韓国 航空機事故で179人死亡 原因究明のため検証本格化【スーパーJチャンネル】(2024年12月30日)

[@user-hu7px5nw3o]

突然の別れは
本当に辛いですね😢
心が痛みます😢😢

[@tk-cj6sq]

これ事故調査したら誰も想定してなかったパターンとかもあり得そう。
JAL123の時も貨物室のトラブルと速報が出て、ちゃんと調べたら油圧全損とかいう当時では事例もなかったこともあるし

[@usr747]

同感。

[@tk-cj6sq]

@@southislander そのヒューマンエラーも、想定外に想定外が重なった結果起こることもあるわけで…

[@southislander]

@@tk-cj6sq 想定外の想定外、すなわちフラップ未展開とエンジン不調の2つのトラブルが重なった結果、見逃されたのかと。
まぁ、ただこれらの事故のシナリオはシミュレーターでやるはずなんだけどね

[@ropma9757]

@@tk-cj6sq ✈️123は跳んだ💨尾翼が行方不明..💧..あっそさんはもしかしたら🛥️👀見たのかなぁ❓️👨‍🔬

[@かつ-n8p]

ひとつ確実なのは アノ国には
カカワルナ だけ😂

[@mewmew5247]

動画の1:20あたりからの軌跡説明で
まず陸側から海側への最初の通常の滑走路着陸を一度断念してゴーアラウンド
海上で速ターンして滑走路を反対側から着陸に再挑戦
でうまくはいかなくて自動着陸装置を囲んでたか外との境界なのかのコンクリート壁に激突って
流れ説明してるのにいっさいちゃんとそれ報道しないのはなぜなん？

[@higashinaebo18]

バードストライク（エンジン不調）、整備不良（油圧不調）、パイロットの不調（接地遅れ）、空港施設の設計ミス（コンクリ壁）の4つが重なって起きた印象を受けます

[@na726]

国の指導。設計の落ち度。その程度の国。

[@mnm-j6i]

コンクリ壁の向こう側はほぼ農地だからフェンスにしてたら
もっと助かったと思う。オーバーランはあり得る事故だし🤔

[@shirasuboushi]

農地？あのスピードだとその先の海にいくけど。おじいちゃん、ちゃんと地図を読めるようになってね。

[@na726]

知った口か。@@shirasuboushi

[@そのなか]

ゴーアラウンドできているので油圧も推力も問題ないと思います。
燃料が少なく軽いのでエンジン一つでも上昇できたでしょ。
Googleアースを見たけど壁の先は草むらに空港のアンテナがある程度でした。
アンテナにぶつかったとしても壁よりはよほどマシでしょう。
もしかしてアンテナを守るために乗客を犠牲にしたのかな。

[@コーヒーブレイク-b6y]

あんな所に壁があることが悪い

[@ropma9757]

アンテナ？壁とかの説も？
　滑走路を🚧延伸工事中❓️の計画だったらしい?!

[@hiet8650]

もともと離着陸支援用のアンテナがあって、老朽化に伴う更新工事で基礎を頑丈にするための工事をしていたっていうニュースもある。
恐らくは元々そのような計画はなかったが、更新したアンテナのスペック都合や湿地帯特有の地盤問題等が運用上から浮き彫りになってやったのかもね。

[@takase4308]

素晴らし韓国の壁、、、179名を死亡させる。

[@takase4308]

韓国人に事故調査など無理でしょう。
都合の悪い事は隠し、都合の良い事にする。
私は悪くない、私は悪くない。
ブラックボックス分析に年単位掛かる、、、これも嘘でしょう。

[@이김-y7s]

민주당 - 170표 나이스샷 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@natori888]

鳥吸い込んだくらいでこうなってたら飛行機乗れないだろ

[@ra-go3qf]

バードストライク "のみ" が原因って話じゃないで。

[@loire-3523]

バカ晒してて草。「ハドソン川の奇跡」とか見てみるとええで

[@うちはぷい]

両側のエンジンが壊れない限り飛行は保てますよ。車輪も手動で出せるようなってます明らかな焦りなのか逆噴射も燃料投棄もしていないのは人災ではないでしょうか

[@kenichizama6395]

@@うちはぷい 例えば刻一刻とコントロールが出来なくなっていく中で、手動ってすぐできるものなのか。
手動でやる方法はあったとしても、すぐにアプローチして着陸しないと完全にコントロールを失う。
海などに逃れる時間も燃料を使い切ってやり直す時間もない。
そんな状況だったら？
まあ、想像でモノ言うのは簡単ってことだよね。

[@Kayserjp]

バードストライクは毎日どっかである。たしかに車輪がでないのもおかしい。
電気が押しても、オイルプレッシャーがなくても磁力だけで出るデザインになってる。
その上逆推力装置も機能してなかったっぽいね。ゼロブレーキだったてこと。

[@shisa5864]

機内にいた人、どんな思いだっただろう。怖すぎ。

[@んなー-z9d]

降りた瞬間は安堵したでしょうね。
だけど窓の外を見ても止まらない恐怖を感じながら大破😨

[@シャークロック鮫鰐]

飛行中に機内から翼撮った映像があるってことは着陸時も多分撮ってた人はいるよね…

[@shisa5864]

@@んなー-z9d 通常のフライトでも着陸時、衝撃ありますもんね。。😢

[@たはたは-c7i]

暖かくてたすかるーって言ってたよ

[@yusukewatanabe6649]

助かった客室乗務員が記憶ないと言ってるのが事実だな

[@SinshuRiki]

コンクリートでILSアンテナの土台作るって考えられない、飛行機が壁にぶつかって爆発するって初めて見た。

[@wafugozen]

滑走路を逸脱して建造物に当たるってのはあるけどね。
こないだ大型機の認可降りたばっかりの空港だし、政治的圧力で強引に許可出したとかありそう。

[@微笑みっこ]

2人生存とはいえ大怪我で事故の記憶がないみたいですし、追いかけ回すようなことはやめてあげてほしいですね。思い出さないままの方が良いと思います。

[@tona5758]

管制官側がどう回答、指示したのか？が　この件、まったく伝わってこない。

[@herbamare740]

亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。My thoughts and prayers are with the families of those who lost loved ones.

