Un consejo, le faltan las chapas que cierran el motor por debajo, sin ellas se calienta más, aunque se piense lo contrario, el ventilador vuelve a aspirar el aire caliente que sale por delante del radiador por debajo del coche. En estos Seat de motor trasero el flujo de aire es al revés de atrás, hacia delante, entra frío por la rejillas de la tapa de motor y sale caliente por delante del radiador hacia abajo.
El primer coche de mis padres. En Agosto de 1976 ¿o 77? (nunca podré despejar esa duda) fuimos de vacaciones de Vigo a la Costa Brava, pero el viaje fue Vigo-Madrid y Madrid- Barcelona, de regreso Barcelona- Vigo y recuerdo que en el Vigo-Madrid los cruceros eran de 140 km/h siguiéndonos un Citroën GS desde hacía kms y a la llegada del túnel de Guadarrama empezó a perder fuerza y justo se paró en la salida, entonces el conductor del GS se paró delante se acercó y le dijo a mi padre que lo que le pasaba al coche era que se había calentado pero que lo dejara enfriar que volvería a arrancar; así fue, seguimos el viaje y como aquellos días estaba haciendo un calor infernal pues sufrimos otro calentón en la autopista de Madrid-Barcelona. Tras aminorar la velocidad crucero ya pudimos seguir el resto de las vacaciones y el regreso sin ningún problema. Tuve en 2006 la oportunidad de probar uno igual y no anda mucho es cierto pero tiene nervio y nada de cepo.
Cuando las marchas no entran bien suele ser lo más común nivel bajo de aceite caja de cambios..y de calentamiento nada radiador limpio,chapas debajo del motor,correas tensadas,bomba bien y acorrer.Combiene ponerle al tubo de escape cinta anti calórica..
Las chapas no son para el polvo, son para guiar el flujo del aire caliente que al salir por debajo tienen que impedir que se vuelva a meter en el vano motor.
@@RitomBrosChannel no solo eso, la trasera no tienen nada que ver el coupe con el sport coupe. Hacia amago de aleron afilado y el coupe acababa las lineas bajas. Era diferente. Y el cuentavueltas ya era de serie. Los asientos traseros diferentes tambien... Para sentar mas bajos a los sufridos acompañantes y que no tocaran techo, en fin, fue la evolucion logica.... Saludos.
"Cepo" 🤣🤣... De eso nada😂. Sólo rasca la primera por el sincronizado, si fallan las demás será el conductor que está verde. Las chapas del motor son imprescindibles, porqué al ir cerrado el viento que entra por la tapa de arriba recircula dentro y saca el calor. Si va abierto de abajo no funciona el sistema y se puede recalentar. En un error de inexperto el creer que sin ellas se ventila mejor. El 903 tocado un poco es un molinillo. Está precioso el coche 👌🏻
La primera es sincronizada, lo mismo este coche tiene el cambio tocado, yo tengo uno igual y todas las velocidades están sincronizadas y para nada tengo que hacer doble embrague
Tengo un Seat 850 especial con el mismo problema .....no arrancaba en caliente.......bien le hice de todo. Hasta que le cambié la bobina y los cables....bobina buena y cables de bujías .si puedes de cobre.......y otra bobina de recambio.....ah ......y revisa las masas del motor y de la batería a chapa
Ese motor de arranque no gira deprisa. Dos posibles opciones: o está el propio motor de arranque en las últimas, y por eso no hace girar deprisa el motor en caliente, o está el delco más adelantado de lo que debe de encendido. Me inclino por la última.
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Que sea un clasico ,no tiene porque haber ,charco.❤️
Un consejo, le faltan las chapas que cierran el motor por debajo, sin ellas se calienta más, aunque se piense lo contrario, el ventilador vuelve a aspirar el aire caliente que sale por delante del radiador por debajo del coche.
En estos Seat de motor trasero el flujo de aire es al revés de atrás, hacia delante, entra frío por la rejillas de la tapa de motor y sale caliente por delante del radiador hacia abajo.
Yo tengo un Seat 850 Sport coupé y es un coche clásico pero usable para cada día yo el mío lo uso todos los días por Palma de Mallorca... saludos
El primer coche de mi padre.
