У нас даже платформы не могут обновить, а тут и путепроводы, новые линии, мосты) Но ваш план действительно интересный, и очень надеюсь, что у нас что-нибудь будут обновлять в этой системе. Особенно понравился проект кольцевой линии. Проходит по загруженным районам и улучшит транспортную доступность Борского округа и крупных районов на окоаинах
Пока жил в Нижнем, не очень часто бывал в Заречной части за пределами вокзала, но всегда удивлялся такой странной градостроительной планировке. Микрорайоны разбросаны друг от друга, линии ЖД вместо того, чтобы становиться транспортными артериями и образовывать вокруг себя плотную застройку, формируют скорее зоны отчуждения. И огромные расстояния до многих районов, хотя перед ними проезжаешь вполне свободные незастроенные куски. Конечно, подобное свойственно многим крупным городам, а если учитывать, что в начале 20 века город был расширен присоединением соседних городов ( Сормово, Соцгородок ), не удивительно, почему получается такая мозайка. Но всё равно жалко ЖД инфраструктура вообще в первую очередь нацелена на удовлетворение требований промышленности, а не людей. Надеюсь, это в будущем исправят, возможно, в виде вашего варианта. Было бы здорово)
Так почти во всех городах. В Ярославле тоже можно было бы запустить городскую электричку, ЖД проходят через большую часть города. Но вокруг них нет ничего кроме пустырей и промзон
Если речь о верхней части, то все дело в рельефе - много оврагов, в них спальники не построишь, поэтому может быть так - жилой мкрн., деревня с речкой, жилой мкрн. Это, можно сказать, цена за красивые виды. В нижней части сначала строили заводы на основных транспортных путях, где удобнее, потом уже жилые районы, зачастую за заводами.
Схема хорошая, жаль только что и сотой части из этого в пределах нашей жизни мы вряд ли увидим... В Бор действительно жизненно важен еще один мост, поскольку существующий с трудом справляется.
Скорее всего в Нижнем Новгороде подошли бы линии скоросного трамвая на кольцевой. У него и радиус поворота будет удобнее и вагоны можно сделать, как у Витязя и эстакады проще возводить с тоннелями 🙂
В нашей стране всего 7 городов, где есть метро, наш родной Нижний Новгород занимает третье место по количеству станций! Да, и не забывайте, пожалуйста, сейчас одновременно строятся 3 станции метро, 2 по автозаводской ветке и одна по сормово-мещерской...
1) Все маршруты должны быть соотнесены с пассажиропотоками, а с этим явно много проблем. - крайне неравномерная плотность населения/объектов притяжения пасспотоков на протяжении маршрутов. Линии идут как по плотной городской застройке, так и почти пустому участку Сартаково-Окская-Кудьма-Мыза. Понятно, что и на нем нужно усиливать частотность, но хватит и 1 пары в час и 30 мин в часы пик. В то время как по чисто внутригородским участкам нужен интервал не более 15 мин. На Толоконцево тоже непонятно зачем такое движение, плотная застройка г.Бор в основном в районе ст.Моховые горы и Спортивная. - отворачивание маршрутов из пригородов вместо центра города - вкруговую по окраинам. Например, Дзержинск-Стригино и далее. От Металлиста вообще через Мызу. - отдельно про Металлист и особенно Арзамас. Вдоль первой линии не очень много населения, а вдоль второй - крайне мало. Пригородных поездов со всеми остановками по таким участкам достаточно 4-5 пар в сутки, и + что-то ближнее, типа Богородска и Суроватихи. Но если мы хотим возить в Нижний население самих городов Павлово и особенно Арзамаса - на таких расстояниях нужны ускоренные поезда с малым числом остановок и маршрутной скоростью под 80 км/ч. Арзамас вообще правильнее в основном вывозить региональными экспрессами типа Казань-Нижний, Муром-Нижний, Саранск-Нижний итд. Но, линия на Арзамас однопутная и с интенсивным грузовым движением. 2) Большинство маршрутов выходит на существующие жд линии - следует основательно продумать, как совместить движение с имеющимся сейчас весьма интенсивным трафиком пригородных, пассажирских и грузовых поездов. Включая движение по подъездным путям, с которыми будет много пересечений, маневры по станциям, следование составов резервом в/из депо. 3) В целом - нет смысла в таком количестве маршрутов максимально разнообразными траекториями и с большими для города интервалами. 4) Деньги! Строительство мостов через Оку и особенно Волгу, а также вторых путей и разноуровневых развязок с автодорогами и жд. И конечно новых участков жд. И опять - соотнесение с пассажиропотоками, стоит ли игра свеч. Например, город Бор - всего 80 тыс чел населения, для него построена канатка, есть слабенько используемая жд линия к Толоконцево, а еще предлагается целый мост через Волгу, и далее новая жд линия по Нижнему.
Интересные планы. Но пока, например, с Петряевки пока сложно пересесть на автобус, та же история в Ройке . Очень далеко и неудобно идти с электрички до остановки автобусов. Был проект ещё одного ж/д вокзала на Мызе. Знаю не понаслышке: заказывали проектные изыскания и эскизный проект этого вокзала. Сюда перешли бы поезда дальнего следования в южном направлении, разгрузив окский мост. Беда этих южных направлений с Мызы - однопутные ветки. Это очень тормозит движение.
Я против строительства метро в раене станции Сормово, она находится в удалении от ТПУ. Метро необходимо строить под землёй до Центра Сормово. Где сходятся основные автобусные и трамвайные маршруты.
