Não sou de comentar em vídeos mas esse foi diferenciado, resolveu meu problema, meu cobalt 2014 tava dando todos os códigos possíveis de sonda lambda, não sabia mais oq fazer, fui no fusível 28 e foi certeiro, problema resolvido, obrigado amigo 🫡
Boa tarde venho aqui te parabenizar por dividir seu conhecimento, tenho um Chevrolet Cobalt 2013 LT automático levei carro em 3 lugares, devido a luz da injeção eletrônica acesa, troquei as duas sondas pre e pós e nada, deixei 4 dias no eletricista e nada, ontem dormi com a ideia de fusível pensei comigo será que pode ser? Hoje Procurando vídeos que fala-se de fusíveis injeção eletrônica assisti um vídeo que falava de injeção eletrônica relé RLY5 e fusível 30, e assisti o seu falando do fusível 28 das sondas e foi CERTÍSSIMO ESTAVA REALMENTE QUEIMADO O FUSÍVEL, Peguei um reserva e coloquei no lugar e dei a partida no carro apagou a luz na hora, quando passou o aparelho tirei fotos dos erros que dava no aparelho vou colocar aqui também os erros caso alguém esteja dando os mesmo erros; P0030 - P0036- P0132- P0138 - P0140 todos esses erros, se apagou a luz da injeção creio que foi solucionado o problema, venho agradecer e parabenizar pelo vídeo simples e objetivo muito obrigado, Deus abençoe
Gostaria de poder gravar um vídeo citando o quanto fiquei feliz quando vi sua mensagem com o feedback no whatsapp. Meus parabéns por solucionar o problema!
@@garage545 ola se vc fosse de BH mg te procuraria. O meu tem estes erros e já troquei sonda velas bobina e nada. Já foi em vários mecânico e também não acha vou observa estes fusíveis.
Se vc fosse de BH te procurava o meu tem os erros 136. 138. 141 sircuit mal funcionamento. Vou procurar os fusíveis dele. ✌️ Valeu pela dica assistindo 22/12/24
Bom dia! Esse defeito apresentado no vídeo está igualzinho ao meu, que por coincidência meu carro é uma spin 2017, passou o scanner e acusou sonda lambda, o mecânico mandou trocar as velas e continua a mesma coisa, entrei na oficina com o carro bom pra trocar o sensor de temperatura e ficou desse jeito após a troca do sensor!
Peça para fazerem os testes da sonda, verifique a alimentação positiva e pulso PWM nos fios brancos, confira o terra de sinal e o valor de tensão gerado no fio de sinal.
Olá. O meu carro é uma blazer 2011 estava apresentando esse código aí... Depois de umas pesquisas observei que os contatos do negativo do carro estavam sujos e oxidados. Fiz uma limpeza em todos os contatos negativos do carro e resolveu o problema!
Meu amigo, tenho focus 1.6 2018, os conectores das 4 sondas estavam um pouco sujos de oleo, limpei com limpa contato, reconectei e após andar , acendeu a luz de injeção com dtcs de tensão baixa nas 4 sondas, fusível normal, passei o forscan no ociloscópio como tivesse nao funcionando
Faça um reset e a leitura das sondas diretamente no conector, com multímetro ou osciloscópio. Pode ser que o contato tenha piorado após a limpeza, realmente acontece. Espero que não seja um rompimento do chicote.
Teste de resitência da sonda, teste de potência de alimentação positiva e teste de pulsos negativos chegando na sonda. Pode até trocar para ver, se ela já tiver rodado acima dos 90.000km de sua vida útil prevista. Mas eu testaria antes tudo.
Atualização 10/10/21: Até hoje o fusível não queimou novamente. Inscreva-se no canal: bit.ly/norivalsilva e curta este vídeo, agradeço desde já! Se quiser indicar algum conteúdo, comente e farei o possível para gravar o vídeo que deseja!
bom dia colega. Tenho um nissan versa 1.6 (2012/2013) que está apresentando de maneira intermitente os códigos de erro P0053 RESISTÊNCIA DO AQUECEDOR HO2S (BANCO 1 SENSOR 1) e também o P0054 RESISTÊNCIA DO AQUECEDOR HO2S (BANCO 1 SENSOR 2). Eu consigo ver os códigos, pois tenho um scanner básico. Entendo que o P0053 seja o sensor lambda pré-catalisador e o P0054 seja o pós catalisador. Eles aparecem de maneira intermitente. Algumas vezes na primeira partida, somente na primeira partida o carro insiste em não pegar. tenho que pisar fundo no acelerador para que, mesmo falhando muito, ele pegue. quando isso acontece sai fumaça branca do escapamento (excesso de combustível) até o carro estabilizar. Percebi, mas não tenho certeza, pois é minha mulher que dirige o carro que ele está consumindo acima do normal. É difícil testar a sonda do nissan versa, tem que desmontar uma parte do motor. Desde já agradeço a atenção. Vc teria alguma dica para mim? Nem procurei nos fusíveis, pois os códigos aparecem de vez em quando. Se fosse fusível o código apareceria sempre, correto? Outra coisa, depois que eu zero os códigos de erro, eles não voltam imediatamente, somente depois de um bom tempo que o carro está rodando.
Interessante em casos assim seria monitorar a alimentação positiva das duas sondas, pode usar um cabo teste e até mesmo uma lâmpada de teste nele, de dentro do veículo. O comando negativo vem em PWM do módulo, de acordo com o modelo. Poderia até ser um problema no driver de potência de saída, mas antes disto pode ser uma falha de aterramento, uma falha de contato positivo e até falta de alimentação do módulo. Faça além do monitoramento testes de corrente real nas alimentações, de acordo com o consumo do elemento. Para o módulo uma lâmpada de 21W pode ser usada como teste de alimentação real, nas sondas o mesmo. th-cam.com/video/XukritsKe8Q/w-d-xo.html Alê testando uma sonda.
Somente olhando no esquema elétrico posso lhe dizer, realmente não lembro este tipo de informação. Talvez neste site você tenha informação sem precisar uma consulta à uma plataforma paga: www.opinautos.com.br/chevrolet/cobalt/info/fusiveis/2012 Qualquer coisa só mandar um WhatsApp. 🫡
Bom dia, meu prisma 1.4 2019 está acusando sonda 2 sensor de oxigênio código P2270, o carro não apresenta nenhuma falha, funciona perfeitamente, dissseram que pode ser ou a sonda ou catalisador, oq vc acha ?
P2270 é uma indicação de caldo de medição de mistura sempre pobre. Em primeiro lugar deve se testar o sensor: Aplique o osciloscópio no fio de sinal, ou um multímetro e leia o valor de sinal: É muito interessante fazer esta leitura em simultâneo o scanner no modo gráfico do sinal da sonda pós. Pós aquecimento da sonda até a temperatura de trabalho, adicione um spray de combustível (descarbonizante) na linha de admissão do motor. Pode ser em um furo pequeno do coletor como um respiro. Neste momento o sinal da sonda deve enriquecer até mostrar mistura rica, acima de 0,750V Se abrir uma entrada de ar como a linha do servo freio, a mistura deve empobrecer e o sinal chegar próximo à 0,100V Sobe só catalisador, a sonda pós indicando este sinal ele não entra nas janelas de teste. Nestas janelas o módulo verifica se há repetição do sinal da sonda A na sonda B. O código gerado caso uma sonda copie a outra é P0420. Para analisar se não há entupimento recomendo um manômetro de escape no local da sonda A por alguns segundos. Com o catalisador gelado pode-se entrar com endoscópio no catalisador e ver se não se entupiu, o que ocorre muito com combustível adulterado com enxofre ou motor com queima de óleo.
