Son muy bonitos los SEAT 850 Coupé y lo que más me gusta es su sensillez mecánica y bastante briosos para su escasa potencia y los acabados interiores de buena calidad para su época y muy bonitos para ser coches baratos de su época
El coche 850 coupé de lujo, tiene una línea muy deportiva. Me encanta la trasera y sus cuatro faros traseros redondos. Era, en su época, carito y de lujo.
Está muy bonito y curioso este Seat. Siempre me ha gustado más el 850 coupé de primera serie que el posterior sport coupé de motor 903, veo el primero como, no sé, más puro de líneas que el otro modelo posterior que es similar pero estéticamente más recargado. Un vídeo muy interesante, saludos y esperando el siguiente.
Magnífico. Uno de mis recuerdos de infancia era preguntarle a mi padre, cuando veía un 850 Coupé, '¿por qué no corre más ese coche, papá?', a lo que él respodía 'porque le falta potencia'. Yo lo veía tan aerodinámico, tan parecido a los de carreras que no acababa de comprender esa limitación. Con los años entendería la relación entre tamaño de motor, potencia, velocidad, etc. Pero por aquel entonces, y desde mi mentalidad infantil, sólo veía una carrocería chula y pensaba en que más parecían bólidos que turismos. Es el primer video tuyo que veo, y me ha encantado. Como propietario de un 124 1ª serie totalmente original me encanta comprobar el amor de los demás por sus unidades. Muchas gracias por el trabajo, el esfuerzo y las explicaciones. Seguiré atentamente los próximos reportajes.
😄😄 Y entonces apareció el 850 Sport Coupé... Y como todavia no era muy potente para Ricardo, llegó Abarth y subió el coupé hasta los 209 caballos... ¡Buena historia, Ricardo!, Un saludo.
Precioso 850 Coupé felicidades al propietario por esa magnífica unidad. Un pequeño apunte, parece que le falta la chapa inferior del motor, aunque parezca lo contrario, sin ella se calientan más. El sistema está está diseñado, para aspirar aire fresco por las rejillas de la tapa del motor, y la salida del aire caliente por delante del radiador y hacia abajo. Y el flujo de aire que circula por debajo del coche arrastre el aire caliente hacia atrás. Sin el chapón inferior, el ventilador vuelve a aspirar el aire caliente, sobre todo al ralentí y a baja velocidad. Un saludo y felicidades por el canal
Lo has descrito perfectamente, así es, y por eso el propietario dice en el video que está buscando los chapones y ya ha conseguido uno de ellos. Gracias por tu interesante comentario. Un saludo.
Me encanta tus vídeos y tu forma de contar la historia de la marca y el vehículo y el final que lo comparas con vino 🍷 eres un crack y un gran sabio de la historia de los vehículos. Un saludo desde Huelva
Hola. Fue mi primer coche un 850 cupé especial cuatro faros matricula B 581563 por el año 1972. Un viaje de Barcelona Coruña duraba entre 15. 20. Horas menudo viajes
Mi primer coche, comprado en 1970. Con él aprendí mecánica, sobre todo, que era una junta de culata; era ponerlo bajando la Cuesta de las Perdices (Madrid) a 140 de marcador y empezar a oír el "glu, glu" del agua (que no, del liquido refrigentante-un lujo-) al hervir y luego el reguerito goteando por el suelo. Viajes de vacaciónes en Agosto abriendo la calefacción en dirección a los pies, para que bajara la aguja de la temperatura del agua, y efectivamente, bajaba. Así, hasta llegar, con los pies bien calentitos, a Benidorm. . Si el día en que lo compre (de segunda mano) me llevé una alegría, el día que lo vendí me llevé otra mas grande. ¡¡¡ Anda ya, coupé de los demonios !!! cuando lo vendí y estrené un "pepino" de los de verdad, en 1973: Un Renault 12S; ya pude conducir rapidito y sin estres. Por fin, un coche de verdad.