[@조선원숭이]

감사합니다~ 🙏

[@5614-l6y]

海外の専門家が話してたが
こんな多くの死者を出した要因は滑走路の先にコンクリートの壁があったから
バードストライクが胴体着陸した原因だが多数の死者はこの壁のせい
胴体着陸は完璧に出来てたから壁さえなければ全員生存してた可能性が高い

[@kawauso230]

そのイギリスの動画自分も見たが少し壁を強調し過ぎかなと思った
着陸は完璧ではなく滑走路の3分の1しか使ってなかった
接地位置が正しければ壁に衝突しなかった可能性もある
壁ももちろん良くないが

[@スノードルフィン]

可哀想でたまらん😢

[@カピカピ米つぶ]

来世は日本人に生まれるといいね😂

[@kumosukeponsuke]

犠牲者が可哀そう過ぎます…

[@omochi0214]

パイロットは壁に突っ込むの分かってたのにこの事故バードストライクだけってのは明らかにおかしい

[@kuyre2239]

パイロットがぱにくって
正常のエンジンを切ってしまった。

[@A330skymark]

​@@kuyre2239それ台湾の事故やんけ

[@itbay4892]

​@@kuyre2239バードストライク後40分は燃料を減らすために飛んでいるのでエンジンは切っていません。デマをばらまかないでください。

[@shirasuboushi]

​@@kuyre2239そういうレベルの低い憶測とかもういいって

[@loire-3523]

壁の手前で止まれると判断したからランディングしたんだろ。それぐらい察しろよ。
見込み違いで激突しただけのこと

[@ご-q5u]

いろいろと疑問が多い事故ですよね。
管制官とのやり取りもまだ不明瞭ですし。
調査には時間がかかるかと思いますが、原因は究明していただきたいです。

[@HS生ハムサラダ]

何十年前とかに起こってそうなレベルの大事故が2024年に起こるとは……
現実じゃないみたいだよほんと

[@正和黒石]

コンクリートの壁に激突、何故滑走路にそんな物が

[@Kurobau]

ジェット噴射の風を受け流すブラストフェントだと思われます。主に滑走路の先に建物や道路がある場合に設置されます。それにしてもコンクリ製のブラストフェントなんて珍しいですが

[@Aidhei922]

壁がある理由は反対側だかららしい。要は逆から着陸したから壁があった。

[@1hirozen]

空港の誘導装置の類が格納されてて、台風でいちど壊れたからコンクリ補強であの壁になったなんて話がある

[@しらんがな-c4e]

バードストライクとされてるがバードストライク自体はよくあることのようなので、むしろバードストライクでなぜこのような自体になったのかがポイントかなぁ。

[@southislander]

事故原因はヒューマンエラー。
普通、バードストライクでやられるのってエンジンとか翼。で、今回の事故、片方のエンジンが火吹いてたから『エンジン不調』は確定。さらに、乗客のSNSから『フラップ（高揚力装置）が下ろせない』って話も出てる。
フラップ下ろせないと、着陸の時、揚力が足りないから速度上げて着陸するしかないわけ。これだけなら、高速着陸してもブレーキ全開＆逆噴射で止まれた可能性は高いと思う。
でも問題はそこじゃない。
今回、一番の問題は、『着陸装置（車輪）が出てなかった』こと。で、これがマジで不可解。バードストライクで車輪にダメージって普通ありえないし、車輪を操作する油圧が全滅してたなら機体操作も影響出るはず。でも姿勢を見る限り操縦はできてたっぽいし、油圧は無事だった可能性が高い。
で、仮に油圧がやられてたとしても、飛行機の車輪って自重で勝手に下りる仕組みあるんだよね。だから、全く降りてない（痕跡すらない）ってのはおかしい。特にB737なら、前輪の格納蓋がないから、ロックを外したら必ず降りてくる。
となると、残るのは『ヒューマンエラー』。
高ストレス下での異常着陸手順で、パイロットがギア（車輪）の展開を忘れたんじゃないかって思う。で、パイロット自身が『ギアは出てる』って勘違いした可能性が高いのでは？
普通、ギアが出てなかったら状況に応じて2種類の警報が鳴るんだけど、今回の状況だとこうなる。
①ギア警報システム
→通常の着陸時（フラップ展開、エンジン推力弱い、高度が下がってる）でギアが出ていなければ発動。
→今回は、フラップ展開してない＆エンジン全力だから、この警報は鳴らない。
②GPWS（地面接近警報）
→通常着陸ではない時（フラップ展開していない＝通常は水平飛行中、高度が下がっている）でギアが出ていないと発動。
→ 今回はこれが鳴ったかもしれないけど、パイロットが『フラップを展開してないから鳴ってるだけ』って無視した可能性アリ。
で、それを示すのが、消防の出動要請がされてないこと。
胴体着陸の時って、火災のリスクあるから絶対に要請するんだけど、今回してないんだよね。これも『ギアは出てる』って思い込んでた証拠かも。
まとめると、パイロットがギアを出し忘れて、それに気づかないまま着陸したってのが濃厚だと思う。警報も無視されてた可能性高いし、完全にヒューマンエラーだね。