Estou respondendo na madrugada então não sei afirmar com certeza, mas consulte pois P0132 creio que seja o fio de sinal da sonda em curto ou tensão excessiva na leitura.
tenho uma outlander v6, vem o erro p0431 aquecimento do catalisador abaixo do limiar. eu apago rodo 80 km e nada, ligo o carro aparece, apaguei e rodei 8 meses com ela apagada e esses dias voltou a acender, alguma dica?
P0431- Mitsubishi = Warm up catalyst malfunction (left bank) A indicação é de falta de eficiência do catalisador esquerdo. Isto pode indicar que ele esté com o interno quebrado, sem pressão para aquecer e gerar a redução de monóxido. Mas é importante verificar se não há um problema de mistura, de queima de óleo e também testar as sondas pré e pós deste banco.
bom dia mano tenho um corsa senda max 1.8 2005 comprei uma sonda lambda nova e ela quando liga o carro funciona porem logo depois de esquentar apresenta o erro p0135 fizemos diversos teste e nada de resolver voltamos para a sonda lambda antiga que esta danificada e funciona porem nao perfeitamente por conta que ela esta danificada mas nao aparece nenhum erro tem alguma ideia
Meu está assim já levei no mestre das injeções em Curitiba, trocou sonda pré, e ainda está acesso a injeção PO53 referente a esse tal do aquecedor da sonda, o mestre ai apagou a luz num reset mas no outro dia tá acessa e não apaga mais, vou ver com os seu informe esse fusível 28 do Cobalt 2015, tiver mais uma dica agradeço anteriormente já havia visto os fusíveis e não achei nada, tirei o relé e Energisei numa bancada e fazia comutação ligado e desligando o relé aí ?? Mas vou rever isso
Salve Ney Muchenski, Acompanhei um caso recente, que era aplicação incorreta da sonda. Mas várias vezes já vi falta de corrente real na sonda, por mal contato no chicote também, principalmente nos conectores. Muito bom fazer o teste do relé na bancada, simule também corrente entre 30 e 87 do relé para evitar dúvidas. Aliás, é bom além de testar somente com uma caneta de polaridade, veja se realmente tem corrente similar a de consumo da sonda no chicote. Faço até isto como brincadeira em um vídeo de bomba de combustível, mas é verdade que pode haver tanto o chamado falso positivo como o falso aterramento. Então, além da resistência da sonda que deve ser medida, e a chegada de positivo e negativo aos fios de aquecimento, verifique pelo menos com uma lâmpada de resistência similar à sonda, se é corrente real positiva. E aproveite fazendo o mesmo no negativo do aquecimento dela (PWM). Lá em última instância, pode haver uma falha de aterramento no módulo ou de positivo também. E a potência real de alimentação do módulo também vale testar. Até porque um dia pode ter havido uma falha de tensão que causou algum rompimento interno. Mas não é assim tão comum nestes módulos. Porém eles dependem muito de sua chegada de negativo, visto que estas sondas tem o negativo alimentado por eles, num sinal PWM. Aliás, é comum é falta de aterramento e falhas de chicote. E mais comum um fio positivo que esbarre no chicote pra ou outra. Vejo sempre deixarem o chicote sem suportes e ele pendurado acaba danificado. Qualquer dúvida mande um whats. Falando em mestre, conheço aí perto é a Mecânica Pianaro. Um cara gente boa demais que já foi técnico da Chevrolet Champagnat.
Boa noite. Meu focus 2016 está acusando sonda mistura rica P2196 banco 1. Carro não falha. Nao oscila. Ja troquei a sonda por outra original. A luz apagou, depois de uns 5 dias voltou acendeu. Levei no eletricista pra testar o chicote e tensao dele e está funcionando. Q que poderia ser?
A sonda está realmente acusando o defeito do veículo: Mistura rica. Geralmente um pequeno excesso que não gere afogamento não vai aparecer no funcionamento de forma a sentir uma falha. Mas pode ser um sinal de um bico gotejando, com vazão maior, alta pressão de combustível ou ainda um apontamento incorreto de tipo de combustível. No caso do Focus, recomendo iniciar pela medição de pressão da linha e teste de vazão dos injetores.
@@garage545 muito bom. E vc acredita que velas gastas podem gerar essa falha? Hoje mesmo levei em um lugar pda verificar e ela está funcionando. Então é algo intermitente. Ontem fui ver as velas e já estão bem gastas
@@viniciuskrause267 mais provável haver um gotejamento de injetores, pressão alta, entrada falsa de ar. Velas normalmente sofrem consequência disto, mas pós diagnose é interessante que estejam limpas, reguladas e com grau térmico correto.
@@alexmartins8652 me mande um whatsapp no (31)99260-7060 que lhe envio o esquema elétrico dele. Não, não pode aquecer somente com a chave virada pois isto acabaria até com a bateria.
P-1132: Curto do fio de sinal ao positivo ou mistura extremamente rica Teste com multímetro ou caneta de polaridade digital a sonda: th-cam.com/video/XukritsKe8Q/w-d-xo.html Caso não haja curto do fio de sinal verifique se a mistura não está realmente rica, isto pode ser causado por regulador de pressão alto, saída do regulador entupida, bicos estourados ou gotejando, sensor MAF defeituoso ou obstruído. Focus geralmente tem problemas no MAF. Abraços!
Civic 2009 .. as vzs acende a luz de injecao e o carro perde a forca e tem dia que fica normal de novo as vzs em alta rotacao .. ngm acha esse b.o dele .. velas novas troquei faz 4 meses bicos limpos tbi sensor map .. sera q pode ser catalisador ? Desconfio de bobina de ignição tb teria q testar com osciloscópio ne ? Na vela tem uma marca laranja nao sei se é normal ... Talvez aquela borracha da bobina nao esteja vedando direito .. codigos apresentados .. foram trocados as 2 sondas .. P0137 P0134
Ambos os DTC's são relativos à sonda lambda: Falha no circuito e falta de atividade da sonda. O melhor a fazer é um teste do sinal das sondas, e verificar o chicote. Como é uma falha intermitente por estar ligada ao chicote e à movimento, então vale a pena uma inspeção minuciosa. Como há um DTC de circuito, pode não ter relação direta com a mistura e queima, mas é essencial que o sistema esteja com bomm funcionamento. As bobinas do Honda pegam facilmente sinal pelas pinças indutivas COP, então vale sim fazer este teste. E lógico que observar as velas quanto à vida útil, folga,, resistência e isolação. E sendo Honda, um teste nos injetores vai ajudar a determinar sobre vazão facilmente.
@@garage545 ok muito obrigado pela atenção.. é muito difícil de achar mecânico com esse conhecimento e q teste tudo antes de trocar alguma coisa Com certeza vc é de muito longe não é do inteiror de sp kk semana passada mesmo um outro mecânico queria trocar TD o amortecedor desse carro sendo que era só o coxim hidráulico batendo .. ..
Em alguns sites na iternet como o Opinautos você encontra posições de fusíveis, mas é possível sim que o Versa não apareça nele. O ideal é medir chega tensão nos fios de aquecimento da sonda, caso não deve ir até a caixa de fusíveis pois é um dos pontos que pode ter havido algo. Mas lembre, se um fusível rompeu tem que haver um motivo e este pode ser corrente alta do consumidor e então vale medir com amperímetro o fluxo. Normalmente oficinas pagam sistemas como Dr. IE, Simplo, Mecanico Pro, Mecanica 2000 que possuem esquemas elétricos, então durante o teste o profissional deve identificar. Caso tenha dificuldades pode me enviar um whatsapp.
O meu carro é um fiesta, já troquei duas sonda e não resolve. A luz fica acesa e o carro não tá bom, o scanner só mostra erro p0135, qual seria o fusível do fiesta pra que eu possa verificar?
