@@yoonharryp1 제가 타는 차량이 1.6,t dct인데 이차량의 변속 로직이 1800~1900rpm쯤에 업 쉬프트가 됩니다. 그럼 1400~1500Rpm까지 떨어지구요. 하지만 메뉴얼 모드로 2500rpm쯤에서 변속 하면 2000rpm으로 낮춰져 터보도 유지가 잘되고 토크도 좋아지는 느낌을 받습니다. 개인의 느낌이니 본인과 맞지 않다라고 생각하시면 무시하고 지나가시면 됩니다.
엔진브레이크로 RPM이 올라가면 ECU에서 자동으로 연료 소모량을 줄이기 때문에, 오히려 더 연비 주행이 가능할 수도 있습니다. 탄력 주행 시에 퓨얼컷이 자동으로 되는 차량이면 좀 다를 수도 있고요. OBD에 모니터링 가능한 제품 연결하면 주행 중에 순간 연료 소모량 확인하실 수 있어요~
금아행님 질문 하나 드려도 되겠습니까.. K3 gt (DCT 미션 차량)운행하고 있는데 수동모드에서 1단->2단 넘어갈 때 어쩔 때 변속이 안되고 1단에서 알피엠이 슥~ 올라갔다가 뒤늦게 변속이 되는 경우가 있는데, 어떤 경우일까요? 클러치 체결(?)을 신경 덜 써서 그런걸까요
포르쉐는 자사 8단 PDK의 클러치 내구도가 미션 자체 내구도보다 높다고 이야기하고 있는데요.. 그래서인지 클러치 2개를 동시에 반클러치로 대면서, 가상의 기어비를 구현하는 기능도 들어가 있으며, 정체 상황서 ACC를 키면 1단에서 거의 상시 반클러치를 걸고, 런치컨트롤은 RPM을 고정해놓고 클러치 미트량을 조절해서 1단 휠스핀을 제어하고 있습니다. 수십곳의 리뷰 사이트에서 수백번 이상 런치해도 끄덕없구요. 건식 DCT나, 옛날 6단급 습식 DCT라면 몰라도.. 요새 신형 습식 DCT의 기술은 여기까지 발전해잇는데, 우리가 굳이 DCT의 클러치 내구도를 신경써야할 이유가 있나요?
금아님 항상 궁금합니다. 저 150m 앞에 신호가 빨간불 되서 감속할때, 브레이크로 서는것이 연비효율측면에서 나은가요, 아니면 다운쉬프트 쳐서 1단까지 천천히 내려서 고rpm 엔진 브레이크로 서는것이 더 경제적인가요? 돈으로 환산해보면 어차피 미비한 차이겠지만 그냥 공학적으로 궁금합니다.
코나 n라인 신차를 뽑았는데 메뉴얼모드 저단이 아래(몸쪽)로 되어 있습니다. 기존 차들 수동기어와 패들쉬프트는 저단을 왼쪽과 위로 만들어 놓고, 메뉴얼모드만은 거꾸로 저단을 아래로 만들어놔서 겁나 헷갈림. 영상의 저 차는 메뉴얼모드 저단이 위로 되어 있네. 메뉴얼모드 고단을 위로 만든 건 되체 누구 머리에서 나온 거고 지금껏 다들 왜 따라한 건지 이해가 안됨. 얼마나 멍청한지. 평생 수동기어 변속이 몸에 배였는데 반대로 해야 하니 사용때마다 진짜 헷갈리고 짜증나고 화나고 그렇습니다.
![금아[KeumTube]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_lh61YNyS0oUOlkfg2JdPpAEo-SF6YryOQPIFfKt_o27HQ=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
엔진 브레이크를 자유롭게 사용하게 되면 미끄러운 도로, 내리막길에서 아주 안전하고 편안한 운전을 즐길 수 있습니다.
브레이크 패드와 디스크의 소모도 많이 줄일 수 있고, 엔진 내부의 찌꺼기와 미연소분을 깨끗이 배출 할 수 있어서 엔진 수명에도 참 좋습니다.
