Grande Sniper ...complimenti, sinceramente mi aspettavo un risultato simile con i 2 carb. da 21 in passato provai una installazione simile con carter polini e carterino lamellare eurocilindro ma con 19 posteriore ed un 13 laterale ( cilindro polini ) avevo fatto un sistema di apertura differenziata, prima il lamellare e poi la valvola ma non l'ho mai bancato. come sempre grazie per aver condiviso le tue esperienze
Complimenti mr.Sniper, bel lavoro ,come sempre!! La paperella pero ‘ mi ha fatto morire!!! Per favore,fai uno short solo con quella 😂😂😂 !! Cordiali saluti, Corrado.
Grande Sniper…ora mi hai lasciato con una curiosità…chissà con carter originale Piaggio e carterino laterale Pinasco old style con doppio sha 13 e albero per double intake cosa potresti tirare fuori rispetto a questo con 13 e 21…comunque complimenti per i tuoi video sei molto bravo!
Video bellissimo e molto utile , come sempre del resto...Nel catalogo generale Pinasco pagina 157 ho trovato che danno senza albero motore questi tre tipi di Carter : due sono quelli che hai tu cioè il Master e lo Slave ( ma senza albero) chiamati rispettivamente " Crankcase valve " codice 26482072 e " Crankcase Reed valve" codice 26482071. Il terzo e invece il " Crankcase double valve intake" codice 26482070, sempre con ingresso foro valvola rotante posteriore più largo e già forato per un secondo ingresso sull' appoggio del cuscinetto come il "vero double intake" dove si montano le lamelline piccole Pinasco le codice 25387302 con il collettorino da 13 mm. Quest'ultimo è quello progettato per due carburatori non lo Slave. C'è sicuramente un motivo per cui l'albero a spalla larga ha il perno forato. Del resto Pinasco ha chiamato il carter del video " Power Casing Slave " non "Double Intake ". Il foro della valvola posteriore c'è per motivi economici che non volevano fondere un carterone senza foro valvola , ma non è stato mai pensato veramente per funzionare con due carburatori. Solo le lamelline piccole sono sensibili alle piccole depressioni e non generano rigurgito dalla valvola rotante con le onde generate per il loro sbattimento , anche se sulla valvola c'è un 21. Comunque sei un grande!
Grazie mille per il tuo approfondimento 😉👍Quindi sarebbe da recuperare il Kit giusto per fare il test… Per adesso però resto con lo Slave ad aspirazione laterale…. Ho in mente di farci un bel esperimento 😬🚀🚀
@@sniperracing9519 Grazie a te che ti sobbarchi tante ore di rottura di co..i..i .Non voleva essere una critica ne volevo fare il saccente. So bene che ne sai più di me. Buona fortuna.
Purtroppo quella prova non te la garantisco perché spendere 750 euro per un GT e uno scarico sono troppi. Senza calcolare che dovrei modificare il telaio appositamente per questo GT Il santo non vale la candela
Se vai al mio commento della prova con sola aspirazione laterale te l'avevo detto che probabilmente nn poteva funzionare poiché l'aspirazione a valvola rotante vanifica praticamente il lavoro del pacco lamellare inoltre considera che la Capacità respiratoria del gt è sempre la stessa pero divisa per due...il che probabilmente rallenta il flusso e quindi la portata nell'unità di tempo di aspirazione anziché aumentarlo..
Ustia.... Questo video me lo ero perso. Certo che l'aspirazione da dietro è più un danno che altro. Mi sa che il lamellare laterale aspira talmente tanto da crearti quel problema al carburatore posteriore. Chissà a montare due carburatori piu piccoli tipo 2 phbg 15 o 17 se crea sempre reflusso da quello dietro Sto facendo proprio adesso un motorello tranquillo con la vecchia doppia aspirazione Pinasco, spero funzioni un po
@@sniperracing9519 .... e sinceramente già fa pena del suo, con le lamelle messe quasi piatte e con un sacco di vuoto attorno. Oltre al fatto che lavora su un foro sull'albero da 11.