Grande Ícaro, Este código é justo da falta de retorno positivo, no pino negativo do aquecimento que vai ao módulo. Confira sim com uma caneta de polaridade se tem positivo em um dos fios brancos da sonda, e se o outro possui negativo constante ou pulsante. Sobre a posição do fusível, me envie por whatsapp: Ano, motorização, injecão instalada (veja no adesivo no MCE). São muitos modelos de Fiesta e depende destes dados para a consulta do esquema. (31)99260-7060
@@garage545 meu amigo, consegui resolver o problema hoje. Muito obrigado pelo seu feedback, o problema do meu carro foi um fio partido no chicote que liga na sonda, o eletricista descobriu, refez a emenda e resolveu o problema do carro.
Estou com um Onix como dtc p0138 e apaguei a falha ,mas o erro continua na memória da ECU! Qual o procedimento pra pagar de vez? Lembrando que a luz de injeção não acendeu mais.
Grande Laércio, Salvo engano, visto que estou respondendo na madrugada sem consulta à tabela: P0138 é relativo à alta tensão no circuito de leitura da sonda pós catalisador. Isto indica uma tensão acima do normal na leitura da sonda, que pode ser causado por um curto-circuito entre positivo e o fio e sinal da sonda, uma falha no módulo, falta de aterramento, ou uma mistura realmente rica em excesso. Este último mais improvável. Ainda salvo engano, é importante determinar qual é o sistema (módulo) de injeção, observando que além de haver aprendizado do aquecedor da sonda no Ônix, existe um reset de parâmetros de leitura da mesma. Ambos na seção de programação avançada da diagnose. Recomendo medir o sinal desta sonda com multímetro ou osciloscópio, verificando o valor do sinal e comparando com o valor apresentado no modo leitura do rastreamento. Assim pode-se determinar se a sonda apresenta realmente incoerência ou o módulo possui falha. Ainda ressalto ser importante verificar o aterramento desta sonda e deste módulo. Pode também usar um simulador de sonda, desligando a mesma e verificar se com o uso deste o código permanece. Abraços!
Bom dia, poderia me ajudar? tenho um prisma advantage 2015 1.0 a luz da injeção acessa mesmo após a troca da nova sonda lambda, resetei os códigos de falhas a luz da injeção apagou, mas no outro dia ela voltou a acender e deu o código P0132, com um detalhe nenhum fusível queimado, qual procedimento devo realizar para apagar esse código e a luz da injeção deixar de acender definitivamente?
Fala irmão, me ajuda.. meu Citroen c3 1.4 glx 2005 tá falhando muito, rateando, cheiro ruim na partida, alto consumo de combustível e passei o scanner acusou o código p0130.. Me ajuda ?
HO2S B1 S1 - Sensor de3 oxigênio, banco de leitura 01 da sonda 01 (pré). - Faça o teste de resistência da sonda com ohmímetro, entre os fios brancos. - Teste a alimentação de aquecimento da sonda nos fios brancos - Teste a tensão de saída da sonda, fio de sinal, preferencialmente em gráfico (osciloscópio), compare com o gráfico gerado em modo leitura de dados do scanner. Caso encontre boa leitura na sonda, verifique os injetores e velas, estando em perfeito estado, troque a sonda pré por uma adequada ao veículo, verifique catálogo NTK ou Bosch.
@@garage545 olá, o meu da código p0036 banco 1 sensor 2, porém só tem a sonda pré catalizador Já troquei a sonda por uma original boch e não resolveu Tem algo quen eu possa fazer?
@@pomardesangueverde2915 teste o sinal da sonda com osciloscópio e suas alimentações com multímetro ou caneta de teste com multímetro. Pode usar também emulador para sinal de sonda e comparar o valor em leituras do scanner. Mas cuidado, pode haver alguma confusão de instalação de módulo neste caso, ou a entrada em versão de injeção, isto pelo código estar incorreto.
Gol flex 1.0 2009/2010 Deu código de falha P0037 sensor de oxigênio aquecido (H025) 2 banco 1, circuito de controle do aquecedor baixo sabe me dizer qual peça devo comprar? O carro não está ligando
@@garage545 verifiquei a sonda lambda, um dos fios branco estava arrebentado, vou trocar e também trocar o bico injetor 2, sabe me dizer qual dessas falhas que fez o carro não ligar
@@lpjosuex5711 este fio pode ter tocado à massa e rompido um fusível ou relé. Isto interrompe a alimentação, verifique com uma caneta de polaridade se chega positivo conforme o esquema elétrico.
E aí doutor blz …troquei sonda lambda pos e pre da minha Captiva porém a luz da injeção voltou a ficar acesa ,porem foi passado o scaner e o código deu que é a sonda 1 P0030 porém foi a sonda pre e a pós estão trabalhando normal cem por cento alguma dica do que pode ser ?
Como conversamos pelo whatsapp, creio que este defeito seja o fusível da sonda, visto que chegamos à conclusão de que o DTC P0030 é aquecimento da sonda. Caso não seja ele, é importante medir a resistência da sonda nos fios brancos, medir se chega a tensão de 12V para a mesma. Salve!!!
Estou com mesmo problema na minha, troquei a sonda, mostrei esse vídeo pro meu mecânico, ele disse que checou o fusível e estava ok. Não consigo apagar essa bendita luz !
Vários fatores, dentre eles o mais comum é deixarem o chicote das sondas sem o suporte e ele ficar balançando e acabar esbarrando no massa (carroceria e motor). Uma hora a capa do condutor (fio) desgasta e todas as vezes que ele esbarrar queima o fusível. Outra que já peguei muito é o chicote prensado entre motor e caixa após troca de embreagem. O mais incomum e que necessita do galvanômetro (ou multímetro com amperímetro) para medir é corrente é a resistência inadequada da sonda.
O Meu Onix 2019 1.0 ta Com a Falha 0400 Sistema Catalítico e no Teste de Emissão Circuito Aquecendo, Já Troquei a Sonda Pré e Nada do Carro parar de Falhar e A Luz da Injeção Acendeu Outra Vez!😢
O DTC é mesmo o P0400? Pergunto porque até onde me lembro este DTC é referente à recirculação de gases de escape, qual a versão deste Onix, é 4 cilindros? Se for P0420 seria defeito do catalisador, e não das sondas, pesar de que a literatura indica a troca do trio em muitos modelos. Sonda A + B + catalisador juntos. Veja a válvula canister, confira a engrenagem do virabrequim, ponto e torção de comando. O melhor é na diagnose fazer as leituras de cada um dos sensores e atuadores e analisar o que está acontecendo. Neste modo você consegue identificar parâmetros fora do normal e pela estratégia de funcionamento determinar o defeito. Não se esqueça dos ajustes deste sistema via scanner, tem que ser feitos minuciosamente e com todos componentes em bom estado. No chute poderia dizer até que pode haver um comando torcido aí
Código p0135 e p0321 já foi trocado sonda lambda carro engasgando ao ligar com forte cheiro de gasolina no escape fumaça saindo depois para consumindo bastante combustível e motor tá com pouca potência oque pode ser ?
Qual o veículo? P0135 no padrão OBD genérico indica falha no circuito de aquecimento da sonda, mas isto varia quando se trata de algumas montadoras, mas sempre seguindo esta linha. É interessante sempre entrar no modo leituras e realizar testes no circuito no componente. P0321 também varia por montadora, além do padrão OBD: OBD: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance Chevrolet: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance Mercedes Benz: Invalid Indicator / Ignition Distributor Circuit Sensor not Adjusted PSA: Sensor de Posição do Virabrequim / Sensor de Regime Motor : Problema de Desempenho/Problema de Limites de Funcionamento Chery: Sensor de Velocidade de Rotação do Motor - Sinal não Plausível Então o indicado é determinar uma linha de testes de acordo com o veículo.