00:42 설명 너무 감사합니다. 면허 딴지 20년이 다 되가도 항상 궁금했습니다🙇🏻♂️🙇🏻♂️
영상에 나온방법은 기본적으로 출력이 받혀주고 토크밴드가 넓은 차에 적용할 수 있습니다 구형차들 mpi에 터보도 없고 최고토크 4000rpm에 나오고 그마저도 약하고 이랬던 차들은 저래 운전했다간 속도도 안나고 시동꺼지기 쉽상이죠
오토는 절대 시동은 안 꺼집니다. 메뉴얼 모드라도 출력 후달리면 그냥 저단 기어로 넘어갑니다
의외로 로직 잘되어 있습니다 비록 6단 토컨이었으나 메뉴얼모드에서 레드존 찍어도 자동으로 시프트업 하고 너무 낮아도 알아서 시프트 다운해줘요
적정 속도에 도달했을때 기어 단수를 바꿔주는것이지 변속 빨리하려고 rpm 팅겨서 변속하는게 변속기랑 연비에 좋지않습니다.
적정 속도x 적정 RPM o
Rpm팅겨서 변속하는거 연비에는 안좋을지 몰라도 변속기 무리 안가고 rpm유지에 좋아서 레브매칭이라는것을 해주는겁니다 수동차량 옛날차는 직접 했지만 요즘은 알아서 다 해줍니다
제가 말뜻을 잘못 이해했네요.. rpm 팅겨서 변속하는것은 잘 모르겟네요 ㅎ
rpm꽉채워 변속 하지 말라는 뜻인듯
차는 소모품임 사용하기나름이라
정답은 없습니다
가장베스트는 적절한 알피엠과 변속 타이밍인데
기종마다 달라서 알아서 오래오래타시길~!
8단 DCT SUV 계약후 대기중인데, 나중에 출고되면 금아님 영상 다시 보면서 숙지해야겠어요 ㅎㅎ
DCT편 넘나 기대했는데 속히 올려주셔서 감사합니다^^ (현 수동 오너임!!)
싼타페나 쏘렌토인가
저도 건식 dct 미션이 있는 차량 운행 중인데 저는 항상 메뉴얼 모드만 사용해서 운전해요. 처음에는 불편했는데 계속 이것만 쓰다보니 오토모드가 답답하게 느껴지더라구요.
여러분들도 둘다 해보시도 편한 모드 사용하세요~~
ㅋㅋㅋㅋㅋ와인딩하는것이면 모를까 공도에서 오토가 답답하다면 차가 문제가 있는것이니 서비스센터를 가셔야될텐데요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@yoonharryp1 제가 타는 차량이 1.6,t dct인데 이차량의 변속 로직이 1800~1900rpm쯤에 업 쉬프트가 됩니다. 그럼 1400~1500Rpm까지 떨어지구요. 하지만 메뉴얼 모드로 2500rpm쯤에서 변속 하면 2000rpm으로 낮춰져 터보도 유지가 잘되고 토크도 좋아지는 느낌을 받습니다. 개인의 느낌이니 본인과 맞지 않다라고 생각하시면 무시하고 지나가시면 됩니다.
힘이 엄청 충분한 차가 아니라면 자동변속기라도 수동모드 사용하는 것이 가감속에 효과적이라고 봅니다.
윤준서님은 dct 수동모드를 안타보셨으니 저런 말씀을 ...
Dct는 수동모드로 타면 거의 수동변속기죠 변속 속도도 빠르고
수동미션을 하셨던분들은
엔진소리만 듣고 변속
가능한데 오토만 하셨던분들은 초반에
맞추기가 힘들겁니다….
진짜 변속기 특성만 잘 파악해도 운전 즐거움이 다르죠ㅎ 사실 귀찮은것만 제외하면 저는 수동 미션이 젤 재밌었네요ㅎㅎ
아하 덜컹덜컹 하는게 그거였군요 ㅎㅎㅎ 내차 아반떼인대 이거 밋션이 문제인줄 알았어요 툭툭치고 그게 기어 변속이었군요 감사합니다. 여기서 많은걸 배우고 가내요
전 DCT거 처음이라 몰랐어요
엔진브레이크로 RPM이 올라가면 ECU에서 자동으로 연료 소모량을 줄이기 때문에, 오히려 더 연비 주행이 가능할 수도 있습니다. 탄력 주행 시에 퓨얼컷이 자동으로 되는 차량이면 좀 다를 수도 있고요. OBD에 모니터링 가능한 제품 연결하면 주행 중에 순간 연료 소모량 확인하실 수 있어요~
아~~아
뭔지 뭔지 한참 더 좀 봐야겠습니당.ㅎ
여튼 금아 행님! 좋아합니더이
오 변속 속성을 알려 주셔서 감사합니다 ㅎㅎㅎㅎ
락업클러치를 실재 운행시 잘 이용하라는 말씀같네요.
