Dobře to znám v našem regionu se vyrábí. Tatra 148 se přestala vyrábět v roce 1982, pak dělali T815 . Prvním typem byla Tatra 111 objednaná wehrmachtem v roce 1940. Požadovali vzduchem chlazený motor na naftu a dobrou průchodnost terénem z důvodu potíží v Rusku na válečné frontě. A jediné Tatra dokázala požadavkům vyhovět, říkalo se, že Tatra znova vybudovala zničenou Evropu. V Rusku dokonce T111 má pomník. A hladké a řídké bláto jsou skutečně nejhorší adhezní podmínky. Na led pomůžou řetězy, ale na bláto nic. A páteřový rám s výkyvnými polonápravami propojenými diferenciály s uzávěrkami a převodovkou s terénní redukci umožňují Tatrovkam zvládnout téměř všechno!
Súhlasím, Tatra má skutočne pomník na Sibír v Magadane, zaujímavý je však relatívne malý počet Tatry 111 , ktorý využíval wehrmachte vzhľadom k jej schopnostiam, nemci využívali Opel, že by nedokázali vyrobiť viac Tatier, ktoré boli trojnápravové a lepšie sa hodili na ,,bezďarožie,,? No a tých kopec ojazdených pneumatík vo videu ? Za to samozrejme Tatra už nemôže
Nemali pretože sa robilo veľa rôznych nadstavieb kde si uzávierku nepotreboval nepočítalo sa s ťažkým terénom.UDS,to nemal.tahace Tie na bežné cesty to nemali,ani bager ,zeriav atď.a kľudne sa mohlo stať že časom zhodili dole bager urobili z toho auto do lesa na drevo a tam už uzávierky chýbali.
A taky první 815 který byl pro civil tak měli špajzku bez synchronů synchrony byli u prvních jen na vojenských verzích co vím z vyprávění. Je fakt že pokud je Tatra obutá a za volantem sedí " magor " v dobrém slova smyslu tak je téměř nepřekonatelná dokud si nelehne na rouru ale pokud už na ní lehne tak to je mazec ji z toho průšvihu vydolovat.
A teraz nech mi niekto vysvetlí,prečo sa to nevyvíjalo a nevylepšovalo ešte viac,ale sa to začalo nahrádzať "super výrobkami zo západu" TATRA dopadne podobne ako malé motocykle z Považskej Bystrice či cestné zo Strakoníc čo k tomu dodať????? iba,že je to smutné a ľudia sú NEPOUČITEĽNÍ škoda
Protože na vývoj nebyly peníze, komunisti zisk z prosperujících podniků přerozdělili jinam. Ceny určovala plánovací komise. Škoda v roce 1991 (výroba ještě běžela be starých kolejích) měla zisk z jednoho prodaného Favorita 700 Kčs!!! A vývoj přitom stál asi 2 mld. Východní trh se zhroutil a na západě naše výrobky skoro nokdo nechtěl. Podniky, které nenašly zahraniční partnery (jako Škoda auto) to většinou položilo. ČZ koupila Cagiva, která poté zkrachovala. Jawa partnera nenašla a dnes jen živoří. Nĕkolik ryze českých podniků přežilo - Škoda Plzeň v poslední době docela prosperuje, Zetor, který i za komunistů vyráběl dobré traktory a právě Tatra. Tu ale Strnad vytáhl skoro ze stadia klinické smrti. Jako první pochopil, že Tatra nemůže cenově konkurovat velkým hráčům, jako je Volvo a Scania, ale soustředit se na dražší speciály a vozidla na míru. Doufejme, že se mu bude dařit. 👍👍👍
@@marianbalaz9195 Jawu dodnes ovládají ex-komunisti. Jejich současný obchodní model je jen žít ze zašlé slávy. Dovoz čínských motorek a nalepování loga Jawa. 👎👎👎 Kromě Sportarda, což byl jen projekt na dojení dotací, nemají žádný vývoj ani strategii. Hrozný úpadek. Prodej / propůjčení značky Jawa Indům je další krok dolů. Indové to chytli za správný konec a podívejte se jak parádní motorky produkují. 👍 (Jistě, jsou primárně určené pro indický trh, kde hraje prim cena a nízká spotřeba, ne výkon a jízdní vlastnosti jako v Evropě. Designově je to ale nádhera).
