Retrouvez #Jumpseat tous les mardis midi en direct sur #twitch : www.twitch.tv/jumpseat_abz et aussi : Sur aerobuzz.fr Sur Tiktok : www.tiktok.com/@jumpseat_abz Sur Twitter : twitter.com/AeroBuzzfr Sur Instagram : instagram.com/jumpseat_abz/ Sur Facebook : facebook.com/Aerobuzz.fr
En tant qu’ancien CDB 747 à Air France (retraite en Novembre 2008), je trouve très intéressante et très bien expliquée cette vidéo. Nostalgique de cette vie…Fantastique métier, contraignant par certains côté mais qui donne accès à une vie de passion. Pilote de planeur à 16 ans, pilote privé à 17 ans puis PPIFR, PP1 et PL. AIR SPORT(Guadeloupe) puis Air Guadeloupe, Air Littoral et Air France pour finir CDB B747 classique! 20400h de vol, carton plein! Le rêve du petit garçon de 7 ans a été réalisé!! Jeunes gens, FONCEZ!!! 😘👍
Très intéressant. Je me pose la question d'une reconversion via la voie modulaire. Et votre témoignage me motive. Je suis enseignant, et m'ennuie un peu parfois. Un changement de vie perso me donne envie de vivre mes rêves. Et je rêve d'une vie d'aventures, d'un bureau dans le ciel.
@@lepereneuro bonjour je suis aussi enseignant et envisageant également une reconversion en tant que pilote de ligne parce que c'est mon métier de rêve. Je serai ravi d'échanger avec vous et s'entraider mutuellement afin d'y arriver.
À 17 ans, j'ai dévoré les théories de l'ATPL grâce aux séries de Jean Mermoz. À cette époque, au début de l'informatique, j'ai commencé à programmer en langage BASIC, réalisant des calculs liés à l'aviation comme le bilan carburant, la dérive, l'autonomie et le top de descente. Motivé, j'ai même appris théoriquement les vols VFR et IFR à travers ces séries. Pourtant, avec le temps, je me suis retrouvé plus âgé sans avoir réalisé ce rêve. et , je reste néanmoins attaché à cette passion jusqu'à la fin de mes jours, c'est promis, promis, depuis l'age ou j'ai découvert ma passion pour l'aviation, c'était en 1988 !
Bien que je m'oriente vers le métier de steward, j'ai trouvé ce podcast très enrichissant pour tous ceux qui souhaitent embrasser une carrière dans l'aéronautique !
Excellent!!! J'ai pu avoir beaucoup de réponses à mes questions à propos de la formation Cadet chez AF!! Merci à Olivier c'était très complet et détaillé!
La tombe des lucioles, un livre touchant, glissé habilement parmi les autres ouvrages d’aviation… peut-être est-ce un clin d’oeil de votre part pour rappeller qu’être un bon pilote c’est aussi s’intéresser à autre chose qu’à l’aviation, avoir une certaine ouverture d’esprit et culture générale. (Un doc qui prépare les cadets…)
Un bon pilote , prendre la météo au départ sur le trajet et à l'arrivée et certains terrains le fermé si il y a mauvaise visi au roulage sauf atterrissage urgence ( ex canaries.
L'histoire de l'âge 35 ans, c'est surtout que AF n'a pas envie d'engager qqn qui a déjà 50 ans et que ne pilotera que 15 ans (âge obligatoire de retraite d'un pilote = 65 ans) surtout en considérant l'investissement qu'elle aura fait
que conseillez-vous à un élève en classe de terminale qui souhaite se lancer dans le métier de pilote ? j'ai choisi de faire des études soit en prépa soit en génie mécanique. Mais après cela je ne sais pas quoi faire, je veux éviter au maximum les écoles privées.
Bonjour, il me semblait avoir entendu, le jour du live, une réponse concernant une entré différée pour un militaire ayant un contrat particulier. Je narrive plus à retrouver ce passage, quelqu'un serait 😊?
