ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ MITSUBISHI (ЧАСТЬ 2)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 ม.ค. 2022
- ВАЖНО!
Если не грузится этот видео клип, найдите его на DZEN:
dzen.ru/video/watch/621b76b57...
Продолжение, начало в первой части!
В данном видео, я постарался максимально донести информацию о катушках устанавливаемых на автомобили MITSUBISHI. Что такое катушка зажигания? Из чего состоит? Какие бывают них неисправности? Как проверить катушку всеми возможными способами?
mmc# mmctuning# tuning# mitsubishi# ignition# cop# dis# ecu# lancer# colt# galant# outlander# pajero# carisma# pinin# eclipse# sport# spark# катушка# зажигание# митсубиси# митсубиши# лансер# каризма# галант# оутлендер# кольт# паджеро# спорт# проверка# диагностика# методика# сканер# осциллограф# мотортестер# мультиметр# омметр# пробой# причина# поиск# оплавилась# сгорела# транзистор# дарлингтона# диод# резистор#
ВАЖНО!
Если не грузится этот видео клип, найдите его на DZEN:
dzen.ru/video/watch/621b76b57...
Спасибо за Титанический труд)!
Спасибо за добрые слова :)
Спасибо огромное. Я второй день ковыряюсь почему же искры нет. Купил новые катушки паль. Два дня поездил и привет. Завтра ещё аналоговым омметром проверю, а то у меня только вольтметр аналоговый нашёлся.
И да спасибо за столь подробную информацию 🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Вобщем у меня что на рабочих катушках, что на дохлых омметр показывал чего-то. И на 1,5в батарейку 0 реакции.
Все очень хорошо рассказано
Спасибо за комментарий, рад что не зря старался :)
Спасибо
Спасибо очень многое стало понятно.
У меня Митцубиси диамант 6g73 стоял в 15 лет в гараже за не надобность.
С первого раза всегда заводилась.
Но недавно я перекинул руль в левую сторону сам переделал торпеду всё нормально перетянуть касапровод отездил два года поставил газ 4 поколения
Но с недавних пор заметил что третья катушка не работает меняешь его местами с двумя другими то перестают работать те две на его месте а он наоборот работает на месте тех.
Прозвонил автомобильным тестером сами провода на фишке один минусовой провод тестера на минус аккумулятора а плюс от тестера контакта 3 импульсный на фишке предварительно вынув фишку из катушки то стрелка показывает на тестера 10 вольт потом на в том же положении на контакт 2 там уже показывает 12 вольт но если эти монопуляции провести с двумя другими фишками то они оба и на 3 контакт и на 2 контакте показывают по 12 вольт при этом плюсовая клемма автомобиля отсоедена от аккумулятора.
А если взять контрольный пробник и так же при отсоеденённом клемме аккумулятора один конец пробника подсоединить к плюс аккумулятора а другим концом пройтись по контактам фишек 3-2-1 то во всех случаях загорается лапочка на пробнике, на 3 контакте немного тускло.
И если Вас не затруднит скажите пожалуйста почему так происходит.
Что то не совсем понял фразу: "то они оба и на 3 контакт и на 2 контакте показывают по 12 вольт при этом плюсовая клемма автомобиля отсоедена от аккумулятора."....
Прям стало интересно! Давайте так, у меня на сайте mmctuning.ru есть контактный телефон, пришлите на ватцап или телеграмм короткое видео что у Вас происходит при таких измерениях, как подключены клеммы тестера и что показывает прибор при этом!
Добрый день. Согласно ваших рекомендаций провёл замеры "контрольной" . Первый и второй пин между собой замкнуты без подачи 1,5V на обоих катушках. Следовательно постоянно открытый силовой транзистор, что и приводит к нестабильной работе двигателя 4g18, особенно на газу 4го покаления.машина на ходу.
Теперь вопрос...
Две катушки у меня "замкнуты" по результатам проверки.
Провожу замер на другом авто с 4g18. То же самое.
Еду на разборку...провожу этот же тест ещё на трёх катушках....и..и.. везде также ...
Первый и второй пин замкнуты...
Семь катушек проверено Вашим способом...и по выводам все не исправные выходит ... что ли?
Не исключаю, конечно такое совпадение возможно...
?
Первый и второй пин не прозваниваются между собой не при каких обстоятельствах, только при подаче 1,5v между вторым и третьим ?
Здравствуйте!