자동도 주행상황에 맞춰서 쉬프트 업다운 취향맞춰 사용하면 즐거운 운전 되는것 같아요 ㅎ
저는 속도 줄일때마다 쉬프트 다운으로 극악의 주행을 타지만 풀악셀 보다는 부담을 덜주는것 같더라구요 ㅎ 오일이나 상황맞춰 잘갈고 재미나게 타는게 좋은것 같아요 ㅎㅎ
스틱을 해보신분들이라면 이해가 팍팍~기어변속은 RPM 2~3천
안녕하세요 북면 감계 계시는분인가봐요.
저도창원입니다ㅎ
전 코나 1.6t 탑니다,
컴포트로 4년 타다가 금아님 영상보고 오랜만에 수동으로 몆일 몰았내요
내리막 엔진브레이크 사용한다고 한번씩 수동 사용했지만 이제부터 무조건 수동입니다,
자동일때 언덕 턴 할때 울컥이던게 수동2단으로 턴하면 부드럽게 넘어갑니다,
Dct 특유의 바보같은 행동? 없어지고 특히 연비가 확 늘어남
손은 바쁘지만? 패들쉬프트 부럽ㅜㅜ 적응되면 상관없어요
나이가 40후반 기찬아서 자동놨지만 이제 수동으로 재미 볼려구요 ㅋㅋ
구독 꾹~ 누로고 가요^^
추천♡
여기 댓글들 보면.. "어떻게 운전을 하고 다니는 거지?" 싶은 사람들이 너무 많다. 좀 무서울 정도..
7dct 신차 구매 했는데
정말 큰 도움이 됐습니다!!
연습 많이 해보겠습니다!!
감사합니다^^
그냥 브레이크 충분히 쓰면 됩니다...
변속기 괴롭힐 필요가 없어요..
브레이크 과열될일이 대부분 없어요..
무리갈까봐 안쓰는게 아니라 귀찮아서 안쓰는거ㅋㅋㅋ
여러번 봐야 이해가 될듯하네요 ㅠㅠ 😭
금아행님 질문 하나 드려도 되겠습니까.. K3 gt (DCT 미션 차량)운행하고 있는데 수동모드에서 1단->2단 넘어갈 때 어쩔 때 변속이 안되고 1단에서 알피엠이 슥~ 올라갔다가 뒤늦게 변속이 되는 경우가 있는데, 어떤 경우일까요? 클러치 체결(?)을 신경 덜 써서 그런걸까요
저속일때 너무 낮은 알피엠에서 업시프트 하면 안먹습니다. 저단에서는 알피엠 약간만 차이나도 체감되는 울컥임이 커져서 보통 말씀하신현상이 나오고요. Dct아닌 일반 자동변속기도 그래요. 스포츠세팅일수록.
금아님 운전스킬
최고네요 👍👍👍
안전운전 하세요
저도 국도에선 왠만하면 수동모드로 쓸려고해요
오토로 하면 변속타이밍이 매번 같은 곳을 다녀도
변속타이밍이 이상할 때가 있어서요
아엔이랑 ev6랑 고민하다가 ev6 갔는데 운전 너무 재밌어보이네요
Dct가 이런 펀드라이빙덕분에 스포츠카에도 많이 들어가는데 dct변속기는 고장잘남
포르쉐는 자사 8단 PDK의 클러치 내구도가 미션 자체 내구도보다 높다고 이야기하고 있는데요..
그래서인지 클러치 2개를 동시에 반클러치로 대면서, 가상의 기어비를 구현하는 기능도 들어가 있으며,
정체 상황서 ACC를 키면 1단에서 거의 상시 반클러치를 걸고,
런치컨트롤은 RPM을 고정해놓고 클러치 미트량을 조절해서 1단 휠스핀을 제어하고 있습니다.
수십곳의 리뷰 사이트에서 수백번 이상 런치해도 끄덕없구요.
건식 DCT나, 옛날 6단급 습식 DCT라면 몰라도..
요새 신형 습식 DCT의 기술은 여기까지 발전해잇는데, 우리가 굳이 DCT의 클러치 내구도를 신경써야할 이유가 있나요?