Ha habido un lapsus al hablar del cuanto al 4 puertas, que no fue diseñado por Serra, sino que hubo uno corto de Lampredi y otro largo fabricado por Costa. Tampoco el Spider, cuya denominación real fue la de Sport, se comercializó en España en 1967 sino, como se corrige en un comentario, en 1969. Y los Boano no eran hermanos, sino padre e hijo. Bonito volante Nardi el de la unidad probada. Parece que lleva unas llantas desplazadas. Detrás, donde lleva el escudo del club 850 debería llevar un cenicero. Pero no está mal el reportaje. Enhorabuena.
Excelente video, el 850 coupé de la prueba es precioso, hasta la matrícula de época lo es!!! Felicitacionesa su propietario, yo tampoco pongo la radio para oir el motor de mi coche....
Me parece un coche precioso ,y eso que no soy fan de los sentimientos antiguos, me gustan más los Fiat, por cierto, tu panamera también está precioso, me gusta su color, tuve un coche con un color muy parecido y me encantaba
Ese 850 coupe por la matrícula debe de ser de los primeros. El color es también poco conocido en el coupe se veía más en un 850 normal, que por cierto se parece mucho al beige sahara que emplearon en los '70.
Amigo aquí en Argentina en zonas de mucho calor Se le adapta la paleta del ventilador del R6 y con eso se invierte el sentido de circulación del aire Y por ende baja mucho la temperatura Obvio ya no necesitas los chapones ni el canalizador de aire Lo que si perdes la calefacción Saludos Desde Argentina Te felicito por tu auto
@@bricosparaunavidamejor1108 si amigo también es una solución De esa forma se acelera la circulación de agua y mayor flujo de aire del ventilador Pasa que al hacerle eso sufre mucho la bomba de agua y le saca mucha vida
Tuve uno igualito desde 1971 a 1978, tengo 71 años. Acabó incendiado por lo que cuenta el propietario: se salió el manguito de la gasolina y flasss, siniestro total. Pasé a un R5 color amarillo pollito, muy juguetón....
Bueno, la comparación de precios no se ajusta a la realidad, como siempre nos olvidamos del factor "inflacción ", por no alargarme mucho pondré un sencillo ejemplo. Ir ahora al cine cuesta nominalmente cerca de un 2.200% más que en 1967, el precio de una entrada son unos 8 euros entonces podemos calcular que equivaldrían a unos 0,35 euros (unas 60 pesetas) de 1967. Pero esto no es siempre exacto: la realidad es que esas entradas en concreto costaban algo menos ( yo iba al cine en esos años por 2,50 o 3 pesetas, si era estreno), con los vehículos la tasa de inflacción es mucho mayor. Yo recuerdo mi primer sueldo en 1963 como perito industrial era 1.800 pesetas al mes o 10,8 euros al cambio.
Hace ya tiempo anduve investigando cómo hacer el cálculo y llegué a la conclusión de que la mejor forma es hacer una relación entre el precio del coche nuevo y el sueldo medio de ese año para extrapolarlo al momento actual. Así me salió que el 1500 familiar del 66 costaría ahora unos 36.000€ del año pasado
Cuánta razón tienes en la introducción, antes cada marca y cada modelo tenían un formato diferente, no era lo mismo un 600 que un 2 CV pese a estar en la misma categoría del mercado, y así con muchos otros modelos. Esta unidad es estupenda, además, ese color, con neumáticos de banda blanca y siendo de las primeras unidades, se ve aún más retro que otros iguales. No seas cruel con el maletero, era mucho mayor que el de un 600; las plazas traseras sí que eran pequeñas, pero el Coupé era así.
😂😂 ´No soy cruel, soy realista, los clásicos son como son, y los amamos igualmente, porque podían tener defectos, pero nos transmiten sentimientos. Gracias por tu comentario Fco. Un saludo.