При подаче 1.5 батарейки не чего не открывается.1и2 контакты универсальным тестером не звонятся лампочка не загорается. На вторичке 9.3 ком . Подскажите почему не открывается транзистор?
Спасибо большое!
Спасибо за видео. Полезная информация. Меня очень заинтересовал момент со снятием осциллограмм. Там где говорится о пропусках воспламенения. Как проверить емкостным и индуктивным датчиком понятно, но как сняли со всех цилиндров. Катушки две, то есть вставлены в два цилиндра, а другие два подключены высоковольтным проводом. Каким образом, можно снять осциллограмму со всех четырех цилиндров?
Обычно для этих целей используется удлинитель ВВ. Т.е., катушка снимается и между наконечником и свечой устанавливается удлинитель. Но, в данный момент, ставилась задача выяснить пропуски именно на третьем цилиндре, по этому ВВ удлинители не использовал. А импульсы 2 и 4 цилиндров просто отлавливались мотортестром, фантомно.
@@MMCTUNING Понял, спасибо.
Здравствуйте!
У меня ДВС 4G63 sonc. И вот как то вечером Я решил проверить искрит ли где под капотом и вроде бы успокоился т.к искры не увидел. Но,увы, Я обеспокоен теперь другим моя катушка искрит внутри корпуса и происходит это при прогазовке. Снял и проверил как вы показываете т.е 1и 2 контакт через тестер и получилось что горит лапочка на тестере.У меня было 2 в запасе и после проверки получил то же самое. Я в магазине уже 4 чтуки брал и относил обратно у всех как буд то пробой первички!)
В магазин скоро не пустят,блин)).
Залез под капот по причине прострела в выхлоп при перегозовке на бензине и троении на газу светофор и т.д.
Ранее был уже вопрос могут ли несколько капушек взятых в магазине иметь пробитую первичку?
Всем спасибо.
Доброго времени суток,
Был у меня сегодня такой вариант,. На митсубане Галант - катушки именно такие как у Вас - ,
Лёгкая предыстория машин ехал и заглох , ремнем повредило датчик коленвала не порвался не слетел ремень ГРМ а второй там есть ремень маленький, но суть не в том датчик коленвала с ело, поменяли датчик сканер показывает обороты двигла но искры нет ни на первой катушки ни на второй начали в этом розбиратся на катушке правой при помощи китайского тестера для проверки исполнительных механизмов есть искра ( уверен она катушка оригинал !)на левой нет искры! Приговариваю катушку! И тут есть донор с рабочим авто заежает к нам на сто говорю дай катушку на проверку говорит без вопросов на снимаем проверяем этим же тестером нет искры я в штопоре машина заехала никаких нареканий на плохую работу двигала у этой машины нет, ставим ту катушку которую я приговорил к замене на его авто работает у меня глаза полезли выше лба завтра чел будет забирать авто которое так и не заводится при этом нашая правая катушка которая работает и левая за ведома мной приговорена при прокрутке не даёт искры ! Думаю блок видит что одна катушка та которая я приговорил не работает и не даёт импульс на рабочую катушку! Тарантас 2001 год думаю япошки шарят в оригиналах по датчиковой системе и различают имею ввиду блок ЭБУ где оригинал и где похожий не ликвид ,
Хотелось бы услышать Ваш комментарий по этому поводу!
Заранее благодарен!🤝
И мой вывод судя по вашему видео я таки клиенту приговариваю К.З к замене на оригинал!
Добрый вечер.
По хорошему конечно надо бы проверить импульсы на ДПКВ, ДПРВ и на управление катушками. Не всем китайским тестерам можно верить (по этому спец приборы разрабатываю и изготавливаю себе сам).
По поводу того что вы написали: "Думаю блок видит что одна катушка та которая я приговорил не работает и не даёт импульс на рабочую катушку", это не правильно! Эти блоки не настолько умные, и ЭБУ не интересует что там с катушкой! Да, я за оригинальные запчасти, т.к. неоригинал может спалить управляющие ключи катушками в ЭБУ, а спаленный ЭБУ будет убивать новые катушки! Так что повторюсь, в первую очередь надо бы проверить импульсы на ДПКВ, ДПРВ и на управление катушками!!!
Спасибо за познавательный урок! Вопрос такой, всё таки сколько Ком должно быть на высоковольтных проводах на Лансер 9?
Пожалуйста!
На ВВ проводах сопротивление примерно 19 КОм на метр.
спасибо за Ваш обзор! но я не понял, касаемо своей катушки (галант 6 1988 г.в. 1.8 карбюратор) У меня на катушке только два!!! вывода (красный и чёрный провода, не считая высоковольтного) как проверить её?
