Ein Sport-Auto (sprich etwas mit wenig hochwertigen und komplexen Teilen, dafür mehr Plastik - wie der XPRESS XQ1S) bedarf einer hohen Stückzahl um die sehr hohen einmaligen Kosten aufzufangen. Das gilt vor allen Dingen für den Formenbau (Spritzgusswerkzeuge für Kunststoffteile). Damit so etwas wirtschaftlich interessant wird muss man von etlichen 1000 Stück sprechen. Ein Auto wie der Awesomatix hingegen lässt sich sowohl mit 100 Stück als auch mit 500 Stück umsetzen - wenn man entsprechend rechnet. Die Nachfrage nach solchen Sport Autos ist in diesem Maße aber einfach nicht da. Es gibt die Tamiya Schiene (TT-01 - da werden deutlich über 100.000 von gefertigt, ist eine ganz andere Liga) und natürlich ganz viel chinesische Einstiegsversuche (die auch alle Geld kosten, aber selten so entwickelt sind, dass sie einem Sport Gedanken genügen würden). Der Bereich dazwischen ist nur extrem kostspielig abzudecken. XRAY hatte in der Vergangenheit (T1R, T2R, T2R Pro, T3R) so etwas im Programm gehabt. Statt auf viele Kunststoffteile (die XRAY als einziger vollständiger Inhouse-Produzent in dem Bereich relativ kostengünstig und flexibel selbst herstellen kann) zu setzen hat man hier eher Glasfaser, günstigeres Alu, weniger stark bearbeitete Aluteile eingesetzt und auf bestimmte Ausstattungen verzichtet (Stabis z.B.). Was in Deutschland gut ankam wurde in anderen Ländern der Welt (die wichtige Märkte bedeuten!) komplett ignoriert. Letztlich ließ sich auch ein solcher Zwitter nicht betriebswirtschaftlich sinnvoll argumentieren. Man muss einfach immer bedenken, dass der Tourenwagen Markt im Wettbewerbsbereich wirklich extrem klein ist. Da gibt (oder gab) es Marken die produzieren 150 Baukästen ihres Fahrzeugs und verkaufen daran drei Jahre. Auf der ganzen Welt!
Möglicher Absatzmarkt gleich Null - dementsprechend tatsächlich eher sehr unrealistisch. Selbst XRAY kommt mit dem X10 nicht aus dem Quark (das letzte Auto kam vor drei Jahren auf den Markt, ist seit fast einem Jahr nicht mehr lieferbar und niemand stört sich daran großartig). Pro10 wird - so geliebt diese Klasse bei manchen ist - auf absehbare Zeit eine absolute Randklasse bleiben und eher ein Markt für Conversion Kits etc. die in absoluter Kleinserie entstehen.
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Die 10 Sekunden hättet ihr aber noch mit dranhängen können 😜 wie immer super interessantes video✌️
...das Schneiden müssen wir noch lernen ;-)
cooles Video, tolle Historie.
super Vid, weiter so :)
Bei mir fehlen die 5 Autos dazwischen😂. Tolles Video. 👍
...was nicht ist, kann ja noch werden :-)
Einen A700 und A700L hätte ich da noch :-)
Hallo, warum bieten Premium Hersteller so wenige Sportvarianten an?
Ein Sport-Auto (sprich etwas mit wenig hochwertigen und komplexen Teilen, dafür mehr Plastik - wie der XPRESS XQ1S) bedarf einer hohen Stückzahl um die sehr hohen einmaligen Kosten aufzufangen.
Das gilt vor allen Dingen für den Formenbau (Spritzgusswerkzeuge für Kunststoffteile).
Damit so etwas wirtschaftlich interessant wird muss man von etlichen 1000 Stück sprechen.
Ein Auto wie der Awesomatix hingegen lässt sich sowohl mit 100 Stück als auch mit 500 Stück umsetzen - wenn man entsprechend rechnet.
Die Nachfrage nach solchen Sport Autos ist in diesem Maße aber einfach nicht da.
Es gibt die Tamiya Schiene (TT-01 - da werden deutlich über 100.000 von gefertigt, ist eine ganz andere Liga) und natürlich ganz viel chinesische Einstiegsversuche (die auch alle Geld kosten, aber selten so entwickelt sind, dass sie einem Sport Gedanken genügen würden).
Der Bereich dazwischen ist nur extrem kostspielig abzudecken.
XRAY hatte in der Vergangenheit (T1R, T2R, T2R Pro, T3R) so etwas im Programm gehabt. Statt auf viele Kunststoffteile (die XRAY als einziger vollständiger Inhouse-Produzent in dem Bereich relativ kostengünstig und flexibel selbst herstellen kann) zu setzen hat man hier eher Glasfaser, günstigeres Alu, weniger stark bearbeitete Aluteile eingesetzt und auf bestimmte Ausstattungen verzichtet (Stabis z.B.).
Was in Deutschland gut ankam wurde in anderen Ländern der Welt (die wichtige Märkte bedeuten!) komplett ignoriert. Letztlich ließ sich auch ein solcher Zwitter nicht betriebswirtschaftlich sinnvoll argumentieren.
Man muss einfach immer bedenken, dass der Tourenwagen Markt im Wettbewerbsbereich wirklich extrem klein ist.
Da gibt (oder gab) es Marken die produzieren 150 Baukästen ihres Fahrzeugs und verkaufen daran drei Jahre. Auf der ganzen Welt!
@@RCKleinKram Danke für Ihre ausführliche Antwort. Gruß
200er und 235 wäre cool
Möglicher Absatzmarkt gleich Null - dementsprechend tatsächlich eher sehr unrealistisch.
Selbst XRAY kommt mit dem X10 nicht aus dem Quark (das letzte Auto kam vor drei Jahren auf den Markt, ist seit fast einem Jahr nicht mehr lieferbar und niemand stört sich daran großartig).
Pro10 wird - so geliebt diese Klasse bei manchen ist - auf absehbare Zeit eine absolute Randklasse bleiben und eher ein Markt für Conversion Kits etc. die in absoluter Kleinserie entstehen.
@@RCKleinKram Dann macht doch mal was dagegen ;) Es wird Zeit dass diese beiden Großartigen Klassen wieder mehr beachtung finden :)
......wo sind die letzten 13 Sekunden 😩
Also, folgendes... :-D