[@totomuku5698]

鳥だけが悪いんでしょうか……そんなにデカイ鳥がエンジンに吸い込まれちゃたのでしょうか

[@ノヴァ-u7w]

祈る思いで座席にしがみついてたんだろうなぁ…😢ご冥福を祈ります…

[@ねこ-n1m]

これは、過去の惨事かとおもうぐらいの歴史的な悲劇である。

[@loire-3523]

もう終わったことだし過去のことだろ。😂

[@Jack-ry3bt]

羽田のJALと海保機の衝突でJAL側に死者いなかったのって本当に奇跡だったんだな

[@thelastdefenderofcamelot5623]

そんなぐらいで自慢しないほうがいい。犬は一匹無くなったけど。

[@レイノルズ-q7c]

そもそも事故の性質が違うと思います。
JAL機に死者がいなかったのはもちろんいいことですが。

[@インデックス-z3g]

​@@レイノルズ-q7cたしかに、比べられるベクトルではないよね。

[@んなー-z9d]

奇跡というかしっかりトラブルに対処できたって感じかな。
どの航空会社も訓練はしてるけど 実戦になると遂行力が試される。

[@an-gd9qw]

厳格な訓練と意識があった上での奇跡だよ。打ちどころ悪くて機内炎上とか起きたら即死人

[@ギャル系モザイク有り清楚系無]

今回の飛行機事故といい、セオドル号事件といい、韓国社会の乗り物の安全性軽視のツケは、いつも何の責任もない一般市民が払わされる。。

[@シロエナガ-Lilly]

生き残り社員が記憶喪失演じてるのがねぇ…

[@sf-vc2bp]

@@シロエナガ-Lillyトランプとかの陰謀論信じちゃう人？

[@シロエナガ-Lilly]

​@@sf-vc2bpいや、財務省が犯人でそれを倒せば全部解決とか信じてたりはしないや。

[@eyi6123]

少子化も酷いのにどんどん人減ってるね

[@素晴らしいi]

不思議な国🇰🇷

[@田田-z3n]

2014年　セウォル号　犠牲者291名、2022年　イテウォン　犠牲者158人、2024年　チェジュ航空　179人。人災の規模が大きすぎる。日本はこんな3桁の犠牲者が出る人災での悲劇は2005年の福知山線事故以来ないよ。

[@곰돌이푸-d1x]

すでに震災による安全強迫症がある日本なので、人災に対する予防守則が社会で徹底的に守られているようですね

[@かつ-n8p]

うん ケンチャナヨ 依存症の韓国とはちがいます なお震災なのか人災なのか混ぜないで下さいね
まじぇまじぇ症候群ミンジョクさん

[@t08m003]

まだまだそんな。大邱地下鉄放火や三豊百貨店崩壊やら・・・大韓航空なんか度々事故ってるし・・・

[@プロ読者333-c5h]

フラグを立てるな

[@1hirozen]

やっぱりこういう大規模事故は全部人災ですね。今回も鳥が直接の原因じゃなさそう

[@funkya1840]

海外のメディアによると：「この旅客機は1日に８つの国際都市（Muan, Kota Kinabalu, Nagasaki, Taipei, Bangkok等)を経由しており
整備点検に要した時間は国の規定最低ラインの２８分しかなかった事が判明。またこの機は利益率を上げる為に過酷なスケジュールを敷く
格安航空会社で有名なヨーロッパLCC（Ryanair）で酷使された後に2017年に韓国LCCが買い上げた事判明。機体の劣化が激しかったと推測される。」
って長崎来とるやんけ。

[@catryan8096]

ソース教えて。読んでみる。

[@ropma9757]

@@funkya1840 でも✈️済州航空に成ってから１度も事故起こして無かったんよね❓️悔やまれるね💧

[@wafugozen]

@@ropma9757 飛行機って結構ボロボロで使ってる所あるからな。貨物ハッチが閉まらなくて遅延とかよくあるし。

[@みずまる-f3v]

原因究明して欲しい
バードストライクは決めるにはまだ早い

[@jaoshoon6592]

映像から推測できること。進入は滑走路中心にきているので、ラダー、エプロン、エレベーターは操作できていた。車輪は油圧がダメでもオルタネート（自重）で下ろすモードがあるのに下ろしていない。使える左エンジンはリバース（逆噴射）のカウルが開いてなく、逆噴射になっていないように見える（只片エンジンだけのリバースで挙動に問題ないのかは不明）。スピードが落ちていないように見える。
これってパイロットは接地直前まで車輪がでていないことに気がついてなく、寸前で気が付いてゴーアラウンド判断したが既に接地、右エンジンがバードストライクで使えないので引き上げ速度まで到達できなかったということか？フラップが十分降りていないように見えるのはゴーアラウンド動作でアップしのか、ここは謎。車輪が出ていないことに気がついていたなら、もっと滑走路が長い空港に変更したのではないだろうか。

[@keketaka7837]

胴体着陸するのなら消防車と救急車を手配してから行うと思うのですが、映像を見ると映っていません。
胴体着陸するつもりでなかったのか、韓国では消防車を手配しないのが当たり前なのか・・・

[@AkiraOhkawara]

ゴーアラウンド後、180度ターンして2回目の着陸を試みたが、逆方向から進入だから追い風成分が強く、思うようにフレアが効かず、2800mある滑走路の1200m地点での接地になってしまったのではないだろうか。

[@KunRoro-s6u]

元々、ゴーアラウンドの予定が間違えて使える左のエンジンを切った為に浮上できなかったのかな。

[@反町和也]