저도 차가 dct미션으로 연식이 좀 있어서 패들 쉬프트는 없지만 메뉴얼 모드로 운전하면 운전이 재미가 있습니다. 메뉴얼 모드로 운전 자주하고요. ㅎ 유익한 영상 잘 봤습니다.
유툽으로.! !본가를 보게 될줄이야
패들시프트도없고 CVT라서 할수가 없스무니다 ㅋㅋ
최고의 영상 👍
최고의 영상
감사합니다
Dct🪓
M2 오너입니다. 무조건 패들로 다닙니다 ㅋㅋ 오토로 다니면 미션이 멍청해져요. 울컥거리고
저는 아반떼 n라인 차주인데 메뉴얼 모드로 하면 12단에서 꿀렁 꿀렁하는데 개선법이 없을까요??
형님 영상봐도 이해못하는 전 바보겟죠? 그나저나 .. 변속이 4단 5단 가고나서, 엑셀에 발 때고 주우욱 운행해도되나요?
수동스타트처럼 악셀링하면 되는거네요
금아님 항상 궁금합니다.
저 150m 앞에 신호가 빨간불 되서 감속할때, 브레이크로 서는것이 연비효율측면에서 나은가요, 아니면 다운쉬프트 쳐서 1단까지 천천히 내려서 고rpm 엔진 브레이크로 서는것이 더 경제적인가요? 돈으로 환산해보면 어차피 미비한 차이겠지만 그냥 공학적으로 궁금합니다.
차이없습니다.
엑셀에서 발을 떼면 퓨얼컷 상태가 됩니다.
풋 브레이킹을 하든 엔진 브레이킹을 하든 같은 순간에 엑셀링을 멈추면 기름 소모량은 같습니다.
브레이크 밟아서 서는게 연료효율엔 좋습니다. 다운시프트를 작동시 레브매칭한다고 기름을 쏘는데 이게 작동횟수가 많거나 높은 rpm에서 다운시프트를 걸게 하면 생각보다 기름 많이 쏩니다 ㅋ 그냥 브레이크 밟으세요
@@cleaningH 레브매칭이라기 보단...
단수가 낮아짐에 따라 자연스레 회전 수가 많아질 뿐이지
연료를 소모하진 않습니다.
영상은 잘 이해가 되는데 사실 7단 DSG 쓰면서는 경험하지 못했던 부분들이라.. 미션마다 좀 특성이 다른가 싶기도 하네요
선 좋아요~
코나 n라인 신차를 뽑았는데 메뉴얼모드 저단이 아래(몸쪽)로 되어 있습니다. 기존 차들 수동기어와 패들쉬프트는 저단을 왼쪽과 위로 만들어 놓고, 메뉴얼모드만은 거꾸로 저단을 아래로 만들어놔서 겁나 헷갈림. 영상의 저 차는 메뉴얼모드 저단이 위로 되어 있네. 메뉴얼모드 고단을 위로 만든 건 되체 누구 머리에서 나온 거고 지금껏 다들 왜 따라한 건지 이해가 안됨. 얼마나 멍청한지. 평생 수동기어 변속이 몸에 배였는데 반대로 해야 하니 사용때마다 진짜 헷갈리고 짜증나고 화나고 그렇습니다.
DCT미션 어렵다 ㅎㅎㅎ
이제 오토미션이 주류라 운전이 지겹워지는데 일하는 차가 수동이라 운전 하는 재미는 있는데...
수동도 판매좀 해주라~~
(업 다운)둘다 RPM2~3천 사이에서 기어변속하면서 연습을 하면 될까요?...
6단 오토미션으로도 같은 방식으로 메뉴얼모드 사용해도 괜찮을까요?
가속할 때나 급경사 오르막길에서 주로 쓰려고 합니다
퓨얼컷이 생각보다 연료를 실재론 컷하지를 않더라구요. 신기하게두여...
안녕하십니까 0:15와 6:25 장면의 차이가 뭔지 궁금합니다.
확실히 운전하는 맛이 영상으로도 느껴지네요
금아 형님!
하이브리드 dct도 똑같이 하면 되나요~?
