Индия... Аэропорт Карипур в городе Кожикод, штат Керала (он же Международный аэропорт Каликут) - непростой аэродром, окруженный с трех сторон горами. Полоса на это аэродроме представляет из себя "авианосец" (так пилоты называют полосы, торцы которых значительно возвышаются над рельефом). Наклон глиссады при посадке с востока несколько больше стандартного, а полоса в зоне приземления имеет положительный уклон. Если не знать этих особенностей и позволить себе уйти чуть ниже глиссады, то можно несказанно удивиться, когда электронный дядька, диктующий высоту над рельефом, сразу после FIFTY, то есть "пятьдесят" футов, произнесет "Twenty" - двадцать, а затем и "TEN" - десять. Неудивительно, что эта ВПП богата на жесткие посадки... Статья в двух частях: "Катастрофа в Кожикоде" dzen.ru/a/Yn_IxYWlc2tQljLz Рассказ "Мокрый Каликут" dzen.ru/a/Wuk7zACz3WSmDu6e Рассказ: "Нервный полет в Каликут. Разминка для мозгов" dzen.ru/a/ZED3aXNf_n6PrTQG Рассказ "Каликуты сентября. Как мы застряли на Курорте" dzen.ru/a/ZY5QxIZaWR2L6xeG Мои книги об авиации и полетах: "Небесные истории" на Литрес: www.litres.ru/author/denis-okan/?lfrom=175064547 На Читай-Город: www.chitai-gorod.ru/r/GMCvw На Ридеро: ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/ Подпишитесь на Boosty Sky Stories и получите ранний доступ к новинкам "Небесных историй" и эксклюзивным публикациям! boosty.to/sky_stories/ref Летайте безопасно! авиация боинг 737 boeing 737MAX индия вид из кабины
Спасибо за новый ролик. Учитывая описание ВПП, посадка получилась мягкой. Ну и дополнение из видов в сопровождении музыки тоже "бомба", как любит молодёжь сейчас говорить. Спасибо!❤
Шикарная музыка в конце с просто нереальными видами!!! И мягчайшая посадка. Спасибо!!! Наверное, уже могу сказать, что стиль Вашей музыки я смог бы узнать с закрытыми глазами 😉
@@aleksnightsky Не совсем так,18 августа день Воздушного Флота СССР, праздновали лётный и инженерно-технический состав и Военно-Воздушных Сил и Гражданской Авиации и истребительной авиации ПВО.
А потому что так и надо в нормальных условиях. Очень много пилотов "героически" расшатывают и потом "героически" же пытаются устранить свои действия. Называется overcontrolling. Все самолёты отлично управляются тремя пальцами и плавными отклонениями, как говорится "дай самолёту лететь".
Как ну как преодолеть страх летать...через пару дней у меня перелёт боюсь капец...как вижу самолёт то сразу страшно...весь полет молюсь...ладоши мокрые...короче капец😊...не за какие деньги в мире не пошёл бы в борт проводники а уж пилотов тем более...вы для меня герои😊
Было ощущение что летите на космическом корабле, в космическом пространстве Очень красиво.Полет плавный и спокойный А что Вы думаете о катастрофе в Бразилии? Что там все таки могло произойти?
Чтобы между торм. дисками появился зазор для прохода охл. воздуха, чтобы не покоробились от перегрева. Если есть вентиляция колëс, то вентиляторы принудительно прогоняют воздух через эти зазоры.
Если командир пилотирует, то фары (и все, что на верхнем пульте) - зона ответственности второго пилота, которому ничто не мешает работать в соответствии с установленным порядком. Если же все-таки что-то помешает - то да, КВС вполне может это сделать сам.
Денис Сергеевич, а почему диспетчер несколько раз просил подсказать высоту? Не доверяет своему радару, или в этом аэропорту нет радиолокационного контроля высоты?
Там цепь грохочет. Видимо, когда 70 лет назад придумали такую конструкцию (на 737 она перекочевала с 727, на 727 - с 707, а на 707 - с более древних боингов), то на фоне шумных кабин тех лет было не так уж и слышно. Не уверен, что тогда ставилась задача сделать перемещение колеса заметных на слух. Но когда самолеты стали более тихими, то, вероятно, баг стал фичей.
Благодарю за видео! Интересует вопрос - почему после включения реверса вы отключаете автомат торможения после доклада ВП "реверс работает нормально"? И на Максе autobrake расположен в другом месте?
Денис, а на какой высоте идет формирование облаков? если возможно подниматься над ними например на 182 цесне не турбо? Я пока не пилот, только собираюсь. очень интересно если на можно подиматься без кислорода на борту.