Сначала не понял идею, а потом дошло, спасибо за объяснение. Реально толково придумано. Отдельно спасибо за исторический экскурс, я всегда не понимал, зачем эта странная ветка у завода Нитэл!
эх мне бы такую траву)) и не КузнЕчиха, а КузнечИха) и там где Кузнечиха и НовопокрОвское, там по левому берегу старки уже микрорайон новый строить будут) но идея соединить Мызу с чем то еще да в целом правильная
Автору на заметку - идея очень хорошая. Однако хочу дополнить В нижнем уже строится новая канатная дорога через Оку, от Заречного бульвара до проспекта гарарина, в районе тц. Океанис. В ближайшей перспективе строительство моста от улицы Юлиуса Фучика до развязки в Ольгино Строительство станций метро Мончнгорская, Юго-Западная, а также метромост в Новинки. (Также много раз упоминалось) Поэтому транспортную сеть нужно проектировать и развивать исходя из данных особенностей. От себя бы добавил строительсво станции - Ярмарка между Московской и стрелкой. В данной локации происходит множество культурных мероприятий, а расстояние от вокзала до стрелки довольно длинное по времени и расстоянию.
Насмотрелся Варламова со товарищи, поиграл в sities2, дунул и понеслась душа... Дядь, ты интересно заморочился. Как раз этим летом в Нижний переезжаю, внатуре на всё это гляну.
1. А какие электрички хотите запустить? Вы в курсе, что в Нижнем Новгороде принята система электрофикации переменным напряжением 27 кВ? Простые и недорогие Ласточки и Иволги ездят под постоянкой, а двухсистемных ласточек (made in Germany) на Сочи не хватает. 2. В Нижнем в метро 4 вагончика и то вагоны полупустые. Может дешевле наземное метро или метротрам запустить? Потому что полноценная 5-вагонная ласточка всегда будет пустая = возить воздух. А интервалы раз в пол часа врятли устроит местных жителей. Может лучше велодорожки построить и выдать жителям по бесплатному самокату/велосипеду?
@@alexeybykov1105 они асинхронные = дорогие, но МПС на переменном токе всё-равно дороже сильно встанет. Для олимпиады в Сочи закупили пару десятков двухстсьемных Ласточек и то их не хватает…
Достаточно интересный проект. К слову сказать, проект станции Мещерская уже существует и должен быть в скором времени реализован. Ну и не очень понятно, почему вдруг Сортировочная стала какой-то Шуваловской и зачем переименовывать 435-ый километр. Названия хоть и не очень притязательные, но для местных очень привычные, вряд ли кто-то обрадуется переименованию. Ну и если говорит про ударения, то всё же Кузнечиха и Костариха обе с ударением на и))
Полностью согласен, что ветку до Мызы/Проспекта Гагарина нужно продлевать на другой берег. Но! Делать это нужно не через Автозаводскую, а через Заречную. Посмотрите, до прошлого года существовала ветка, которая проходила прямо над станцией метро Заречная, и там можно сделать просто идеальную пересадку. Дальше она идёт в створе улицы практически до береге Оки. Кроме того, таким образом можно будет практически по идеальной прямой выйти в сторону Лесного Городка. А ещё таким же маршрутом, но не в сторону Лесного Городка, а в сторону Москвы можно пустить ВСМ. Вокзал сделать на той же Заречной, это будет гораздо лучше, чем в Стригино. Согласен, что нужна ещё одна платформа между 435 км и Московским вокзалом (только он теперь уже будет скорее Кировским). По поводу платформы Ярмарка/Мещёрская, по крайней мере, не буду возражать. А вот с чем я точно не согласен, так это с развитием посёлка Бор. Это будет транспортная бомба замедленного действия, т. к. существующих мостов будет вечно не хватать, а прямые удобные маршруты вечно не будут получаться. В идеале, город должен строиться на одном берегу реки. Посмотрите на Самару и сравните её, например, с Новосибирском. Но на двух берегах Оки город уже построен, остаётся только не допускать совсем фатальной ошибки и не начинать активно застраивать другой берег Волги. Так что моя позиция такова, что в ту сторону должен идти только один маршрут городской электрички, и идти он должен по прямой, за Толоконцево.
Интересно про Заречную... "слона-то я и не приметил". Спасибо. Но там у Оки надо всё-таки будет отселять народ. Плюс охват такого кольца меньше, а хотелось бы Счастливую, Кустовую, Автозаводскую и Монастырку всё-таки задействовать.
Я тоже думал над этой веткой до красной этны, но вот проблема что ее будет тяжело вести после заречной до берега Оки. Если по улице Комарова на эстакаде то она узковата для двухпутки.
@@gefest1mr980, там только один вариант: эстакада, причём ближе к берегу довольно высокая. Иначе на уровень Мызы выйти не получится, а глубокий тоннель там нельзя строить, потому что пустоты подземные в тех местах.