胴体着陸するにしては侵入速度が速すぎますよね
しかも壁までエンジンの推力も掛かりっぱなしに見えました。

[@jaoshoon6592]

もしかするとゴーアラウンド後にもう一つのエンジンも停止ということなのかもしれない。急旋回で逆向きに着陸したのと、フラップが降ろしていないことにも辻褄が合う。かなりの緊急事態でエンジン電源とも喪失になり、電源用の補助エンジンONにしたり車輪を出したりの操作の余裕がなかったか。進入速度が速かったのも止むを得ずだった。そうなると結果的には滑走路に降りても既にもう停止できる見込みは無かった。空港に戻るよりハドソン川の奇跡のように海に向かう方が正解ということになる。

[@okiteru]

着陸3分前に着陸断念を通知したということは、胴体着陸は意図しない状態だったということでしょうか

[@abio3355]

私もそこ不思議でした🤔
SOS出してなんで胴体着陸したのだろゔ、と。

[@user-cl6cf5kw5ynissansubaru]

@@okiteru
ランディングギアが出ないとわかって着陸断念したらしいです
ただ737は自重で下ろせますからね…

[@ノヴァ-u7w]

燃料を捨ててない時点で胴体着陸は…

[@abio3355]

@@ノヴァ-u7w
そうですよね、普通迂回したりして燃料減らしますよね。
ギアも自重で下ろせるってことなのでいづれにしても不可解ですね😢

[@shirasuboushi]

​@@abio3355迂回する暇がないからメーデーなんですよ。

[@のりさん-k1b]

何故 コンクリート壁？
オーバーラン対策で金網フェンス使うでしょう。ヤバい空港

[@Aidhei922]

壁がある理由は反対側だかららしい。要は逆から着陸したから壁があった。

[@ひつじぐも-n5l]

@@Aidhei922そんな話、どこにも出てないでしょ😅

[@wafugozen]

@@Aidhei922 いや、日本国内の空港は鉄骨足場みたいな飛行機がつっこんだらすぐ壊れる構造物にアンテナ設置してるから壁は無い。

[@westvillage321]

遺族には辛すぎる年越しだな…

[@maota6366]

ゴーアラウンドから着陸までの時間が予想してたより短いな…
着陸時の姿勢は制御されてるように見えた
片方のエンジンは生きているなら飛び続けることができ、上空で色々と対策を検討できる
そのまま降りるしか選択肢が無い状態だったんだろうか？

[@HangInAir]

色々原因あるだろうけど、致命的だったのは壁では？
日本も某国際空港に変な建物あるから他人事じゃない。

[@m2mito.794]

致命的だったのは壁ではなく着陸速度だと思います。
滑走路の許容を超えたらどこの空港でも起こり得ます。羽田の場合は海に落ちます。

[@エノハ-n6s]

壁が原因だとするのは短絡的過ぎるよ
じゃあ滑走路を無限に伸ばすかってなっても現実には無理な訳で
大事なのは壁まで行かないようにする事だから

[@user-mq6qg5id8u]

@@m2mito.794 普通の壁にぶつかったなら飛行機が完破したりしません。土で作った高い丘の上にコンクリートの基礎とアンテナでできているローカライザーにぶつかったのです。このような構造は珍しいです 過去に広島でもローカライザーに航空機がぶつかったこともあります

[@user-mq6qg5id8u]

@@m2mito.794 普通の壁ではなく、土で作られた高い丘の上にコンクリートの基礎で作られたローカライザーです。 とても硬くて高く作られて飛行機の前部が完破されました。
過去に広島でもローカライザーに航空機がぶつかったこともありますよ。

[@shirasuboushi]

そもそも壁はILS設置のためだから、その装置を守るのは必要だし。

[@mamiyakomashi]

滑走路の先のコンクリート壁に激突って、壁がなければほとんどの乗客が助かっていたってことじゃないか。

[@トリカブト-x6q]

じゃあ12月29日にバードストライクがあって不時着しようとするが壁があるせいで爆破するって先に言ってくれよ😂

[@ひつじぐも-n5l]

@@トリカブト-x6qオーバーランなんて有り得るんだから滑走路の延長線上にカベ作ったらアカンだろ😅予言するまでもないw

[@kanzentyoaku]

その通り！

[@モバイラー]

バードストライクのレーダーが存在しない、担当者は他の空港より希薄、バードストライクで緊急着陸することはあるが消防による路面散水を一切やっていない、着陸から停止までの距離が足りなさ過ぎる、そもそも壁は何の意味が？建国たった70年の国に空港はまだ早すぎる

[@Uraukas]

ご遺族の絶望感を思うと辛い。

[@glee2215]

空港に接地する瞬間の映像見たけど、油圧全喪失であんな綺麗にいけないと思う

[@反町和也]

しかも胴体着陸後もエンジンの推力掛かりっぱなしに見えます

[@NicoNicoDougaInmuCookieYajuSen]

こんな壁がある空港は珍しい

[@cs-kk5gg]

ブラックボックスのデータ隠蔽する気満々だな

[@ropma9757]

@@cs-kk5gg それは✈️飛行機メーカじゃない？

[@かつ-n8p]

独立した機関が立ち会うから不正は出来ないハズ ？？

[@ropma9757]

@@かつ-n8p そう願いたい！.. 🇯🇵日本も🇰🇷韓国も ✈️米さんには逆らえない..斯々然々😢

[@Aidhei922]

まぁ亡くなった機長のせいにするのが誰も責任負わなくて済むからいいよねー😅

[@Aidhei922]

ただそんな隠蔽なんて誰しもが考えるから独立した機関がしっかり監視すると思う

[@darkeroundhouse9408]

原因=壁

[@user-hirohiro2023]

鳥注意と聞いたパイロットに、何か出来る事があるのか?

