Todos os carros com FAP podiam e deviam ter um sistema de aviso ao condutor que o FAP está a regenerar, a maior parte não tem e aí começam os problemas
Ali Dimas, muito bem explicado. Tenho uma pergunta, de alguma forma o momento de regeneraçao, interrompida, ou inviavel, pode provocar um incendio na viatura?
Muitas marcas no após-venda recomendam de boca auto-estrada a fundo quando na prática é só fazer auto-estrada a uma rotação constante e não "a fundo". A meu ver o problema continua na origem, as pessoas compram carros a gasóleo para fazer menos de 15km por viagem e exclusivamente em cidade.
Ja tive uma Skoda Octavia 1.6 tdi com FAP. O que o manual dizia era... quando a luz acende, fazer um percurso a velocidade constante acima das 3k rpm, preferencialmente em 4a velocidade ate a luz apagar. A recomendação da marca está errada? Obrigado.
@@Hugo-tw8ip certo, mas o que devia ser referido no video é..."respeitar as recomendações do fabricante" e nao novas recomendações, senao em cima de um mito pode estar a criar outro. O manual do veiculo tem prevalência.
Errada não está.... essa é uma solução, mas quando acende a luz já há um problema, que podia ser evitado se o carro tivesse um sistema de aviso ao condutor de que as regenerações estão em curso.
A mi;ha peugeot partner de 2017, comprada nova, hdi, começou a cheirar a queimado, apos uma paragem de 20’ tendo feito antes 200km. 100 dos ultimos en autoestrada. Foi arrancar, começar a cheirar a queimado, mais 2 km achei q o cheiro nao vinha realmente de fora. A ventoinha parou de trabalhar (estavanos a 38°), desligueia y voltei a ligar e nada. Mais dois km y senti uma queimadura no pe esquerdo, mesmo por baixo da zona de fusiveis (é o pe da embraiagem mas nesse momento nao estav na dita, circulava a 100/hora). A temperatura do carro estava normal. Depois de sentir queimado no pe achei que o problema era mesmo meu, liguei os 4 piscas y sai da autoestrada o melhor que pude. Sai do carro, tirei a minha cadela rapidamente, a mochila y o telemovel. Afastei me para uma distancia de segurança, eu e ela. Voltei ainda para pegar uma cesta y desligar o carro. Ai, ja saian chamas y fumo negro negro de debaixo do volante. A minha carrinha estava a arder, e eu em choque sem saver como apagar. E depois foi tentar que alguem me ajudasse com un extintor( vim a saber depois que nao me teria servido para nada), que andei para cima e para baixo, sem que ninguem pudesse parar, claro. Ardeu completante em 20 ou 30 minutos. So apagou quando chegaram os bombeiros. So ficou a carcassa y uns amontoados de plastico derretido, tristes como a morte. Ha quem me diga que poderia ter começado no malvado filtro de particulas. Agradecia a tua opiniao. Bem haja.
No manual do Fiat 500 diz que quando acende a luz do filtro de partículas diz que se deve fazer os seguinte: "LIMPEZA DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS) EM CURSO (versões Diesel com DPF) Ao rodar a chave para a posição MAR, acende-se a luz avisadora, mas deve apagar-se após alguns segundos. A luz avisadora ou o símbolo no display acende-se de modo fixo, em algumas versões juntamente com uma mensagem específica exibida pelo display, para assinalar ao condutor que o sistema DPF tem necessidade de eliminar as substâncias poluentes retidas (partículas) através do processo de regeneração. Durante a fase de regeneração, a luz avisadora permanece apagada, acender-se-á apenas se as condições de condução exigirem a sinalização ao condutor. Para que a luz avisadora se apague definitivamente, é necessário manter o veículo em movimento até a regeneração A duração do processo é de 15 minutos, em média. As condições ideais para terminar o processo são atingidas mantendo o veículo em andamento a 60 km/h com um regime do motor superior a 2000 rpm. O acendimento desta luz avisadora não deve ser considerado um defeito do veículo e, por isso, não é necessário levá-lo à oficina. Em algumas versões, juntamente com o acendimento da luz avisadora, o display apresenta uma mensagem dedicada."
Malditos construtores, fazem carros a precisar de manutenção, combustível, pneus... E nessas oficinas não trabalham pessoas como você, com vida pessoal, família.. Etc etc... Enfim, péssimo ter que andar de automóvel...