Отвечу за Дениса :) Облака могут формироваться практически на любых высотах - в зависимости от климата для данной местности, рельефа, географии и погоды в данный конкретный момент. Можно или нельзя над ними подниматься - зависит от высоты и типа облаков, от того по каким правилам полет выполняется (визуально или по приборам) и от типа воздушного судна. В общем, условия, когда на 182 цессне летишь над облаками, представить себе вполне можно. К использованию кислорода тоже есть требования для легкомоторной авиации, правда они могут отличаться в разных странах. Коротко - рекомендуют или требуют использовать от 3000 м и выше, так как на больших высотах от недостатка кислорода могут возникнуть проблемы с концентрацией и вниманием.
Я тоже добавлю. У знакомых ребят видел фотки, сделанные с вершины горы Бештау близ Пятигорска, когда эта вершина была выше облаков, а её высота всего 1400 метров над уровнем моря.
Здрасьте.Смотрел Игоря Зырянова,инцидент над Ижмой,там было сказано ,что реверс они в воздухе включили . А почему на SSJ - 100 реверс не включился у Дениса Евдокимова из-за сдвига ветра,когда правая стойка шасси не коснулась впп ?
Потому что на разных самолётах по разному работает реверс. На очень старых не было блокировки включения в воздухе, на не очень старых и, разумеется, на новых - есть.
Индия... Аэропорт Карипур в городе Кожикод, штат Керала (он же Международный аэропорт Каликут) - непростой аэродром, окруженный с трех сторон горами. Полоса на это аэродроме представляет из себя "авианосец" (так пилоты называют полосы, торцы которых значительно возвышаются над рельефом). Наклон глиссады при посадке с востока несколько больше стандартного, а полоса в зоне приземления имеет положительный уклон. Если не знать этих особенностей и позволить себе уйти чуть ниже глиссады, то можно несказанно удивиться, когда электронный дядька, диктующий высоту над рельефом, сразу после FIFTY, то есть "пятьдесят" футов, произнесет "Twenty" - двадцать, а затем и "TEN" - десять. Неудивительно, что эта ВПП богата на жесткие посадки...
Статья в двух частях: "Катастрофа в Кожикоде"
dzen.ru/a/Yn_IxYWlc2tQljLz
Рассказ "Мокрый Каликут"
dzen.ru/a/Wuk7zACz3WSmDu6e
Рассказ: "Нервный полет в Каликут. Разминка для мозгов"
dzen.ru/a/ZED3aXNf_n6PrTQG
Рассказ "Каликуты сентября. Как мы застряли на Курорте"
dzen.ru/a/ZY5QxIZaWR2L6xeG
Мои книги об авиации и полетах:
"Небесные истории" на Литрес: www.litres.ru/author/denis-okan/?lfrom=175064547
На Читай-Город: www.chitai-gorod.ru/r/GMCvw
На Ридеро: ridero.ru/author/okan_denis_sergeevich_zf9yb/
Подпишитесь на Boosty Sky Stories и получите ранний доступ к новинкам "Небесных историй" и эксклюзивным публикациям!
boosty.to/sky_stories/ref
Летайте безопасно!
авиация боинг 737 boeing 737MAX индия вид из кабины
Обожаю ваши истории! Так приятно слушать!❤
Супер! Красота во всём! MAX красив и снаружи, и изнутри! И виды, и музыка - всё красиво! Спасибо, Капитан, и удачи! )
Наконец то новый ролик! Спасибо!
Действительно хорошо получилось. Спасибо за видео!
Уверена, музыка - ваше творчество...
Да.
Отличное видео Денис Сергеевич, ждём новых видео!)
Денис огромное спасибо. Такое человеческое.....Саша . Киев. Украина
Саша, привет из Днепра)
Денис действительно лучший)
потрясающе 👍🏻
Спасибо за новый ролик. Учитывая описание ВПП, посадка получилась мягкой. Ну и дополнение из видов в сопровождении музыки тоже "бомба", как любит молодёжь сейчас говорить. Спасибо!❤
Шикарное видео!👏👏👏👏👏 Чудесная посадка!👏👏👏👏👏👏👏👏👏 Это действительно космические виды👍 Спасибо Денис🙂
Спасибо за видео Денис Сергеевич
Бальзам для глаз!!!Благодарю!!!
Смотрел заново, но с тем же удовольствием, как первый раз)
Денис, спасибо за новый ролик. Какая же красивая у вас работа. От белой зависти аж зубы сводит 😂
Денис, спасибо за такую красоту❤. Всего Вам самого замечательного❤
Какие же потрясающие виды!
