Вопрос , почему это произошло , вы показываете следствие поломка втулки входного вала стартового пакета , но причина не ясна…, это копия 16 Варика и этот узел одинаков у всех почти джатко, но ничего похожего у них не происходит , конструкция этого узла предельно примитивна, нарушена соосность в каком состоянии корпус в месте контакта верхнего подшипника ведущего конуса , на 16 за 150 он сильно вменается
Все просто: потому что это говномашины китайские!!!! Они скопировали технологию Джатко, а сделали и собрали китайскими" руками с применением дешевых материалов!!!! На Ниссанах, кто бы что не говорил, вариаторы достойного качества!
мне одному кажется что гидроблок и масляный насос подозрительно похожи на Jatco JF011 - они взаимозаменяемые? А втулки по классике делают из бронзы, желательно с насечками или графитовыми вставками а лучше всего - игольчатый подшипник. На АЗЛК в МКПП такие стояли под шестернями и ходили >150 тыс. аллюминиевая втулка вообще сожрется на раз - аллюминий крайне мерзкий в части трения материал.
Скорее всего из-за не обслуживания. По регламенту, на пятом ТО, при пробеге 40 тысяч - обязательная замена рабочей жидкости в CVT и наружного фильтра. Если ты, не докажешь дилеру что всё поменял - ТЫ СНЯТ С ГАРАНТИИ. И это - правильно, скупой платит, да тви даже не трижды, 20дцатикратно!!!!
Там так же что-то я помню с цифрами 18, но не qr кажется. Интересно было бы услышать компетентный ответ, но чувствую он появится только после вскрытия вариаторов с Весты. Плюс не стоит забывать, что даже вариатор от Nissan на Весте, хоть и имел такое же обозначение, как с другого авто, но внутрянка немного отличалась насколько помню.
Здравствуйте Может вы сможете подсказать, живу от вас очень далеко, у нас ни кто не может подсказать лансер 10 1.8 вариатор, поставил контракт, заводится хорошо работает ровно но варик в аварийном режиме на любом положении селектора набирает до 2000 оборотов и отсечка и не трогается с места ни на метр. Ошибки по первичному и дополнительному датчикам давления, Шума не какого нету. Появилась такая версия, что при установки как то не так гидротрансформатор встал от этого нет механически зацепа между двигателем и вариатором, такое может быть или какие то может другие причины? Заранее спасибо
@@CVTMaster интересует именно тот вопрос, возможно ли что бы встала коробка но при этом гидротрансформатор не встал, и поэтому нет механического зацепа?
В данном случае наверное нет, там должна стоять медная или латунная втулка, а она металлическая. Поэтому не поможет частая замена масла, только отстрочит ремонт.
Спасибо за Вашу работу! И Вашу информацию о качестве китайских вариаторов! Многим эта информация поможет сделать правильный выбор машины!
А я ругаю вариатор на своём ниссане который прошёл уже больше 200 000 ткм, что с него какойто шум идёт 😊
Вопрос , почему это произошло , вы показываете следствие поломка втулки входного вала стартового пакета , но причина не ясна…, это копия 16 Варика и этот узел одинаков у всех почти джатко, но ничего похожего у них не происходит , конструкция этого узла предельно примитивна, нарушена соосность в каком состоянии корпус в месте контакта верхнего подшипника ведущего конуса , на 16 за 150 он сильно вменается
Все просто: потому что это говномашины китайские!!!! Они скопировали технологию Джатко, а сделали и собрали китайскими" руками с применением дешевых материалов!!!! На Ниссанах, кто бы что не говорил, вариаторы достойного качества!
мне одному кажется что гидроблок и масляный насос подозрительно похожи на Jatco JF011 - они взаимозаменяемые? А втулки по классике делают из бронзы, желательно с насечками или графитовыми вставками а лучше всего - игольчатый подшипник. На АЗЛК в МКПП такие стояли под шестернями и ходили >150 тыс. аллюминиевая втулка вообще сожрется на раз - аллюминий крайне мерзкий в части трения материал.
А, как же вкладыши на коленвал ,они тоже стальные?И все работает.Здесь обычное масленное голодание и неправильная езда на вариаторе.
У вкладыша фрикционная часть из алюминия (сейчас иногда покрывают чем то)
Вкладыш в основном бобитом покрыт .
@@ИскандерКалимуллин-щ5м загуглите что такое бабит и в какие годы его использовали
Вопрос в другом, почему ремонт не по гарантии у официального дилера?
Скорее всего из-за не обслуживания. По регламенту, на пятом ТО, при пробеге 40 тысяч - обязательная замена рабочей жидкости в CVT и наружного фильтра.
Если ты, не докажешь дилеру что всё поменял - ТЫ СНЯТ С ГАРАНТИИ. И это - правильно, скупой платит, да тви даже не трижды, 20дцатикратно!!!!
Потому что показное видео
Потому что таксист 😅
Есть мужик на ютуб тоже , 240 тыс на вариаторе прошел , машине 3 года
На новой Весте такой же вариатор?
Там так же что-то я помню с цифрами 18, но не qr кажется. Интересно было бы услышать компетентный ответ, но чувствую он появится только после вскрытия вариаторов с Весты. Плюс не стоит забывать, что даже вариатор от Nissan на Весте, хоть и имел такое же обозначение, как с другого авто, но внутрянка немного отличалась насколько помню.
@@pfmarsi типа WLY CVT18
@@BMRM-Oreshnik это "вестовский"?
там ещё хуже, 15 тыщ км проехал и свапай на механику от приоры
А вариаторы в тойотах с Китая чем то отличаются от произведенных в других странах? Стоит брать такие авто с Китая?
Тоже самое ждем на весте🤦
Здравствуйте
Может вы сможете подсказать, живу от вас очень далеко, у нас ни кто не может подсказать
лансер 10 1.8 вариатор, поставил контракт, заводится хорошо работает ровно но варик в аварийном режиме на любом положении селектора набирает до 2000 оборотов и отсечка и не трогается с места ни на метр. Ошибки по первичному и дополнительному датчикам давления, Шума не какого нету.
Появилась такая версия, что при установки как то не так гидротрансформатор встал от этого нет механически зацепа между двигателем и вариатором, такое может быть или какие то может другие причины? Заранее спасибо
Причина это контракт, там может быть все что угодно.
@@CVTMaster интересует именно тот вопрос, возможно ли что бы встала коробка но при этом гидротрансформатор не встал, и поэтому нет механического зацепа?
не понимаю, тут явно беда не в машине... Любопытно, что сделали с ней, что убили вариатор
Наверное наваливали не хило😂😂😂😂
Из каждого утюга коичат про качество металла. А что это такое? Кто нибудь скажет? Никто не знает! Пысы: это не про твердость.
Вариатор вещь, ну уж на хрен
планировал брать Omoda S5 1.5t 147 л.с. cvt25, понимаю, что такая проблема есть и на cvt18, и на cvt25?
Может быть поможет замена масла через каждые 10000км?
В данном случае наверное нет, там должна стоять медная или латунная втулка, а она металлическая. Поэтому не поможет частая замена масла, только отстрочит ремонт.