@@francuz-spb не факт, что Mahle OC 977/1 China будет тянуть на "5". Я имел ввиду именно внутреннюю втулку выполненную в виде терки. Она на Mahle аналогичная 1 в 1, как и торцевая часть фильтра, "нашлепки" для удержания уплотнительной резинки тоже аналогичные. Всё таки прошу принять во внимание.
Доброго денечка. Я правильно понял, что байпасный клапан этого фильтра открывается на 1,1 кгс/см2 ? Это значит , что масло фильтруется токма на прогретом дрыгателе и только на холостых, а все остальное время идет в обход фильтрующего элемента? Так должно быть? Али где то туплю?
так и есть. Но это прямое усилие на всю площадь клапана (должно быть так проверял автор). Если же давить в те места где у пружины нет поддержки (по краям и в точку) тогда, клапан 100% откроется при меньшем давлении. Вообще большой вопрос действительно ли эти фильтры что-то фильтруют. Скорее всего фильтрация у всех типов фильтров с таким клапаном посредственная. Даже на ХХ на исправном моторе давление масла больше единицы, про обороты и говорить не хочется - там он всегда открыт.
Здравствуйте. Усилие с которым открывается в фильтре байпасный клапан задает производитель на своих оригинальных фильтрах, когда конструирует двигатель. У каждого производителя это своя цифра. Неоригинальные фильтры конечно должны ей соотвествовать, хотя бы плюс минус . Байпасный клапан нужен для двух целей, это открытие в случае загрязнения шторы. Но есть и вторая функция, например на высоких оборотах, проход масла напрямую, чтобы на вклыдышах не было масляного голодания. Я ответил на вопрос?
@@francuz-spb Добрейшего! Назначение этого клапана мне известно. Вопрос не об этом. Правильно ли мое предположение, что представленное изделие работает как фильтр в очень узком диапазоне (относительно всех режимов использования дрыгателя)? Нормальная ли эта ситуация? Известно ли Вам давление при котором фильтр ДОЛЖЕН открываться по мнению производителя мотора (ваз 2123, змз 409)? . Эти моторы указываю по причине Вашей специализации на этих производителях. Попытался сформулировать вопросы максимально понятно. Спасибо за Ваши ответы, буде таковые случатся.
@@dedmazay6481 Моя специализация сейчас, это военная техника )). По предположению Вы совершенно правы. Все фильтры работают в узких диапазонах оборотов двигателя. Как правило это обороты холостого хода и немножко выше. По давлению. Если на память не ошибаюсь на ВАЗовских движках открытие клапана по документации около 1 кг. Датчик аварийного давления (масленка) 0,8 кг.
Фильтр очень похож на китайскую версию Mahle. Подозреваю, что это и есть Mahle. Аналог схожей конструкции Mahle OC 977/1
Конструкция достаточно стандартна, для данных типов фильтров. Но вот исполнение и качество деталей, даже на "тройку" не тянет.
@@francuz-spb не факт, что Mahle OC 977/1 China будет тянуть на "5". Я имел ввиду именно внутреннюю втулку выполненную в виде терки. Она на Mahle аналогичная 1 в 1, как и торцевая часть фильтра, "нашлепки" для удержания уплотнительной резинки тоже аналогичные. Всё таки прошу принять во внимание.
Добрый вечер пожалуйста саит ваш где можно посмотреть немогу наити
Найдите вкладку "О канале", там указано 2 сайта.
Ну так итог какой? Шляпа?
Доброго денечка. Я правильно понял, что байпасный клапан этого фильтра открывается на 1,1 кгс/см2 ? Это значит , что масло фильтруется токма на прогретом дрыгателе и только на холостых, а все остальное время идет в обход фильтрующего элемента? Так должно быть? Али где то туплю?
так и есть. Но это прямое усилие на всю площадь клапана (должно быть так проверял автор). Если же давить в те места где у пружины нет поддержки (по краям и в точку) тогда, клапан 100% откроется при меньшем давлении. Вообще большой вопрос действительно ли эти фильтры что-то фильтруют. Скорее всего фильтрация у всех типов фильтров с таким клапаном посредственная. Даже на ХХ на исправном моторе давление масла больше единицы, про обороты и говорить не хочется - там он всегда открыт.
Здравствуйте. Усилие с которым открывается в фильтре байпасный клапан задает производитель на своих оригинальных фильтрах, когда конструирует двигатель. У каждого производителя это своя цифра. Неоригинальные фильтры конечно должны ей соотвествовать, хотя бы плюс минус . Байпасный клапан нужен для двух целей, это открытие в случае загрязнения шторы. Но есть и вторая функция, например на высоких оборотах, проход масла напрямую, чтобы на вклыдышах не было масляного голодания. Я ответил на вопрос?
@@francuz-spb Добрейшего! Назначение этого клапана мне известно. Вопрос не об этом. Правильно ли мое предположение, что представленное изделие работает как фильтр в очень узком диапазоне (относительно всех режимов использования дрыгателя)? Нормальная ли эта ситуация? Известно ли Вам давление при котором фильтр ДОЛЖЕН открываться по мнению производителя мотора (ваз 2123, змз 409)? . Эти моторы указываю по причине Вашей специализации на этих производителях. Попытался сформулировать вопросы максимально понятно. Спасибо за Ваши ответы, буде таковые случатся.
@@dedmazay6481 Моя специализация сейчас, это военная техника )).
По предположению Вы совершенно правы. Все фильтры работают в узких диапазонах оборотов двигателя. Как правило это обороты холостого хода и немножко выше.
По давлению. Если на память не ошибаюсь на ВАЗовских движках открытие клапана по документации около 1 кг. Датчик аварийного давления (масленка) 0,8 кг.
@@francuz-spb Спасибо за развернутый ответ.
Гильза, у катушки такого типа, действительно, полная шляпа. Холодное масло через такие прорези проходит значительно хуже, чем через круглые отверстия.