Это напоминает карго культ какой то, тупо построить побольше метро да железных дорог как в москве. В нижнем новгороде нету таких пассажиропотоков, ради которых нужно строить новые жд мосты через волгу и оку. Метро сейчас возит больше воздух, чем пассажиров, на него тратятся огромные баблища из бюджета, но при этом троллейбусная система вот вот накроется тазом, трамваи стоят в пробках и ползут со скоростью черепахи, а маршрутки переполнены и неудобны. В нижнем нужно спасать наземный транспорт, а не вот это вот
Автор далёк от местных реалий, и это выражается даже в неправильных ударениях, а в незнании перспектив развития города. Генплан в этом смысле - слабая подсказка, он менялся уже несколько раз. Самое большое внимание уделено окраинам Автозавода, но эта промзона так и останется промзоной, там загрязнения от кучи объектов от Автозавода до Дзержинска. Город развивается и будет развиваться в сторону Богородска и Кстова, а эти два названия вообще не упоминаются. И кстати, ветка до Кстова как раз сейчас строится, пока она заканчивается в Зелецине. С заездом в Кстово городская электричка будет более популярна, сейчас она только дачников возит, вряд ли многие едут от конечной до конечной. Красиво нарисованный мост в реальности вряд ли возможен, да и смысла в нём особенного нет. Кстати, строится канатка от пр Гагарина до Заречной, об этом тоже стоило бы упомянуть, частично это пересекается с идеей соединить железнодорожные ветки.
Здравствуйте. Про Новосибирск сделайте, пожалуйста, такое же видео. Там тоже можно закольцевать ж/д по маршруту Новосибирск-Главный - Ипподром - Пригородный простор - Чемской - Инская - Издревая - Жеребцово - Раздолье - Иня-Восточная - Гагаринская. Кроме того ждём ветку в Пашино, в аэропорт Толмачёво и о.п. Университетская.
Слишком длинное кольцо, на мой взгляд. Лучше и практичнее было бы закольцевать так (построив две соединительных ветки): Речной вокзал -> Новосибирск-западный -> Пригородный простор -> Чемской -> Камышенская -> Новосибирск южный -> Речной вокзал
Интересно, и как Автор предлагает продлевать первую линию метро, с таким-то заворотом, от станции Парк культуры? Там от окончания тупиков даже минимальный радиус поворота R400 не влезает, окажемся под домами ЖК Молодёжный. Да, я в курсе, что это видео про городскую электричку, но с ней ровно та же проблема - у предлагаемой платформы Автозаводская существующая кривая от силы R250, скорее даже R200. Этот момент Автор как предлагает обойти? Залезать на территорию ГАЗа? Да, это не просто "депрессивная промзона", это, блин, Горьковский автомобильный завод. И все пути там необщего пользования, проложенные для того, чтобы можно было по железной дороге подвозить необходимые ресурсы для производства автомобилей и впоследствии вывозить готовые машины уже по автомагазинам. Но нет, давайте грохнем этот завод, пустим по путям необщего пользования городские электрички, забив на радиусы кривых - и ведь сами же на те же радиусы ругаетесь. Или как, что положено Юпитеру, что ли? Вот ей богу, даже не хочется всерьёз оценивать такую трассу, по Вашей схеме оценки перспективных схем - сразу кол! Не каждая линия подходит для прокладывания по ней магистральных маршрутов, сами ведь прекрасно знаете, сами на это ругаетесь - а на поверку допускаете ровным счётом те же самые ошибки!
@@maxmatemaf8556, слабое оправдание действий человека, как раз за это и критикующего обычно официальных проектировщиков, согласитесь. Сначала говорит, что радиусы поворота должны быть минимум R400, а потом сам же прокладывает линию через вдвое более крутой поворот, да ещё и по путям необщего пользования крупного завода, обеспечивающего существенную долю бюджета города. Т.е. ему можно столь вольно обходиться с трассировками, а другим, включая даже официальных проектировщиков - нет?
По ж/д - между Кустовой и Автозаводской радиус небольшой, но тут можно сделать исключение, как это делается на ж/д чаще чем в метро и в других городах. Там вообще перегон короткий, сильно и так не разгонишься. Пути для завода я оставляю, они все всё равно не используются - вдоль завода будут заводские, чуть дальше - пассажирские.
@@post_metro, не-не, так дело не пойдёт. Попробуйте сделать аналогичную схему "Нижегородских центральных диаметров", вообще не задействуя НИКАКИХ путей необщего пользования. В получившемся видео покажите КАЖДЫЙ путь, ВКЛЮЧАЯ грузовые (к слову, именно потому, что этого Вы не сделали, Вам пришлось отказаться от Петряевки - там вообще-то никакая электричка не оборачивается, это просто глюк Яндекс.Карт). Плюс для КАЖДОЙ кривой покажите, какой именно там радиус поворота - НИ ОДИН из не может быть меньше Вами же требуемых R400 минимум, без исключений. Вам ведь не нравятся предлагаемые Вам на обзор схемы перспективных продлений линий метро, ругаетесь, что, мол, "не хотите ещё одной станции метро Белорусская", на слишком крутые кривые, в том числе такие претензии предъявляете официальным проектировщикам - вот будьте любезны быть последовательными и чётко следовать своим же собственным требованиям.
Новый мост через Оку - слишком затратно для городской электрички! Такие средства лучше уж пустить на решение хронической проблемы Нижегородского метро - неудачной трассировки Автозаводской линии! Нужно построить всего 2 станции метро на ответвлении от Пролетарской для того, чтобы 200 тысяч жителей жилмассивов Северного и Соцгорода получили удобный доступ к метро!
про городскую электричку пациент скорее мерт чем жив.на участке починки-варя она нафиг не нужна так как кто в 7 живет все на автобусах до вари ездят.этот участок городской электрички надо пока хотя бы до козино продлять.в козино 3 пути электофицированных есть и 2 платформы.по участку проспект гагарина-московский вокзал на данном этапе его нужно соединять с направлением моховые горы и пускать больше пар поездов.да на моховых горах нужно делать 2 пути и съезд на нихний без заезда на толоконцево.это пока минимум что можно сделать не сильно вложившись.
