วีดีโอ

Привет. В конце видео, там картинки

Согласен. Ну если двигатель не кололся и цапфы не забиты - вполне можно.

Следующее видео, в описании к видео чертежи th-cam.com/video/Fm58KD70SnE/w-d-xo.html

@@Road-2011 Спасибо

Привет. Сам белый пластиковый обтекаль с лопастями, при установке плотно садится на вал ротора электродвигателя. Поэтому, ремендую аккуратно опустить обтекаль с лопастями в горячую воду, но не весь вентилятор, и чтобы вода попала в щель, лунку обтекателя вентилятора. Нагреть таким образом. Слить воду. Затем завести 2 тонкие металлические пластинки, в зазор между корпусом и обтекателем, и начать стягивать, покачивая. Желательно чтобы помощник держал корпус. Аккуратно, от времени пластик становится хрупким, поэтому и предложил вначале его размягчить (т. е. саму втулку обтекателя внутри) Отпишитесь как получится.

@@Road-2011 Сняли случайно уже, спасибо. Не понятно было как крыльчатка зафиксирована на валу ротора. Оказывается никак не крепится, а снимается просто путём стягивания. Ещё раз спасибо за ответ. Снялся сам, но не с первого раза👍🏻

Привет. Смотрите обьявления на соответсвующих ресурсах по металлобработке.

Привет.Номинальное напряжение, которое должен выдавать генератор 12-14в. (включен свет, средние обороты). Проверьте сперва регурятор напряжения (т.е. выпрямитель) лучше проверить это заменив сразу новым, или заведомо рабочим с другого скутера (так как проверка сопротивления на выводах старого выпрямителя может дать обманчивую картину, что он исправен).; затем обмотки генератора, номинальное сопротивление обмоток зажигания 1-2.0 Ом, обмоток освещения 1-2,0 Ом. Проверьте отдельно сопротивление(крепится к массе) 6 - 7 Ом.

Что значит заказываете? Все делается в цехе.

@@Road-2011 Я из Северска Томской обл, у меня таких возможностей нет .

Привет. Так на "лице" была яма от прошлой эксплуатации, суммарно сняли что-то около от 2 до 3 мм, чтобы вывести плоскость.

​@@Road-2011спасибо!

Привет. Посмотрю, так как на одном движке вроде точно оригинальный японский ремень сохранился. Эл.почта ekatbox14@gmail.com, отвечу, вышлю фото ремня.

Привет. Да, остался, но он был покрашен еще дедушкой, прошлым хозяином. Так что даже не посмотреть.

Привет. Разбирали, ревизию делали? Может быть погнут винт, может быть неравномерный износ резьбы на винте, на том участке, где он проходит по виткам резьбы в гайке (идет тяжело, потом легче), может быть неравномерный износ на учатке направляющих снизу, где прижимные плканки, в бщем все узлы надо проверить, отдельно собрать винтовую пару, покрутить, собрать затем без винта с прижимными планками снизу, зафиксировать, потолкать рукой ну в общем все вместе. Проверить подшипник, тарельчатые пружинные шайбы.

@@Road-2011 Да,скорее всего винт кривой.Пришлось отверстие где винт заходит расшорошить немного,со стороны ручки.Стало всё как надо

Нет перспективы. На узел воздействуют высокие ударные нагрузки и вибрации. Радиальная и осевая нагрузка очень высокая, и шаривые подшипник разобьет Поэтому в НГШ как правило используют роликовые подшипниковые.

Привет. Коленвал: 20х31х7 и 15х25,5х7; заднее колесо (выходной вал) 27х42х7, редуктор (входной вал) 17х30х6. Втулка переднего колеса (сальник слева) 20х32х5.

@@Road-2011 Спасибо большое за информацию. Я поставил коленвал мототех, и сальник справой стороны 15,6x25,5x7, потом смотрю что внутренняя сторона сальника не прелягает к коленвалу, подумал что Китайцы чуть лишнего убрали, а оказывается что там цапфа не 15,6 как на остальных 50-ти кубовых хондах, а ровно 15, и соответственно сальник должен быть 15x25,5x7.

Ну тут как повезет наверняка. Или уже отработавшая, с изношенным "лицом" и слабым поверхностным слоем, или такая была с завода. Скорее надо проверять при покупке - на отбой и вмятины.

Привет. По центрам отверстий (диаметр каждого отверстия и расстояние между центрами данных отверстий)

Согласен. Нужно рассчитать толщину одного из колец на величину выборки зазорка при дуплексации подшипников, для создания необходимого натяга. Здесь вопрос ренен в заводском исполнении, - с одним кольцом и регулировкой и конт фиксацией щлиывыми гайками на резьбе втулки

Просто я тоже реставрирую такой же станок, и при разборе между этими подшипниками и подшипниками в пиноли стояли по два кольца.При чём Внутреннее кольцо на десятку толще. Но по факту и так всё будет работать👍

Да, после стольких лет, со времен СССР, оставлять старые полшипники - это рулетка. Даже если там была качественная первоначальная дуплексация, не факт что после износа подшипников, (если их оставить), не нужно будет подлифовывать новое кольцо.

Сама шестерня имеет 100 зубов, модуль 1. Сателлиты обращенные в сторону неподвижной корпусной шестерни имеют по 19 зубов, модуль 1,5. Корпусная неподвижная шестерня имеет 20 зубов, модуль 1,5. Парные их шестерни в сторону солнечной шестерни имеют по 20 зубов, модуль 1,5. Солнечная шестерня, это та что устанавливается на шпонку ходового винта имеет 20 зубов, модуль 1,5. Сателлиты, которые по 10 зубов делаются с коррекцией, иначе не будет нормального зацепления и обкатывания в паре с корпусной. Все остальные шестерни не корригированы. Ступенчатая шпонка при использовании планетарки устанавливается высокой частью в сторону солнечной 20-зубой шестерни ходового вала. Заниженная часть шпонки входит во втулку планетарки. При установке вместо планетарки простой 100-зубой шестерни для нарезания резьб, шпонка устанавливается наоборот.

@@andreykorolev7061 спасибо большое. я давно искал єту информацию. спасибо