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馬來西亞這裏有引進 e-hev，但真的不要對 e-hev 的動力抱有太大幻想。因爲 Honda 的 i-mmd 技術始終是 series hybrid，不像 Toyota 的 parallel hybrid 那樣先進。在 i-mmd 系統下，馬達與引擎不能“同時”推動輪子。當馬達推動輪子的時候，引擎只能純粹提供充電的功能。而當引擎推動輪子的時候，馬達是斷開的，只能在需要時切換進來提供“瞬間”的扭力。爲了彌補 i-mmd 的不足，HRV e-hev 的馬達是有比較大（大過 TCC 的很多），但由於電池只有 1.4 kwh（跟 TCC 的差不多），在純電模式下，只能提供 1-2 公里的里程。台灣山路多，上山的路段需要源源不絕的動力，所以這時候車子會完全以引擎推動，而不是一會兒馬達一會兒引擎，因爲那樣子的效率會很低。簡單說，就是走山路或高速耗電大，引擎遠遠來不及充電，所以乾脆只使用引擎作爲推動輪子的動力。當然在猛踩油門的時候它還是可以瞬間切換去馬達以提供扭力，但馬上必須切換回去引擎去繼續正常的行駛。問題就在 HRV e-hev 使用的引擎比 1.5L 的還更小，只有 107 馬力。可以想象 107 馬力的超小引擎在持續上坡的路段要推動這麽大台車子，恐怕比 1.5L 這個版本還要吃力。
但本田的 e:hev設計 比較接近增程版電動車呦
@@Samuel-lh7sw 某種程度上可以這麼說，在純電模式下，e-hev 的馬力和扭力都比較大，更接近電動車，但這純粹是因為它採用了更大的馬達使然（為彌補 series hybrid 之不足），並非有什麼特別的技術含量。然而 e-hev 純電模式只能在低速時使用，一到 80kmh 左右就切入純引擎。且如我之前說的，H-RV 的電池很小罷了（後來我查了只有 1.1kwh 不是 1.4kwh），所以我對“增程”這個說法有保留。營銷者可以把缺點當優點來推銷，懂的人聽聽就好，不必太認真 😁
不過.爬坡的時候IMMD也是不會用到引擎動力的.它的直驅模式齒輪比是無法在爬坡時應用的...爬坡時它就只是努力地用引擎去發電.供應馬達所需的電力而已..所以在長上坡的場合時.可能會產生引擎很大聲但車輛沒什麼力道的情形.這才是IMMD可能發生的問題..
台湾的HRV减配很夸张啊，马来西亚版的应该是比这个好，有turbo，也有ehev
其他配备倒是没有减少太多 但没有e:Hev 车型真的很可惜
怎麼會沒減少太多？都變需加價選購，盲點/倒車雷達後/後USB充電孔，還有霧燈連選都沒得選了.....😢😢😢
@@長-q1s 加價選購可是很昂貴的, 要價不菲!
@@長-q1s 還有360度環景 也要選配
@@schung998 有時候思考一下 會不會直接買22年式的97.9萬的CRV比較優呢
请问这个外观也是新款吗？好像跟另一个视频里不一样😂完全把我搞蒙了
有分為美規跟日規 日規版本也分為兩種車頭水箱護罩設計
不懂拿一萬塊在那邊吹是什麼概念欸…
sorry~~
油電混和不太感興趣，想要渦輪
油電則是很令人驚豔 80公里以下全電動行駛 很高科技
@@Samuel-lh7sw 電池有後續顧慮，嫌麻煩，渦輪比較好，對純電行駛不敢興趣
真的 渦輪一上 如果再控制在95萬以內 就太好了
Music too loud
我要油電版~~~
確定不會引進..但可以期待一下明年的CIVIC e:HEV
@@中天財經頻道CtiFinance 朱朱哥，確定不會引進是今年不會有？還是明年不會有？還是確定永遠不會有，如果確定不會有，我要跳槽別台車了😔😔😔
1.5單凸引擎、後拖曳、內裝塑膠感重、折價低、選配超多該改不改，卻多了很多牙加的配備；電動尾門、無線充電、單邊盲點等等等…台本從來沒讓人失望，因為從來沒期望過…這台車訂單會好真的都買信仰的
DOHC(雙凸) i-VTEC engine有擺脫單凸舊設計, 但這車隨便買都會超過90萬!