To je pravda a nutno dodat, ze Tatry moc spolehlive nebyly.Kdyz byly na stavbach a nedakekem okoli, budiz. Takovy tahac toho moc nezvladl najet. I za komunisty muselo koupit do csad VOLVA, Aby s nimi mohli jezdit za hranice. Ty najezdili hodne pres million km a po generace znuvu.
@@thomtrucker1925 Tatra se musí profilovat jako konkurence dumperů, terenních sklápeček, autotraktorů jako Mercedes Unimog, Terragator nebo JCB Fastrac a jako terénní platforma pro speciální nástavby (vrtné soupravy, jeřáby, armáda, hasiči, stavebnictví, lesnictví, zemědělství, zimní údržba silnic,...). Vyrábět "nerozbitné" náklaďáky pro provoz na Sibiři, atd. Síla Tatry je v podvozku, který je vhodný pro provoz v terénu a zároveň na i silnici. Tento podvozek je ale příliš složitý a energeticky náročný pro běžnou silniční dopravu. Nikdy to nebude konkurence Volva, Scanie, Manu atd. v segmentu běžných tahačů. To ostatně platilo i za komunistů. Tento trh je extrémě konkurenční a nasycený. Tatra nemůže konkurovat hospodárnému provozu a masivní servisní síti ani ceně aut velkých značek. Po revoluci tuto chybu udělal Liaz, postavili tahač návěsů (s logem Škoda), ale neustáli konkurenční tlak a firma zkrachovala. Tatra se dlouho plácala, i pod taktovkou Terexu, až Strnad pochopil, že se musí soustředit na mezery na trhu. Osobně si myslím, že se Tatra měla soustředit na segment "Tatraktor", terénní auta s výměnnými nástavbami na odvoz plodin z pole bez překládání (obilí, píce, seno, řepa, brambory, štěpka...), rozmetání hnoje a kejdy, vápnění,.. Opatřit auta vývodovým hřídelem na pohon sněžných fréz, samosběracích vozů, navijáků, čerpadel...
V3s je maly nakladaku. Vojensky tritunovy special, v terenu uveze dle kunstrukce 3 tuny na silnici 5 tun. Tatra zacina na 10 tunach a s vice napravami to jde nahoru.
Myslim že URAL NEXT sa vyrovna Tatre v niečom predstihne ale tak tatra je legenda a TATRA148 bola z nich najlepšia a najpohodlnejšie auto v jeho triede a aj nastupovanie sedenie v nom a vozenie to čo dokáže 815 dokaze aj 148
Чехословакия ахой! ТАТРА люблю !
U většiny Tater jsou namontovány špatné pneu.
Лучший вездеход всех времён и народов. Чехи молодцы. Только жаль что сейчас какой то другой двигатель ставят евро
Это далеко не так
I love TATRA
Татра - супер!
Mňa osobne mrzí že sa už neroby PV3S M2 a aj TATRA 148
Tatra je perfektny stroj… ale na pevnom…
Dobře to znám v našem regionu se vyrábí. Tatra 148 se přestala vyrábět v roce 1982, pak dělali T815 . Prvním typem byla Tatra 111 objednaná wehrmachtem v roce 1940. Požadovali vzduchem chlazený motor na naftu a dobrou průchodnost terénem z důvodu potíží v Rusku na válečné frontě. A jediné Tatra dokázala požadavkům vyhovět, říkalo se, že Tatra znova vybudovala zničenou Evropu. V Rusku dokonce T111 má pomník. A hladké a řídké bláto jsou skutečně nejhorší adhezní podmínky. Na led pomůžou řetězy, ale na bláto nic. A páteřový rám s výkyvnými polonápravami propojenými diferenciály s uzávěrkami a převodovkou s terénní redukci umožňují Tatrovkam zvládnout téměř všechno!