O fusível queimou novamente ao ser trocado? Me passe pelo whatsapp (31)99260-7060 qual o modelo de carro que poderei lhe ajudar mais. Pode ser o relé em alguns veículos, já outros vem direto da chave. Já vi muitas vezes também o chicote rompido. Com o modelo, ano e qual sistema de injeção posso te informar a ligação certa e as maiores probabilidades.
Bom dia, levei 3x no mecânico com o código p0053 na captiva 2011 2.4L, trocaram relé e a sonda porém o código persiste o que pode ser pela sua experiência amigo, me ajude.
Salve Lucas! Em primeiro lugar, preciso mesmo disser que já vi aplicação incorreta do relé na Captiva, a linha GM possui relés com pinos em posição diferente. Mas o importante é mesmo fazer os testes e assim verificar, nos fios de aquecimento da sonda, geralmente os dois que possuem a cor branca: - Caneta de polaridade e verificar presença de positivo e negativo no lado chicote (conector). Assim já identifica qual é o positivo de alimentação. - Caso tenha positivo, confirme a potência do mesmo acendendo nele uma lâmpada de 21W (ex.: lâmpada de seta). O outro lado da lâmpada deve estar no negativo da bateria. - Caso não tenha positivo deve ir ao relé de alimentação da sonda, verificar se na linha 30/87 existe positivo. - Se não houver positivo no relé verifique o fusível e a alimentação do fusível desta base. - Com o veículo ligado, nos pinos 85 e 86 do relé deve ser encontrado positivo e negativo. Sobre o teste de relés tem dois vídeos até recentes no meu canal que podem orientar. - Caso tenha positivo saindo do relé na base, e mesmo por precaução, é interessante medir continuidade entre o relé e o conector da sonda. Vale lembrar que pode ser também feito teste de potência no chicote usando a lâmpada de 21W citada. - Caso esteja tudo correto com a alimentação de positivo, precisamos partir para o negativo do aquecimento. Neste ano, pesar de ser sábado à noite, posso dizer que ele vem do módulo e é um sinal PWM. - Com o veículo ligado e a caneta de polaridade, verificar se há presença de negativo e/ou negativo pulsante PWM no conector da sonda. Caso seja pulsante, vale medir a frequência com multímetro ou osciloscópio. O melhor é o segundo, visto que teremos frequência e resposta de duty-cicle (largura do pulso). - Caso não chegue negativo, e mesmo para confirmar o teste, vale medir a continuidade entre o conector e o módulo de injeção. Para isto é preciso o pin-out do MCE. - Tanto para medir esta continuidade, quanto para verificar a alimentação dos pinos 85 e 86 do relé é interessante ter o esquema elétrico da injeção. Caso precise de mias informações, pode me chamar no whatsapp (31)99260-7060 Abraços!
Meu caro estou com problema desse código e o P0030, não consigo resolver em todos os Lugares que levo so me cobram e não resolvem o problema é devolvem o carro com maldita luz acessa. O carro não apresenta mais sintoma nenhum após trocar a sonda pré.
Vou tentar trocar o fusível, já troquei as duas sondas, já troquei sensor MAP, já troquei válvula solenóide do canister, e até catalisador me fizeram trocar e nada da luz de injeção apagar, e no scanner sempre o mesmo erro "sonda lambda 2 banco 1" falha no aquecimento da sonda, falha no sensor e consequentemente catalizador
São 5 anos, já vi carros com muito menos uso já piores do que este. Não lembro exatamente se neste caso é oxidação, aqui em MG aparecem muitos casos de minério e pó também no arrefecimento. De fato, não só a falta de uso do aditivo, mas principalmente a troca e uso de pronto uso ou aditivos OEM (ou do fabricante OEM) junto de desmineralizada de qualidade. E logicamente não utilizar de completar com qualquer "água" a não ser que seja uma urgência e seja feita troca total em seguida. Também pode estar com um reservatório paralelo, há marcas que em poucos meses já ficam com esta coloração horripilante e só sendo possível ver nível com lâmpada ou lanterna. Não discutiria isto com um cliente "de sábado", ou de corretivas. Sempre orientamos, mas exigir passa da situação de manter a técnica sobre o financeiro. E o problema não é o reservatório, como citou, todo o sistema. E não fica barata uma limpeza e correção total de danos. Será que o dono irá assistir este vídeo? Mas... Este sei que já vendeu o veículo e está com outra Spin.
Não sou de comentar em vídeos mas esse foi diferenciado, resolveu meu problema, meu cobalt 2014 tava dando todos os códigos possíveis de sonda lambda, não sabia mais oq fazer, fui no fusível 28 e foi certeiro, problema resolvido, obrigado amigo 🫡
Fico extremamente feliz em saber que ajudei em algo!
Este é o motivo de gravar um vídeo, obrigado demais pelo feedback!
Boa tarde venho aqui te parabenizar por dividir seu conhecimento, tenho um Chevrolet Cobalt 2013 LT automático levei carro em 3 lugares, devido a luz da injeção eletrônica acesa, troquei as duas sondas pre e pós e nada, deixei 4 dias no eletricista e nada, ontem dormi com a ideia de fusível pensei comigo será que pode ser? Hoje Procurando vídeos que fala-se de fusíveis injeção eletrônica assisti um vídeo que falava de injeção eletrônica relé RLY5 e fusível 30, e assisti o seu falando do fusível 28 das sondas e foi CERTÍSSIMO ESTAVA REALMENTE QUEIMADO O FUSÍVEL, Peguei um reserva e coloquei no lugar e dei a partida no carro apagou a luz na hora, quando passou o aparelho tirei fotos dos erros que dava no aparelho vou colocar aqui também os erros caso alguém esteja dando os mesmo erros; P0030 - P0036- P0132- P0138 - P0140 todos esses erros, se apagou a luz da injeção creio que foi solucionado o problema, venho agradecer e parabenizar pelo vídeo simples e objetivo muito obrigado, Deus abençoe
Gostaria de poder gravar um vídeo citando o quanto fiquei feliz quando vi sua mensagem com o feedback no whatsapp.
Meus parabéns por solucionar o problema!
O seu fusível 28 é de 20 amperes?
@@gilvandoria8199 faz um tempo já , mais creio que sim se não me engano cor amarelo (pelo que lembro é de 20 amperes mesmo )
@@leandrooliveira-te1cy teve algum sintoma no carro com o erro ?
@@garage545 ola se vc fosse de BH mg te procuraria. O meu tem estes erros e já troquei sonda velas bobina e nada. Já foi em vários mecânico e também não acha vou observa estes fusíveis.
Se vc fosse de BH te procurava o meu tem os erros 136. 138. 141 sircuit mal funcionamento. Vou procurar os fusíveis dele. ✌️ Valeu pela dica assistindo 22/12/24
Valeu a dica! Troquei o fusivel da sonda por outro 10 que o carro não utiliza e melhorou.
Muito bom!!!!
Diagnóstico preciso!!!!
👏👏👏👏👏👏
Esse é o nosso professor!!!!!
Muito obrigado mestre Denilson!!!
Perfeito, professor. Grande profissional!
Obrigado pelo elogio mestre!
Parabéns meu amigo, proficional qualificado!
Muito obrigado Adalmar, vamos aprendendo mais a cada dia!
Parabéns pelo trabalho grande Norival!.
Muito obrigado Doglas, estamos aprendendo a cada dia!