Cómo echamos en falta, los que tenemos cierta edad, aquellos coches que, con base de un vehículo modesto, eran convertidos en "cupés", en deportivos para la calle. Poco a poco, se ha ido perdiendo el norte. Hoy en día, es impensable acceder a un "cupé", sin que ello suponga un desembolso de escándalo, y un mantenimiento elitista. Lo siento por mi pesimismo, pero vamos a peor. Muchas gracias por tus videos...
Así es. Seat fabricó el 850 Spider bajo licencia Fiat, de septiembre de 1969 a 1972. Construyó 1.732 unidades en la factoría de Zona Franca -Barcelona-; todas equipadas con el único motor que adaptó este roadster: un tetracilíndrico de 903 cc y 52 CV. Un saludo.
Estoy muy de acuerdo en lo del hombre anuncio. Yo le quito la etiqueta hasta al pantalón vaquero. A los profesionales les pagan por la publicidad y no al usuario normal. Si voy en bici por la carretera, con ropa chillona para que me vean pero con la menos publicidad posible 😉
El salario mínimo en la España de mediados de los 60 estaba en unas 2000 pesetas al mes. Un trabajador cualificado pluriempleado ganaba en la época tres veces más, o sea, unas 6000 pesetas. Haciendo el mismo cálculo en la actualidad, con el mismo perfil social, hablamos de alguien que gana 3000 euros netos al mes. Si el coche costaba 120.000 pesetas, el propietario tenía que pagar 20 mensualidades de su sueldo, es decir, unos 60.000 euros de hoy en día. Hago este comentario para que los jóvenes comprendan lo que costaba realmente comprar un coche deportivo en aquellos tiempos.
Gran vídeo. Pero no concuerdo con la visión de que los deportivos en general eran coches poco potentes y más básicos. Ya hace muchísimas décadas que las categorías de coches casi están inalteradas. En los años 30,40,50…etc, existían marcas como Mercedes, Alfa Romeo, Pegaso, Ferrari, Maserati, Lancia…y un largo etc más que fabricaron coches deportivos de auténtico ensueño comparables en concepto y glamur a los de hoy en día. El 850 coupe fue por parte de Fiat acercar esos diseños deportivos tipo fastback a las clases más populares, y para ello aprovecharon precisamente las plataformas más populares de la época. Que no eran otros que los modelos de corte más urbano de la gama, los pequeños 500, 600, 850. Poniendolo en perspectiva el 850 coupe podría ser el predecesor de un Abarth 500 básico y creo que la comparación tampoco es del todo exacta ya que en el 850 coupe era el diseño y su línea lo que le daba glamur, no tanto su mecánica
Pues su punto de vista es tan bueno y válido como cualquier otro, pero en este asunto hay mucho debate... ¿Necesariamente un coche para ser deportivo necesita ser muy caro y tener muchos caballos?... ¿Un piloto que participaba en Pop Cross, las carreras con citroen 2 cv, no hacía conducción deportiva?... ¿Y el que participaba en rallies con un Seat Panda grupo 1?... Estas preguntas dan para mucha conversación; lo que yo siento cuando voy por una carretera muy virada conduciendo un Seat 850 coupé, que se retuerce y hay que luchar incesantemente con el volante y el cambio, para hacer una media de 49,9 km/h, personalmente me parece mucho más deportivo que cuando voy con mi Porsche a la misma velocidad y por el mismo tramo, relajado y cómodo, porque 400 cv, la electrónica, neumáticos, suspensiones adaptables, hacen gran parte del trabajo por mí... Cuestión de matices. Muchas gracias por su interesante comentario. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Hola!!. Gracias por responder😊. El punto de vista que me das es el que yo tengo más o menos, la palabra deportivo es muy genérica y se puede aplicar a un amplio rango de automóviles de diferentes precios, tamaños etc. No estoy sugiriendo que el 850 coupe no sea un deportivo, que obviamente por concepto sí, tal cual lo eran los porsche 356 que se mencionan en el vídeo, con mecánicas modestas pero también con pesos contenidos que era lo que en realidad les daba brío. El comentario lo he hecho ya que me ha parecido entender que los deportivos en general en esa época eran del corte del 850 coupé o los clásicos y ‘modestos’Porsche 356. Simplemente quería aclarar que el automóvil deportivo con motores de gran cilindrada y muchos cilíndricos también existía entonces y no solo como Gran Turismo. Un abrazo
El 850 Coupé,era un coche con línea Deportiva,pero no un deportivo. Daba algunos más CV que el Especial y ya esta,hay que reconocer,que su línea era una preciosidad
Molto bella Monta la puleggia pompa acqua della fiat 600, manca il tappetino vano bagagliaio, carterini vano motore ,paraurti posteriore e della prima serie seconda versione 67 / 68 ,quel filtro benzina un pericoloso vicino alla testata .