A propos des prérequis, la voie "BAC+2 à vocation scientifique ou 120 crédits ECTS minimum"; est-ce qu'une licence à mention scientifique (donc 180 crédits) est suffisante? Je demande car il y a également la voie master qui elle est plus exigeante, mais il n'est pas fait mention de la voie "au milieu"
La vidéo est superbe ❤️, j'ai une question,je suis camerounais 🇨🇲 (d'Afrique centrale) j'ai 19 ans, j'ai un baccalauréat c ( équivalent au bac s en France) obtenu avec mention très bien (16/20) j'aimerais intégré les cadets air France ou l'ENAC mais malheureusement mon pays (Cameroun) ne fait pas partie des pays de l'Union européenne 😣... J'aimerais savoir si je parviens a obtenir une nationalité européenne,es que je pourrais intégrer l'ENAC malgré mon origine africaine ? Merci d'avance pour la réponse 🙏
Alors oui évidemment pas de différence entre naturalisés et autres nationaux mais par contre c'est un processus long si vous cherchez a acquérir la nationalité
Voilà que les compagnies vons mandier des pilotes plus la formation sans expérience de la conduite d'un avion alors la sa risque de faire encore plus d'accidents d'avions ,un exemple le rio Paris ou l'équipage. Une expérience élémentaire, pas sortir 'd'un décrochage et aussi les îles canaries et plein d'autre .un bon pilote dois poser un avion sans aucun instrument pour sauver ses passagers et pour cela il faut faire de l'aero club .assez de faire des cadavres avec les avions de lignes
Plus compliqué que ça l’équipage avait de l’expérience. Forcément le FO moins. Il y a assez de pilotes expérimentés pour accompagner de jeunes pilotes. D’ailleurs le programme Cadet d’airBaltic le confirme. De jeunes fraîchement formés peuvent être très performants. Pas besoin d’attendre l’ATPL pour être un bon pilote
Vous trouverez pas de pilotes privés d'aero club car si la météo est pas bonne , un pilote privé annule son vol et préfère les vols agréable et sélectionné ses passagers
Les seuls valables pour être pilotes de lignes, c'est les pilotes instructeurs d'aero clubs , une bonne expérience de l'avion et non des bourrages de crânes pas valable
C’est siderant de voir L’elitisme de l’ecole de pilotes d’air France , piloter un avion professionelement n’est quand meme pas du niveau d’un ingenieur ou d’un professeur de math! Ce’nest pas etonant de voir un nombre important de futur pilotes se former a l’etranger (ex : USA) ou la formation est beaucoup plus logique , plus rapide , moins chere et le resultat final est le meme…
Bonjour a vous, D'abord Merci pour cette vidéo enrichissantes et professionnels . Aujourd'hui je suis diplômée de Cannes Avion promotion 2021(COVID) CV disponible. A la recherche de ma première compagnie, malgré mes 80 cv envoyer. Si vous avez une information qui pourrait m'aider je vous remercie d'avance. Je me suis abonnée pour suivre. Merci A bientôt.
ohla la formation cadet pilote pour avoir les "meilleurs" (ou les plus souples) ? Comme les 2 pilotes cadets du Rio-Paris par exemple? Cette formation est très critiquée par les pilotes d'Air France, eux mêmes. A part à former la "culture" Air France très jeune, je vois pas l'avantage professionnel en compétences, par rapport à d'autres formations Enac , supaéro etc...
Bon déja au bout de 3 minutes le pilote mens 😐. L’arret du programme cadet en 2009 n’est pas dû au hasard ! Les français ont découvert le programme Cadet cette même année a cause du crash du vol AF 447, connu sous le nom du Rio Paris. Le pilote en place de droite était un ancien Cadet et le pilote de gauche sorti de l’ENAC. Les deux n’ont pas su reconnaitre un décrochage et appliquer la procédure de sortie ! Voici comment en parlait le Figaro à l’époque : « La formation en question La formation et l'entraînement des pilotes chez Air France devraient également être au cœur des réflexions. Selon nos informations, le BEA devrait mettre en évidence un entraînement insuffisant au pilotage manuel chez Air France. Lorsque le pilote automatique s'est déconnecté, il aurait suffi que le pilote de droite soit capable de maintenir l'altitude de l'avion avec son manche pour que la catastrophe soit évitée. Cette remise en question de la formation au pilotage de base est un désaveu pour la filière cadet d'Air France, que la compagnie présente comme la vitrine de son savoir-faire. Le pilote en fonction (assis à droite) était en effet un ancien cadet. Dès le début de son apprentissage, il avait suivi une formation de vol à voile (planeur) qui est