真心希望有 e:HEV 但是維持現在這個售價 那就很讚
@@Samuel-lh7sw 當初也是在等這台，油電開價95內我會買，但結果讓人非常失望…馬上訂別台了😂
@@ryder2995 接下來全新世代的CIVIC E:HEV的價位 更讓人關注.....會否要130萬以上啊
當下某業務有勸我等進口油電civic，但價格買不下去、而且外觀真的四不像；本田造車真的只剩底盤引擎？ 但現今世代似乎容易被超過了？
中央扶手製杯架真的太陋
他就是日本車不要一直拿歐洲車比
原本想買，1500cc就算了
馬力稍微不夠~~
我的crv我都感覺動力不足.1.8渦輪才夠
很直白的車評...很意外...不是號稱的專業車評,卻講的很位....不贊不行!不會像那些為車商服務的車評們.....
非常感謝您 想說以一個真正用車人的心情來真實講述 比較貼切 非常感謝您的支持
HR-V有個大亮點是 大燈&日行燈可以關閉, 這功能很多新車是達不到的.
這是真的 另外也有FIT沒有的全速域 其實這部份很不賴
台灣啊！認了吧！次等國民日本本田根本不理你！賣的都是上世代的車！這跟CC好像沒什麼可比！還不如上一代1.8強悍！唉！內裝更糟！空間加大的卻沒多功能！
這動力我還是在忍忍
的確稍嫌沒力 代步則是還可以
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在 i-mmd 系統下，馬達與引擎不能“同時”推動輪子。當馬達推動輪子的時候，引擎只能純粹提供充電的功能。而當引擎推動輪子的時候，馬達是斷開的，只能在需要時切換進來提供“瞬間”的扭力。
爲了彌補 i-mmd 的不足，HRV e-hev 的馬達是有比較大（大過 TCC 的很多），但由於電池只有 1.4 kwh（跟 TCC 的差不多），在純電模式下，只能提供 1-2 公里的里程。
台灣山路多，上山的路段需要源源不絕的動力，所以這時候車子會完全以引擎推動，而不是一會兒馬達一會兒引擎，因爲那樣子的效率會很低。簡單說，就是走山路或高速耗電大，引擎遠遠來不及充電，所以乾脆只使用引擎作爲推動輪子的動力。
當然在猛踩油門的時候它還是可以瞬間切換去馬達以提供扭力，但馬上必須切換回去引擎去繼續正常的行駛。
問題就在 HRV e-hev 使用的引擎比 1.5L 的還更小，只有 107 馬力。可以想象 107 馬力的超小引擎在持續上坡的路段要推動這麽大台車子，恐怕比 1.5L 這個版本還要吃力。
但本田的 e:hev設計 比較接近增程版電動車呦
@@Samuel-lh7sw 某種程度上可以這麼說，在純電模式下，e-hev 的馬力和扭力都比較大，更接近電動車，但這純粹是因為它採用了更大的馬達使然（為彌補 series hybrid 之不足），並非有什麼特別的技術含量。然而 e-hev 純電模式只能在低速時使用，一到 80kmh 左右就切入純引擎。且如我之前說的，H-RV 的電池很小罷了（後來我查了只有 1.1kwh 不是 1.4kwh），所以我對“增程”這個說法有保留。營銷者可以把缺點當優點來推銷，懂的人聽聽就好，不必太認真 😁
不過.爬坡的時候IMMD也是不會用到引擎動力的.它的直驅模式齒輪比是無法在爬坡時應用的...爬坡時它就只是努力地用引擎去發電.供應馬達所需的電力而已..所以在長上坡的場合時.可能會產生引擎很大聲但車輛沒什麼力道的情形.這才是IMMD可能發生的問題..
台湾的HRV减配很夸张啊，马来西亚版的应该是比这个好，有turbo，也有ehev
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怎麼會沒減少太多？都變需加價選購，盲點/倒車雷達後/後USB充電孔，還有霧燈連選都沒得選了.....😢😢😢
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油電則是很令人驚豔 80公里以下全電動行駛 很高科技
@@Samuel-lh7sw 電池有後續顧慮，嫌麻煩，渦輪比較好，對純電行駛不敢興趣
真的 渦輪一上 如果再控制在95萬以內 就太好了
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確定不會引進..但可以期待一下明年的CIVIC e:HEV
@@中天財經頻道CtiFinance 朱朱哥，確定不會引進是今年不會有？還是明年不會有？還是確定永遠不會有，如果確定不會有，我要跳槽別台車了😔😔😔
1.5單凸引擎、後拖曳、內裝塑膠感重、折價低、選配超多
該改不改，卻多了很多牙加的配備；電動尾門、無線充電、單邊盲點等等等…
台本從來沒讓人失望，因為從來沒期望過…這台車訂單會好真的都買信仰的
DOHC(雙凸) i-VTEC engine有擺脫單凸舊設計, 但這車隨便買都會超過90萬!
真心希望有 e:HEV 但是維持現在這個售價 那就很讚
@@Samuel-lh7sw 當初也是在等這台，油電開價95內我會買，但結果讓人非常失望…馬上訂別台了😂
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