Cara Muito obrigado pelo seu conhecimento que Deus te abençoe❤️❤️🙌
Amém!!!!!
Parabéns por ter achado na caixa de fuzil o fuzil queimado fez a troca e boaaa.🎉🎉🎉
Obrigado Eduardo!
Bom dia! Esse defeito apresentado no vídeo está igualzinho ao meu, que por coincidência meu carro é uma spin 2017, passou o scanner e acusou sonda lambda, o mecânico mandou trocar as velas e continua a mesma coisa, entrei na oficina com o carro bom pra trocar o sensor de temperatura e ficou desse jeito após a troca do sensor!
Peça para fazerem os testes da sonda, verifique a alimentação positiva e pulso PWM nos fios brancos, confira o terra de sinal e o valor de tensão gerado no fio de sinal.
Parabéns já pequei vários com esse defeito . Norival é top
Estamos aprendendo a cada dia grande mestre Kerginaldo!
Ta
@@garage545 game
9opinião 00p0ll808
@@erciliogoncalves8353 valeu!
Olá. O meu carro é uma blazer 2011 estava apresentando esse código aí... Depois de umas pesquisas observei que os contatos do negativo do carro estavam sujos e oxidados. Fiz uma limpeza em todos os contatos negativos do carro e resolveu o problema!
Antes de trocar, sempre testar!
Parabéns!
Show de bola meu amigo 👏🏽👏🏽
Obrigado por assistir e comentar Araújo!
Essa sonda A é essa no motor ou em baixo ? É o banco 1 ou 2 ?
Pré-catalisador: A
Pós catalisador: B
O banco de leitura depende da estutura do sistema, uma sonda pode ter dois bancos e assim por diante.
Meu amigo, tenho focus 1.6 2018, os conectores das 4 sondas estavam um pouco sujos de oleo, limpei com limpa contato, reconectei e após andar , acendeu a luz de injeção com dtcs de tensão baixa nas 4 sondas, fusível normal, passei o forscan no ociloscópio como tivesse nao funcionando
Faça um reset e a leitura das sondas diretamente no conector, com multímetro ou osciloscópio.
Pode ser que o contato tenha piorado após a limpeza, realmente acontece.
Espero que não seja um rompimento do chicote.
Resolveu o meu problema, muito obrigado meu amigo 👍🤝😁
Se deu certo fico muito feliz, este é o motivo de gravar vídeos!
Obrigado pelo feedback!
@@garage545 ganhou mais um inscrito 🤝 tmj
Quem sabe faz ao vivo e a cores parabéns professor
Muito obrigado Elton, você sabe mais que eu!
Estou aprendendo com o dia a dia!
Cod P0139 no nissan versa o que pode ser?
Sonda lambda? O carro as vezes falha perde aceleração e morre
Parabéns Mestre....
Aprendi com professores como você meu nobre!
Eu quem agradeço!
to com meu versa com luz de injeção ligada, erro p 0030 circuito aquecedor... O mecanico condenou sonda lamda, levar em um eletricista primeiro?
Teste de resitência da sonda, teste de potência de alimentação positiva e teste de pulsos negativos chegando na sonda.
Pode até trocar para ver, se ela já tiver rodado acima dos 90.000km de sua vida útil prevista. Mas eu testaria antes tudo.
Atualização 10/10/21: Até hoje o fusível não queimou novamente.
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bom dia colega. Tenho um nissan versa 1.6 (2012/2013) que está apresentando de maneira intermitente os códigos de erro P0053 RESISTÊNCIA DO AQUECEDOR HO2S (BANCO 1 SENSOR 1) e também o P0054 RESISTÊNCIA DO AQUECEDOR HO2S (BANCO 1 SENSOR 2). Eu consigo ver os códigos, pois tenho um scanner básico. Entendo que o P0053 seja o sensor lambda pré-catalisador e o P0054 seja o pós catalisador. Eles aparecem de maneira intermitente. Algumas vezes na primeira partida, somente na primeira partida o carro insiste em não pegar. tenho que pisar fundo no acelerador para que, mesmo falhando muito, ele pegue. quando isso acontece sai fumaça branca do escapamento (excesso de combustível) até o carro estabilizar. Percebi, mas não tenho certeza, pois é minha mulher que dirige o carro que ele está consumindo acima do normal. É difícil testar a sonda do nissan versa, tem que desmontar uma parte do motor. Desde já agradeço a atenção. Vc teria alguma dica para mim? Nem procurei nos fusíveis, pois os códigos aparecem de vez em quando. Se fosse fusível o código apareceria sempre, correto? Outra coisa, depois que eu zero os códigos de erro, eles não voltam imediatamente, somente depois de um bom tempo que o carro está rodando.
Estou com o mesmo problema amigo. Vou trocar as peças.
Interessante em casos assim seria monitorar a alimentação positiva das duas sondas, pode usar um cabo teste e até mesmo uma lâmpada de teste nele, de dentro do veículo.
O comando negativo vem em PWM do módulo, de acordo com o modelo. Poderia até ser um problema no driver de potência de saída, mas antes disto pode ser uma falha de aterramento, uma falha de contato positivo e até falta de alimentação do módulo.
Faça além do monitoramento testes de corrente real nas alimentações, de acordo com o consumo do elemento.
Para o módulo uma lâmpada de 21W pode ser usada como teste de alimentação real, nas sondas o mesmo.
th-cam.com/video/XukritsKe8Q/w-d-xo.html
Alê testando uma sonda.
@@eduardomanfio665 faça o teste de resistência das sondas antes e de alimentação.
Veja: th-cam.com/video/XukritsKe8Q/w-d-xo.html
@@eduardomanfio665 é nissan versa tambem? Se resolver vc me avisa, por favor?
No caso do Cobalt 2012 q tem uma caixa diferente do fusível onde o 28 é 20 amperes?
Somente olhando no esquema elétrico posso lhe dizer, realmente não lembro este tipo de informação.
Talvez neste site você tenha informação sem precisar uma consulta à uma plataforma paga:
www.opinautos.com.br/chevrolet/cobalt/info/fusiveis/2012
Qualquer coisa só mandar um WhatsApp.
🫡
Bom dia, meu prisma 1.4 2019 está acusando sonda 2 sensor de oxigênio código P2270, o carro não apresenta nenhuma falha, funciona perfeitamente, dissseram que pode ser ou a sonda ou catalisador, oq vc acha ?
P2270 é uma indicação de caldo de medição de mistura sempre pobre.
Em primeiro lugar deve se testar o sensor: Aplique o osciloscópio no fio de sinal, ou um multímetro e leia o valor de sinal: É muito interessante fazer esta leitura em simultâneo o scanner no modo gráfico do sinal da sonda pós.
Pós aquecimento da sonda até a temperatura de trabalho, adicione um spray de combustível (descarbonizante) na linha de admissão do motor. Pode ser em um furo pequeno do coletor como um respiro.
Neste momento o sinal da sonda deve enriquecer até mostrar mistura rica, acima de 0,750V
Se abrir uma entrada de ar como a linha do servo freio, a mistura deve empobrecer e o sinal chegar próximo à 0,100V
Sobe só catalisador, a sonda pós indicando este sinal ele não entra nas janelas de teste. Nestas janelas o módulo verifica se há repetição do sinal da sonda A na sonda B. O código gerado caso uma sonda copie a outra é P0420.
Para analisar se não há entupimento recomendo um manômetro de escape no local da sonda A por alguns segundos.
Com o catalisador gelado pode-se entrar com endoscópio no catalisador e ver se não se entupiu, o que ocorre muito com combustível adulterado com enxofre ou motor com queima de óleo.