Funziona, l usavamo fine anni 80 per dare un po più allungo e spinta ai medi regimi. Io l avevo su carter speed engine con collettore artigianale per carburatore 19 , pinasco serie nera, albero pinasco spalla piena e forato Carterino pinasco o Simonini a 2 petali con carburatore 13.collegato al posto della leva alzivalvola x accensione. Normalmente si usava il 19 poi superato tot giri aprivi il lamellare e ti dava un po più di boost Con rapporti allungsti rsm, volano carbonio pinasco variatore con piattello in rame, scarico polini corta facevi 100 105 km /h con una accelerazione notevole per quei tempi.
Il doppio carburatore aveva una funzione non banale ai tempi, cioè di usare due manette del acceleratore o una che tirava a due stadi, quindi quando volevi andare piano usavi solo il 13 e quando volevo tirare aprivi anche il 19😂 ho visto manette a sinistra aperte in avanti tipo turbo boost Di supercar😂😂😂. A livello di fluidodinamica sicuramente una minchiata ma vuoi mettere che ficata 🎉
La doppia era fatta per 2 x 13 due 21 per un 72cc e troppo sarebbe stato bello di fare solo 21 posteriore e paragone col solo 1 21 laterale sono sicura che da di piu Saluti e belli video
@@lukic6377 già carburare un carburatore è impegnativo figuriamoci due con flussi che variano in maniera poco prevedibile. Poi due carburatori da 21 sarebbero equiparabili a un carburatore da 36/38 il che mi sembra alquanto sproporzionato con cilindrate da 75/90 cc di una elaborazione da scooter o ciclomotore. Meglio un carburatore gestito bene secondo me è la miglior cosa.
Questi sono i video che servono! Almeno uno non butta soldi a vanvera...
L’idea è quella… ma poi i soldi li buttiamo via comunque 😄😄
@@sniperracing9519 si ma almeno a colpo sicuro!!!
Grande Sniper ...complimenti, sinceramente mi aspettavo un risultato simile con i 2 carb. da 21 in passato provai una installazione simile con carter polini e carterino lamellare eurocilindro ma con 19 posteriore ed un 13 laterale ( cilindro polini ) avevo fatto un sistema di apertura differenziata, prima il lamellare e poi la valvola ma non l'ho mai bancato. come sempre grazie per aver condiviso le tue esperienze
Figurati un piacere condividere con voi 😉👍
Ciao Sniper, aspetto sempre un tuo video..perché sono tra i più Belli in materia di elaborazione Moped.
The Best Boss!!👍🙋♂️
Grazie resta sintonizzato 😉👍👍
Mr. Sniper sei il top, informazioni che non ci sono nemmeno su google😎
Qua è Wikipedia Miscela al 4😅
Sfatato anche il mito del doppio carburatore 😄 Grande Angelo!!
Io non ci sono riuscito … poi magari qualcuno ha delle tecniche segrete e lo fa funzionare 😄In quel caso lo aspetto che facciamo subito una bancata
Complimenti mr.Sniper, bel lavoro ,come sempre!! La paperella pero ‘ mi ha fatto morire!!! Per favore,fai uno short solo con quella 😂😂😂 !! Cordiali saluti, Corrado.
Fatto come richiesto 😅👍🐤
Bravissimo.ci vorrebbe l'ultimo tentativo montare il 19 laterale e sempre il13 dietro .xdire l'ho prote proprio tutte ciao e grazie dei tuoi video.
E ormai il motore è appeso… test interrotti 😅Comunque grazie a te che mi segui 😎
Video sempre precisi ed esaustivi.