@@timapelov делать для показухи-так себе для людей.просто в нижнем есть возможность сделать нормальную городскую электричку раз денег на метро нет.а так да чиновники отсчитались-мы запустили и как всегда перерезали ленточку.
@@Nazarcard Нет там никакой работы, маршруты бестолковые, это не диаметры, а какие-то кривые, да ещё недостроенные, тяп-ляп запущенные. Взять тот же МЦД 4, этот псевдо-диаметр только ленивый не пинает, так облажаться, это уму непостижимо, хотя весь проект МЦД полный провал.
@@ДмитрийК-э4рпроект нормальный 😜 если Вы этим не пользуетесь, то и писать нечего. А с запуском 4х диаметров стало лучше ездить, хоть и медленнее, но лучше, чем в шумном метро 😜🙂
@@Aleks-n2e С запуском МЦД 4 резко ухудшилась транспортная доступность, воздуховоз на Западе, и не влезть в вагон на Востоке, кривая объездная в никуда.
16:19 А как продлить метро по Казанскому шоссе, если станция Сенная будет находиться перпенидкулярно ему, и продлить за неё чисто физически невозможно?
Надо меньше придавать этому значения. А, ещё лучше - досматривать видео до конца, где автор извинился за возможные ошибки в ударении. Горе ты, лингвист.
Автор в Нижнем Новгороде 10-15 лет добиваются денег от Москвы на строительство одной станции. Прошлая ст.м.Горьковская была открыта в 2012. Сейчас строят.ст.м.Сенную но деньги разворованы
Сейчас у нас в Нижнем Новгороде строят одновременно 3 станции метро, и не стоит забывать, что метро в России есть только в семи городах, а Нижний Новгород занимает третье место по количеству станций...
@@КузнецовАндрей-х5сЯ работаю в этой конторе и у меня товарищ один из руководителей. Он говорит банкротим контору. Хорошо если из бюджета ещё дадут бабла на распил и тогда Може к 2030 НН получит новые станции метро
![ILLSLICK - THE KING'S LANDING [Freestyle]](http://i.ytimg.com/vi/feIJJnNkTfk/mqdefault.jpg)
Автор канала в телеграм: t.me/radio_projekt
У нас даже платформы не могут обновить, а тут и путепроводы, новые линии, мосты) Но ваш план действительно интересный, и очень надеюсь, что у нас что-нибудь будут обновлять в этой системе. Особенно понравился проект кольцевой линии. Проходит по загруженным районам и улучшит транспортную доступность Борского округа и крупных районов на окоаинах
В Казани даже этого не могут
Мечтать не вредно, вредно не мечтать ! 😁 "Вот только жить в эту пору прекрасную уж не придётся не мне, не тебе !" (с) ☝️😁
😂
@@alexsx06, казань давно уже не показатель.
Пока жил в Нижнем, не очень часто бывал в Заречной части за пределами вокзала, но всегда удивлялся такой странной градостроительной планировке. Микрорайоны разбросаны друг от друга, линии ЖД вместо того, чтобы становиться транспортными артериями и образовывать вокруг себя плотную застройку, формируют скорее зоны отчуждения. И огромные расстояния до многих районов, хотя перед ними проезжаешь вполне свободные незастроенные куски. Конечно, подобное свойственно многим крупным городам, а если учитывать, что в начале 20 века город был расширен присоединением соседних городов ( Сормово, Соцгородок ), не удивительно, почему получается такая мозайка. Но всё равно жалко
ЖД инфраструктура вообще в первую очередь нацелена на удовлетворение требований промышленности, а не людей. Надеюсь, это в будущем исправят, возможно, в виде вашего варианта. Было бы здорово)
Так почти во всех городах. В Ярославле тоже можно было бы запустить городскую электричку, ЖД проходят через большую часть города. Но вокруг них нет ничего кроме пустырей и промзон
Если речь о верхней части, то все дело в рельефе - много оврагов, в них спальники не построишь, поэтому может быть так - жилой мкрн., деревня с речкой, жилой мкрн. Это, можно сказать, цена за красивые виды.
В нижней части сначала строили заводы на основных транспортных путях, где удобнее, потом уже жилые районы, зачастую за заводами.
Схема хорошая, жаль только что и сотой части из этого в пределах нашей жизни мы вряд ли увидим...
В Бор действительно жизненно важен еще один мост, поскольку существующий с трудом справляется.
Скорее всего в Нижнем Новгороде подошли бы линии скоросного трамвая на кольцевой. У него и радиус поворота будет удобнее и вагоны можно сделать, как у Витязя и эстакады проще возводить с тоннелями 🙂
Это была бы фантастика которая вывела бы развитие города до темпа который быстро наверстает отставание
автор большой оптимист.у нас одну станцию метро раз в пятилетку открывают.до пуска метро в 7 м-н сормова я наверно не доживу.
В нашей стране всего 7 городов, где есть метро, наш родной Нижний Новгород занимает третье место по количеству станций!
Да, и не забывайте, пожалуйста, сейчас одновременно строятся 3 станции метро, 2 по автозаводской ветке и одна по сормово-мещерской...
@@КузнецовАндрей-х5с это все понятно но до 7 метро нужно обязательно
@@КузнецовАндрей-х5с а на сормово-мещерской что строят ?
@@тумбаюмба-г1щ Сормовскую, сейчас идёт подготовка к ее строительству, сдать ее обещают также к концу 2026 года...