Esos eran cascajos porque el mor era de volkswagen motor boxer y poreso se quitaron y demostró ala Volkswagen asciendo el porsche 944 mi motor boxer y más alto fu la caña 959
No sé qué me gusta más, si el coche en sí o ver que ha caído en manos de alguien que sabe cuidarlo y disfrutarlo con tan buen gusto.
Buena apreciación. Un abrazo.
es una maravilla ver tus vídeos, y lo mejor es que los guardo en mi canal y los tendré siempre. Mil gracias.
Muchas gracias, Ángel, un saludo.
Son muy bonitos los SEAT 850 Coupé y lo que más me gusta es su sensillez mecánica y bastante briosos para su escasa potencia y los acabados interiores de buena calidad para su época y muy bonitos para ser coches baratos de su época
Efectivamente.
Que preciosidad de coche, de sonido de motor, de todo. Mi enhorabuena a su propietario.
Así es, el coche está impecable.
El coche 850 coupé de lujo, tiene una línea muy deportiva. Me encanta la trasera y sus cuatro faros traseros redondos.
Era, en su época, carito y de lujo.
Efectivamente, carito de lujo. Un saludo.
Una entrega más de calidad.
Este canal se merece tener muchos más suscriptores.
Un saludo y felicidades por este buen hacer.
Muchas gracias Batanson. Un saludo.
bonito recuerdo yo tuve el 850 coupe de color rojo, y despues tuve el seat 1430 y el seat 124 sport han sido los 3 coches mas bonitos que e tenido
Magníficos coches en su época.
Precioso ejemplar. Interesante familia la del 850. Yo me quedé en un 850E, pero el Coupé era precioso.
Así es, Santi, un saludo.
Precioso, que buen reportaje, si señor
Gracias, Juan Carlos. Un saludo.
Está muy bonito y curioso este Seat. Siempre me ha gustado más el 850 coupé de primera serie que el posterior sport coupé de motor 903, veo el primero como, no sé, más puro de líneas que el otro modelo posterior que es similar pero estéticamente más recargado. Un vídeo muy interesante, saludos y esperando el siguiente.
Gracias, Josep, efectivamente el coupé tiene unas lineas sencillas, puras y elegantes. Un saludo.
Enhorabuena de estos excelentes mas que reportages son vivencias y tono muy agradable, bien elegido. 👍😍
Muchas gracias Ruy. un saludo.
Siempre me a gustado este "MiniFerrari"
Un coche simpático de conducir.
Excelente programa 👏👏
Gracias.
Magnífico. Uno de mis recuerdos de infancia era preguntarle a mi padre, cuando veía un 850 Coupé, '¿por qué no corre más ese coche, papá?', a lo que él respodía 'porque le falta potencia'. Yo lo veía tan aerodinámico, tan parecido a los de carreras que no acababa de comprender esa limitación. Con los años entendería la relación entre tamaño de motor, potencia, velocidad, etc. Pero por aquel entonces, y desde mi mentalidad infantil, sólo veía una carrocería chula y pensaba en que más parecían bólidos que turismos. Es el primer video tuyo que veo, y me ha encantado. Como propietario de un 124 1ª serie totalmente original me encanta comprobar el amor de los demás por sus unidades. Muchas gracias por el trabajo, el esfuerzo y las explicaciones. Seguiré atentamente los próximos reportajes.