[@Jack_Daniel_2008]

普通に考えたら空港側にいる人間の仕事だよね

[@shirasuboushi]

バードストライクになったらどうするか計器類の確認や、故障が発生していないか注視する

[@user-hirohiro2023]

@@shirasuboushi 様、なるほど、チェックと準備か。

[@user-hirohiro2023]

@@Jack_Daniel_2008 様、大元を断てますもんね。

[@エリオォ]

​@@user-hirohiro2023コメ欄を会社のメールだと勘違いしてるか？

[@Mr.Watanabe]

韓国や日本の場合、原因より責任の追及が先に来るよ

[@user-t1meBi11Gates]

정확한 안목입니다.
오죽하면 뉴스 코멘트에 "비행기를 발명한 라이트형제를 구속 시키지 그래?" 라는 조롱도 존재합니다.

[@kanzentyoaku]

@@user-t1meBi11Gates そう嘲笑する輩を「アフォ」と言います。

[@kiss3180]

​@@user-t1meBi11Gates 비행기는 라이트 형제의 300년 전에 조선의 정평구에 의해 개발·실용화되었습니다.
『오주연문장전산고』에는,
"임진의 난 때 정평구라는 사람이 비차를 만들어 진주성에 갇힌 사람들을 성 밖으로 데리고 나갔다
하지만 그 비차는 30리를 날아갔다'는 기록이 남아 있습니다.

[@march2836]

「滑走路の端から1,200mほどの地点に接地し～」
ここは総距離2800mの滑走路だから、1600mしか減速に使えなかったのか。

[@shirasuboushi]

それも謎。メーデーでそこまでしかもってこられなかったのか。そうなると本来スポイラーやフラップ、ギアも全く出ないのは謎。
ブラックボックスと機体回収して3年近く調査は必要だわ

[@urufumann]

飛行機の向きを上下に変える装置が着陸当たりで使えなかったのかなあ　何故か綺麗に着陸できてるのも不思議　姿勢がもっと崩れていてもいいはず　エンジンは実は無事なのに制御ができなくなった？

[@southislander]

​@@shirasuboushi事故原因はヒューマンエラー。
普通、バードストライクでやられるのってエンジンとか翼。で、今回の事故、片方のエンジンが火吹いてたから『エンジン不調』は確定。さらに、乗客のSNSから『フラップ（高揚力装置）が下ろせない』って話も出てる。
フラップ下ろせないと、着陸の時、揚力が足りないから速度上げて着陸するしかないわけ。これだけなら、高速着陸してもブレーキ全開＆逆噴射で止まれた可能性は高いと思う。
でも問題はそこじゃない。
今回、一番の問題は、『着陸装置（車輪）が出てなかった』こと。で、これがマジで不可解。バードストライクで車輪にダメージって普通ありえないし、車輪を操作する油圧が全滅してたなら機体操作も影響出るはず。でも姿勢を見る限り操縦はできてたっぽいし、油圧は無事だった可能性が高い。しかも ゴーアラウンドしてるならなおさら操縦ができたからなわけで、油圧が損傷してなかったことの証左。
もし仮に油圧がやられてたとしても、飛行機の車輪って自重で勝手に下りる仕組みがある。だから、全く降りてない（痕跡すらない）ってのがそもそもおかしい。特にB737なら、前輪の格納蓋がないから、ロックを外したら必ず降りてくる。
第一、ギアが下りないのなら管制官に連絡して外部から確認してもらう手順になってるし、それで実際にギアが降りていないのがわかれば、必ず事前に消防を待機させる。今回はそれがやられてない。
となると、残るのは『ヒューマンエラー』。
高ストレス下での異常着陸手順で、パイロットがギア（車輪）の展開を忘れた可能性が非常に高い。（『ギアは出てる』ものと勘違い）
普通、ギアが出てなかったら状況に応じて2種類の警報が鳴るんだけど、今回の状況だとこうなる。
①ギア警報システム
→通常の着陸時（フラップ展開、エンジン推力弱い、高度が下がってる）でギアが出ていなければ発動。
→今回は、フラップ展開してない＆エンジン全開だから、この警報は鳴らない。
②GPWS（地面接近警報）
→通常着陸ではない時（フラップ展開していない＝通常は水平飛行中、高度が下がっている）でギアが出ていないと発動。
→ 今回はこれが鳴ったかもしれないけど、パイロットが『フラップを展開してないから鳴ってるだけ』って無視した可能性アリ。
で、それを示すのが、消防の出動要請が一切されてないこと。
胴体着陸の時って、火災のリスクあるから絶対に事前に要請するんだけど（過去の事故でも必ず）、今回は
一切してないんだよね。これこそが『ギアは出てる』って思い込んでた証拠。
まとめると、パイロットがギアを出し忘れて、それに気づかないまま着陸したってのが濃厚だと思う。警報も無視されてた可能性高いし、完全にヒューマンエラーだね。

[@serorikureson]

逸脱した方の端から1200メートルじゃないかな
だからそのまま、1200メートルしか減速に使えなかったんだと思うよ

[@Aidhei922]

1200mしか使えてない。てかそんなとこで着陸するって絶対ヒューマンエラーじゃなくて機能不全直前レベルになってるやん

[@あねもね-k2y]

人災だーね。鳥の多い地域で専門家の反対を押し切り国際空港化。そして鳥よけ装置をケチり、鳥撃ち隊の配備もケチり…。開設当初からハイリスク空港だったわけだ

[@きゃっさんぶれんでぃ]

鳥撃ちケチり消防ケチりの民営化空港さんありますね〜日本にも
やばい空港です

[@ropma9757]