Grazie Mister 😉👍
Che roba. Pazzesco 😮top
Peccato che a prestazioni fa cagare 😂
Ottimo video
Ciao Angelo, allora ho azzeccato😉...ci siamo sentiti ieri nè😅
Aspetto un tuo approfondimento sulla nuova accensione polini🤙grande Vezzo🔝
Esatto previsioni confermate😉👍
Grande Sniper…ora mi hai lasciato con una curiosità…chissà con carter originale Piaggio e carterino laterale Pinasco old style con doppio sha 13 e albero per double intake cosa potresti tirare fuori rispetto a questo con 13 e 21…comunque complimenti per i tuoi video sei molto bravo!
Per adesso esperimenti sulla doppia aspirazione li sospendiamo 😄Grazie che mi segui 👍😉
Video bellissimo e molto utile , come sempre del resto...Nel catalogo generale Pinasco pagina 157 ho trovato che danno senza albero motore questi tre tipi di Carter : due sono quelli che hai tu cioè il Master e lo Slave ( ma senza albero) chiamati rispettivamente " Crankcase valve " codice 26482072 e " Crankcase Reed valve" codice 26482071. Il terzo e invece il " Crankcase double valve intake" codice 26482070, sempre con ingresso foro valvola rotante posteriore più largo e già forato per un secondo ingresso sull' appoggio del cuscinetto come il "vero double intake" dove si montano le lamelline piccole Pinasco le codice 25387302 con il collettorino da 13 mm. Quest'ultimo è quello progettato per due carburatori non lo Slave. C'è sicuramente un motivo per cui l'albero a spalla larga ha il perno forato. Del resto Pinasco ha chiamato il carter del video " Power Casing Slave " non "Double Intake ". Il foro della valvola posteriore c'è per motivi economici che non volevano fondere un carterone senza foro valvola , ma non è stato mai pensato veramente per funzionare con due carburatori. Solo le lamelline piccole sono sensibili alle piccole depressioni e non generano rigurgito dalla valvola rotante con le onde generate per il loro sbattimento , anche se sulla valvola c'è un 21. Comunque sei un grande!
Grazie mille per il tuo approfondimento 😉👍Quindi sarebbe da recuperare il
Kit giusto per fare il test… Per adesso però resto con lo Slave ad aspirazione laterale…. Ho in mente di farci un bel esperimento 😬🚀🚀
@@sniperracing9519 Grazie a te che ti sobbarchi tante ore di rottura di co..i..i .Non voleva essere una critica ne volevo fare il saccente. So bene che ne sai più di me. Buona fortuna.
Avevo lo stesso blocco montato su il si quanti ricordi dovevo riscaldare il telaio una volta si e l'altra pure che lo usavo nei tempi
Sniper racing volevo chiederti io ho frizione terzo tipo con correttori da 100 e campana malossi, e meglio un variatore malossi o polini?
Secondo me è meglio il polini
Sarebbe stato bello vedere questa configurazione con 2 carburatori da 13, secondo me poteva essere qualcosa di interessante
Purtroppo il collettore dell’aspirazione laterale è solo per carburatore da 19 o 21
13 pari e 19 laterale era scoppiata perfetta
I dot understand, have it most hose power whith twin carb 21 and 13-13 or just one 21mm carb?
Just one 21
Sempre grande, ci levi tutti i dubbi…
Prossima prova ci gradisci del nuovo gruppo termico Quattrini….
Purtroppo quella prova non te la garantisco perché spendere 750 euro per un GT e uno scarico sono troppi. Senza calcolare che dovrei modificare il telaio appositamente per questo GT
Il santo non vale la candela
@@sniperracing9519 Aspettiamo sempre i tuoi video che sono veramente interessati…
Se vai al mio commento della prova con sola aspirazione laterale te l'avevo detto che probabilmente nn poteva funzionare poiché l'aspirazione a valvola rotante vanifica praticamente il lavoro del pacco lamellare inoltre considera che la Capacità respiratoria del gt è sempre la stessa pero divisa per due...il che probabilmente rallenta il flusso e quindi la portata nell'unità di tempo di aspirazione anziché aumentarlo..
