.jpg)
片町線 長尾支線 キハ35 国鉄時代非電化 90ー120分ヘッドだった
うp主のおっさん、毎日1人でパソコンと睨めっこしながら親父ギャグ考えてるのジワるなw
学研都市線の忍ヶ丘〜四條畷と四條畷〜野崎の踏切壊れすぎ。
これじゃあ、 *学研阻止線* だよな……
いや、学研都市に行く電車がほとんどないので学研ゴミ線です。
近鉄京都線と並行する区間があります。昔キハ35の時に時々乗っていました。
名古屋～大阪のルートでいちばん短いのは、実は木津まで関西線で学研都市線経由だったりする。
高度な親父ギャグに毎回感心してます！今回は特に予想できなかったです(笑)
4万人本当におめでとうございます
今日もオヤジギャグ最高でした
5：06の場面だけを一日楽しみに過ごしてます 最高すぎ そして夢の中で必ずリフレイン
まぁせいぜい京田辺まででええよ。
祝園や木津なんてほとんど乗ってすらないし、30分〜1時間に1本しかないのに複線化必要なし。
いつも楽しく見ています。地元のこの地味な路線を取り上げてくれて、ありがとうございます。
もっさいオヤジ声と、沈着冷静な女性ナレーターのコントラストな毎回最高です
めちゃめちゃ上手く纏めましたね🙆
「どっかこのへん」が好き🎵
オヤジギャグ…あじをしめたみたいだｗ
JR西「まず北陸新幹線のルート(敦賀〜京都)が無理ゲー過ぎるなんて言えねぇ」
ほんとに毎回ギャグがおもしろいです！
松井山手駅は、沿線開発をしていた京阪電鉄の請願により設置されたので、設置経費は京阪電鉄が出した。
4:04 今の運転スケジュールでも事足りていると解説しながら、こっそりと約２秒だけ「※むしろ、減便へ」と目立たないように追い討ちする仕込みが良いですね。
松井山手の辺りは50年前は、凄く竹やぶが多かったです。
すごいひよこ感がすごい
憧れてたんかな
ダジャレの後にすぐ画面が切り替わるのがすき
大河原に住んでて枚方に用事あった時は、1時間1本の単線でも長尾まで最短距離で行けるので
非常に便利でしたね
ただ、長尾で乗り遅れて木津行きのキハを2時間弱待った時は辛かったですねｗ
しかし北陸新幹線が松井山手を通るならば片町線の全線複線化は必須。
学研都市前の京都側は、需要があるのは松井山手と同志社大学ぐらいかな？
同志社大学過ぎたら木津方面は無人駅やもんな。
投資しても儲からんから複線化は難しいね。
京田辺から南は思いっきり近鉄と被ってるし、田辺から木津川渡って奈良線の山城青谷あたりに繋がればなぁ、と思ったり
計画として琵琶湖けいはんな線と言う計画線があるよ。京田辺~奈良線のどっかの駅~信楽~貴生川~米原
@@HK-223 それはあくまでも計画
近江が青息吐息では確実に無理な相談
@@mkrsknkarkw 戦前の計画だからな。このような計画はいっぱいあるからな
ぶっちゃけ、同志社前ないし京田辺くらいまでは複線化していいと思う
渾身のオヤジギャグもそうなのですが、
そのオヤジギャグを放った後のお姉さんへの「間」に感心しています。
ギャグの余韻を残さずにバッサリ断ち切って、お姉さんの〆につなげる展開が秀逸。
オヤジギャクをスルーするかのような間で、ナレーションが再開するタイミングが絶妙🤣
国鉄時代に長尾が電化区間の東端だった名残で、現在も電車特定区間の片町線方面の東端は長尾のまま。
その理解できていれば単線という理由がわかる
そのせいで大阪までJR+近鉄の方が安いという
ごっちゃになる人がいますが、
四條畷駅ではなく、四条畷駅です。四條畷は地名のことで、四條畷市があります。でも四条畷駅は四條畷市ではなく大東市です。(駅北側に市境があります。)
国鉄時代に（旧）片町～長尾間は電化されていました。複線化は四条畷まででしたが。長尾以降の電化は民営化後です。
長尾まで電化されていましたが、貨物は蒸気機関車で昭和４３年頃まで運んでいたように思います。
私が小学校の頃は四条畷から先は単線、長尾から先は非電化でした
学研都市線(片町線)は、JR東西線と運行形態がほぼ一体化してるので、名実ともに路線名を変更すればいいのにって思った
路線記号とラインカラーはJR東西線と同じなんだけどね。（H）