😄😄 Y entonces apareció el 850 Sport Coupé... Y como todavia no era muy potente para Ricardo, llegó Abarth y subió el coupé hasta los 209 caballos... ¡Buena historia, Ricardo!, Un saludo.
Qué maravilla poder conducir una unidad en tan buen estado, qué bien suena y qué buenos recuerdos evoca!
Así es David, un saludo.
Precioso 850 Coupé
felicidades al propietario por esa magnífica unidad.
Un pequeño apunte, parece que le falta la chapa inferior del motor, aunque parezca lo contrario, sin ella se calientan más.
El sistema está está diseñado, para aspirar aire fresco por las rejillas de la tapa del motor, y la salida del aire caliente por delante del radiador y hacia abajo. Y el flujo de aire que circula por debajo del coche arrastre el aire caliente hacia atrás.
Sin el chapón inferior, el ventilador vuelve a aspirar el aire caliente, sobre todo al ralentí y a baja velocidad.
Un saludo y felicidades por el canal
Lo has descrito perfectamente, así es, y por eso el propietario dice en el video que está buscando los chapones y ya ha conseguido uno de ellos. Gracias por tu interesante comentario. Un saludo.
Es de los coches mas bonitos que ha hecho Seat con licencia Fiat. Es una preciosidad casi 60 años despues.
Así es. Un saludo, Jorge.
Me encanta tus vídeos y tu forma de contar la historia de la marca y el vehículo y el final que lo comparas con vino 🍷 eres un crack y un gran sabio de la historia de los vehículos.
Un saludo desde Huelva
Muchas gracias Jose, hago lo que me gusta y disfruto con ello, me alegro de que tú también. Un saludo desde Granada.
Me gusta la forma de explicar el video rafael, sobre todo la comparación con los vinos
Me alegro que sea de tu agrado, muchas gracias, Santi, un saludo.
Qué guapísimos este coche me gusta mucho
Hola. Fue mi primer coche un 850 cupé especial cuatro faros matricula B 581563 por el año 1972. Un viaje de Barcelona Coruña duraba entre 15. 20. Horas menudo viajes
Buenos tiempos para disfrutar los coches. Un saludo.
Siempre excelentes sus reseñas Rafael ... gracias y saludos ...
Muchas gracias, Ricardo, saludos.
Este canal a sido un descubrimiento👍
¡Gracias!. Un saludo, y bienvenido a Vehículo Histórico.
Mi primer coche, comprado en 1970. Con él aprendí mecánica, sobre todo, que era una junta de culata; era ponerlo bajando la Cuesta de las Perdices (Madrid) a 140 de marcador y empezar a oír el "glu, glu" del agua (que no, del liquido refrigentante-un lujo-) al hervir y luego el reguerito goteando por el suelo. Viajes de vacaciónes en Agosto abriendo la calefacción en dirección a los pies, para que bajara la aguja de la temperatura del agua, y efectivamente, bajaba. Así, hasta llegar, con los pies bien calentitos, a Benidorm. .
Si el día en que lo compre (de segunda mano) me llevé una alegría, el día que lo vendí me llevé otra mas grande. ¡¡¡ Anda ya, coupé de los demonios !!! cuando lo vendí y estrené un "pepino" de los de verdad, en 1973: Un Renault 12S; ya pude conducir rapidito y sin estres. Por fin, un coche de verdad.
😂😂🤣🤣 Gracias por tu comentario... Historias vividas.
Ha habido un lapsus al hablar del cuanto al 4 puertas, que no fue diseñado por Serra, sino que hubo uno corto de Lampredi y otro largo fabricado por Costa.
Tampoco el Spider, cuya denominación real fue la de Sport, se comercializó en España en 1967 sino, como se corrige en un comentario, en 1969.