Súhlasím, Tatra má skutočne pomník na Sibír v Magadane, zaujímavý je však relatívne malý počet Tatry 111 , ktorý využíval wehrmachte vzhľadom k jej schopnostiam, nemci využívali Opel, že by nedokázali vyrobiť viac Tatier, ktoré boli trojnápravové a lepšie sa hodili na ,,bezďarožie,,? No a tých kopec ojazdených pneumatík vo videu ? Za to samozrejme Tatra už nemôže
Tatra nezná bratra !
Tatra je jedináčik
Rusi nepoznajú štrk do cesty.
Treba vymeniť kolesa za Ural kolesa..
VLAD ȚEPEȘ BUN VENIT ÎN ROMÂNIA 🇷🇴 RO TOATĂ ROMÂNIA 🇷🇴 RO ȘTIE ROMÂNIA 🇷🇴 RO TOATĂ ROMÂNIA 🇷🇴 RO TOATĂ ROMÂNIA 🇷🇴 RO
Udivuje mě že ne všechny tatry 815 maji předni uzavěrku ,to u 148 byly u všech.
Je to tak
@@jankulha7181 A fakt je,že mnohdy ta uzávěra předku chyběla.
Nemali pretože sa robilo veľa rôznych nadstavieb kde si uzávierku nepotreboval nepočítalo sa s ťažkým terénom.UDS,to nemal.tahace Tie na bežné cesty to nemali,ani bager ,zeriav atď.a kľudne sa mohlo stať že časom zhodili dole bager urobili z toho auto do lesa na drevo a tam už uzávierky chýbali.
A taky první 815 který byl pro civil tak měli špajzku bez synchronů synchrony byli u prvních jen na vojenských verzích co vím z vyprávění. Je fakt že pokud je Tatra obutá a za volantem sedí " magor " v dobrém slova smyslu tak je téměř nepřekonatelná dokud si nelehne na rouru ale pokud už na ní lehne tak to je mazec ji z toho průšvihu vydolovat.
Pokrok nezastavis
👍👍👍💞💥🇸🇰🇨🇿
Copak TATRA, ale ti lidé? J.CH.
Slovaci nemaj penize na nove pneumatiky
A teraz nech mi niekto vysvetlí,prečo sa to nevyvíjalo a nevylepšovalo ešte viac,ale sa to začalo nahrádzať "super výrobkami zo západu" TATRA dopadne podobne ako malé motocykle z Považskej Bystrice či cestné zo Strakoníc čo k tomu dodať????? iba,že je to smutné a ľudia sú NEPOUČITEĽNÍ škoda
Protože na vývoj nebyly peníze, komunisti zisk z prosperujících podniků přerozdělili jinam. Ceny určovala plánovací komise. Škoda v roce 1991 (výroba ještě běžela be starých kolejích) měla zisk z jednoho prodaného Favorita 700 Kčs!!! A vývoj přitom stál asi 2 mld. Východní trh se zhroutil a na západě naše výrobky skoro nokdo nechtěl.
Podniky, které nenašly zahraniční partnery (jako Škoda auto) to většinou položilo.
ČZ koupila Cagiva, která poté zkrachovala. Jawa partnera nenašla a dnes jen živoří.
Nĕkolik ryze českých podniků přežilo - Škoda Plzeň v poslední době docela prosperuje, Zetor, který i za komunistů vyráběl dobré traktory a právě Tatra. Tu ale Strnad vytáhl skoro ze stadia klinické smrti. Jako první pochopil, že Tatra nemůže cenově konkurovat velkým hráčům, jako je Volvo a Scania, ale soustředit se na dražší speciály a vozidla na míru. Doufejme, že se mu bude dařit.
👍👍👍
Jawa v indii feri janecek sa musi v hrobe otacat neomluvitelna zrada
@@marianbalaz9195 Jawu dodnes ovládají ex-komunisti. Jejich současný obchodní model je jen žít ze zašlé slávy. Dovoz čínských motorek a nalepování loga Jawa. 👎👎👎
Kromě Sportarda, což byl jen projekt na dojení dotací, nemají žádný vývoj ani strategii. Hrozný úpadek.