censée lui avoir apporté toutes les notions de pilotage de base. En 2009, des pilotes «100 % Air France» avaient fait remarquer que le commandant de bord était un ancien d'Air Inter et que le taux d'accidents des ex-Air Inter était supérieur au sein de la compagnie à celui des 100 % Air France. La composition de l'équipage de l'AF 447 reflète l'ensemble des filières pour être pilote chez Air France : le pilote de droite était un cadet, le pilote de gauche avait fait l'École nationale d'aviation civile (Enac), tandis que le commandant de bord était un ancien d'Air Inter. C'est donc toute la formation et l'ensemble du management qui vont devoir se remettre en question. » Enfin, la sortie du décrochage est un basic du programme PPL. C’est dans ce contexte qu’a été mit en lumière cette filière élitiste au sein d’air france, qui favorisait la reproduction sociale. On y retrouvait principalement les enfants des pilotes de la compagnie. Certains médias ayant enquêté ont pu rapporter des videos de vol de ces fameux cadets qui s’amusaient à réaliser des loopings avec des avions monomoteurs. Une attitude très éloignée de l’image soignée présentée par Air France, et a conduit a s’interroger sur la qualité des formations délivrés par la compagnie et les réelles aptitudes nécessaires pour devenir pilotes de ligne si ce n’est celui d’être enfant de pilote de la compagnie. Cela avait défrayé la chronique dans une période ou plus de 200 personnes avaient disparus. C’est cet événement et ce début de polémique qui a poussé Air France à abandonner sa section Ecole des Cadets en 2009. Depuis 2018, La section Cadets apparaît comme des conditions supplémentaires imposées par la compagnie qui affectionne la sélection des candidats. La réalité c’est que la DGAC n’en demande pas tant ! En 2 ans on peut devenir Pilote de ligne à condition d’avoir passé un PPL, ATPL, CPL, ce qui ne requiert pas le baccalauréat. Exit tout le baratin de prépa ou d’école d’ingénieur.
Dans l'aviation il faut prendre des cours sur les problèmes du vol et faire des heures de vol maxi , et pas prendre des cours stupides avec un prof ou être avec un ordinateur qui n'a rien à voir avec la conduite d'un avion .ne soyez pas ridicule .
prenez conscience de vos privilèges ! C'est irresponsable d'avoir un projet d'avenir qui fait de l'avion efficace avec un excellent service plutôt que de déconstruire toutes les sociétés capitalistes pour rebâtir une société juste qui répare les arcades rouillés de la planète par des générations aisées, déconstruisez-vous, remettez-vous en question et acceptez de contribuer à réparer la pauvre planète en pronant l'ecofeminisme, la réparation de la planète ne se fera pas sans vous, les richard ! Pour info j'ai adopté la philosophie du LOW résultat j'ai émis 700 kg de CO2 en 2023 en vivant dans une petite cabane, en me détachant de la technologie, en faisant 100 km de vélo non-électrique / jour, je ferais plus le fier en 2050 et je compte transmettre cette philosophie à ma famille
Pour pouvoir développer une pensée construite encore faut-il être capable de s'exprimer correctement et se rendre intelligible. Dans votre beau verbiage je ne vois que successions d'adjectifs, de jugements et pseudo-concept "écologiste". Allez donc polluer ailleurs que dans cet espace commentaire.
Très corporate le Pilote ne prend pas le TGV pour faire Paris Lyon (il y a pourtant une gare à CDG). Le problème c'est que les vols Paris-Lyon ne sont autorisés que lors de correspondances... Passe droits chez AF ?
Retrouvez #Jumpseat tous les mardis midi en direct sur #twitch : www.twitch.tv/jumpseat_abz
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Sur aerobuzz.fr
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En tant qu’ancien CDB 747 à Air France (retraite en Novembre 2008), je trouve très intéressante et très bien expliquée cette vidéo. Nostalgique de cette vie…Fantastique métier, contraignant par certains côté mais qui donne accès à une vie de passion. Pilote de planeur à 16 ans, pilote privé à 17 ans puis PPIFR, PP1 et PL. AIR SPORT(Guadeloupe) puis Air Guadeloupe, Air Littoral et Air France pour finir CDB B747 classique! 20400h de vol, carton plein! Le rêve du petit garçon de 7 ans a été réalisé!! Jeunes gens, FONCEZ!!! 😘👍
Très intéressant.
Je me pose la question d'une reconversion via la voie modulaire. Et votre témoignage me motive.
Je suis enseignant, et m'ennuie un peu parfois. Un changement de vie perso me donne envie de vivre mes rêves.