말타기가 심해서 엊그제 dct업어왔는데 메뉴얼 운전숙지해서 다녀야겠어요 근데 고속에서 감속시 다운시프트 말고 중립에 놓고 탄력주행하다 기아넣으면 안되나요 이십년전 수동탈때 그런식으로 운전한기억이 있는데요
👏👏👏
창원터널 막힐땐 크리핑할수밖에 없네요 ㅠㅠ
트레일블레이저 1.35 cvt 타고있는데 cvt라서 그런지 수동모드로 + - 조작해도 잔잔하더라구요.. 내리막길에서만 엔진브레이크용으로 쓰고있는데
일상주행에서 2~3천 rpm사이로 메뉴얼 조작해도 미션에 무리 안갈까요??
확실히 현기차 dct가 개똥멍청한가보다... bmw m 듀얼클러치 쓸때도, 포르쉐 pdk 쓸때도 저런 짓 할 필요도없고 저런거에 신경 1도 안써도됐었던거 같은데ㅋㅋㅋㅋㅋ
자동변속기 쓰지만 수동모드 자주씁니다 ㅋㅋㅋ D모드는 평지로 일정속도 달릴때만쓰고 수동모드 좋음
자동변속모드로 두고 변속시기가되면 엑셀 발 때고 기어체결되면 엑셀 다시밟아줘야되나요?
덕분에 차에 대해서 많이 알아가서 고맙습니다^^저도 dct7단 차량인데 저단일때 꿀렁이던거 엑셀을 지긋이 밟아주면 덜 꿀렁이더라구요 근데 요즘 오르막길에 밟다보면 갑자기 뒤로 당기는 느낌 들면서 끄으윽끅 이런 소리가 나더라구요 혹시 이게 기어변속때문일까요??
수동모드에서 변속시 액셀페달 띄고 변속하나요?
아님 페달 밟고있는중에 변속하나요?
수동차량은 콜러치 밟고 액셃페달 떼고 한 기억이..'..
밟고
클러치가 개입했는지 안했는지.. 어떻게 아나요???ㅠ ㅠㅠ
오토차량 D에서 수동기어로 변속할 때 브레이크 밟고 바꿔줘야 하나요?
단수 변경할 때에도 그런건지 궁금합니다
😢
@user-ce8hc5mk9m 👍
런치컨트롤은 당연 무리많이가겠죠? ㅋㅋ
자동인데 수동변속하면 장점이 뭔가오??
금아 형님 질문 있습니다. 꼭 답변 부탁드립니다. 주차할 때는 악셀 안 밟고 브레이크 땠다 밟았다 하는 건 괜찮나요? ㅠ.ㅠ
예
감사합니다 ^^
dct첨 타보니 주차장 내려갈때 이질감이 있더라구요 좁은길 천천히 들어가려니깐 악셀을 놔버리니 차가 어리버리 해져서 ㅎ
클러치가 붙었다는건 어떻게 아시는 건가요??
자동변속기인데도 내리막길 같은데서 수동모드로 바꾸고 하는 버릇이 있는데 괜찮나요?
좋지요
클러치는 있지만 시동이 안꺼지는 차 ㅋ 반자동인가보다!
스틱 타시지?? 오토 타면서 변속에 그리신경쓸꺼면~~
N은 이렇게 타야합니까?
귀찮아서 안쓰는거고 레브메칭이 은근히 기름많이먹음 실시간 순간연비 최악으로 나옴
레브매칭이 왜 기름 많이 먹어요
다운시프트가 레브매칭 이라고 생각하시는건 아니죠?
다운시프트시에 rpm급상승 할시 스로틀로 툭 쳐서 rpm 보정 해주는건데 오히려 연비 도움이 되지요
근데 행님 저 알이엠에서 내리뿌믄 힘이읍는데? 고바이서는 우짜노
수동보다 더피곤한미션임
없애야하는미션인데
계속달음
금아형
나도
창원에서
고등학교까지
졸업햇어요.ㅎ
궁금한게 내차가 DCT 인지 아닌지 확인하는 방법없나요?
제원,매뉴얼 확인해보시고.. 주행중 느낌은 오토미션에서 rpm이 안정될 타이밍(내리막, 평지 가속직후)에 dct는 rpm이 오지게 튑니다
그리고 1단 말타기 및 이전영상에서의 철컥철컥소리
현대기아는 오토미션이나 CVT면 D 밖에 표기 안되고 DCT는 D1 D2 처럼 현재 기어를 표기하게 돼 있습니다.