@@dimasperformance meu caro, isso não tá em questão, o problema é que por falta de controlo no processo de regenerações do FAP, muitos condutores acabam por, mais tarde ou mais cedo ter problemas, e grandes, óleo contaminado com gasóleo, mudas de óleo e filtro intercalares (há quem chegue a mudar o óleo de 2000 em 2000 km), mudanças de filtro de partículas.... agora diga-me: se as marcas colocassem nos carros sistemas que permitissem aos condutores controlar o processo de regeneração do FAP não evitariam muitos problemas para os condutores? É claro que sim! Mas não o fazem porque não lhes interessa. Isto não tem nada a ver com a tal "manutenção" que o Dimas fala.
@@dimasperformance Muito bem respondido! Infelizmente por muito que se tente explicar a algumas pessoas, nunca vão entender... Engraçado que não se ouve muitas pessoas a dizerem mal dos turbos da mesma forma que dizem mal dos filtros de partículas. E não existe um dia da semana em que uma oficina não receba um carro com o turbo a dar as últimas.
O problema para os automobilistas é sem dúvida não saber quando ocorrem, começam e terminam as regenerações. Como tenho um Hyundai I30 1.6 CRDI de 2018, que tem tido problemas de óleo por causa do FAP, dediquei-me a estudar o assunto, para quem se interessa pelo tópico FAP, aqui deixo o link de um video que fiz, peço desculpa Dimas mas creio que é importante para o assunto: th-cam.com/video/gkT9-LdN4k8/w-d-xo.html
Todos os carros com FAP podiam e deviam ter um sistema de aviso ao condutor que o FAP está a regenerar, a maior parte não tem e aí começam os problemas
Ali Dimas, muito bem explicado. Tenho uma pergunta, de alguma forma o momento de regeneraçao, interrompida, ou inviavel, pode provocar um incendio na viatura?
Muitas marcas no após-venda recomendam de boca auto-estrada a fundo quando na prática é só fazer auto-estrada a uma rotação constante e não "a fundo".
A meu ver o problema continua na origem, as pessoas compram carros a gasóleo para fazer menos de 15km por viagem e exclusivamente em cidade.
Errado tenho um BMW e com rotação a 2. 500 não limpa só limpa em quarta e sempre a fundo até dar Red láine.
Ja tive uma Skoda Octavia 1.6 tdi com FAP. O que o manual dizia era... quando a luz acende, fazer um percurso a velocidade constante acima das 3k rpm, preferencialmente em 4a velocidade ate a luz apagar.
A recomendação da marca está errada?
Obrigado.
Nao vale a pena passar acima das 3k rpm
@@Hugo-tw8ip certo, mas o que devia ser referido no video é..."respeitar as recomendações do fabricante" e nao novas recomendações, senao em cima de um mito pode estar a criar outro. O manual do veiculo tem prevalência.
Errada não está.... essa é uma solução, mas quando acende a luz já há um problema, que podia ser evitado se o carro tivesse um sistema de aviso ao condutor de que as regenerações estão em curso.
A mi;ha peugeot partner de 2017, comprada nova, hdi, começou a cheirar a queimado, apos uma paragem de 20’ tendo feito antes 200km. 100 dos ultimos en autoestrada. Foi arrancar, começar a cheirar a queimado, mais 2 km achei q o cheiro nao vinha realmente de fora. A ventoinha parou de trabalhar (estavanos a 38°), desligueia y voltei a ligar e nada. Mais dois km y senti uma queimadura no pe esquerdo, mesmo por baixo da zona de fusiveis (é o pe da embraiagem mas nesse momento nao estav na dita, circulava a 100/hora). A temperatura do carro estava normal. Depois de sentir queimado no pe achei que o problema era mesmo meu, liguei os 4 piscas y sai da autoestrada o melhor que pude.
Sai do carro, tirei a minha cadela rapidamente, a mochila y o telemovel. Afastei me para uma distancia de segurança, eu e ela. Voltei ainda para pegar uma cesta y desligar o carro. Ai, ja saian chamas y fumo negro negro de debaixo do volante. A minha carrinha estava a arder, e eu em choque sem saver como apagar. E depois foi tentar que alguem me ajudasse com un extintor( vim a saber depois que nao me teria servido para nada), que andei para cima e para baixo, sem que ninguem pudesse parar, claro. Ardeu completante em 20 ou 30 minutos. So apagou quando chegaram os bombeiros. So ficou a carcassa y uns amontoados de plastico derretido, tristes como a morte. Ha quem me diga que poderia ter começado no malvado filtro de particulas. Agradecia a tua opiniao. Bem haja.