Et je rêve d'une vie d'aventures, d'un bureau dans le ciel.
@@lepereneuro bonjour je suis aussi enseignant et envisageant également une reconversion en tant que pilote de ligne parce que c'est mon métier de rêve. Je serai ravi d'échanger avec vous et s'entraider mutuellement afin d'y arriver.
À 17 ans, j'ai dévoré les théories de l'ATPL grâce aux séries de Jean Mermoz. À cette époque, au début de l'informatique, j'ai commencé à programmer en langage BASIC, réalisant des calculs liés à l'aviation comme le bilan carburant, la dérive, l'autonomie et le top de descente. Motivé, j'ai même appris théoriquement les vols VFR et IFR à travers ces séries. Pourtant, avec le temps, je me suis retrouvé plus âgé sans avoir réalisé ce rêve. et , je reste néanmoins attaché à cette passion jusqu'à la fin de mes jours, c'est promis, promis, depuis l'age ou j'ai découvert ma passion pour l'aviation, c'était en 1988 !
vraiment merci infiniment pour ce podcast log ya pas bcp de gens qui detaille le sujet et ca fait plaisir de voir un le faire
Bien que je m'oriente vers le métier de steward, j'ai trouvé ce podcast très enrichissant pour tous ceux qui souhaitent embrasser une carrière dans l'aéronautique !
Excellent!!! J'ai pu avoir beaucoup de réponses à mes questions à propos de la formation Cadet chez AF!! Merci à Olivier c'était très complet et détaillé!
Jai une question quelle sont les conditions pour entrer au cadet air france
@@mamadoushako2-pc6kbRegarde la vidéo à 13:26.
Super les Time code ils m’ont beaucoup servi. Merci pour ce podcast ultra intéressant et passionnant.
Merci de m'aiguiller sur mon futur métier!
Merci pour les times codes c'est un gain de temps considérable !
Bravo ! Vidéo très complète...
Super instructif ! Merci beaucoup
Passionnant !
Je suis en terminale aujourd'hui et je suis intéressé par les cadets depuis 2018.
Merci pour toutes vos précisions !
Merci pour cet épisode vraiment très intéressant
Dinguerie comme chaîne 😮💨!
La tombe des lucioles, un livre touchant, glissé habilement parmi les autres ouvrages d’aviation… peut-être est-ce un clin d’oeil de votre part pour rappeller qu’être un bon pilote c’est aussi s’intéresser à autre chose qu’à l’aviation, avoir une certaine ouverture d’esprit et culture générale.
(Un doc qui prépare les cadets…)
Un bon pilote , prendre la météo au départ sur le trajet et à l'arrivée et certains terrains le fermé si il y a mauvaise visi au roulage sauf atterrissage urgence ( ex canaries.
L'histoire de l'âge 35 ans, c'est surtout que AF n'a pas envie d'engager qqn qui a déjà 50 ans et que ne pilotera que 15 ans (âge obligatoire de retraite d'un pilote = 65 ans) surtout en considérant l'investissement qu'elle aura fait
Je connais un cadet sans expérience sélectionné à 48 ans
que conseillez-vous à un élève en classe de terminale qui souhaite se lancer dans le métier de pilote ? j'ai choisi de faire des études soit en prépa soit en génie mécanique. Mais après cela je ne sais pas quoi faire, je veux éviter au maximum les écoles privées.
Bonjour, il me semblait avoir entendu, le jour du live, une réponse concernant une entré différée pour un militaire ayant un contrat particulier. Je narrive plus à retrouver ce passage, quelqu'un serait 😊?
Cool !
A propos des prérequis, la voie "BAC+2 à vocation scientifique ou 120 crédits ECTS minimum"; est-ce qu'une licence à mention scientifique (donc 180 crédits) est suffisante? Je demande car il y a également la voie master qui elle est plus exigeante, mais il n'est pas fait mention de la voie "au milieu"
Mon fils aime ça,et il veut être un pilote de ligne
La vidéo est superbe ❤️, j'ai une question,je suis camerounais 🇨🇲 (d'Afrique centrale) j'ai 19 ans, j'ai un baccalauréat c ( équivalent au bac s en France) obtenu avec mention très bien (16/20) j'aimerais intégré les cadets air France ou l'ENAC mais malheureusement mon pays (Cameroun) ne fait pas partie des pays de l'Union européenne 😣...
J'aimerais savoir si je
parviens a obtenir une nationalité européenne,es que je pourrais intégrer l'ENAC malgré mon origine africaine ?