Y los Boano no eran hermanos, sino padre e hijo.
Bonito volante Nardi el de la unidad probada. Parece que lleva unas llantas desplazadas. Detrás, donde lleva el escudo del club 850 debería llevar un cenicero.
Pero no está mal el reportaje. Enhorabuena.
Pues muy oportunos tus comentarios, gracias. Un saludo.
Así es. El 850 4 puertas corto de Lombardi. A día de hoy deben de quedar muy poquitos. Creo que no llegaron ni a las 1000 unidades.
Saludos
@@albertobenitezrivera8114 Ahora veo que también he tenido un lapsus yo. Exacto, no es Lampredi sino Lombardi.
Gracias y Feliz Navidad.
Saludos, Alberto. y feliz Navidad.
Felices Pascuas a todos!
Bonita unidad,un saludo desde un lugar de la mancha....
Gracias, Daniel, un saludo desde Granada.
Excelente video, el 850 coupé de la prueba es precioso, hasta la matrícula de época lo es!!! Felicitacionesa su propietario, yo tampoco pongo la radio para oir el motor de mi coche....
Los que amamos los coches lo entendemos. Un saludo.
Es uno de mis coches favoritos.
Que bueno, eso era electrónica
Corcho que suerte de canal ... Muy buenos ejemplos Porsche va Fiat... Ilustran mucho si señor
Gracias, Luis Miguel, bienvenido al canal. Un saludo.
Preciosa reliquia.
Así es. Un saludo.
Me parece un coche precioso ,y eso que no soy fan de los sentimientos antiguos, me gustan más los Fiat, por cierto, tu panamera también está precioso, me gusta su color, tuve un coche con un color muy parecido y me encantaba
Muchas gracias Daniel, el 850 es muy bonito y el color del Panamera me gusta y es muy sufrido para la suciedad. Un saludo.
Ese 850 coupe por la matrícula debe de ser de los primeros. El color es también poco conocido en el coupe se veía más en un 850 normal, que por cierto se parece mucho al beige sahara que emplearon en los '70.
Así es, un saludo.
correcto.
La pintura del coupé es "beige arena".
Le fallan los pilotos traseros, que eran un poquito diferentes.
Amigo aquí en Argentina en zonas de mucho calor Se le adapta la paleta del ventilador del R6 y con eso se invierte el sentido de circulación del aire Y por ende baja mucho la temperatura Obvio ya no necesitas los chapones ni el canalizador de aire Lo que si perdes la calefacción Saludos Desde Argentina Te felicito por tu auto
Gracias por tu comentario, Gabriel, muy interesante. Un saludo.
Hola compañero saludos desde España yo al mío le puse la polea de la bomba del agua pequeña y nunca se calienta...
@@bricosparaunavidamejor1108 si amigo también es una solución De esa forma se acelera la circulación de agua y mayor flujo de aire del ventilador Pasa que al hacerle eso sufre mucho la bomba de agua y le saca mucha vida
Tuve uno igualito desde 1971 a 1978, tengo 71 años. Acabó incendiado por lo que cuenta el propietario: se salió el manguito de la gasolina y flasss, siniestro total. Pasé a un R5 color amarillo pollito, muy juguetón....
Interesante y penosa historia, gracias por compartirla. Saludos.
Buena gañanada lo de los neumáticos con banda blanca, que no se usaban jamás para coches deportivos
Bueno, la comparación de precios no se ajusta a la realidad, como siempre nos olvidamos del factor "inflacción ", por no alargarme mucho pondré un sencillo ejemplo.
Ir ahora al cine cuesta nominalmente cerca de un 2.200% más que en 1967, el precio de una entrada son unos 8 euros entonces podemos calcular que equivaldrían a unos 0,35 euros (unas 60 pesetas) de 1967. Pero esto no es siempre exacto: la realidad es que esas entradas en concreto costaban algo menos ( yo iba al cine en esos años por 2,50 o 3 pesetas, si era estreno), con los vehículos la tasa de inflacción es mucho mayor.