Então se for a 150/160km/h numa AE, supostamente estará a 3000RPM. Será que vai derreter o filtro?
E é normal uma opel safira tourer 7 lugares começar a arder por causa do filtro de particulas e ficar toda consumida pelas chamas???
No manual do Fiat 500 diz que quando acende a luz do filtro de partículas diz que se deve fazer os seguinte:
"LIMPEZA DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS) EM CURSO (versões Diesel com DPF)
Ao rodar a chave para a posição MAR, acende-se a luz avisadora, mas deve apagar-se após alguns segundos.
A luz avisadora ou o símbolo no display acende-se de modo fixo, em algumas versões juntamente com uma mensagem específica exibida pelo display, para assinalar ao condutor que o sistema DPF tem necessidade de eliminar as substâncias poluentes retidas (partículas) através do processo de regeneração.
Durante a fase de regeneração, a luz avisadora permanece apagada, acender-se-á apenas se as condições de condução exigirem a sinalização ao condutor.
Para que a luz avisadora se apague definitivamente, é necessário manter o veículo em movimento até a regeneração
A duração do processo é de 15 minutos, em média.
As condições ideais para terminar o processo são atingidas mantendo o veículo em andamento a 60 km/h com um regime do motor superior a 2000 rpm.
O acendimento desta luz avisadora não deve ser considerado um defeito do veículo e, por isso, não é necessário levá-lo à oficina. Em algumas versões, juntamente com o acendimento da luz avisadora, o display apresenta uma mensagem dedicada."
ora aí está, um sistema de aviso, isso é muito positivo.
Quer dizer que andar com o meu carro 50km as 3k rpm derreto o filtro? Nao há sondas de temperatura no filtro?
Também gostava de saber explicar isso... mas ya...
Errado. Não derrete nada.
O autor do vídeo diz que sim.
@@TiagoFilipe47 mas está errado.
Andar essa distância a essa rotação é perfeitamente inútil, gasto de gasóleo e nada acrescenta de positivo
Boas Dimas… o pessoal ceder o teu contacto para que possa esclarecer umas dúvidas contigo??
Abraço
hoje vou fazer um live para tirar dúvidas
:)
Filtro de partículas: negócio altamente lucrativo para as oficinas, concessionárias e marcas, o CLIENTE PAGA.
Malditos construtores, fazem carros a precisar de manutenção, combustível, pneus... E nessas oficinas não trabalham pessoas como você, com vida pessoal, família.. Etc etc... Enfim, péssimo ter que andar de automóvel...
@@dimasperformance meu caro, isso não tá em questão, o problema é que por falta de controlo no processo de regenerações do FAP, muitos condutores acabam por, mais tarde ou mais cedo ter problemas, e grandes, óleo contaminado com gasóleo, mudas de óleo e filtro intercalares (há quem chegue a mudar o óleo de 2000 em 2000 km), mudanças de filtro de partículas.... agora diga-me: se as marcas colocassem nos carros sistemas que permitissem aos condutores controlar o processo de regeneração do FAP não evitariam muitos problemas para os condutores? É claro que sim! Mas não o fazem porque não lhes interessa. Isto não tem nada a ver com a tal "manutenção" que o Dimas fala.
Problemas de FAP, a grande maioria das marcas lava daí as mãos, mesmo com os carros na garantia
@@paulosalcedas2709 não há nenhuma tecnologia perfeita, o fap também não é. Mas para ajudar nesse aspecto é que eu cá estou
@@dimasperformance Muito bem respondido! Infelizmente por muito que se tente explicar a algumas pessoas, nunca vão entender... Engraçado que não se ouve muitas pessoas a dizerem mal dos turbos da mesma forma que dizem mal dos filtros de partículas. E não existe um dia da semana em que uma oficina não receba um carro com o turbo a dar as últimas.
O problema para os automobilistas é sem dúvida não saber quando ocorrem, começam e terminam as regenerações.
Como tenho um Hyundai I30 1.6 CRDI de 2018, que tem tido problemas de óleo por causa do FAP, dediquei-me a estudar o assunto, para quem se interessa pelo tópico FAP, aqui deixo o link de um video que fiz, peço desculpa Dimas mas creio que é importante para o assunto: th-cam.com/video/gkT9-LdN4k8/w-d-xo.html