Классный ролик👍
Шикарные таймлапсы. Прикольно посмотреть от начала до конца полета
Спасибо большое,Денис!
С удовольствием смотрю Ваши ролики.
Меня всегда завораживает именно посадка.
Ну хотя бы только ради того, что творится после 8:30 это стоило посмотреть. Потрясюще ))) Спасибо ))
Шикарная музыка в конце с просто нереальными видами!!! И мягчайшая посадка. Спасибо!!! Наверное, уже могу сказать, что стиль Вашей музыки я смог бы узнать с закрытыми глазами 😉
Всегда удивительно как такая тяжёлая машина держится в воздухе на небольшой скорости
Очень классная музыка!!!!
Спасибо!
Ура!!! Очень рада новому ролику!
Виды космос!!!
НА ДНЯХ ВЕРНУЛИСЬ С СЫНОМ ИЗ ГОРНОГО АЛТАЯ - НЕДЕЛЮ НАСЛАЖДАЛИСЬ КРАСОТОЙ ПРИРОДЫ! А ТУТ ЕЩЁ КРАСОТА С МУЗЫКОЙ! СПАСИБО!
Denis!!!!! Welcome 🎉🎉 Hope all goes well!!!!! Thanks for your efforts ❤✈!!!!! Keep connecting Denis 💛💛 Xx..........
Спасибо за видео! И виды, и музыка, и повествование - всё на высоте!
Поздравляю С Днём Гражданский Авиации 🎉 18 Августа!
Спасибо!
@@aleksnightsky Не совсем так,18 августа день Воздушного Флота СССР, праздновали лётный и инженерно-технический состав и Военно-Воздушных Сил и Гражданской Авиации и истребительной авиации ПВО.
Спасибо!
Это Георгий. Очередное большое спасибо за прекрасный ролик. Удачи Вам и Творчества!
Красота!
Очень красиво, дух захватывает! Большое спасибо! Ждём новых видосов!
Статус машины?
Она прекрасна, спасибо))))
Статус машины? Она прекрасна! Ещё бы😊
Поздравляю, капитан 👏👏👏 Даже диспетчер отметил Вашу филегранную работу по приземлению в таком непростом аэропорту🙂
Вау! Как интересно и красиво!
Какая же не реальная красота!!! Спасибо Вам огромное!
О,Денис, очень красиво...флайсимулятор отдыхает...💯👍
Очередное спасибо за видео! Посмотрел несколько раз!
Очень информативно, да видно что для Вас это повседневная работа, на автомате.
Денис, здравствуйте !!!
Приветствую!
Как же повезло парню с КВС!!!
@@vadimlevi В принципе без разницы я думаю,хэллоу,чек? Чек! Сэнкью,гудбай😁
Блестяще❤
Красота неба неописуемая!
👍 Мне кажется я первый раз вижу такую неспешную посадку и такие минимальные и плавные отклонения штурвала на заходе. 🙂
А потому что так и надо в нормальных условиях. Очень много пилотов "героически" расшатывают и потом "героически" же пытаются устранить свои действия. Называется overcontrolling. Все самолёты отлично управляются тремя пальцами и плавными отклонениями, как говорится "дай самолёту лететь".
Зависит от обстоятельств.
Как ну как преодолеть страх летать...через пару дней у меня перелёт боюсь капец...как вижу самолёт то сразу страшно...весь полет молюсь...ладоши мокрые...короче капец😊...не за какие деньги в мире не пошёл бы в борт проводники а уж пилотов тем более...вы для меня герои😊
Было ощущение что летите на космическом корабле, в космическом пространстве
Очень красиво.Полет плавный и спокойный
А что Вы думаете о катастрофе в Бразилии? Что там все таки могло произойти?
Сваливание в штопор.
Предварительно склоняются к обледенению, но точно известно будет после расследования , естественно.
А музыка в конце ролика Дениса?
Да
С днём гражданской авиации, командир!
Может этот аэропорт и был прототипом аэропорта в горах из фильма экипаж
Вряд ли.
Каждый раз, когда произносится "Минимумс", мне слышится "мини бупс" )))
Кадры космические!
Здравствуйте. Зачем снимать стояночный тормоз?
Добрый вечер! Чтобы охладить тормоза.
Шоб колодки не прикисли к дискам! )))
Чтобы между торм. дисками появился зазор для прохода охл. воздуха, чтобы не покоробились от перегрева. Если есть вентиляция колëс, то вентиляторы принудительно прогоняют воздух через эти зазоры.