Спасибо за отзыв. Ваша катушка без электроники, всего две обмотки. Элементарно проверяется первичная и вторичная обмотки. В поисковике найдете как их проверить. Первичная имеет малое сопротивление, от 0.4 Ом до 4 Ом в зависимости от модели катушки. А вторичная обмотка имеет килоомное сопротивление.
Есть вопрос катушки с разных двигателей взаимозаменяемы или есть какая-то разница у меня каризма 4g92
Управление DIS катушками в ЭБУ MITSUBISHI, реализовано одинаково с помощью UMX1N, что на COLT, что на PAJERO III! Главное, что бы по крепежным болтам и длине наконечников ВВ совпадали.
Подскажите пожалуйста
Сделал замер как на видео через мультиметр все звонится нормально но все значения немного меньше
Например у вас 518 , а у меня 455
Это неисправность или допустимо ?
Вторая катушка точно так же с теми же показаниями как и первая
Это значение падения напряжения на встроенном диоде, там достаточно большая дельта, так что это норма. Если при смене щупов мультиметра, видим значения бесконечности, то диод рабочий.
Здравствуйте ! У меня машина Лансер 9 2006 года. Целесообразно ли покупать б.у катушки которым 13-15 лет или лучше купить новые NGK или Denso . Мне думается, что у катушек есть свой ресурс выработки. Поправьте, если я ошибаюсь. Спасибо.
Добрый день. Однозначно сказать сложно! Много и подделок среди новых катушек, но если конечно Вы уверены в поставщике запчастей, а он в поставляемых товарах, то да, это лучший вариант! А среди б.у., если катушка работает без проблем, проходит все тесты и нет видимых дефектов, то можно и б.у. купить.
Отлично! Благодарю!
Автор у меня 4г93 джедай , как мне проверить катушки?
Пожалуйста. Всё что касается "COP" катушек на 4G93, то проверка первички аналогична "DIS" катушкам. А вот вторичную обмотку тестером на них не проверить в отличии от DIS. На "COP" установлены высоковольтные диоды и проверить вторичку можно только индуктивным или ёмкосным датчиком мотортестера.
@@MMCTUNING благодарю!
У меня сегодня умерла катушка по вторичке, я к такому выводу пришел, по первичке я точно также все сделал как и вы и показания у меня примерно одинаковые, 4g93 двс, в общем придется искать новую катушку, на работающем двигателе отказала сегодня катушка, а выяснил просто поменяв местами катушки и предварительно поставил новые свечи
Здравствуйте. Проверил катушки по вашему методу тестером между первым и вторым проводом показы вает значение 1530 на обоих катушках между первым и третьим бесконечность между вторым третьим 1018 третий первый 1734 третий второй 1070 Я так понимаю это неисправность диодов? На вторичной обмотке 12.93 -на холодную на горячую 14 и более.
Добрый день. Уточните, что беспокоит в катушках? Катушки какого производителя для какого автомобиля Вы проверяете? В каком режиме мультиметра ? "между первым и вторым проводом показывает значение 1530 на обоих катушках " - На первом контакте катушки Вы подключаете какой щуп тестера (+) или (-) ?
@@MMCTUNING Добрый день машина изредка при старте на первой передаче проваливается переключаем на вторую третью идёт нормально. Катушки denso mitsubishi lancer 9 1.6 4g18 катушки дисс . Проверял в режиме прозвонки и в режиме диодов на обоих катушках значение одинаковые. На первом контакте катушки подключаю плюс. Пробовал ещё прозвонить первичная цепь стрелочным мультиметром между первым и вторым контактом стрелка стремится к бесконечности без подключения батарейки.
@@ivanohlab4856 В Вашем случае, как то напрягает наличие проводимости между 1 и 2 контактом, я надеюсь Вы замеры делали на отключенной катушке?. Как я указывал в ролике, если между этими контактами есть проводимость (без подачи питания на 3 контакте), то катушка может греться если включили зажигание на несколько минут. Проведите дополнительный тест, подав (+) напряжения питания на 1контакт, а (-) на 2 контакт через АМПЕРМЕТР и запишите значения. Если амперметр укажет прохождение тока, от такой катушки лучше избавиться!
Что касаемо провалов на старте, а если стоя на месте газануть есть провал?
Привет, вопрос. Легнум 4г93,большой расход бенза и нету тяги, будто за жопу держат. Двиг не троит. Катушки между 2 и 3 контактом показывают 550 ом. Менять?