@@あねもね-k2y 国際線が運行する前は、✈️🛶トレーニング利用の滑走路でもあったらしいよ？　2021〜23国内線より国際線Lcc会社と便数が定着してったみたい？24年1月頃〜滑走路の延伸🚧工事が計画や・周囲の街化へという話も進んでた模様？

[@内山内山]

そもそも機長のレベルが違うだろ

[@あきあき-f5l]

年末にはやっぱり何かあるな。日本の次これか。怖

[@kaboten]

オーバーラン対策にデスウォールの設置は無慈悲にもほどがある

[@go3style]

慌ただしい年の瀬に、酸鼻極める航空機事故であり、搭乗客皆さんの恐怖を考えると胸が苦しくなる。何とかならなかったのか、二度と同じような事故の起こらぬ様、事故原因を徹底的に解明して頂きたい。何よりもお亡くなりになられた犠牲者の方々のご冥福を心よりお祈り申し上げます…。

[@あんず-y2t]

賠償賠償とうるさくなるよ！これから大変。

[@梅太郎-l8t]

バードストライクで油圧系統がすべてダメになるんか？
破片が飛んでパイプを切断したのか・・・。

[@九条ねぎ-m6o]

😢😢

[@beatmafia6628]

あれ何のための壁なん？

[@mnm-j6i]

被害を大きくするための壁😰

[@shirasuboushi]

ローカライザーといって、飛行機を誘導するレーザーを照射している。それによって夜間でも安全に着陸できる装置。
それを護るための壁

[@風林-o8k]

壁の向こうは一般道路があるみたいです。

[@摩耗狂介]

北からの攻撃を防ぐため？

[@eurohop1]

合掌🙏

[@jhy5579]

飛行機の死亡事故率は0.0009%とのことだが疑わしい。旅客を乗せる乗り物で言えば、実際の数は車の次に飛行機の死亡者数は多いと思う。（ミサイル追撃、テロ、操縦者のミス、整備不良、バードストライクなどを含める。

[@えまたに-z5r]

なにかトラブル起きたら致死率は段違いですよね…
上から落っこちるって考えると…

[@user-olympusseeker1]

幾ら韓国、さらにLCCとは言えパイロットの水準や思考は一定水準以上に保たれているとして、このオペレーションがパイロットにとって最善だったとしたらと言う観点から考えてみた場合、片方のエンジンにバードストライクが有り、エンジンフェイルに対処するためにゴーアラウンドをした後、残ったエンジンにもバードストライク又は何らかの異常が起こり、2エンジンロストの状態となった場合は何とか滑走路に辿り着くために抵抗になるギアやフラップを出せず、スピードもハイスピードを維持し、更にテイルウインドとなるランウェイ19に着陸を選んだのは仕方のない事だったと思う。
滑走路端がコンクリートブロックで無ければ多くの命が助かってパイロットの臨機応変の操作を皆が称賛したことだろうが、コンクリートブロックであったことはパイロットの想定外の事だっただろう。
あくまで、2エンジンロストと言う前提条件の下での話です。

[@nw5on3kn0u]

主な原因って鳥なんかじゃないですよ。あってはならないコンクリートの壁が問題です。

[@punyao]

どお考えても、飛行機破壊しているのは壁だな。壁突き抜ける時に丸く大きく爆発している。爆風で人か？と思うような座席のまま飛ばされているのか飛行機破片なのかわからないものもチラホラ。燃えながら落ちる破片ももしかしたら被害者なのかもと思うと心が苦しい😣韓国を世界一の国際空港にしたかった気持ちはわかるけれど、ただでさえ短めの滑走路に加えてこの壁はどう考えても、胴体着陸には向かなすぎる条件だった。燃料が在れば、滑走路の長い安全な近くの空港の方で緊急着陸しても良かったかもと思える程に非常事態のジャンボジェットには向かなすぎる空港条件すぎた。２０２５までに広げる予定だったらしいが、もっと早く近隣の住民退けて壁も作らずに無理せずに空港作ってればと悔やまれるね。韓国を世界一の国際空港にするのに無理矢理空港作った感があの壁だったんだろうなぁと。滑走路の先にコンクリートの壁はパイロット泣かせで可哀想だよぉ。

[@ゆう-r6t5x]

日本メディアは、壁に衝突する映像を意図的に流してないけど・・ちゃんと報道しろ！
韓国メディアは、衝突映像も流してるから「壁の衝突が激し過ぎて生存難だ」と理解できる。
普通のフェンスだったら、、、、悔やまれる。

[@catryan8096]

人が死ぬ瞬間だしね

[@user-qf4jk2ij1i]

見たくない人がいるのも分かるから…そこら辺はいいんじゃないかね

[@youtuber9850]

どこの放送局も最初の報道(12月29日午前11時時点)では映像のカットは行われていませんでした。しかし、同日18時前後に遅れて報道したBBCやCNNの映像がカットされており、日本メディアも影響を受けているのではないかと確認してみたら案の定でした。今ですと朝日新聞デジタルに映像が残っていますし、XなどのSNSにはテロップなしの映像も上がっています。

[@Aidhei922]

普通のフェンスでも山かなんかに当たって大破するんやない？衝突速度的に。
羽田みたいに端が海なら話は別かもだけど

[@釣りきち-s8y]

可哀想だけど、これが日本で起こったらなんて言うんだろ？

[@摩耗狂介]

夏゛？

[@アメリカ田舎の日常生活デンネ]

今の時代にこんな事故起きてはならない、普通に操縦して何層もの安全バリアをどうやって抜けたの？異常😢

[@haruqun_jp]