@@тумбаюмба-г1щ насколько знаю, на синей ветке построят станции Сормовская и Волга. Волгу в 2025,Сормовскую в 2027 примерно.
1) Все маршруты должны быть соотнесены с пассажиропотоками, а с этим явно много проблем.
- крайне неравномерная плотность населения/объектов притяжения пасспотоков на протяжении маршрутов. Линии идут как по плотной городской застройке, так и почти пустому участку Сартаково-Окская-Кудьма-Мыза. Понятно, что и на нем нужно усиливать частотность, но хватит и 1 пары в час и 30 мин в часы пик. В то время как по чисто внутригородским участкам нужен интервал не более 15 мин. На Толоконцево тоже непонятно зачем такое движение, плотная застройка г.Бор в основном в районе ст.Моховые горы и Спортивная.
- отворачивание маршрутов из пригородов вместо центра города - вкруговую по окраинам. Например, Дзержинск-Стригино и далее. От Металлиста вообще через Мызу.
- отдельно про Металлист и особенно Арзамас. Вдоль первой линии не очень много населения, а вдоль второй - крайне мало. Пригородных поездов со всеми остановками по таким участкам достаточно 4-5 пар в сутки, и + что-то ближнее, типа Богородска и Суроватихи. Но если мы хотим возить в Нижний население самих городов Павлово и особенно Арзамаса - на таких расстояниях нужны ускоренные поезда с малым числом остановок и маршрутной скоростью под 80 км/ч. Арзамас вообще правильнее в основном вывозить региональными экспрессами типа Казань-Нижний, Муром-Нижний, Саранск-Нижний итд. Но, линия на Арзамас однопутная и с интенсивным грузовым движением.
2) Большинство маршрутов выходит на существующие жд линии - следует основательно продумать, как совместить движение с имеющимся сейчас весьма интенсивным трафиком пригородных, пассажирских и грузовых поездов. Включая движение по подъездным путям, с которыми будет много пересечений, маневры по станциям, следование составов резервом в/из депо.
3) В целом - нет смысла в таком количестве маршрутов максимально разнообразными траекториями и с большими для города интервалами.
4) Деньги! Строительство мостов через Оку и особенно Волгу, а также вторых путей и разноуровневых развязок с автодорогами и жд. И конечно новых участков жд. И опять - соотнесение с пассажиропотоками, стоит ли игра свеч. Например, город Бор - всего 80 тыс чел населения, для него построена канатка, есть слабенько используемая жд линия к Толоконцево, а еще предлагается целый мост через Волгу, и далее новая жд линия по Нижнему.
Интересные планы.
Но пока, например, с Петряевки пока сложно пересесть на автобус, та же история в Ройке . Очень далеко и неудобно идти с электрички до остановки автобусов.
Был проект ещё одного ж/д вокзала на Мызе. Знаю не понаслышке: заказывали проектные изыскания и эскизный проект этого вокзала. Сюда перешли бы поезда дальнего следования в южном направлении, разгрузив окский мост. Беда этих южных направлений с Мызы - однопутные ветки. Это очень тормозит движение.
Я против строительства метро в раене станции Сормово, она находится в удалении от ТПУ. Метро необходимо строить под землёй до Центра Сормово. Где сходятся основные автобусные и трамвайные маршруты.
Хочу проехать от ст Кооперативная до Мос вокзала. Потом до Моховых гор и вернутся в Нижний Новгород по канатной дороге
Станция Сормово это как Стрелка тоже самое идти до неë не удобно я учусь в 55 школе и ходить с метро до школы почти километр не удобно шо пипец
Я думал один такой строю на картах возможные дороги и строю метро, ан нет не я такой один упоротый👍👍👍👍👍
Такие люди есть.
Самое реальное - это соединить Мызу/Гагарина с Кстовым. А вторым этапом - (начинается фэнтези) через мост на Заречную, и выход на вокзал
Городская электричка тема! Для областных центров тоже нужна и уместна
Мост Восточного обхода планируют построить по концессии с «Автобаном» к 2030 году
Сначала не понял идею, а потом дошло, спасибо за объяснение. Реально толково придумано.
Отдельно спасибо за исторический экскурс, я всегда не понимал, зачем эта странная ветка у завода Нитэл!
Она шла от Рамодановского(Казанского) вокзала по набережной Оке с выходом на Мызу, поэтому она сейчас выглядит обрезанной...
Живу на Автозаводе, рядом с 7 корпусом Мининского (для ориентировки), кроме метро ничем не пользуюсь, т. к. транспорт не всегда удобен
эх мне бы такую траву)) и не КузнЕчиха, а КузнечИха) и там где Кузнечиха и НовопокрОвское, там по левому берегу старки уже микрорайон новый строить будут) но идея соединить Мызу с чем то еще да в целом правильная
Правильно произносится КостарИха, КузнечИха.
Автору на заметку - идея очень хорошая.
Однако хочу дополнить
В нижнем уже строится новая канатная дорога через Оку, от Заречного бульвара до проспекта гарарина, в районе тц. Океанис.
В ближайшей перспективе строительство моста от улицы Юлиуса Фучика до развязки в Ольгино
Строительство станций метро Мончнгорская, Юго-Западная, а также метромост в Новинки.
(Также много раз упоминалось)
Поэтому транспортную сеть нужно проектировать и развивать исходя из данных особенностей.
От себя бы добавил строительсво станции - Ярмарка между Московской и стрелкой. В данной локации происходит множество культурных мероприятий, а расстояние от вокзала до стрелки довольно длинное по времени и расстоянию.