Приветствую, а вы где находитесь?есть проблемы по пропускам воспоминания.найти не могут.опишу ситуацию,лансер 9, 1.6,работает ссе хорошо без всяких нареканий,но бывают краткосрочные пробои, через секунд 5 все прекращается и нормально работает,может на холостом быть и так же на ходу..по диагностике показывает пропуски в 4 цилиндрах....решил обойтись малой кровью,поменял фильтр топливный и заодно бензонасос,сояли оригинал,все чистое и рабочее..,свечи,ничего не поменялось..может ровно дня 2 работать а может за день по 10раз..или на светофоре заглохнуть,сразу запускаешь и все нормально работает
Добрый день. Нахожусь в Москве, р-он Вешняки. Можно по конкретнее чем смотрели пропуски в 4 цилиндрах? Есть ли соответствующие коды и пр.? После чего это стало проявляться и как долго?
@@MMCTUNING
Смотрели дагностной приблудой,не знаю как называется)начались проблемы резко и продолжаются 2 месяца,коды не помню,но по всем 4 цилиндрам,вполне возможно отбирает катушка а датчик детонации показал во всех 4 цилиндрах,на 3-сто одно и тоже
@@user-pn9pg3fc5v Так я не смогу дистанционно помочь, информация ни о чем... Какой "приблудой" смотрели? Как отображалась информация что имеются пропуски (в числовых значениях или осцилограмма или пр.)? Если Вы рядом, наверное проще подъехать, что бы я сам проверил, если не рядом, тогда нужен человек с аппаратурой умеющей на ней работать.
Здравствуйте ! Проверил 2 пары Б.У. катушек зажигания на Лансер 9 . Проверял аналоговым мультиметром фаза YX-1000A и батарейкой 1.5 вольт . Перед этим мультиметр проверил через замыкание красного и чёрного щупов. Красный провод мультиметра подсоединяю на контакт номер 1, а чёрный на контакт номер 2 . Как только чёрный подсоединяю на контакт номер 2, сразу стрелка мультиметра прыгает , что говорит о неисправности первичной цепи. Даже не пришлось батарейку подсоединять. Я проверил 2 пары Б.У. катушек. Можно сказать даже три пары, так как на своей были трещины на наконечниках, что вынудило меня искать другие катушки. Может я делаю что-то не так . Уже пересматриваю видео четвертый раз.
Добрый день. В каком диапазоне на мультиметре проверяли катушку? Что происходит при смене щупов? Сможете проверить работу мультиметра с помощью обычного диода?
@@MMCTUNING Здравствуйте! Проверял мультиметром Фаза YX-1000A в диапазоне OHM . Переключатель в этом диапазоне ставил на X1K и на X10. Перед проверкой соединяя щупы, и стрелка уходит вправо до нуля. Поставил другие щупы, и показывало тоже самое. Проверить работу мультиметра с помощью диода я не знаю как. Но погуглил . А вот катушки, которые имеют трещины на наконечниках, и которые я потом выброшу, решил проверить цифровым мультиметром. Красный провод на контакт 1 , и чёрный на контакт 2 . Показало значение 1664 на обоих, что вроде говорит о неисправности силового транзистора первичной цепи. Я решил купить контрольную автомобильную лампу, и проверить с помощью неё.
@@ne_nagiei_7883 Добрый день. На счёт других щупов, я имел ввиду Красный провод мультиметра на контакт номер 2, а чёрный на контакт номер 1. При таком подключении какие значения показывает мультиметр?
Да, можно и автоконтролькой перепроверить как я показывал в ролике.
@@MMCTUNING Поменял щупы местами и стрелка также отклонилась до нуля. В общем, только что купил контрольку , точно такая как у вас, где вы показывали, как проверить первичную цепь. Проверил я свои катушки, + контрольки на контакт 1 , а минус контрольки на контакт 2 . Сразу показало пробой катушки. Не пришлось батарейку подсоединять. Думается мне, что катушки, которые я проверял имеют дефекты транзистора. Проверю ещё пару катушек. Если ничего не найду хорошего, то буду уже новые брать.В любом случае спасибо вам за видео и ответы.
@@MMCTUNING Проверил только что ещё две пары катушек зажигания. Плюс контрольки на контакт 1 и минус контрольки на контакт 2 и загорелся зелёный индикатор, что означает пробой силового транзистора. В общем пришёл к выводу брать Masuma новые. Ибо цена на NGK и Denso высока в нашей Белоруссии. У некоторых masuma ходить 3 года без проблем.