なんで爆発する映像カットするの？ちょっと海外のニュース見たらガンガン放送されてるのに。

[@justinfo-jepy355]

これが日本のメディアの実態。事実と真理はそのまま報道するべき、　事実は優しさ配慮は関係ない

[@jirouramen5385]

いいや、アメリカのKTLAというチャンネルでも爆発の瞬間はカットされてましたよ

[@umikazetube]

アメリカのメディアもカットしてましたよ。カットしてもクレーム、カットしなくてもクレーム… メディアも大変だな。飛行機事故がトラウマになってる人もいるし、大勢が亡くなった瞬間なのだから、カットでいい。観たいやつはどうせもうXやTH-camで観てる。

[@umikazetube]

@@justinfo-jepy355事実は報じてるだろ。カットしたことで事実が湾曲してるわけではない

[@krossjung3213]

残酷な場面だから。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

[@sppuuq]

バードストライクでGAしたはいいが両エンジンのパワーが落ちちゃって、もはや上昇できないから気合いで旋回してなんとか滑走路に着陸...したものの、ついさっきGAする為に上げた速度と高度と処理しきれなくてオーバーラン
みたいな感じかね。ちゃんとした調査されないと真相は分からないけどね。

[@K_Train]

巻き込まれた一般市民の方のご冥福をお祈りします
なんかこの事件変なんだよな
日本であった航空事故にプログラムの技術者が乗っていて消されたとかあるけどこれもそんな感じか？

[@りり-l3k5v]

ちゃんとバウンズ縦揺れさせて速度減速させて着地出来てたり海側の方に向かう滑走路いけたら良かったとか色々ありそう

[@j6h2w]

「以前トラブルがあった機体と同じ機体番号」ていう話は本当なんでしょうか…
壁にぶつかったことが強調されているけども、そもそも降りてきた機体のスピードが充分に落ちていなかったというし
古かったり、ガタがきたりしていた機体を無理に飛ばしていて、あのタイミングで壊れて制御不能になっちゃったのだとしたら…

[@陽天-g8g]

日本の飛行場の滑走路の端にコンクリートの壁は無いんやないか。壁が無ければ、激突しなかったと思われる。

[@ropma9757]

@@陽天-g8g そう言えばソウだね⁉️ 🏝️島国で防波堤はあるのに、海寄りの空港にも壁ない。でも羽田空港は泥沼化の👷決死隊達の力作で大変だったらしいよ、仕事後の🗣️点呼＆安否確認が必須❗️あの長期間の苦労と止める事が出来ない🇯🇵意地異常？wが有ったから.. 今の🛬関空が作れたらしいよ！🇯🇵空港歴史🗒️結構👀面白い。

[@AMD-b4m]

非常ワイヤー製造時からゆるゆるとか？一生使わない装備出るかどうかまで点検していないのでは？？再点検全機種すべき。

[@momotan3030]

機首が下がった状態なら、摩擦でスピードが変わっていたと思う。

[@Kurobau]

それだと摩擦で発火して最悪爆発するんですよ

[@反町和也]

滑走路への侵入速度も速すぎるしエンジン推力も掛かりっぱなし
消防も待機してなかったし全てにおいて手順がおかしいし不自然

[@saylou-v8k]

もう韓国って一人当たりだと、日本超えてる国なのにあの壁はなんなんだよ

[@nowar-p5d]

緊急パラシュートとか大型クッションとか電動制御装置みたいなの配備できないのかな？

[@ropma9757]

@@nowar-p5d 👁️ジェルマスカラ..？　噂? では🛩️上空から📦落下🚛強度💨テストに耐えられる・緩衝材として造られた.. ジェルらしいよ❓️👁️

[@ゴルゴ31-x2y]

やはり半分以上人災か。
湖埋め立てるか空港移設しかないな。

[@user-imymemine]

それを言い出すと，羽田や伊丹，福岡は即刻閉鎖しなければいけないんだよなぁ...

[@トリカブト-x6q]

ワロタｗｗｗ結果論

[@115youtori4]

壁に衝突しなくてもあの速度じゃ止まれないから地図だと道の先にあるホテルに激突して爆散しかないんだよな。

[@あくせるろーず-w6k]

なぜコンクリートの外壁なんて作ってるんだろう？治安のせいかな？オーバーランした時点で大破確定だろうに

[@marugari_channel]

何で治安が悪いと壁作るんだよ

[@岡崎唯詩]

エンジンから火が出ている映像を見たからバードストライクは有ったのだろうが、それにしてもギアもフラップも下りないほど油圧系統がダメージを受けるものなんだろうか？
ボーイングの欠陥設計だったんじゃないのか？

[@SY-rk1sf]

そもそも滑走路にあんな壁がある方がおかしいって指摘がありますね

[@もりー-h2c]

鳥の集まるところは巣の駆除と、湿地とかはコンクリートで埋め立てて対策だね

[@Gxiyama_Enjoy_Car_Life]

フラップ下がらず高速進入しているのに着地地点が滑走路のほぼ中央付近ってのも要因としては大きいかと。
あと、映像見る限りびっくりするほど接地してから減速してないように見えるけどエンジン推力はどうなってたんだろうか？

[@ライラクーガー-j4h]

フラップが出せなかったら速度を上げるざるおえないんだよ

[@Gxiyama_Enjoy_Car_Life]

@ライラクーガー-j4h そんな事は知ってます

[@unkr1182]

そもそも、航空機のエンジン開発時に
バードストライクテストを行い、内部のブレードが飛散しないことを
評価します。何かの免罪符として安易に使われるのはおかしい。

[@5010342]