요령은 잘 알겠는데 운전하면서 왜 이리 불편하게 주행 조작을 해야 하나요? ㅋ
dct 하이브리드도 동일하게 하면 될까요
dct 변속기 쓰는 하이브리드는 그럴 필요없습니다. 엔진-클러치-모터-dct 순으로 직결되어있습니다.
1단에서 슬슬 전진하는 것도 반클러치 없이 모터랑 직결에서 모터힘 100%로 움직이기 때문에 그냥 일반 자동변속기 운전하듯이 하시면 됩니다
걍 전기차 타세요~~~ㅎ
dcf너무어렵다 그냥수동탈래
운전 너무 피곤하겠네.
DCT미션에대해서 너무 상세하게 알려주시네요 영상 감사합니다
금아님 그러면 K3GT 차량도 똑같이 운전하면 될까요??~
고속주행 자주 타는 건식dct7단 차주인데요. 고속주행, 그러니까 시속80이상으로 다니는 길에서는 엑셀을 떼주면서 타력주행해도 클러치 소모에 영향이 없나요?? 시내주행 위주로 촬영하셔서 문득 고속주행 관련해서 질문합니다
오 저도 연비운전한다고 탄력주행으로 발컨트롤 하는데 궁금하네요
타력주행시에는 TCU가 알아서 클러치 물어놓고 안놔서 괜찮아요. DCT는 시내주행이나 막히는 구간에서 잘 망가집니다.
속도 붙어있는 상태는 액셀 떼더라도 클러치가 플라이휠과 붙어있는 상태라서 소모 안됩니다.
2:48 브레이크에서 발 떼고 출발시에 DCT 미션 운전법 감사합니다. (기어가 철커덕 걸리는 느낌)
4:35 반 클러치가 들어갔다는 것을 느낀다면 바로 엑셀페달 밟으면 안됨
5:03 엑셀페달 밟는 나쁜 방법 VS 엑셀페달 밟는 좋은 방법
오리지널 경남사투리 ㅋㅋ 저희 부모님 본가가 경남이라 친숙합니다 , 얼마전 dct 차량 구매해서 이거저거 영상찾아보다 발견했는데 유익하고 많이 배웠습니다 25년 오토만 운전해서 적응이 쉽진않네요, 메뉴얼모드 해보는데 고알피엠에서 어정쩡 너무 공감
형님 영상 잘보고갑니다. 메뉴얼모드를 애용하시는데, 수동으로 구매안하신 이유가 무릎 에너지(?) 때문이신가요? ㅎㅎ
CVT 운전방법도 함 해주세요!!
엔진 브레이크 사용시 기름을 완전 안 먹진 않습니다. 아이들 정도의 기름 정도 먹는다고 생각하심 좋습니다!
주기적으로체크등들어오는거메뉴얼모드사용후없어졌어요,
결론 고rpm을사용해줘야하더라구요,
1.6t 7단 dct 차량 운행하는데 자동변속기처럼 출발하면 알피엠만 치솟고 가속이 느리길래 이영상 참고해서 페달링하니까 잘 출발하네요
회사 포터 몰때-역시 운전은 수동이지! / 퇴근하면서 집갈때- 역시 자동이 편하긴해
좋은 정보이긴 하지만..저렇게까지 신경쓰며 운전하고 싶지 않다 ㅋㅋ
다운시프트 하고나서 알피엠 3천넘으면 차에무리가나요?
전혀요!!!!
금아♡
Dct 를 시내주행처럼 자주 가고 서는 상황에선 어떻게 쓰는게 좋은지도 알려주세요
매뉴얼로 단수 올리는건 어느정도 이해했는데요 혹시 단수내릴때 방법좀 설명해주실분 있나요?
속도랑rpm보면서다운하세요.브레이크사용하면서.
전 머리 나빠서 수동탐
자동이 좋냐 dct가 좋냐 정비 비용으로 생각하면 되지 않을까싶음. 오토는 비교적 쌉니다 dct는 수리비용이나 교체비용이나 비쌈 ㅇ
최고요!!
출발 할때 악살 전개 시키고
가속 하듯 하는 군요. 결국 수동이 최고에요
역시 dct가 알피엠 다운 스피드가 빠르네요
M5 오너 입니다, 이게 40대가 넘어가니까 다 귀찮아요.. 20대 e46m3 탈 때만 해도 수동 변속의 재미가 있었는데 이제는 만사가...
ㅋㅋㅋ