Prodej / propůjčení značky Jawa Indům je další krok dolů. Indové to chytli za správný konec a podívejte se jak parádní motorky produkují. 👍 (Jistě, jsou primárně určené pro indický trh, kde hraje prim cena a nízká spotřeba, ne výkon a jízdní vlastnosti jako v Evropě. Designově je to ale nádhera).
To je pravda a nutno dodat, ze Tatry moc spolehlive nebyly.Kdyz byly na stavbach a nedakekem okoli, budiz. Takovy tahac toho moc nezvladl najet. I za komunisty muselo koupit do csad VOLVA, Aby s nimi mohli jezdit za hranice. Ty najezdili hodne pres million km a po generace znuvu.
@@thomtrucker1925 Tatra se musí profilovat jako konkurence dumperů, terenních sklápeček, autotraktorů jako Mercedes Unimog, Terragator nebo JCB Fastrac a jako terénní platforma pro speciální nástavby (vrtné soupravy, jeřáby, armáda, hasiči, stavebnictví, lesnictví, zemědělství, zimní údržba silnic,...). Vyrábět "nerozbitné" náklaďáky pro provoz na Sibiři, atd.
Síla Tatry je v podvozku, který je vhodný pro provoz v terénu a zároveň na i silnici. Tento podvozek je ale příliš složitý a energeticky náročný pro běžnou silniční dopravu.
Nikdy to nebude konkurence Volva, Scanie, Manu atd. v segmentu běžných tahačů. To ostatně platilo i za komunistů. Tento trh je extrémě konkurenční a nasycený. Tatra nemůže konkurovat hospodárnému provozu a masivní servisní síti ani ceně aut velkých značek.
Po revoluci tuto chybu udělal Liaz, postavili tahač návěsů (s logem Škoda), ale neustáli konkurenční tlak a firma zkrachovala.
Tatra se dlouho plácala, i pod taktovkou Terexu, až Strnad pochopil, že se musí soustředit na mezery na trhu.
Osobně si myslím, že se Tatra měla soustředit na segment "Tatraktor", terénní auta s výměnnými nástavbami na odvoz plodin z pole bez překládání (obilí, píce, seno, řepa, brambory, štěpka...), rozmetání hnoje a kejdy, vápnění,.. Opatřit auta vývodovým hřídelem na pohon sněžných fréz, samosběracích vozů, navijáků, čerpadel...
Vzduchem chlazený motor. Je vidět, že konstruktéři věděli jak postavit terénní auto. Což pak taková 8x8, to je teprve mazec.
Krássná Česká Práce že ;-) :-) ..
Tatra nie je do ťažkého terénu v lese a ešte do blata.je ťažká malé kolesá a výkyvne nápravy -zapadne do.terenu jedine V3S.
brutální síla ...:D no nevim no silu má ale brutalní určitě ne
BRUTALNA SIŁA TATRY UUUUU
wow wow 👍👍👍👍
В эту заю я уверен!!!
tatra je dobra ale na suche ceste.....:)
v tom blate by ste nechali gumaky :D
Chmm nechci znevažovat starou dobrou TATRU ale co takhle mnohdy osvědčené přísloví ...Tam kde končí Tatra začínááááá... PRAGA V3S!! A dokáže to samé!!
V3s je maly nakladaku. Vojensky tritunovy special, v terenu uveze dle kunstrukce 3 tuny na silnici 5 tun. Tatra zacina na 10 tunach a s vice napravami to jde nahoru.
tak zapřáhni podval za vejdu ty chytrolíne, nebo na ní nalož 15 tun, i víc. Tam kde končí V3S projedu v pohodě na pincku
Nove gumi bi to chcelo
Tatra nezná bratra
Myslim že URAL NEXT sa vyrovna Tatre v niečom predstihne ale tak tatra je legenda a TATRA148 bola z nich najlepšia a najpohodlnejšie auto v jeho triede a aj nastupovanie sedenie v nom a vozenie to čo dokáže 815 dokaze aj 148
jj, 148, řev v kabině, strop na hlavě, skrčenec za volantem, to jiné auto opravdu nedokáže :-) jen maluch
207 kW je fakt brutalita
Jo to je síla
Tatra je Tatra