学研都市線・片町線・東西線と名称が多すぎるので、まとめて1個の愛称つけようぜ、とは思いますねw
JR東西線は「上下分離」なのも理由かな？
同感。学研都市の中心である祝園駅へは京橋から出ている8本/hの内2本だけ。また、運賃が安い電車特定区間は大阪府内のみ。終電も23時前に終了。実態は学研都市に行くのがむしろ難しく大阪にちなんだ名前にすべきですね。
近鉄京都線で脱線転覆事故が起きたことがあるが、事故現場が片町線と並行してる区間で転覆した車両が片町線を支障するくらいの大規模な事故だった。当時は単線非電化区間の本数が極端に少なくて、付近の住民は時刻表を覚えられるくらいだったので、もうすぐ片町線の列車が来るからと合図を送って二次災害を防いだという逸話がある。新聞に掲載された写真には脱線転覆して片町線の線路に近鉄車が少しかかってて、その手前でキハ30の単行が停車してた。
地元取り上げられて嬉しい！
私も地元民です☺️
@@ZZ-zo1tc (*´σｰ｀)ｴﾍﾍ
松井山手です！ 僕生まれた時はまだまだ更地やったのに・・・(笑)
まぁ、松井山手に北陸新幹線、寝屋川近辺にリニア新幹線が出来る頃には、up主さんも私ももう居ないんだろうなぁ！
おっさんらには夢物語やわ
四條畷（しじょうなわて）
放出（はなてん）
難読
放出♪︎中古車センッター♪︎
市名は、四條畷市なのだが
駅名は、四条畷駅なんだよな。
@@FJK03323
その四条畷駅も所在地が大東市だからカオス
@@HK-223 最近、ビッグモーターになったせいでCMやらないから、関西の若者たちが「はなてん」と読めない現象が起き始めてます💦
@@giantnioinoba2023 それは分かるw
なお、松井山手駅の建設費用を出したのは「京阪電鉄」です。周辺の住宅団地は京阪が開発（京阪東ローズタウン）したものですので。
それ故に松井山手駅は京阪側がJR西日本側に新設を依頼した請願駅です。
補足！(地元民から)
松井山手駅周辺は京阪電車グループが開発したので！松井山手駅は京阪電車グループが8割出してます。
松井山手駅までの電化と複線化も京阪電車グループが半分出してます。松井山手駅から木津駅までの電化は、
松井山手駅完成から1・2年後に、なってます。現に松井山手駅には、京阪グループのバスと、関西空港バスしか乗り入れしてません。
今春のダイヤ改正で日中の同志社前～木津間が毎時1本になりますね。
北陸新幹線通っても、木津からの客は奈良線で京都から行ったほうが楽そうだから、
学研都市線の全線複線化は厳しいと思う。
大住ー木津間は何ヶ所か天井川があって、その川を付け替えない限り複線化は難しいのと、あと用地買収ですかね･･･
ギャグ知能指数が高すぎるたくみっく様～もはや芸術😂ギャグにできない名前はないのか！？
「おい，なんで登録者４万人突破してんだよ！？」おめでとうございます(^^)
「しじょうなわて」
駅名は四条畷。
市名は四條畷。
ちなみに四条畷駅は四條畷市にはなく、大東市に存在。
｢ごじょう｣
駅名は五条。
市名は五條。
学研都市沿線民やけど、ややこしいなぁ(笑)
たつの市(旧龍野市)の本竜野駅としても龍野の「龍」ではなく竜野の「竜」だしね。
「けいはんな学研都市」の街開きを視野に
①全線電化
②快速列車登場
③JR西初の通勤型電車207系が最初に導入
④東西線というバイパス路線が開業
され、大幅に近代化促進された片町線🛤全線7連運転出来るようになったとは言え、現状も松井山手以東は全て単線ですね。JR西ももっとヤル気出して一層近代化に努めて欲しいモノですね💪
5:06 最近の寒波の原因
強烈ですねｗ
片町線にせよ、奈良線にせよ、近鉄京都線と重複している部分でJRに勝ち目は無いでしょうね。京田辺くらいまでは複線化出来そうではありますが。
国鉄の頃、次の廃止候補長尾以東の片町線！とかいわれてましたもんね
２時間に１本、２両編成のキハ３５がガーガーと走ってましたね
片町線時代は長尾まで電化、以遠は10系気動車がのんびり走る区間。
「片町線」じゃないとピンとこない関東民
北陸新幹線が大阪開通は自分が生きている間は無理かもしれない。