Очень неплохо
приезжать на Московский вокзал надо именно на электричке, а не на метро. прямой переход к поездам без досмотра огромный плюс
Насмотрелся Варламова со товарищи, поиграл в sities2, дунул и понеслась душа...
Дядь, ты интересно заморочился.
Как раз этим летом в Нижний переезжаю, внатуре на всё это гляну.
1. А какие электрички хотите запустить? Вы в курсе, что в Нижнем Новгороде принята система электрофикации переменным напряжением 27 кВ? Простые и недорогие Ласточки и Иволги ездят под постоянкой, а двухсистемных ласточек (made in Germany) на Сочи не хватает. 2. В Нижнем в метро 4 вагончика и то вагоны полупустые. Может дешевле наземное метро или метротрам запустить? Потому что полноценная 5-вагонная ласточка всегда будет пустая = возить воздух. А интервалы раз в пол часа врятли устроит местных жителей. Может лучше велодорожки построить и выдать жителям по бесплатному самокату/велосипеду?
Ласточки и Иволги не являются недорогими.
@@alexeybykov1105 они асинхронные = дорогие, но МПС на переменном токе всё-равно дороже сильно встанет. Для олимпиады в Сочи закупили пару десятков двухстсьемных Ласточек и то их не хватает…
У метро напрашивается 3 линия, Кремлёвская,Оперный театр,дальше по Ванеева до Советской площади,и далее.
Проблема с 3 линией в том, что непонятно, где её вести: по Ванеева, по Гагарина, или по Казанскому
Хороший ролик.!!!
Достаточно интересный проект. К слову сказать, проект станции Мещерская уже существует и должен быть в скором времени реализован. Ну и не очень понятно, почему вдруг Сортировочная стала какой-то Шуваловской и зачем переименовывать 435-ый километр. Названия хоть и не очень притязательные, но для местных очень привычные, вряд ли кто-то обрадуется переименованию. Ну и если говорит про ударения, то всё же Кузнечиха и Костариха обе с ударением на и))
В Питере кольцо хрена-с-два сделаешь, зато можно сделать RERоид. СПЭ - Санкт-Петербургский Экспресс. СПЭ Альфа: Гатчина-Балт - Красное Село - Броневая - Волковская - Ладожский вкз - Ручьи - Девяткино - Токсово. Бета: Ораниенбаум - Лигово - аэропорт Пулково - Предпортовая - Броневая - Ручьи - Парнас - Шувалово - Белоостров. Гамма: Рощино - Кудрово. Дельта: Всеволожск - Павловск.
11:07 ещё и вместительнее...
Полностью согласен, что ветку до Мызы/Проспекта Гагарина нужно продлевать на другой берег. Но! Делать это нужно не через Автозаводскую, а через Заречную. Посмотрите, до прошлого года существовала ветка, которая проходила прямо над станцией метро Заречная, и там можно сделать просто идеальную пересадку. Дальше она идёт в створе улицы практически до береге Оки. Кроме того, таким образом можно будет практически по идеальной прямой выйти в сторону Лесного Городка.
А ещё таким же маршрутом, но не в сторону Лесного Городка, а в сторону Москвы можно пустить ВСМ. Вокзал сделать на той же Заречной, это будет гораздо лучше, чем в Стригино.
Согласен, что нужна ещё одна платформа между 435 км и Московским вокзалом (только он теперь уже будет скорее Кировским). По поводу платформы Ярмарка/Мещёрская, по крайней мере, не буду возражать.
А вот с чем я точно не согласен, так это с развитием посёлка Бор. Это будет транспортная бомба замедленного действия, т. к. существующих мостов будет вечно не хватать, а прямые удобные маршруты вечно не будут получаться. В идеале, город должен строиться на одном берегу реки. Посмотрите на Самару и сравните её, например, с Новосибирском. Но на двух берегах Оки город уже построен, остаётся только не допускать совсем фатальной ошибки и не начинать активно застраивать другой берег Волги. Так что моя позиция такова, что в ту сторону должен идти только один маршрут городской электрички, и идти он должен по прямой, за Толоконцево.
Интересно про Заречную... "слона-то я и не приметил". Спасибо. Но там у Оки надо всё-таки будет отселять народ. Плюс охват такого кольца меньше, а хотелось бы Счастливую, Кустовую, Автозаводскую и Монастырку всё-таки задействовать.
Я тоже думал над этой веткой до красной этны, но вот проблема что ее будет тяжело вести после заречной до берега Оки. Если по улице Комарова на эстакаде то она узковата для двухпутки.
Ну и как говорил Евгений охват уменьшится. Хотя можно было бы их соединить перед мостом, остается вопрос на счет трассировки от заречной до берега!
@@gefest1mr980, там только один вариант: эстакада, причём ближе к берегу довольно высокая. Иначе на уровень Мызы выйти не получится, а глубокий тоннель там нельзя строить, потому что пустоты подземные в тех местах.
@@ivancelikov4493 под вопросом близкое расположение к домам на Комарова
Круто
Это напоминает карго культ какой то, тупо построить побольше метро да железных дорог как в москве. В нижнем новгороде нету таких пассажиропотоков, ради которых нужно строить новые жд мосты через волгу и оку. Метро сейчас возит больше воздух, чем пассажиров, на него тратятся огромные баблища из бюджета, но при этом троллейбусная система вот вот накроется тазом, трамваи стоят в пробках и ползут со скоростью черепахи, а маршрутки переполнены и неудобны.