Merci d'avance pour la réponse 🙏
Non. Rien à voir ! Tu es camerounais, non pas français. Reste au Cameroun et tente ce concours là-bas !
Alors oui évidemment pas de différence entre naturalisés et autres nationaux mais par contre c'est un processus long si vous cherchez a acquérir la nationalité
È possibile conseguirlo da studente straniero? Italiano?
Voilà que les compagnies vons mandier des pilotes plus la formation sans expérience de la conduite d'un avion alors la sa risque de faire encore plus d'accidents d'avions ,un exemple le rio Paris ou l'équipage. Une expérience élémentaire, pas sortir 'd'un décrochage et aussi les îles canaries et plein d'autre .un bon pilote dois poser un avion sans aucun instrument pour sauver ses passagers et pour cela il faut faire de l'aero club .assez de faire des cadavres avec les avions de lignes
Plus compliqué que ça l’équipage avait de l’expérience. Forcément le FO moins. Il y a assez de pilotes expérimentés pour accompagner de jeunes pilotes. D’ailleurs le programme Cadet d’airBaltic le confirme. De jeunes fraîchement formés peuvent être très performants. Pas besoin d’attendre l’ATPL pour être un bon pilote
Bonjour peut-oj devenir pilote en étant daltonien?
Bonne continuation
Est ce que vous avec un compte sur Discord ?
Merci pour ce podcast trés instructif
Yes ! Le discord c’est par ici : discord.gg/Fbemgg7D
Vous trouverez pas de pilotes privés d'aero club car si la météo est pas bonne , un pilote privé annule son vol et préfère les vols agréable et sélectionné ses passagers
Les seuls valables pour être pilotes de lignes, c'est les pilotes instructeurs d'aero clubs , une bonne expérience de l'avion et non des bourrages de crânes pas valable
Dommage pour ceux qui n'ont pas eu la chance de faire des études 😢
c est juste une question d argent point ..sauf pour ceux qui ont la chance de passer chez AF
ça manque d'explications et le présentateur ne'intervient pas eaucouop pour clarifier le discours de l'instructeur"pédagogue"
C’est siderant de voir L’elitisme de l’ecole de pilotes d’air France , piloter un avion professionelement n’est quand meme pas du niveau d’un ingenieur ou d’un professeur de math!
Ce’nest pas etonant de voir un nombre important de futur pilotes se former a l’etranger (ex : USA) ou la formation est beaucoup plus logique , plus rapide , moins chere et le resultat final est le meme…
Avec 100 places pour 2400 postulants minimum oui tu vas vouloir prendre les meilleurs .
Bonjour a vous,
D'abord Merci pour cette vidéo enrichissantes et professionnels .
Aujourd'hui je suis diplômée de Cannes Avion promotion 2021(COVID) CV disponible.
A la recherche de ma première compagnie, malgré mes 80 cv envoyer.
Si vous avez une information qui pourrait m'aider je vous remercie d'avance.
Je me suis abonnée pour suivre.
Merci
A bientôt.
J'ai mon fils qui a
le
Bac et il veut faire çe concours pour être pilote de ligne
Est ce qu'un africain peut faire la formation des cadets d'air France
ohla la formation cadet pilote pour avoir les "meilleurs" (ou les plus souples) ? Comme les 2 pilotes cadets du Rio-Paris par exemple? Cette formation est très critiquée par les pilotes d'Air France, eux mêmes. A part à former la "culture" Air France très jeune, je vois pas l'avantage professionnel en compétences, par rapport à d'autres formations Enac , supaéro etc...
Imbu de sa personne ce monsieur
petite histoire ....;
Bon déja au bout de 3 minutes le pilote mens 😐. L’arret du programme cadet en 2009 n’est pas dû au hasard ! Les français ont découvert le programme Cadet cette même année a cause du crash du vol AF 447, connu sous le nom du Rio Paris. Le pilote en place de droite était un ancien Cadet et le pilote de gauche sorti de l’ENAC. Les deux n’ont pas su reconnaitre un décrochage et appliquer la procédure de sortie !