Yo recuerdo mi primer sueldo en 1963 como perito industrial era 1.800 pesetas al mes o 10,8 euros al cambio.
Hace ya tiempo anduve investigando cómo hacer el cálculo y llegué a la conclusión de que la mejor forma es hacer una relación entre el precio del coche nuevo y el sueldo medio de ese año para extrapolarlo al momento actual. Así me salió que el 1500 familiar del 66 costaría ahora unos 36.000€ del año pasado
Cuánta razón tienes en la introducción, antes cada marca y cada modelo tenían un formato diferente, no era lo mismo un 600 que un 2 CV pese a estar en la misma categoría del mercado, y así con muchos otros modelos.
Esta unidad es estupenda, además, ese color, con neumáticos de banda blanca y siendo de las primeras unidades, se ve aún más retro que otros iguales. No seas cruel con el maletero, era mucho mayor que el de un 600; las plazas traseras sí que eran pequeñas, pero el Coupé era así.
😂😂 ´No soy cruel, soy realista, los clásicos son como son, y los amamos igualmente, porque podían tener defectos, pero nos transmiten sentimientos. Gracias por tu comentario Fco. Un saludo.
Cómo echamos en falta, los que tenemos cierta edad, aquellos coches que, con base de un vehículo modesto, eran convertidos en "cupés", en deportivos para la calle. Poco a poco, se ha ido perdiendo el norte. Hoy en día, es impensable acceder a un "cupé", sin que ello suponga un desembolso de escándalo, y un mantenimiento elitista. Lo siento por mi pesimismo, pero vamos a peor. Muchas gracias por tus videos...
Gracias a ti, Víctor, y tienes toda la razón, son malos tiempos. Un saludo.
El Spider Seat salió para la temporada 70 y con motor 903
Así es. Seat fabricó el 850 Spider bajo licencia Fiat, de septiembre de 1969 a 1972. Construyó 1.732 unidades en la factoría de Zona Franca -Barcelona-; todas equipadas con el único motor que adaptó este roadster: un tetracilíndrico de 903 cc y 52 CV. Un saludo.
Un salto sustancial importantisimo entre el 600 y el 850. Una pena que no sea tan recordado, no me explico cómo ni porqué
Efectivamente un coche que creo que no es suficientemente apreciado.
Precioso!
Estoy muy de acuerdo en lo del hombre anuncio. Yo le quito la etiqueta hasta al pantalón vaquero. A los profesionales les pagan por la publicidad y no al usuario normal. Si voy en bici por la carretera, con ropa chillona para que me vean pero con la menos publicidad posible 😉
Pues haces muy bien. Un saludo.
Hola es precioso pero sin las tapas inferiores del motor se calienta seguro..yo tengo el Sport coupé y se lo que me digo.
Así es, gracias por tu comentario. Un saludo.
A mi siempre me a gustado más el 850 Special más que el 600
El salario mínimo en la España de mediados de los 60 estaba en unas 2000 pesetas al mes. Un trabajador cualificado pluriempleado ganaba en la época tres veces más, o sea, unas 6000 pesetas. Haciendo el mismo cálculo en la actualidad, con el mismo perfil social, hablamos de alguien que gana 3000 euros netos al mes. Si el coche costaba 120.000 pesetas, el propietario tenía que pagar 20 mensualidades de su sueldo, es decir, unos 60.000 euros de hoy en día.
Hago este comentario para que los jóvenes comprendan lo que costaba realmente comprar un coche deportivo en aquellos tiempos.
Efectivamente, la vida entonces no era fácil.
Está prácticamente nuevo sin haberle hecho nada, que cosas, gente que lo compraba y luego no lo usaba
Hay mil historias en el mundo de los clásicos.
A mi,me gustó más el Sport Coupé de 903 CC y 52 cv
El 4 puertas no es de Serra, es de carrocerías Costa
Sí, así es, gracias.