松井山手駅に新幹線止める必要あるんやろか。
JR川越線の単線についてもやってほしいです！
連日寒い日が続くのはこのオヤジギャグのせいなのか(笑)
強烈ですねｗ
二昔前までは片町線は古臭い汚ないディーゼルカーが走ってました。片町駅なんてもう面影も無い（笑）。今も京橋から京田辺駅〜同志社前駅〜木津駅迄、時間かかりすぎです。線形が、ストレートに走っておらず、大住駅あたりはかなり北に迂回してます。一言で言えば東西線も含め、存在意義がよく分からない路線です。
今、神戸方面から大阪に向かうと各停は尼で2方向に分かれます。4本は大阪駅経由で、残り4本は松井山手駅方面行きへ。東西線にそんなに需要があるのかな？また福知山線からは各停が4本東西線に入って来る。快速系はすべて大阪駅方面行き。いったい、だれがこんなダイヤを組んでいるのだろう。尼崎から東西線を経由して京橋方向に行く客は、尼から乗り換えらず、そのまま乗って来た新快速や快速の方が早いと思うンですがネー？
うぷ主のおっさんのゆる～い作りと親父ギャグ好き
複線化よりも倒木やら倒竹やらでしょっちゅう止まるのを何とかしてほしい。それと四条畷付近の朝ラッシュがまじで遮断器上がらないのも先に解決してほしい。住道みたいに駅を立体化してほしい。
北陸新幹線ができると、学研都市線経由で奈良までのアクセスもよくなりそう
周辺の住宅開発ももしかしたら進むかもしれないし、複線にした方が良さそう
京都府内でも単線の区間があるとは😧
今日も勉強になりました☺️
奈良線エリアも、全線複線化を目指してますね。まだところどころ単線多し💦
山陰線は園部から先は単線。
@@giantnioinoba2023 さんこんばんは。JR奈良線は全線複線化を目指すと書いてありましたが間違ってますよ。JR奈良線の複線化を目指しているの京都ー城陽間の全線複線化と山城多賀ー玉水間の複線化であってそれ以外の区間は複線化の予定はありませんよ。
関西線も木津から東は単線です。
@@user-sb5dr2lz7i さんおはようございます。関西本線の加茂ー亀山間は単線非電化ですね。またJR東海の管轄である亀山ー名古屋間は複線と単線が混ざってます。
三山木駅の北側でごく稀に双方走行中に行き違いするので複線だと思います。よって京都府内は完全な単線ではないと思われます。
西武拝島線の変則的な複線、単線を取り上げて欲しいです。
もはや考えたオヤジギャクに合わせてお題を選んでいるとしか思えない。
京都府内区間の各駅の有効長は4両までだったが現在は7両化が完成してる。
うまいなぁ。
ナレーターの手の平の上で踊らされてる感じもいい。
前平日の朝に乗ったら京田辺で乗客が1両に3人くらいになってたからねぇ…そのあと近鉄と並走するし、あっちの方が便利そうだし
毎回ギャグのときわざわざ中途半端に停めるテクが好きです
初めて乗った時は長尾までしか電化されておらず、最寄り駅である天満（大阪駅の隣）からたった40分ほどでこんなど田舎鉄道になるのか、と
ショックを受けたもんです。
学研都市線といえば北陸新幹線の松井山手停車以外にも大阪モノレールが鴻池新田を通って近鉄瓜生堂まで延伸する計画がありますね。ただJRの駅とモノレールの駅が少し離れてることとあの辺りにはまともな歩道が無いのでそこをどうするか今後の動向に注目ですね
他には京橋駅の地下化も見所ですね。
単線区間のある田舎路線?ほど都会っぽい名前を付ける不思議
片町線→学研都市線
東武野田線→
東武アーバンパークライン
札沼線→学園都市線も追加でw。
この学研都市は同志社とけいはんなプラザに由来してますが
学研奈良登美ヶ丘のほうがよほどけいはんな線してますしね。
学研都市線のどっかその辺の駅で
特急用の電車が１両だけ置いてあって
駅の待合室みたいに使われてたのが衝撃だった
同志社前ですね。
ついでに『学研都市線の正式名称は片町線なのに片町駅が無いのは何故か』もらって貰いたかった
片町駅は廃止されました。それだけ。
コメ主はなぜ廃止されたかの経緯を知りたかったんじゃないの
実質、JR東西線の大阪城北詰駅が片町駅の代わりみたいなもの。
