Da alle Zylinder ölig sind, würde ich auch mal auf Kurbelgehäuseentlüftungen tippen. Einfach mal überprüfen, ob Druck vom Kurbelgehäuse anliegt. Öleinfülldeckel bei laufendem Motor öffnen und Gummihandschuh o. dgl. drauf halten. Wenn ja, wären die Kosten überschaubar. Zylinderlaufbahnen schauen ja gut aus. Bei so viel Öl ist unrunder Lauf nach dem Start kein Wunder. Da mehrere Zylinder betroffen, schließe ich die Kopfdichtung und Kolbenringe aus. So, genug geschlaumeiert, halte dir die Daumen, lG Horst
Bei Kurbelgehäuseentlüftung können sich auch die kleinen Öffnungen im Einlasskanal im ZK zusetzen. Wurden die Kanäle schon gereinigt ? Beim Reinigen zugesetzt, dann mal freipusten und vorher den Ventildeckel abnehmen. Ventilschaftdichtung müsstest du ja gut sehen, wenn mal einer hinterher fährt und drauf achtet, ob eine blaue Wolke rauskommt, wenn nach einer längeren Schubphase wieder Gas gegeben wird. Bei Verdacht auf Kolbenringe würde ich vlt mal Umölen auf 10W60, wenn dann der Ölverbrauch zurück geht, wäre das ein Indice für Kolbenringe, wenn man KGE und Ventilschaftdichtung vorher ausschließen kann.
Die Kanäle sind nicht entscheidend eher sogar kontraproduktiv da der VD unter Druck steht Ich zb habe diese aufgebohrt und eine Gewinde rein geschnitten um diese wiederum mit einer madenscharaube zu verschließen Hatt mehrere Vorteile 👌
@@Mutter776 über die Kanäle wird nur im Saugbetrieb entlüftet. Im Druckbetrieb arbeitet Kurbelgehäuseentlüftung über den Schlauch zum Saugrohr an der Spritzwand, welche zum hinteren Lader geht. Bei deiner Lösung geht aber nur mit anderem PCV und macht nur Sinn mit einem Catch Tank
@@jorglaschat443 jo das ist natürlich vorausgesetzt Die klappe in VD gehen aber wie du schon sagst gerne kaputt und somit steht der Deckel dann unter Druck bzw die ölhaltigen Gase verkoken zum Teil die Ventilen
Injektoren mal quer tauschen und schauen, ob dass ein Einfluss auf Zylinderbild hat. Passt bloß auf, dass es durch den Ruß im Zylinder nicht zur Glühzündung kommt, dann kannste den Motor wegwerfen. Ist das Ventil hinten am Ventildeckel noch Original ? KGE prüfe ich immer mit Hand auf Öleinfüllstutzen legen, da muss ein leichter Unterdruck sein. Die Hochdruckseite kannste damit natürlich nicht prüfen. Wird natürlich auch erst relevant, wenn der aufgeladen fährt. Bis ca. 250Nm sollte man sich ja meist im Saugbetrieb befinden.
ich würde bei sowas immer erst die kerzen komplett tauschen, danach die spulen. dann injektoren genau angucken. wenn dann noch nix geht, könnte das kennfeld auch mist sein. das ruckeln bzw zündaussetzer beim anmachen egal ob warm oder kalt kann auch von den kerzen kommen. entweder stimmt die biegung nicht oder sie sind nur ne stufe kälter/wämer. das ist aber nichts wo man sich sorgen machen müsste. wenn du stage 2 und mehr fährst solltest du ne stufe kälter nehmen, da bleibt dieses ruckeln nicht aus, ist aber nicht schlimm. zündaussetzer bei vollast scheinen ja immer ein glaubenskrieg zu entfachen. meine erfahrung zeigt, dass man ohne weiteres nie genau sagen kann ob es zündspulen, injektoren oder kerzen sind. bei mir waren es zum glück immer die zündspulen. fehler ist gewandert und leicht zu überprüfen.
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung KGE kann auch dazu führen, dass der Druck im Kurbelgehäuse zu groß wird und das Öl an den Kolbenringen vorbei gedrückt wird. Hab bei meinem vorsichtshalber den Ventildeckel getauscht. Passt der Unterdruck der KGE im Leerlauf ?
@@bimmer-schmiede ventildeckel ist weniger das Problem, sondern die kleinen Bohrungen die zu den einlasskanälen gehen. Die waren bei mir komplett zu gekokt . Ich hab übrigens so gut wie kein Ölverbrauch. Vielleicht halben Liter auf 5000km
Da alle Zylinder ölig sind, würde ich auch mal auf Kurbelgehäuseentlüftungen tippen. Einfach mal überprüfen, ob Druck vom Kurbelgehäuse anliegt. Öleinfülldeckel bei laufendem Motor öffnen und Gummihandschuh o. dgl. drauf halten. Wenn ja, wären die Kosten überschaubar. Zylinderlaufbahnen schauen ja gut aus. Bei so viel Öl ist unrunder Lauf nach dem Start kein Wunder. Da mehrere Zylinder betroffen, schließe ich die Kopfdichtung und Kolbenringe aus. So, genug geschlaumeiert, halte dir die Daumen, lG Horst
n55 gang checking in 😯😶
Sieht zumindest nicht gut aus.... bin mittlerweile echt froh n N55 zu haben. Macht null Probleme seit 3 Jahren.