Gran vídeo. Pero no concuerdo con la visión de que los deportivos en general eran coches poco potentes y más básicos. Ya hace muchísimas décadas que las categorías de coches casi están inalteradas. En los años 30,40,50…etc, existían marcas como Mercedes, Alfa Romeo, Pegaso, Ferrari, Maserati, Lancia…y un largo etc más que fabricaron coches deportivos de auténtico ensueño comparables en concepto y glamur a los de hoy en día. El 850 coupe fue por parte de Fiat acercar esos diseños deportivos tipo fastback a las clases más populares, y para ello aprovecharon precisamente las plataformas más populares de la época. Que no eran otros que los modelos de corte más urbano de la gama, los pequeños 500, 600, 850. Poniendolo en perspectiva el 850 coupe podría ser el predecesor de un Abarth 500 básico y creo que la comparación tampoco es del todo exacta ya que en el 850 coupe era el diseño y su línea lo que le daba glamur, no tanto su mecánica
Pues su punto de vista es tan bueno y válido como cualquier otro, pero en este asunto hay mucho debate... ¿Necesariamente un coche para ser deportivo necesita ser muy caro y tener muchos caballos?... ¿Un piloto que participaba en Pop Cross, las carreras con citroen 2 cv, no hacía conducción deportiva?... ¿Y el que participaba en rallies con un Seat Panda grupo 1?... Estas preguntas dan para mucha conversación; lo que yo siento cuando voy por una carretera muy virada conduciendo un Seat 850 coupé, que se retuerce y hay que luchar incesantemente con el volante y el cambio, para hacer una media de 49,9 km/h, personalmente me parece mucho más deportivo que cuando voy con mi Porsche a la misma velocidad y por el mismo tramo, relajado y cómodo, porque 400 cv, la electrónica, neumáticos, suspensiones adaptables, hacen gran parte del trabajo por mí... Cuestión de matices. Muchas gracias por su interesante comentario. Un saludo.
@@vehiculohistorico7740 Hola!!. Gracias por responder😊.
El punto de vista que me das es el que yo tengo más o menos, la palabra deportivo es muy genérica y se puede aplicar a un amplio rango de automóviles de diferentes precios, tamaños etc. No estoy sugiriendo que el 850 coupe no sea un deportivo, que obviamente por concepto sí, tal cual lo eran los porsche 356 que se mencionan en el vídeo, con mecánicas modestas pero también con pesos contenidos que era lo que en realidad les daba brío.
El comentario lo he hecho ya que me ha parecido entender que los deportivos en general en esa época eran del corte del 850 coupé o los clásicos y ‘modestos’Porsche 356. Simplemente quería aclarar que el automóvil deportivo con motores de gran cilindrada y muchos cilíndricos también existía entonces y no solo como Gran Turismo.
Un abrazo
Así es José Luis, en esa época también existían poderosos deportivos capaces de rodar a muy alta velocidad. Un abrazo.
El 850 Coupé,era un coche con línea Deportiva,pero no un deportivo.
Daba algunos más CV que el Especial y ya esta,hay que reconocer,que su línea era una preciosidad
Así es. Un saludo y feliz año nuevo.
Daba los mismos CV que el especial,47 y 843 cc
Así es. Un saludo.
@@victorsaiz9643 El ,Sport Coupé eran 903 CC y 52 cv,843 CC era el Coupé anterior
Molto bella
Monta la puleggia pompa acqua della fiat 600, manca il tappetino vano bagagliaio, carterini vano motore ,paraurti posteriore e della prima serie seconda versione 67 / 68 ,quel filtro benzina un pericoloso vicino alla testata .
Che analisi più dettagliata!
ok
Saco de cemento
Lli
Esos eran cascajos porque el mor era de volkswagen motor boxer y poreso se quitaron y demostró ala Volkswagen asciendo el porsche 944 mi motor boxer y más alto fu la caña 959