バードストライクでランディングギアが降りない、なんて…違和感しかないんだが…
それにフラップもでてる感じがしないとなると油圧全喪失ってことになると違う原因な気はしてしまう。
それにあの胴体着陸も明らかに滑走路の真ん中くらいに降りてるし、機首上げしてるところからするとゴーアラウンドしようとしてるように見える。
さらになぜあそこにコンクリートの外壁があるのか？あの衝撃でも崩れるどころか機体を木っ端微塵にしてしまうほどの強度が必要だったのか？
疑問しか残らない。

[@魚虎-y2k]

やっぱり日本のテレビ局は爆発炎上の瞬間はカットするんだね
まあ相当ショッキングな映像だから仕方ないか😔

[@かつ-n8p]

最初は激突シーン流れていたけど その後殆どがカットされたね

[@kanzentyoaku]

日本のTV局はヤバいね。

[@marugari_channel]

@@kanzentyoaku何でそこカットしただけでヤバイの？

[@yom3461]

映像見た感じだけではあるけど、着陸からのスピード早くないか。メーいっぱい減速してから着陸できなかったのかと。空港の設計もおかしいね。緊急時を想定した設計ではないのでしょうね。

[@sc-53b66]

飛行機で大事故に遭う可能性は宝くじ一等が当たる確率よりはるかに低い

[@Kurobau]

年末ジャンボ1等:0.000005％
飛行機事故率:0.0009％

[@SY-zr9vt]

フラップってもっと数分前から出してるはずなのにタイミングが良くなかったのかな。。。海で水面着陸に変更できなかったんだろうか。。。

[@09_FN_john]

あの壁もどうかと思ったけど、あの勢いで空港を出ていったら巻き込み被害も生まれただろうから、砂地でゆっくり止まる見たいな感じにならないのかな。

[@ポリティモ]

バードストライクでギアが下りない事なんてあるの？

[@오기-r2x]

이사건이 정치와 관련없길 바라고 이일로 인해 관련된 사람들은 조사받길 바란다

[@fontaishaackers7723]

5千万人の179人だ 頑張れ 次だ

[@macchisaita3369]

バードストライクによって仮に油圧が効かないのがわかっているのであれば、あえて滑走路で胴体着陸を試みるよりも海上着陸の方が救助出来た可能性はなかったのか、疑問は残る。

[@peroperoperoquer]

見た感じ200キロくらい出てて、そのまま衝突だからな。自由落下で地面に激突するのと衝撃変わらんで。機体後方部で尚且つベルトを外して、上手く衝撃を吸収される形で前に放り出されなければ〇ぬで。機内からは前方は見えんがコクピットからは見えたが苦しむ暇もなく終了。機体が地面に接触した時に、普通より衝撃は多かっただろうが、逆に接触したがために多くの乗客が「助かった」って思っただろうな。

[@Sunnyville1501]

直前に画像止めるのはわざとらしい

[@カンチ-q7v]

緊急時には、コンクリート壁が自動埋没するように作っておくべきだったな。

[@ぽよいが-u2b]

めちゃくちゃおっきい衝撃吸収クッションとか緊急時に用意でしたりしないかな。
あと空母にジェット機が着陸するときのロープみたいなのに引っ掛けてスピード落とさせるやつとか応用できんのかな。

[@ktojs.4895]

滑走路上の事故で、乗客全滅は聞いたことがない

[@鮎川孝]

オレなりに思い付いた。バードストライクでも油圧システムの問題でもない。離陸復興の操作が遅れて機体が浮く前に地面に衝いてしまったんじゃないか？そうだとすると車輪もフラップも出てない、スピードが高いの辻褄が合う。180度旋回して着陸進入だと追い風にならないか？だとすると思った様に機体が浮き上がらない。

[@キャンピングホッピー]

なんとなく、胴体着陸してる時もゴーアラウンドしようとしてませんかね？機首が上がってる様に見えました。

[@ライラクーガー-j4h]

フラップが出せないから上昇出来ない

[@タイター-b9h]

機内の映像とか無いのかな?どんな状況だったのか私気になります!

[@umineko2012]

バードストライクで両エンジンの推力と電源を喪失したケースもあるので、状況から空港敷地内に戻すだけでも精一杯だったかもしれないと思いながら、事故の続報を見ています。APIも起動に時間を要しますし、油圧があっても電力が無くてはできても舵を切って右旋回しかできないかもしれませんし、クルーは精一杯のことはしてたのではないでしょうか。壁に激突と言っていますが、ぶつかったのはローカライザーの基部。土塁にしているのはあまり見ない気もしますが、滑走路端に余地が少ない空港も多く、堀、川、道路、住宅地ということもあります。航空機事故は規模が大きく、本当に辛いですね。お見舞いとお悔やみを申し上げます。

[@そらまめ-e5g]

言葉がありません。

[@MARUICH]

つまりバードストライク起きたら滑走路の距離足りなくなる可能性があるんで滑走路伸ばす必要がありますね

[@serorikureson]

延伸工事中だったというコメントをいくつか見た
ほんとかどうかは知らん

[@GNC1859]

滑走路の出口のコンクリ壁の存在が全てだな？機体から車輪が出なかったからといって、コンクリ壁に向かって行かなくてもよかったのでは？安全に滑走路に入れないと分かったら、海に着水できなかったのか？多少の犠牲は出ても全員死ぬことはなかっただろう。JALだったか、ANAだったか、忘れたが、羽田沖に着水して最小限の被害に抑えた日本の副機長の機転が思い出される。片桐さんだったけ、頭のおかしくなった機長は。

[@背中のほくろ]

窓側座ってない人は
胴体着陸できてホッとしたのも束の間

[@sekihaka2863]

空港の設計が狂ってる。なんで滑走路のすぐ近くに壁なんだよ。