Buenas tengo un onix 2018 en frio regula bien calento y sube y bajas las revoluciones. Puede ser la sonda ?y el codigo de falla es p0132
Estou respondendo na madrugada então não sei afirmar com certeza, mas consulte pois P0132 creio que seja o fio de sinal da sonda em curto ou tensão excessiva na leitura.
tenho uma outlander v6, vem o erro p0431 aquecimento do catalisador abaixo do limiar. eu apago rodo 80 km e nada, ligo o carro aparece, apaguei e rodei 8 meses com ela apagada e esses dias voltou a acender, alguma dica?
P0431- Mitsubishi = Warm up catalyst malfunction (left bank)
A indicação é de falta de eficiência do catalisador esquerdo. Isto pode indicar que ele esté com o interno quebrado, sem pressão para aquecer e gerar a redução de monóxido.
Mas é importante verificar se não há um problema de mistura, de queima de óleo e também testar as sondas pré e pós deste banco.
bom dia mano tenho um corsa senda max 1.8 2005 comprei uma sonda lambda nova e ela quando liga o carro funciona porem logo depois de esquentar apresenta o erro p0135 fizemos diversos teste e nada de resolver voltamos para a sonda lambda antiga que esta danificada e funciona porem nao perfeitamente por conta que ela esta danificada mas nao aparece nenhum erro tem alguma ideia
Meu está assim já levei no mestre das injeções em Curitiba, trocou sonda pré, e ainda está acesso a injeção PO53 referente a esse tal do aquecedor da sonda, o mestre ai apagou a luz num reset mas no outro dia tá acessa e não apaga mais, vou ver com os seu informe esse fusível 28 do Cobalt 2015, tiver mais uma dica agradeço anteriormente já havia visto os fusíveis e não achei nada, tirei o relé e Energisei numa bancada e fazia comutação ligado e desligando o relé aí ?? Mas vou rever isso
Salve Ney Muchenski,
Acompanhei um caso recente, que era aplicação incorreta da sonda. Mas várias vezes já vi falta de corrente real na sonda, por mal contato no chicote também, principalmente nos conectores.
Muito bom fazer o teste do relé na bancada, simule também corrente entre 30 e 87 do relé para evitar dúvidas.
Aliás, é bom além de testar somente com uma caneta de polaridade, veja se realmente tem corrente similar a de consumo da sonda no chicote.
Faço até isto como brincadeira em um vídeo de bomba de combustível, mas é verdade que pode haver tanto o chamado falso positivo como o falso aterramento.
Então, além da resistência da sonda que deve ser medida, e a chegada de positivo e negativo aos fios de aquecimento, verifique pelo menos com uma lâmpada de resistência similar à sonda, se é corrente real positiva. E aproveite fazendo o mesmo no negativo do aquecimento dela (PWM).
Lá em última instância, pode haver uma falha de aterramento no módulo ou de positivo também. E a potência real de alimentação do módulo também vale testar. Até porque um dia pode ter havido uma falha de tensão que causou algum rompimento interno. Mas não é assim tão comum nestes módulos. Porém eles dependem muito de sua chegada de negativo, visto que estas sondas tem o negativo alimentado por eles, num sinal PWM.
Aliás, é comum é falta de aterramento e falhas de chicote. E mais comum um fio positivo que esbarre no chicote pra ou outra. Vejo sempre deixarem o chicote sem suportes e ele pendurado acaba danificado.
Qualquer dúvida mande um whats. Falando em mestre, conheço aí perto é a Mecânica Pianaro. Um cara gente boa demais que já foi técnico da Chevrolet Champagnat.
Padrão inscrito e vários liks no canal
@@garage545prisma sonda 1 aquecida baixo desempenho e alto consumo troquei sonda as 2 problemas continua
Boa noite. Meu focus 2016 está acusando sonda mistura rica P2196 banco 1. Carro não falha. Nao oscila. Ja troquei a sonda por outra original. A luz apagou, depois de uns 5 dias voltou acendeu. Levei no eletricista pra testar o chicote e tensao dele e está funcionando. Q que poderia ser?
A sonda está realmente acusando o defeito do veículo: Mistura rica.
Geralmente um pequeno excesso que não gere afogamento não vai aparecer no funcionamento de forma a sentir uma falha.
Mas pode ser um sinal de um bico gotejando, com vazão maior, alta pressão de combustível ou ainda um apontamento incorreto de tipo de combustível.
No caso do Focus, recomendo iniciar pela medição de pressão da linha e teste de vazão dos injetores.
@@garage545 muito bom. E vc acredita que velas gastas podem gerar essa falha? Hoje mesmo levei em um lugar pda verificar e ela está funcionando. Então é algo intermitente. Ontem fui ver as velas e já estão bem gastas
@@viniciuskrause267 mais provável haver um gotejamento de injetores, pressão alta, entrada falsa de ar. Velas normalmente sofrem consequência disto, mas pós diagnose é interessante que estejam limpas, reguladas e com grau térmico correto.
É normal chegar aterramento no fio preto de sinal da sonda, com o carro desligado?
Depende do módulo, mas em boa parte sim. Pesar de alguns serem neste fio o comando de aquecimento em PWM, o driver em repouso envia negativo.
@@garage545 o meu é um grand Siena 1.4 fire evo tetrafuel 2014, sabe dizer se a sonda dele fica aquecida só com a chave virada?
@@alexmartins8652 me mande um whatsapp no (31)99260-7060 que lhe envio o esquema elétrico dele.
Não, não pode aquecer somente com a chave virada pois isto acabaria até com a bateria.
@@garage545 entendi, obrigado, esse número deu que não tem whatsapp
@@alexmartins8652 (31)99260-7060
Boa tarde e se no meu caso aqui está com o código p1132 ford mas o fusíveis estão todos intacto
P-1132: Curto do fio de sinal ao positivo ou mistura extremamente rica
Teste com multímetro ou caneta de polaridade digital a sonda: th-cam.com/video/XukritsKe8Q/w-d-xo.html
Caso não haja curto do fio de sinal verifique se a mistura não está realmente rica, isto pode ser causado por regulador de pressão alto, saída do regulador entupida, bicos estourados ou gotejando, sensor MAF defeituoso ou obstruído.
Focus geralmente tem problemas no MAF.
Abraços!
Civic 2009 .. as vzs acende a luz de injecao e o carro perde a forca e tem dia que fica normal de novo as vzs em alta rotacao .. ngm acha esse b.o dele .. velas novas troquei faz 4 meses bicos limpos tbi sensor map .. sera q pode ser catalisador ? Desconfio de bobina de ignição tb teria q testar com osciloscópio ne ? Na vela tem uma marca laranja nao sei se é normal ... Talvez aquela borracha da bobina nao esteja vedando direito .. codigos apresentados .. foram trocados as 2 sondas ..
P0137
P0134
Ambos os DTC's são relativos à sonda lambda: Falha no circuito e falta de atividade da sonda.
O melhor a fazer é um teste do sinal das sondas, e verificar o chicote. Como é uma falha intermitente por estar ligada ao chicote e à movimento, então vale a pena uma inspeção minuciosa.
Como há um DTC de circuito, pode não ter relação direta com a mistura e queima, mas é essencial que o sistema esteja com bomm funcionamento.
As bobinas do Honda pegam facilmente sinal pelas pinças indutivas COP, então vale sim fazer este teste. E lógico que observar as velas quanto à vida útil, folga,, resistência e isolação.
E sendo Honda, um teste nos injetores vai ajudar a determinar sobre vazão facilmente.
@@garage545 ok muito obrigado pela atenção.. é muito difícil de achar mecânico com esse conhecimento e q teste tudo antes de trocar alguma coisa
Com certeza vc é de muito longe não é do inteiror de sp kk semana passada mesmo um outro mecânico queria trocar TD o amortecedor desse carro sendo que era só o coxim hidráulico batendo .. ..