E si era prevedibile… pure io ero scettico ma così abbiamo provato e sono tutti più contenti 😉😄
@@sniperracing9519 🙂👍👍
Ustia.... Questo video me lo ero perso.
Certo che l'aspirazione da dietro è più un danno che altro. Mi sa che il lamellare laterale aspira talmente tanto da crearti quel problema al carburatore posteriore.
Chissà a montare due carburatori piu piccoli tipo 2 phbg 15 o 17 se crea sempre reflusso da quello dietro
Sto facendo proprio adesso un motorello tranquillo con la vecchia doppia aspirazione Pinasco, spero funzioni un po
La vecchia aspirazione laterale se ci fai caso ha le lamelle molto più piccole… ed è fatta per montare 2 13… così funziona 😉
@@sniperracing9519 .... e sinceramente già fa pena del suo, con le lamelle messe quasi piatte e con un sacco di vuoto attorno. Oltre al fatto che lavora su un foro sull'albero da 11.
Funziona, l usavamo fine anni 80 per dare un po più allungo e spinta ai medi regimi.
Io l avevo su carter speed engine con collettore artigianale per carburatore 19 , pinasco serie nera, albero pinasco spalla piena e forato
Carterino pinasco o Simonini a 2 petali con carburatore 13.collegato al posto della leva alzivalvola x accensione.
Normalmente si usava il 19 poi superato tot giri aprivi il lamellare e ti dava un po più di boost
Con rapporti allungsti rsm, volano carbonio pinasco variatore con piattello in rame, scarico polini corta facevi 100 105 km /h con una accelerazione notevole per quei tempi.
Ecco perché non mi è mai piaciuta la doppia aspirazione 😅😅 bel test !
😉👍👍
Dovevi farlo a 4 carburartori ...2 sono troppo pochi,😂😂😂 . Speriamo che la smettano i sapientoni di sparar caxxate. Che pazienza che hai.
4 carburatori e ci mettiamo pure l’iniezione elettronica 😂
@@sniperracing9519 te la spiego in privato l iniezione sul 2T
Semi carter Pinasco ,2x13/13, mazzuchelli e 65 dr, poca spesa tanta resa e poi è comm s faceva na vota
Quello andava bene 😉
Il doppio carburatore aveva una funzione non banale ai tempi, cioè di usare due manette del acceleratore o una che tirava a due stadi, quindi quando volevi andare piano usavi solo il 13 e quando volevo tirare aprivi anche il 19😂 ho visto manette a sinistra aperte in avanti tipo turbo boost Di supercar😂😂😂. A livello di fluidodinamica sicuramente una minchiata ma vuoi mettere che ficata 🎉
Grande sniper anche 13/24 si può fare
Sicuro 😉👍
La doppia era fatta per 2 x 13 due 21 per un 72cc e troppo sarebbe stato bello di fare solo 21 posteriore e paragone col solo 1 21 laterale sono sicura che da di piu Saluti e belli video
Ciao … se vai a vedere i video ho fatto tutte le prove …
Il doppio carburatore è sempre stata una gran cazzata
Amen 🙏🏼 😉👍
Tra l'altro deve essere un casino anche carburarlo bene
Prova con 2 16
Il doppio carburatore è sempre stata una gran cazzata
Ma guarda andrea un mio caro amico aveva un f12 con cilindro mhr lavorato con due 21 girava alla grande!!!
@@lukic6377 già carburare un carburatore è impegnativo figuriamoci due con flussi che variano in maniera poco prevedibile.
Poi due carburatori da 21 sarebbero equiparabili a un carburatore da 36/38 il che mi sembra alquanto sproporzionato con cilindrate da 75/90 cc di una elaborazione da scooter o ciclomotore.
Meglio un carburatore gestito bene secondo me è la miglior cosa.
@@andreazanettin6666a fare i conti l area di passaggio di due carburatori da 21 e prossima ad un carburatore da 30 mm e non da 37.