Voici comment en parlait le Figaro à l’époque :
« La formation en question
La formation et l'entraînement des pilotes chez Air France devraient également être au cœur des réflexions. Selon nos informations, le BEA devrait mettre en évidence un entraînement insuffisant au pilotage manuel chez Air France. Lorsque le pilote automatique s'est déconnecté, il aurait suffi que le pilote de droite soit capable de maintenir l'altitude de l'avion avec son manche pour que la catastrophe soit évitée. Cette remise en question de la formation au pilotage de base est un désaveu pour la filière cadet d'Air France, que la compagnie présente comme la vitrine de son savoir-faire. Le pilote en fonction (assis à droite) était en effet un ancien cadet. Dès le début de son apprentissage, il avait suivi une formation de vol à voile (planeur) qui est censée lui avoir apporté toutes les notions de pilotage de base.
En 2009, des pilotes «100 % Air France» avaient fait remarquer que le commandant de bord était un ancien d'Air Inter et que le taux d'accidents des ex-Air Inter était supérieur au sein de la compagnie à celui des 100 % Air France. La composition de l'équipage de l'AF 447 reflète l'ensemble des filières pour être pilote chez Air France : le pilote de droite était un cadet, le pilote de gauche avait fait l'École nationale d'aviation civile (Enac), tandis que le commandant de bord était un ancien d'Air Inter. C'est donc toute la formation et l'ensemble du management qui vont devoir se remettre en question. »
Enfin, la sortie du décrochage est un basic du programme PPL. C’est dans ce contexte qu’a été mit en lumière cette filière élitiste au sein d’air france, qui favorisait la reproduction sociale. On y retrouvait principalement les enfants des pilotes de la compagnie. Certains médias ayant enquêté ont pu rapporter des videos de vol de ces fameux cadets qui s’amusaient à réaliser des loopings avec des avions monomoteurs. Une attitude très éloignée de l’image soignée présentée par Air France, et a conduit a s’interroger sur la qualité des formations délivrés par la compagnie et les réelles aptitudes nécessaires pour devenir pilotes de ligne si ce n’est celui d’être enfant de pilote de la compagnie. Cela avait défrayé la chronique dans une période ou plus de 200 personnes avaient disparus.
C’est cet événement et ce début de polémique qui a poussé Air France à abandonner sa section Ecole des Cadets en 2009.
Depuis 2018, La section Cadets apparaît comme des conditions supplémentaires imposées par la compagnie qui affectionne la sélection des candidats. La réalité c’est que la DGAC n’en demande pas tant ! En 2 ans on peut devenir Pilote de ligne à condition d’avoir passé un PPL, ATPL, CPL, ce qui ne requiert pas le baccalauréat. Exit tout le baratin de prépa ou d’école d’ingénieur.
Dans l'aviation il faut prendre des cours sur les problèmes du vol et faire des heures de vol maxi , et pas prendre des cours stupides avec un prof ou être avec un ordinateur qui n'a rien à voir avec la conduite d'un avion .ne soyez pas ridicule .
prenez conscience de vos privilèges ! C'est irresponsable d'avoir un projet d'avenir qui fait de l'avion efficace avec un excellent service plutôt que de déconstruire toutes les sociétés capitalistes pour rebâtir une société juste qui répare les arcades rouillés de la planète par des générations aisées, déconstruisez-vous, remettez-vous en question et acceptez de contribuer à réparer la pauvre planète en pronant l'ecofeminisme, la réparation de la planète ne se fera pas sans vous, les richard ! Pour info j'ai adopté la philosophie du LOW résultat j'ai émis
700 kg de CO2 en 2023 en vivant dans une petite cabane, en me détachant de la technologie, en faisant 100 km de vélo non-électrique / jour, je ferais plus le fier en 2050 et je compte transmettre cette philosophie à ma famille
Pour pouvoir développer une pensée construite encore faut-il être capable de s'exprimer correctement et se rendre intelligible. Dans votre beau verbiage je ne vois que successions d'adjectifs, de jugements et pseudo-concept "écologiste". Allez donc polluer ailleurs que dans cet espace commentaire.
Pardon de vous le dire hein… Mais tout le monde s’en CONTRE FOU, merci.
Très corporate le Pilote ne prend pas le TGV pour faire Paris Lyon (il y a pourtant une gare à CDG). Le problème c'est que les vols Paris-Lyon ne sont autorisés que lors de correspondances... Passe droits chez AF ?
Ridicule
Bonjour les vols CDG-LYS ne sont pas du tout "autorisés" que pour les correspondances...
Puis accessoirement ça lui coûte beaucoup moins cher de prendre le vol AF vu qu’il travaille pour la companie
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