@@marcioaraujo3314 Qual cidade?
Manda um whats aí... Vai que...
(31)99260-7060
Eu tenho um Nissan Versa faz 2 semanas que tô procurando o fuzil e não acho...o meu Nissan versa tá com alta tensão e resistência nas 2 sondas....😢😢
Em alguns sites na iternet como o Opinautos você encontra posições de fusíveis, mas é possível sim que o Versa não apareça nele.
O ideal é medir chega tensão nos fios de aquecimento da sonda, caso não deve ir até a caixa de fusíveis pois é um dos pontos que pode ter havido algo. Mas lembre, se um fusível rompeu tem que haver um motivo e este pode ser corrente alta do consumidor e então vale medir com amperímetro o fluxo.
Normalmente oficinas pagam sistemas como Dr. IE, Simplo, Mecanico Pro, Mecanica 2000 que possuem esquemas elétricos, então durante o teste o profissional deve identificar.
Caso tenha dificuldades pode me enviar um whatsapp.
O meu carro é um fiesta, já troquei duas sonda e não resolve. A luz fica acesa e o carro não tá bom, o scanner só mostra erro p0135, qual seria o fusível do fiesta pra que eu possa verificar?
Grande Ícaro,
Este código é justo da falta de retorno positivo, no pino negativo do aquecimento que vai ao módulo.
Confira sim com uma caneta de polaridade se tem positivo em um dos fios brancos da sonda, e se o outro possui negativo constante ou pulsante.
Sobre a posição do fusível, me envie por whatsapp: Ano, motorização, injecão instalada (veja no adesivo no MCE). São muitos modelos de Fiesta e depende destes dados para a consulta do esquema.
(31)99260-7060
@@garage545 meu amigo, consegui resolver o problema hoje. Muito obrigado pelo seu feedback, o problema do meu carro foi um fio partido no chicote que liga na sonda, o eletricista descobriu, refez a emenda e resolveu o problema do carro.
Meu nissan march 1.6 ta dando erro p0053 porem nao falha o quenpode ser
th-cam.com/users/shortsR2MzeGlSy1E
Veja aí se te ajuda!!!
Estou com um Onix como dtc p0138 e apaguei a falha ,mas o erro continua na memória da ECU!
Qual o procedimento pra pagar de vez?
Lembrando que a luz de injeção não acendeu mais.
Grande Laércio,
Salvo engano, visto que estou respondendo na madrugada sem consulta à tabela:
P0138 é relativo à alta tensão no circuito de leitura da sonda pós catalisador.
Isto indica uma tensão acima do normal na leitura da sonda, que pode ser causado por um curto-circuito entre positivo e o fio e sinal da sonda, uma falha no módulo, falta de aterramento, ou uma mistura realmente rica em excesso. Este último mais improvável.
Ainda salvo engano, é importante determinar qual é o sistema (módulo) de injeção, observando que além de haver aprendizado do aquecedor da sonda no Ônix, existe um reset de parâmetros de leitura da mesma. Ambos na seção de programação avançada da diagnose.
Recomendo medir o sinal desta sonda com multímetro ou osciloscópio, verificando o valor do sinal e comparando com o valor apresentado no modo leitura do rastreamento.
Assim pode-se determinar se a sonda apresenta realmente incoerência ou o módulo possui falha.
Ainda ressalto ser importante verificar o aterramento desta sonda e deste módulo.
Pode também usar um simulador de sonda, desligando a mesma e verificar se com o uso deste o código permanece.
Abraços!
@@garage545 Obrigado e bom fim de semana.
Bom dia, poderia me ajudar? tenho um prisma advantage 2015 1.0 a luz da injeção acessa mesmo após a troca da nova sonda lambda, resetei os códigos de falhas a luz da injeção apagou, mas no outro dia ela voltou a acender e deu o código P0132, com um detalhe nenhum fusível queimado, qual procedimento devo realizar para apagar esse código e a luz da injeção deixar de acender definitivamente?
Fala irmão, me ajuda.. meu Citroen c3 1.4 glx 2005 tá falhando muito, rateando, cheiro ruim na partida, alto consumo de combustível e passei o scanner acusou o código p0130..
Me ajuda ?
HO2S B1 S1 - Sensor de3 oxigênio, banco de leitura 01 da sonda 01 (pré).
- Faça o teste de resistência da sonda com ohmímetro, entre os fios brancos.
- Teste a alimentação de aquecimento da sonda nos fios brancos
- Teste a tensão de saída da sonda, fio de sinal, preferencialmente em gráfico (osciloscópio), compare com o gráfico gerado em modo leitura de dados do scanner.
Caso encontre boa leitura na sonda, verifique os injetores e velas, estando em perfeito estado, troque a sonda pré por uma adequada ao veículo, verifique catálogo NTK ou Bosch.
@@garage545 olá, o meu da código p0036 banco 1 sensor 2, porém só tem a sonda pré catalizador
Já troquei a sonda por uma original boch e não resolveu
Tem algo quen eu possa fazer?
@@pomardesangueverde2915 teste o sinal da sonda com osciloscópio e suas alimentações com multímetro ou caneta de teste com multímetro.
Pode usar também emulador para sinal de sonda e comparar o valor em leituras do scanner.
Mas cuidado, pode haver alguma confusão de instalação de módulo neste caso, ou a entrada em versão de injeção, isto pelo código estar incorreto.
Gol flex 1.0 2009/2010
Deu código de falha P0037
sensor de oxigênio aquecido (H025) 2 banco 1, circuito de controle do aquecedor baixo
sabe me dizer qual peça devo comprar?
O carro não está ligando
Apareceu também o código P0202
Mal funcionamento do circuito o injetor 2
Provável que seja um fusível que tenha rompido, bem provável que seja relativo à alimentação elétrica da sonda.
Considerando este código, importante ver se não há um curto circuito à massa.
@@garage545 verifiquei a sonda lambda, um dos fios branco estava arrebentado, vou trocar e também trocar o bico injetor 2, sabe me dizer qual dessas falhas que fez o carro não ligar
@@lpjosuex5711 este fio pode ter tocado à massa e rompido um fusível ou relé.
Isto interrompe a alimentação, verifique com uma caneta de polaridade se chega positivo conforme o esquema elétrico.
E aí doutor blz …troquei sonda lambda pos e pre da minha Captiva porém a luz da injeção voltou a ficar acesa ,porem foi passado o scaner e o código deu que é a sonda 1 P0030 porém foi a sonda pre e a pós estão trabalhando normal cem por cento alguma dica do que pode ser ?
Como conversamos pelo whatsapp, creio que este defeito seja o fusível da sonda, visto que chegamos à conclusão de que o DTC P0030 é aquecimento da sonda.
Caso não seja ele, é importante medir a resistência da sonda nos fios brancos, medir se chega a tensão de 12V para a mesma.
Salve!!!
Estou com mesmo problema na minha, troquei a sonda, mostrei esse vídeo pro meu mecânico, ele disse que checou o fusível e estava ok. Não consigo apagar essa bendita luz !
Cara oq causa isso? De ficar queimando fusível? O meu já queimou duas vezes 🤦🏾♂️
Vários fatores, dentre eles o mais comum é deixarem o chicote das sondas sem o suporte e ele ficar balançando e acabar esbarrando no massa (carroceria e motor). Uma hora a capa do condutor (fio) desgasta e todas as vezes que ele esbarrar queima o fusível.
Outra que já peguei muito é o chicote prensado entre motor e caixa após troca de embreagem.
O mais incomum e que necessita do galvanômetro (ou multímetro com amperímetro) para medir é corrente é a resistência inadequada da sonda.