Las chapas conducían también el aire son importantes en motores traseros...
¿Restauración del motor y se han dejado el cambio?.
El primer coche de mis padres. En Agosto de 1976 ¿o 77? (nunca podré despejar esa duda) fuimos de vacaciones de Vigo a la Costa Brava, pero el viaje fue Vigo-Madrid y Madrid- Barcelona, de regreso Barcelona- Vigo y recuerdo que en el Vigo-Madrid los cruceros eran de 140 km/h siguiéndonos un Citroën GS desde hacía kms y a la llegada del túnel de Guadarrama empezó a perder fuerza y justo se paró en la salida, entonces el conductor del GS se paró delante se acercó y le dijo a mi padre que lo que le pasaba al coche era que se había calentado pero que lo dejara enfriar que volvería a arrancar; así fue, seguimos el viaje y como aquellos días estaba haciendo un calor infernal pues sufrimos otro calentón en la autopista de Madrid-Barcelona. Tras aminorar la velocidad crucero ya pudimos seguir el resto de las vacaciones y el regreso sin ningún problema. Tuve en 2006 la oportunidad de probar uno igual y no anda mucho es cierto pero tiene nervio y nada de cepo.
Cuando las marchas no entran bien suele ser lo más común nivel bajo de aceite caja de cambios..y de calentamiento nada radiador limpio,chapas debajo del motor,correas tensadas,bomba bien y acorrer.Combiene ponerle al tubo de escape cinta anti calórica..
Las chapas no son para el polvo, son para guiar el flujo del aire caliente que al salir por debajo tienen que impedir que se vuelva a meter en el vano motor.
Es un SPORT COUPE, no un 850 coupe, h
Si. Cambia carroceria y cuenta rev entre otras cosas...
@@joseluisalarconperez2173 el cuentarrevoluciones también lo había opcional en el Coupe, te lo digo porque tengo uno
Si, tiene razón en esto, aunque en la época, pocos españoles estaban para los extras, pero sí, es cierto.
Actualizado, buen apunte, ese bifaro encastrado lo delata
@@RitomBrosChannel no solo eso, la trasera no tienen nada que ver el coupe con el sport coupe. Hacia amago de aleron afilado y el coupe acababa las lineas bajas. Era diferente. Y el cuentavueltas ya era de serie. Los asientos traseros diferentes tambien... Para sentar mas bajos a los sufridos acompañantes y que no tocaran techo, en fin, fue la evolucion logica.... Saludos.
Mirad el nivel de la caja el aceite es sae 80/90 pero creo que sois un poco inexpertos...Yo tengo uno y lo uso todos los días un saludo....
Si seve que no saben lo que tienen entre las manos una joyita..😢
"Cepo" 🤣🤣... De eso nada😂. Sólo rasca la primera por el sincronizado, si fallan las demás será el conductor que está verde. Las chapas del motor son imprescindibles, porqué al ir cerrado el viento que entra por la tapa de arriba recircula dentro y saca el calor. Si va abierto de abajo no funciona el sistema y se puede recalentar. En un error de inexperto el creer que sin ellas se ventila mejor. El 903 tocado un poco es un molinillo. Está precioso el coche 👌🏻
La primera velocidad creo que no era sincronizada en estos coches, un truco mete segunda y luego primera.
La primera es sincronizada, lo mismo este coche tiene el cambio tocado, yo tengo uno igual y todas las velocidades están sincronizadas y para nada tengo que hacer doble embrague
Eres muy joven para saber conducir ese tipo de coches
La bobina
Tengo un Seat 850 especial con el mismo problema .....no arrancaba en caliente.......bien le hice de todo. Hasta que le cambié la bobina y los cables....bobina buena y cables de bujías .si puedes de cobre.......y otra bobina de recambio.....ah ......y revisa las masas del motor y de la batería a chapa
En caliente hay que pisar a fondo para que arranque, tengo uno y lo pone en el manual también, un saludo
Ese motor de arranque no gira deprisa.
Dos posibles opciones: o está el propio motor de arranque en las últimas, y por eso no hace girar deprisa el motor en caliente, o está el delco más adelantado de lo que debe de encendido.
Me inclino por la última.