Здравствуйте , пытался понять , но чёт как то туго доходит . Есть несколько катушке (лансер 9 dis). В режиме прозвонки между 1 и 2 контактом идут значение 1100 , так же как и при подключении на 1 и 3 контакт , по остальным показателям вроде бы все более менее, что делать с такими катушками ?
Добрый вечер. Каким тестером производите изменения (цифровой или аналоговый стрелочный)? Как подключаете щупы тестера? Что не устраивает в работе катушек или двигателя (слабая искра, греется катушка и пр.)? Проверяли ли работу катушек осциллографом и пр.?
@@MMCTUNING мультиметр цифровой в режиме прощвонки , красный щуп на 1 контакт, чёрный на 2 и идут показания 1100. Машина работает нормально, но бывает на холостых поддёргивает
Искра вроде бы нормальная, просто сейчас мозги сломались, именно диоды в мозгах отвечающие за катушку 2,3 цилиндра. Вот грешу что напряжение с катушки из за тогда что диод пробило работает в обе стороны, и палит диоды на мозгах
@@MMCTUNING 21:40
@@user-fp5wy6lz1y На ориг катушках не должно быть проводимости от 1 на 2 и 3 контакт. В противном случае возможен пробой управляющих ключей в ЭБУ.
9й лансер 13.4 на вторичной. уже трусит на холостых вибрация и пропуски на 4том цилиндре временами выскакивает под нагрузкой на малых оборотах
Можно уточнить, "13.4" кОм или Напряжение пробоя по мотортестеру? По сканеру смотрели параметры, пропуски и ошибки?
Расскажи про ифс датчик
Уточните, речь про "ignition failure sensor"?
@@MMCTUNING да я находил инфу только на английском три не рабочих вскрыл один даже починил но схема работы не понятна
@@user-dj9zw7rv3d Там всё просто! Внутри токовый резистор с компаратором и формирователь импульсов на тахометр и в ЭБУ. При срабатывании катушки (первичной обмотки), на токовом резисторе появляется разность потенциалов, это поступает на вход компаратора, а с его выхода на формирователь импульсов. Этот сигнал поступает на вход ЭБУ, и он сравнивает сигналы поступающие с IGNITION FAILURE SENSOR с сигналами ДПКВ и ДПРВ. И если определяет рассинхронизацию, то отключает подачу топлива на соответствующую форсунку.
В катушках TOYOTA тоже есть токовый резистор, с которого идёт сигнал обратной связи IGF - ignition feedback. Раньше он формировался в коммутаторе.
А если на 1, 2, 3 контакте на прозвон диодов вообще не чего не показывает.
Тестер исправен, на обычном диоде какие данные выдаёт? Сколько катушек проверяли данным тестером?
На диодан не пробовал, седня испытаем, а так на двух катушка измеряли, машина троит жостко.
Уважаемый автор.Возможно л и у вас проверить катушки и где вас найти
Какой у Вас автомобиль?
www.avito.ru/moskva/predlozheniya_uslug/diagnostika_mitsubisi_733655385
Мицубиси монтеро 3.8 2003 год
@@user-bx5dr3nm3c А что беспокоит?
Троит двигатель. Поменял свечи провода толку нет. Диагностика пишет пропуски зажигания.
То есть к этим катушкам можно относиться как к транзисторам
И не забывать убидиться в отсутствии обрыва и опосаться сопротивления выше 20ком на вторичен.
Спасибо автор.
Попытаюсь сохранить в памяти все вами предоставленное.
Уточнение! Как к составным транзисторам!
Воды много - толку мало.
Спасибо за коммент, но просьба обосновать!
Добрый день,я прозвонил мультиметром в режиме прозвонки диода катушку ,точно такую как у вас.
на пине 1(+) и на 2(-) мультиметр сразу показывает значение 516 и 507 .
При прозвоне 1(+) и 3 (-)значение 1650
Выходит оба пришли в негодность?
Добрый день.
Если катушка оригинал, то проводимость должна отсутствовать.
@@MMCTUNING значит если прозвон есть,то это аналог и все равно работает,получается по вашему?
Здравствуйте, у меня при скорости свыше 120 загорается чек. 0303. Пропуски по 4 и и 1 цил.
Добрый день. Пропуски могут проявляться по многим причинам.
Катушка?
Если ехать 60-100, то нету пропусков