Meu carro e um ford focus ano 2005 motor zetec rocan 1.6 8 válvula mas nao tein luz de injeção ligada so o código p1132
Nem todas as falhas acendem a luz. P1132 pode ser até mesmo o MAF.
Veja minha resposta ao seu primeiro comentário.
O Meu Onix 2019 1.0 ta Com a Falha 0400 Sistema Catalítico e no Teste de Emissão Circuito Aquecendo, Já Troquei a Sonda Pré e Nada do Carro parar de Falhar e A Luz da Injeção Acendeu Outra Vez!😢
O DTC é mesmo o P0400?
Pergunto porque até onde me lembro este DTC é referente à recirculação de gases de escape, qual a versão deste Onix, é 4 cilindros?
Se for P0420 seria defeito do catalisador, e não das sondas, pesar de que a literatura indica a troca do trio em muitos modelos. Sonda A + B + catalisador juntos.
Veja a válvula canister, confira a engrenagem do virabrequim, ponto e torção de comando.
O melhor é na diagnose fazer as leituras de cada um dos sensores e atuadores e analisar o que está acontecendo. Neste modo você consegue identificar parâmetros fora do normal e pela estratégia de funcionamento determinar o defeito.
Não se esqueça dos ajustes deste sistema via scanner, tem que ser feitos minuciosamente e com todos componentes em bom estado.
No chute poderia dizer até que pode haver um comando torcido aí
Código p0135 e p0321 já foi trocado sonda lambda carro engasgando ao ligar com forte cheiro de gasolina no escape fumaça saindo depois para consumindo bastante combustível e motor tá com pouca potência oque pode ser ?
Qual o veículo?
P0135 no padrão OBD genérico indica falha no circuito de aquecimento da sonda, mas isto varia quando se trata de algumas montadoras, mas sempre seguindo esta linha.
É interessante sempre entrar no modo leituras e realizar testes no circuito no componente.
P0321 também varia por montadora, além do padrão OBD:
OBD: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance
Chevrolet: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance
Mercedes Benz: Invalid Indicator / Ignition Distributor Circuit Sensor not Adjusted
PSA: Sensor de Posição do Virabrequim / Sensor de Regime Motor : Problema de Desempenho/Problema de Limites de Funcionamento
Chery: Sensor de Velocidade de Rotação do Motor - Sinal não Plausível
Então o indicado é determinar uma linha de testes de acordo com o veículo.
@@garage545 no golf 2001 ea111 1.6
@@frtutoriais19 provavelmente há um problema no sensor de fase, o melhor seria analisar com osciloscópio o ponto virtual e sinal da sonda.
tô com um carro com esse problema, troquei o fusível e não resolveu. o que será q acontece ?
O fusível queimou novamente ao ser trocado?
Me passe pelo whatsapp (31)99260-7060 qual o modelo de carro que poderei lhe ajudar mais.
Pode ser o relé em alguns veículos, já outros vem direto da chave.
Já vi muitas vezes também o chicote rompido.
Com o modelo, ano e qual sistema de injeção posso te informar a ligação certa e as maiores probabilidades.
Bom dia, levei 3x no mecânico com o código p0053 na captiva 2011 2.4L, trocaram relé e a sonda porém o código persiste o que pode ser pela sua experiência amigo, me ajude.
Salve Lucas!
Em primeiro lugar, preciso mesmo disser que já vi aplicação incorreta do relé na Captiva, a linha GM possui relés com pinos em posição diferente.
Mas o importante é mesmo fazer os testes e assim verificar, nos fios de aquecimento da sonda, geralmente os dois que possuem a cor branca:
- Caneta de polaridade e verificar presença de positivo e negativo no lado chicote (conector). Assim já identifica qual é o positivo de alimentação.
- Caso tenha positivo, confirme a potência do mesmo acendendo nele uma lâmpada de 21W (ex.: lâmpada de seta). O outro lado da lâmpada deve estar no negativo da bateria.
- Caso não tenha positivo deve ir ao relé de alimentação da sonda, verificar se na linha 30/87 existe positivo.
- Se não houver positivo no relé verifique o fusível e a alimentação do fusível desta base.
- Com o veículo ligado, nos pinos 85 e 86 do relé deve ser encontrado positivo e negativo. Sobre o teste de relés tem dois vídeos até recentes no meu canal que podem orientar.
- Caso tenha positivo saindo do relé na base, e mesmo por precaução, é interessante medir continuidade entre o relé e o conector da sonda. Vale lembrar que pode ser também feito teste de potência no chicote usando a lâmpada de 21W citada.
- Caso esteja tudo correto com a alimentação de positivo, precisamos partir para o negativo do aquecimento. Neste ano, pesar de ser sábado à noite, posso dizer que ele vem do módulo e é um sinal PWM.
- Com o veículo ligado e a caneta de polaridade, verificar se há presença de negativo e/ou negativo pulsante PWM no conector da sonda. Caso seja pulsante, vale medir a frequência com multímetro ou osciloscópio. O melhor é o segundo, visto que teremos frequência e resposta de duty-cicle (largura do pulso).
- Caso não chegue negativo, e mesmo para confirmar o teste, vale medir a continuidade entre o conector e o módulo de injeção. Para isto é preciso o pin-out do MCE.
- Tanto para medir esta continuidade, quanto para verificar a alimentação dos pinos 85 e 86 do relé é interessante ter o esquema elétrico da injeção.
Caso precise de mias informações, pode me chamar no whatsapp (31)99260-7060
Abraços!
Meu caro estou com problema desse código e o P0030, não consigo resolver em todos os
Lugares que levo so me cobram e não resolvem o problema é devolvem o carro com maldita luz acessa. O carro não apresenta mais sintoma nenhum após trocar a sonda pré.
Vou tentar trocar o fusível, já troquei as duas sondas, já troquei sensor MAP, já troquei válvula solenóide do canister, e até catalisador me fizeram trocar e nada da luz de injeção apagar, e no scanner sempre o mesmo erro "sonda lambda 2 banco 1" falha no aquecimento da sonda, falha no sensor e consequentemente catalizador
Qual o DTC é apresentado e qual o sistema de injeção? Tem alguns vídeos aqui no canal mostrando o teste de chicote.
@@garage545P0038: Circuito de controle do aquecedor do sensor de O2 (bancada 1, sensor 2) - tensão elevada.
@@garage545 E consequantemente também P0140 e P0420
O no meu caso o carro não tein força, aceleração fofa
Verifique a minha resposta ao seu outro comentário.
O carro é 2017 e já está com o reservatório de expansão enferrujado! Pessoal aditivo é investimento para não ter dor de cabeça.
São 5 anos, já vi carros com muito menos uso já piores do que este.
Não lembro exatamente se neste caso é oxidação, aqui em MG aparecem muitos casos de minério e pó também no arrefecimento.
De fato, não só a falta de uso do aditivo, mas principalmente a troca e uso de pronto uso ou aditivos OEM (ou do fabricante OEM) junto de desmineralizada de qualidade.
E logicamente não utilizar de completar com qualquer "água" a não ser que seja uma urgência e seja feita troca total em seguida.
Também pode estar com um reservatório paralelo, há marcas que em poucos meses já ficam com esta coloração horripilante e só sendo possível ver nível com lâmpada ou lanterna.
Não discutiria isto com um cliente "de sábado", ou de corretivas. Sempre orientamos, mas exigir passa da situação de manter a técnica sobre o financeiro.
E o problema não é o reservatório, como citou, todo o sistema. E não fica barata uma limpeza e correção total de danos.
Será que o dono irá assistir este vídeo? Mas... Este sei que já vendeu o veículo e está com outra Spin.