В нижнем нужно спасать наземный транспорт, а не вот это вот
Автор не кто не будет тянуть электро линию на Бору как у тебя на карте .После Моховых гор находится завод Теплоход ,а не стекло-завод прошу не путать
А еще, подскажите, как называется игра, в которой были построены эти ЖД линии?
Nimby Rails
@@post_metro Спасибо!
Добрый вечер! А как же ветка в Кстово? Кстовчане будут очень благодарны за городскую электричку.
Ну, туда сейчас вообще ничего не ходит. Как вариант - ответвление туда от фиолетовой линии, поворот между Большой Ельней и Ройкой.
Зато пути есть, немного обновить инфраструктуру надо.
Автор далёк от местных реалий, и это выражается даже в неправильных ударениях, а в незнании перспектив развития города. Генплан в этом смысле - слабая подсказка, он менялся уже несколько раз. Самое большое внимание уделено окраинам Автозавода, но эта промзона так и останется промзоной, там загрязнения от кучи объектов от Автозавода до Дзержинска. Город развивается и будет развиваться в сторону Богородска и Кстова, а эти два названия вообще не упоминаются. И кстати, ветка до Кстова как раз сейчас строится, пока она заканчивается в Зелецине. С заездом в Кстово городская электричка будет более популярна, сейчас она только дачников возит, вряд ли многие едут от конечной до конечной.
Красиво нарисованный мост в реальности вряд ли возможен, да и смысла в нём особенного нет. Кстати, строится канатка от пр Гагарина до Заречной, об этом тоже стоило бы упомянуть, частично это пересекается с идеей соединить железнодорожные ветки.
Классный видос, и идеи интересные, однозначно лайк! Одно только по ушам режет это "КостарИха" и "КузнечИха")) Но как не нижегородцу это простительно)
4:30 Всегда в таких проектах нужно учитывать, где начинаются пути не общего пользования! Захочет владелец передать их? За сколько?
Здравствуйте. Про Новосибирск сделайте, пожалуйста, такое же видео. Там тоже можно закольцевать ж/д по маршруту Новосибирск-Главный - Ипподром - Пригородный простор - Чемской - Инская - Издревая - Жеребцово - Раздолье - Иня-Восточная - Гагаринская. Кроме того ждём ветку в Пашино, в аэропорт Толмачёво и о.п. Университетская.
Так уже было: th-cam.com/video/DxavQHczRxA/w-d-xo.html
@@post_metro благодарю.
Слишком длинное кольцо, на мой взгляд. Лучше и практичнее было бы закольцевать так (построив две соединительных ветки):
Речной вокзал -> Новосибирск-западный -> Пригородный простор -> Чемской -> Камышенская -> Новосибирск южный -> Речной вокзал
Интересно, и как Автор предлагает продлевать первую линию метро, с таким-то заворотом, от станции Парк культуры? Там от окончания тупиков даже минимальный радиус поворота R400 не влезает, окажемся под домами ЖК Молодёжный. Да, я в курсе, что это видео про городскую электричку, но с ней ровно та же проблема - у предлагаемой платформы Автозаводская существующая кривая от силы R250, скорее даже R200. Этот момент Автор как предлагает обойти? Залезать на территорию ГАЗа? Да, это не просто "депрессивная промзона", это, блин, Горьковский автомобильный завод. И все пути там необщего пользования, проложенные для того, чтобы можно было по железной дороге подвозить необходимые ресурсы для производства автомобилей и впоследствии вывозить готовые машины уже по автомагазинам. Но нет, давайте грохнем этот завод, пустим по путям необщего пользования городские электрички, забив на радиусы кривых - и ведь сами же на те же радиусы ругаетесь. Или как, что положено Юпитеру, что ли? Вот ей богу, даже не хочется всерьёз оценивать такую трассу, по Вашей схеме оценки перспективных схем - сразу кол! Не каждая линия подходит для прокладывания по ней магистральных маршрутов, сами ведь прекрасно знаете, сами на это ругаетесь - а на поверку допускаете ровным счётом те же самые ошибки!
НУ, в официальных планах поворот же есть..
@@maxmatemaf8556, слабое оправдание действий человека, как раз за это и критикующего обычно официальных проектировщиков, согласитесь. Сначала говорит, что радиусы поворота должны быть минимум R400, а потом сам же прокладывает линию через вдвое более крутой поворот, да ещё и по путям необщего пользования крупного завода, обеспечивающего существенную долю бюджета города. Т.е. ему можно столь вольно обходиться с трассировками, а другим, включая даже официальных проектировщиков - нет?
По метро от Парка Культуры - там я мерил, как раз радиус 400, поворот северней пруда с выходом в створ Коломенской улицы.
По ж/д - между Кустовой и Автозаводской радиус небольшой, но тут можно сделать исключение, как это делается на ж/д чаще чем в метро и в других городах. Там вообще перегон короткий, сильно и так не разгонишься. Пути для завода я оставляю, они все всё равно не используются - вдоль завода будут заводские, чуть дальше - пассажирские.