Шикарно! Респект! Где найти такой авиасимулятор??
В Сиэттле.
@@DenisOkan Дякую. Днями залечу))
Что мешает КВС выключить фары самому?
Если командир пилотирует, то фары (и все, что на верхнем пульте) - зона ответственности второго пилота, которому ничто не мешает работать в соответствии с установленным порядком. Если же все-таки что-то помешает - то да, КВС вполне может это сделать сам.
Технология работы экипажа наверное.
В автомобиле бы уже такую автоматику при езде при плохой видимости... Круиз с радаром конечно супер на автомобилях, но автопилот пока дурь полная...(
Денис Сергеевич, а почему диспетчер несколько раз просил подсказать высоту? Не доверяет своему радару, или в этом аэропорту нет радиолокационного контроля высоты?
Он не работал в эту ночь.
@@DenisOkan Понял, спасибо!
Денис Сергеевич, а музыка в конце ролика вашего сочинения?
Да
Круто получилось!
Спасибо за оценку!
@@DenisOkan мне тоже понравилось! Та самая электрогитара звучит, которую недавно купили?
@jajeleznodorojnik4844 нет, здесь все написано на компьютере. Но тема да, родилась при игре на этой гитаре.
Почему такой шумный стабилизатор , если правильно выразился? Для привлечения внимания?
Там цепь грохочет. Видимо, когда 70 лет назад придумали такую конструкцию (на 737 она перекочевала с 727, на 727 - с 707, а на 707 - с более древних боингов), то на фоне шумных кабин тех лет было не так уж и слышно. Не уверен, что тогда ставилась задача сделать перемещение колеса заметных на слух.
Но когда самолеты стали более тихими, то, вероятно, баг стал фичей.
Благодарю за видео! Интересует вопрос - почему после включения реверса вы отключаете автомат торможения после доклада ВП "реверс работает нормально"? И на Максе autobrake расположен в другом месте?
С реверсом это не связано. Автоматическое отключается по обстоятельствам.
Денис, а на какой высоте идет формирование облаков? если возможно подниматься над ними например на 182 цесне не турбо? Я пока не пилот, только собираюсь. очень интересно если на можно подиматься без кислорода на борту.
Отвечу за Дениса :)
Облака могут формироваться практически на любых высотах - в зависимости от климата для данной местности, рельефа, географии и погоды в данный конкретный момент.
Можно или нельзя над ними подниматься - зависит от высоты и типа облаков, от того по каким правилам полет выполняется (визуально или по приборам) и от типа воздушного судна.
В общем, условия, когда на 182 цессне летишь над облаками, представить себе вполне можно.
К использованию кислорода тоже есть требования для легкомоторной авиации, правда они могут отличаться в разных странах. Коротко - рекомендуют или требуют использовать от 3000 м и выше, так как на больших высотах от недостатка кислорода могут возникнуть проблемы с концентрацией и вниманием.
Я тоже добавлю. У знакомых ребят видел фотки, сделанные с вершины горы Бештау близ Пятигорска, когда эта вершина была выше облаков, а её высота всего 1400 метров над уровнем моря.
А почему скорость такая низкая? Вес маленький и угол глиссады большой?
Скорость полета по глиссаде от угла глиссады не зависит. Она зависит от веса, положения закрылков и ветра.
@@DenisOkan ну хоть с весом угадал ))
А что за "Статус машины?"
"Земля" поинтересовалась, все ли в порядке с самолетом.
Денис Сергеевич летел на Максе, а пока сказал 800 -ке )))
Хм. В каком моменте на видео?
А. Понял. Та концовка к музыке относится.
Здрасьте.Смотрел Игоря Зырянова,инцидент над Ижмой,там было сказано ,что реверс они в воздухе включили . А почему на SSJ - 100 реверс не включился у Дениса Евдокимова из-за сдвига ветра,когда правая стойка шасси не коснулась впп ?
Потому что на разных самолётах по разному работает реверс. На очень старых не было блокировки включения в воздухе, на не очень старых и, разумеется, на новых - есть.
@@DenisOkan понял, спасибо.
Все поражаюсь как понимаете очень уж не разборчиво англ звучит...😮
и еще 4 часа просто тупишь в мониторы. 8 часом тупки и только пол часа видов. и то, если не ночь.
И не говори! Отупеть можно!
Это операторы ПК.
Пэкаператоры.
Хороший фильм получился👍 Денис , подскажи пожалуйста , что за трек играет ?
Это мой.
Спасибо!!!