Bei Kurbelgehäuseentlüftung können sich auch die kleinen Öffnungen im Einlasskanal im ZK zusetzen. Wurden die Kanäle schon gereinigt ?
Beim Reinigen zugesetzt, dann mal freipusten und vorher den Ventildeckel abnehmen.
Ventilschaftdichtung müsstest du ja gut sehen, wenn mal einer hinterher fährt und drauf achtet, ob eine blaue Wolke rauskommt, wenn nach einer längeren Schubphase wieder Gas gegeben wird.
Bei Verdacht auf Kolbenringe würde ich vlt mal Umölen auf 10W60, wenn dann der Ölverbrauch zurück geht, wäre das ein Indice für Kolbenringe, wenn man KGE und Ventilschaftdichtung vorher ausschließen kann.
Die Kanäle sind nicht entscheidend eher sogar kontraproduktiv da der VD unter Druck steht
Ich zb habe diese aufgebohrt und eine Gewinde rein geschnitten um diese wiederum mit einer madenscharaube zu verschließen
Hatt mehrere Vorteile 👌
@@Mutter776 über die Kanäle wird nur im Saugbetrieb entlüftet. Im Druckbetrieb arbeitet Kurbelgehäuseentlüftung über den Schlauch zum Saugrohr an der Spritzwand, welche zum hinteren Lader geht.
Bei deiner Lösung geht aber nur mit anderem PCV und macht nur Sinn mit einem Catch Tank
@@jorglaschat443 jo das ist natürlich vorausgesetzt
Die klappe in VD gehen aber wie du schon sagst gerne kaputt und somit steht der Deckel dann unter Druck bzw die ölhaltigen Gase verkoken zum Teil die Ventilen
Injektoren mal quer tauschen und schauen, ob dass ein Einfluss auf Zylinderbild hat.
Passt bloß auf, dass es durch den Ruß im Zylinder nicht zur Glühzündung kommt, dann kannste den Motor wegwerfen.
Ist das Ventil hinten am Ventildeckel noch Original ?
KGE prüfe ich immer mit Hand auf Öleinfüllstutzen legen, da muss ein leichter Unterdruck sein. Die Hochdruckseite kannste damit natürlich nicht prüfen. Wird natürlich auch erst relevant, wenn der aufgeladen fährt. Bis ca. 250Nm sollte man sich ja meist im Saugbetrieb befinden.
Ihr habt doch ISTA. Vielleicht mal damit den Prüfablauf „Aussetzererkennung“ machen. Er sagt dir dann hinterher, wo das Problem liegt.
Was ist das jetzt für ein Endoskop? Preis ? Typ ? Seit ihr zufrieden damit ?
Link in der Videobeschreibung. Ja ist auf jeden Fall top. Man sieht das was man sehen möchte. Von der Bild Qualität sollte man nicht zuviel erwarten.
ich würde bei sowas immer erst die kerzen komplett tauschen, danach die spulen. dann injektoren genau angucken. wenn dann noch nix geht, könnte das kennfeld auch mist sein.
das ruckeln bzw zündaussetzer beim anmachen egal ob warm oder kalt kann auch von den kerzen kommen. entweder stimmt die biegung nicht oder sie sind nur ne stufe kälter/wämer. das ist aber nichts wo man sich sorgen machen müsste. wenn du stage 2 und mehr fährst solltest du ne stufe kälter nehmen, da bleibt dieses ruckeln nicht aus, ist aber nicht schlimm.
zündaussetzer bei vollast scheinen ja immer ein glaubenskrieg zu entfachen. meine erfahrung zeigt, dass man ohne weiteres nie genau sagen kann ob es zündspulen, injektoren oder kerzen sind. bei mir waren es zum glück immer die zündspulen. fehler ist gewandert und leicht zu überprüfen.
Kjmobil oder h2motors
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung KGE kann auch dazu führen, dass der Druck im Kurbelgehäuse zu groß wird und das Öl an den Kolbenringen vorbei gedrückt wird.
Hab bei meinem vorsichtshalber den Ventildeckel getauscht.
Passt der Unterdruck der KGE im Leerlauf ?
Ventildeckel ist schon einmal neu gekommen.
@@bimmer-schmiede serien pcv ventil?
@@bimmer-schmiede ventildeckel ist weniger das Problem, sondern die kleinen Bohrungen die zu den einlasskanälen gehen. Die waren bei mir komplett zu gekokt . Ich hab übrigens so gut wie kein Ölverbrauch. Vielleicht halben Liter auf 5000km
Wieviele km auf dem n54
sounds like u bought a lemon
Geh zu H2motors
die experten sind: kj-mobil
sind auf youtube
@kjmobilmotoren