@@post_metro, не-не, так дело не пойдёт. Попробуйте сделать аналогичную схему "Нижегородских центральных диаметров", вообще не задействуя НИКАКИХ путей необщего пользования. В получившемся видео покажите КАЖДЫЙ путь, ВКЛЮЧАЯ грузовые (к слову, именно потому, что этого Вы не сделали, Вам пришлось отказаться от Петряевки - там вообще-то никакая электричка не оборачивается, это просто глюк Яндекс.Карт). Плюс для КАЖДОЙ кривой покажите, какой именно там радиус поворота - НИ ОДИН из не может быть меньше Вами же требуемых R400 минимум, без исключений. Вам ведь не нравятся предлагаемые Вам на обзор схемы перспективных продлений линий метро, ругаетесь, что, мол, "не хотите ещё одной станции метро Белорусская", на слишком крутые кривые, в том числе такие претензии предъявляете официальным проектировщикам - вот будьте любезны быть последовательными и чётко следовать своим же собственным требованиям.
Новый мост через Оку - слишком затратно для городской электрички! Такие средства лучше уж пустить на решение хронической проблемы Нижегородского метро - неудачной трассировки Автозаводской линии! Нужно построить всего 2 станции метро на ответвлении от Пролетарской для того, чтобы 200 тысяч жителей жилмассивов Северного и Соцгорода получили удобный доступ к метро!
А под такое ответвление есть задел?
Круто! Радует что НиНо уже есть Городская электричка! На схеме приколько, что метро почти не копается
про городскую электричку пациент скорее мерт чем жив.на участке починки-варя она нафиг не нужна так как кто в 7 живет все на автобусах до вари ездят.этот участок городской электрички надо пока хотя бы до козино продлять.в козино 3 пути электофицированных есть и 2 платформы.по участку проспект гагарина-московский вокзал на данном этапе его нужно соединять с направлением моховые горы и пускать больше пар поездов.да на моховых горах нужно делать 2 пути и съезд на нихний без заезда на толоконцево.это пока минимум что можно сделать не сильно вложившись.
@@mustang922-e7y Вопрос маркетинга, а не конкретной работы. Вот в Казани электрички ездят лучше. Но это обычные электрички, а не городской транспорт
@@timapelov делать для показухи-так себе для людей.просто в нижнем есть возможность сделать нормальную городскую электричку раз денег на метро нет.а так да чиновники отсчитались-мы запустили и как всегда перерезали ленточку.
@@mustang922-e7y Да, в Казани тоже можно. Будем города побратимы🫡⚡
Дружно дёргаем рака за усы!! Пускай,уже, свистит!!😂
А где можно полностью аашу схему посмотреть?
В Нижнем Новгороде пассажиропотоки с окраин в центр утром и обратно вечером, поэтому всё эти линии будут бестолковы.
В Москве просто переименовали пригородные электрички в городские и назвали метро, и крупно облажались.
"Просто"
Там огромная работа по оптимизации и интеграции
@@Nazarcard Нет там никакой работы, маршруты бестолковые, это не диаметры, а какие-то кривые, да ещё недостроенные, тяп-ляп запущенные. Взять тот же МЦД 4, этот псевдо-диаметр только ленивый не пинает, так облажаться, это уму непостижимо, хотя весь проект МЦД полный провал.
@@ДмитрийК-э4рпроект нормальный 😜 если Вы этим не пользуетесь, то и писать нечего. А с запуском 4х диаметров стало лучше ездить, хоть и медленнее, но лучше, чем в шумном метро 😜🙂
@@ДмитрийК-э4р да, можно говорить о минусах. Но зачем игнорировать большую работу?
@@Aleks-n2e С запуском МЦД 4 резко ухудшилась транспортная доступность, воздуховоз на Западе, и не влезть в вагон на Востоке, кривая объездная в никуда.
16:19 А как продлить метро по Казанскому шоссе, если станция Сенная будет находиться перпенидкулярно ему, и продлить за неё чисто физически невозможно?
😀👍
Надо правильно ставить ударения названия станций.
Надо меньше придавать этому значения. А, ещё лучше - досматривать видео до конца, где автор извинился за возможные ошибки в ударении. Горе ты, лингвист.
👍👍👍
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, в какой программе вы делаете виртуальную модель жд инфраструктуры, предложенной вам в видео?
Nimby Rails
Ну мечтать не вредно. Одно строительство моста потянет на бюджет годовой... А тут такие планы...
как ты сделал карту уже с путями? у меня пустой город полностью
Кузнечи́ха, а не кузне́чиха
и станция Костари́ха, а не Коста́риха...
НКВЖД
А радиусы кривых автор посчитал? Одно дело метро, а другое дело просчитать радиус кривой на железной дороге.
бюрократоам и казнакратам это не интересно. Без политики никак 😢
Благими намерениями проложена дорога в Ад .
Автор в Нижнем Новгороде 10-15 лет добиваются денег от Москвы на строительство одной станции. Прошлая ст.м.Горьковская была открыта в 2012. Сейчас строят.ст.м.Сенную но деньги разворованы
Сейчас у нас в Нижнем Новгороде строят одновременно 3 станции метро, и не стоит забывать, что метро в России есть только в семи городах, а Нижний Новгород занимает третье место по количеству станций...
@@КузнецовАндрей-х5с А ты знаешь что все деньги разворованы. Должна сдача уже в этом году быть а они туннели только начинают рыть
Но это совершенно не так, кто Вам такое сказал, готовность станций будет к 2026 году...
@@КузнецовАндрей-х5сЯ работаю в этой конторе и у меня товарищ один из руководителей. Он говорит банкротим контору. Хорошо если из бюджета ещё дадут бабла на распил и тогда Може к 2030 НН получит новые станции метро
Не КузнЕчиха, а КузнечИха
правильное ударение: костарИха
(прямо как государство Коста-Рика)
аналогично, кузнечИха