つまりJR東西線の開通によって片町駅も廃駅となった、それだけのこと。
複線化するなら祝園まででいいんじゃないかな。祝園〜木津は近鉄クロスもあるし、民家の間を縫うように走ってるところもあるし。
将来的にはリニア新幹線奈良駅が木津近くに出来るし、その頃には流石に複線化されてそう
JR東西線や阪神なんば線はなぜ退避駅を作らなかったのでしょうか。
退避スペース作ればその分建設費に上乗せされるし、最初から通過列車を設定しない計画だったら必要無いしね。
10年くらい前まで、京田辺以東は後3両を切り離して4両編成での運行だった。
京田辺～木津間のホーム有効長が7両になったのが比較的記憶に新しい。
おまけに西木津・木津駅（終点）は1面1線。学研都市線は迷要素満載。
もっと前は松井山手駅で解結してたね。4両でも朝以外はガラガラだった。
7両で木津まで乗り入れるなんて永久にないだろうと思ってた。
JR東西線もまだ開通してなかった昔は快速は3両で普通は7両だったことがある。
その理由は京都府内がその有効長で、しかも今の車両のように増結や切り離しもできなかったことにあった。
下狛も1面1線
次は川越線日進から川越が単線なことについてやってほしいです！
そもそも川越線の複線区間って大宮〜日進の1駅間だけやんけ
学研都市線とは訳が違う
大阪民国人が偉そうに何を言う()
西「新幹線通るから片町線は並行在来線な！」
住民一同「駅ないし乗らないしふざけるな！JR西日本解体だ！」
やりかねないからｗ
確かに面白い着眼点だな
松井山手～京橋を“並行在来線”とか言い出しても不思議じゃないレベル
金沢で系統分断されてる現状見てると三セク化したら西明石や宝塚との相直も無くなって東西線の存在価値も危うくなるな
補助金の都合かと思って居ました。府庁の向きの奈良線は複線化で、学研都市線のこの区間は大阪府向いてるし、近鉄京都線だけで充分って。松井山手からは京都駅までバスあるし。
最後のまとめが素晴らしい。応援しています。
今でもガラガラですから、複線化は必要ないでしょう。
松井山手駅付近に留置線何本かと四条畷〜長尾、松井山手方面に折り返しできるようにしたら学研都市線遅延時楽なのにね
同志社前までは大学生とかの需要がかなりあるんだからできれば複線化してほしいんだけどね
同志社のキャンパスはもう集約したから価値なくなったけどね笑
@@user-fr8wi1ol5u 集約されたのは文系学部だけや
理系は未だに四タナ
@@user-bq6ki2yi2r 文系がごっそりいっちゃったからよけいによ
複線の意味ない
費用を回収できないもの
同志社前から木津は1時間に1本ですし、同志社前も1時間に4本は多すぎですからね。
もはや動画内容より親父ギャグにしか意識が向いていない俺がいる｡｡｡
おっ4万人超えてる！おめでとうございます！うp主のおっさんの昔話編楽しみにしてまーす(＾q＾)
奈良線の複線化が終わったら次の複線化の議題にするって府が言っていた気が
単線なのは…
行けばわかるさ
松井山手が２面２線で
普通から快速に乗換なければならない駅なのに階段で移動するのが不便ですね。
♪まだかなまだかな～、学研（都市線）の複線化まだかな〜w＞沿線京都府内自治体
複線化よりも今すぐにできる朝夕の京田辺祝園間の回送列車の営業列車化をしてほしい。
今回は、おっさんの声がたくさん聴けて嬉しかったです。
学研都市線(片町線)の京田辺からほうぞのまでは近鉄京都とほとんどくっついて走っているので無理に作る必要なし
「ほうぞの」ではなく、「ほうその」です。
学研都市線とかいうめっちゃ新しそうな名前なのに日清戦争の頃まで遡るの驚き
まとめのギャグセンスが光る。
大宮-日進-----川越 間の川越線が単線な理由を解説して欲しい…
ありがとうございました😊
今回のオヤジギャグのレベル高いな！
昔は、木津終点じゃなくて、奈良~長尾間で運行もありました､
名残りで早朝に奈良始発で宝塚行き快速もあります！
平日限定で奈良市発の区間快速西明石行きもありますよ。又西明石始発の区間快速奈良行きもある
ナイス締め！
まとめがうますぎる…w
おおざっぱでも十分伝わりましたよ😃