Согласен. Нужно рассчитать толщину одного из колец на величину выборки зазорка при дуплексации подшипников, для создания необходимого натяга. Здесь вопрос решен в заводском исполнении, - с одним кольцом и регулировкой и конт фиксацией щлицевыми гайками на резьбе втулки
Просто я тоже реставрирую такой же станок, и при разборе между этими подшипниками и подшипниками в пиноли стояли по два кольца.При чём Внутреннее кольцо на десятку толще. Но по факту и так всё будет работать👍
Да, после стольких лет, со времен СССР, оставлять старые полшипники - это рулетка. Даже если там была качественная первоначальная дуплексация, не факт что после износа подшипников, (если их оставить), не нужно будет подлифовывать новое кольцо.
Подскажите пожалуйста, у меня 2м112 комунарус, при снятии развалились подшипники, не посмотрел как стояли...купил новые, радиально-упорные, одни говорят конусами вниз, другие наастречу,как оно по заводу должно быть
Привет. Да почему? . Сначала излечь установочный винт, он часто скрыт в верхней части сверлильной бабки под шкивом, находится на уровне средней части подшиников этой втулки. Затем выколоткой, изнутри - со стороны пиноли (пиноль извлечь разумеется) выбиваете из верхней части свердильной бабки. В качестве выколотки - отрезок крепкого березового черенка. Верхнюю часть прогрейте феном , чтоб чугун нагрелся немного расширился.Хорошим увесистым молотком, или средней кувалдочкой нескольо резких ударов и все выйдет.
Хрень это.... ставьте сдвоенный ступичный подшипник и нет проблем:размер у него 25*52*37, он закрытый ,бывают шариковые и роликовые, ходят отлично и ненадо ничего переделывать!
Молодец! Все окуратно без кувалды!!!
Между подшипниками должно быть два дистанционных кольца, внутреннее и наружное
Согласен. Нужно рассчитать толщину одного из колец на величину выборки зазорка при дуплексации подшипников, для создания необходимого натяга. Здесь вопрос решен в заводском исполнении, - с одним кольцом и регулировкой и конт фиксацией щлицевыми гайками на резьбе втулки
Просто я тоже реставрирую такой же станок, и при разборе между этими подшипниками и подшипниками в пиноли стояли по два кольца.При чём Внутреннее кольцо на десятку толще. Но по факту и так всё будет работать👍
Да, после стольких лет, со времен СССР, оставлять старые полшипники - это рулетка. Даже если там была качественная первоначальная дуплексация, не факт что после износа подшипников, (если их оставить), не нужно будет подлифовывать новое кольцо.
Объясните, зачем на шкиве нужны упорные подшипники? Вроде бы осевой нагрузки в этом узле нет, может я что то не так понял?
Подскажите пожалуйста, у меня 2м112 комунарус, при снятии развалились подшипники, не посмотрел как стояли...купил новые, радиально-упорные, одни говорят конусами вниз, другие наастречу,как оно по заводу должно быть
А між внутрішніми обоймами не повинно бути проставочного кольца?
Должно быть. Иначе осевая нагрузка будет в основном на один.
@@МихаилТанин-и1и але часто його на заводі не ставили, здається. В мнене були без внутрішнього, замінив на прості підшипники, все добре.
Как вынуть втулку шлицевую с подшипниками? Не выбить их ни как?
Привет. Да почему? . Сначала излечь установочный винт, он часто скрыт в верхней части сверлильной бабки под шкивом, находится на уровне средней части подшиников этой втулки. Затем выколоткой, изнутри - со стороны пиноли (пиноль извлечь разумеется) выбиваете из верхней части свердильной бабки. В качестве выколотки - отрезок крепкого березового черенка. Верхнюю часть прогрейте феном , чтоб чугун нагрелся немного расширился.Хорошим увесистым молотком, или средней кувалдочкой нескольо резких ударов и все выйдет.
@@Road-2011 отверстие есть, винта нет, или он обломан глубже. Больше вроде держать то нечему, посмотрю получше спасибо
Благодарю за ответ
Хрень это.... ставьте сдвоенный ступичный подшипник и нет проблем:размер у него 25*52*37, он закрытый ,бывают шариковые и роликовые, ходят отлично и ненадо ничего переделывать!
Подшипник задней ступицы от Рено (Меган, Клио, Логан).