Да жадни вм Руский...Адин раз летал из Маскве в Београд.Муж и жена Руский дау багаж.Девушка гавари вес у вас 24 кг а можно 20...Платит нада за 4 кг...Нет ви што..ми дома мерили.. и так 10 минута...им нада било платит 1000 рублеи...примерно...нет...аткрили сумку и вибросили две банке грибов...посмотрили на телефону што ете банке стоет 600 рублеи...
@@ИгорьРыбалкин-г4ф самолёт горит полностью за 90 секунд вы будете вытаскивать ручную кладь зная,что это будет стоять кому-либо жизни? Любой адекватный человек покинет самолёт при возможности,а эти которые выходили со своими баулами нелюди. Для них важнее их багаж
Все она понимает. Есть задание - обвинить летчика. Контракты на самолеты нужны. Когда в московском метро поезд с рель сошел, тоже стрелочники виноваты оказались ( монтаж стрелки не был завершен, должен был оператор пульта , который сидит на станции определить положение стрелки, но ее в спешке строительства не подключили.) И ни слова в СМИ о неисправности состава, которы возможно развалился до стрелки, как бывалые люди определили по разрушенному пути еще за многие метры до стрелки
Интересно? А кто виноват по вашему мнению, если не пилот? Кто сажал самолёт? Даже курсант первого уровня летной школы не допустит козления (подпрыгивание), по всем нормам авиации ели высота от отскока больше 5 футов надо уходить на второй круг, меньше садиться. КВС принял решение садиться. Три раза ударив самолёт об полосу. Добавить сюда ещё сверх перегруженный самолёт. Опять же в случае ЧП необходимо уходить на дополнительный полет по кругу и сжечь топливо (у суперджета нет аварийного выброса топлива) и только после садиться. Ещё фактом является то что Евдокимов сам себе писал часы налёта в стаж. + После удара молнии причины для экстренного возврата не было. Самолёт шёл штатно. Тоесть миллион пилотов ежегодно сажают самолёт в таком режиме и ещё в худших погодных условиях и ниче причем с меньшем количестве часов налёта. А тут КВС не смог. + В таких условиях надо было искать аэропорт с метеоусловиях по лучше, КВС этого не сделал. Система оповещения об сдвиге ветра и проваливание самолёта под глисадой была успешно проигнорирована командиром. Меня всегда забавляли люди подобные вам, которые ничего не понимают в каких-то аспектах ну пишут, лишь бы просто что-то написать
@@limonix6015 После второй посадки КВС сразу врубил реверс и на второй уже не уйдёшь. Я ни в коем случае не оправдываю КВС, но подумайте сами, почему он сделал так, а не по-другому. И тут уже по-любому виноват АФЛ! Получается либо они плохо тренируют пилотов или берут дибилов.
@@airbus_piIot учитывая стаж Евдокимова дебил реально он. Раньше он работал КВС в погран заставе, ИЛ76, потом в Трансаэро, после Аэрофлот. Сомневаюсь что за это время с налетом почти в 7000 часов он впервые услышал что такое direct mod. Видимо компания виновата в том что они даже интерцепторы не включили при касании ещё и профукали брифинг перед посадкой. Даже высоту ухода на второй круг не установили. Браво.
Пилот жестко посадил самолет, а катастрофы не было бы, если бы при «складывании» шасси не были бы пробиты топливные баки, а конструктивную особенность самолета уже сложно объяснить действиями экипажа.
@@alexv9869 я посмотрел бы на тебя будь ты командиром судна случись такое , но не желаю тебе и никому этого . Просто мужика этого жалко , его и сделают крайним , как всегда .
Евдокимов попал в панику,а это самое плохое. Цель поставил сесть по быстрому любой ценой. Двигатели работали штатно, самолёт был управляем, хоть в Мурманск лети, хоть круги нарезай да топливо вырабатывай,а он шел на посадку как будто это был последний шанс.
Ну и бред. Самолет не расчитан на такие удары. Чего ждать, чтосамолет упадет с 9 этажа, и все будет ок??. Вы че сумасшедшие? Видели мы эти расшифровки параметрические. Так на самолетах не летают, с ручкой от упора до упора. Это не истребитель. Долго ехали пожарные?? Я засекал 50 секунд примерно. А когда у него спросили, на впп нужна помощь, , что он ответил? Нет все впорядке. А пан пан, это не мэй дэй.
От удара должны отойти стойки. Аккуратно, чтоб не пробить баки. А мы что видим? Стойки оторвали заднюю часть бака и вуаля. Аирбас 320 севший на кукурузу баками не потек.
@@ОпанасОпанасович-ж5ч ты нормальный ваще? Арбуз сел на мягкую поверхность и не козлил. При первом ударе, все что было заложено конструкционно, сломалось. 1,2,3 раза скозлил. На 4 просто не выдержал. Тебе 4 раза заедут по голове, ты нормально себя чувствовать будешь? Так и здесь. 4 раза на машине так подпрыгни, и посмотрим что с твоей подвеской случится.
Тут же на ютубе есть ролик, где чувак спасая чужое барахло из горящего дома, погиб. Так его чуть ли не героем сделали. А тут люди своё добро тащут, вполне понятные действия.
Бузусловно виноват лётчик, но не он один. Как можно выпускать в полет пилота, который не прошёл обучение по всем модулям управления самолётом. Или они надеялись, что самолёт всегда будет летать только в одном режиме? Грусно от того, что как и всегда ответит за все стрелочник, а те кто не менее него виновен выйдут сухими, а это означает, что и дальше руководство будет халатно относится к обучению пилотов и трагедии в дальнейшем по этой причине просто неизбежны.
Адвокат видимо забыла добавить про 3 интересных пункта, полученных с данных самописцев: 1. Превышение посадочной массы на 1,5 тонны от максимальной 2. Высокая скорость посадки лайнера 3. Максимальное отклонение ручки сайдстика при посадке самолета Ну и конечно вопрос к руководству авиакомпании - почему такой низкий уровень квалификации пилота
Ты сам то понял что говоришь? Заключение по катострофе писал летчик-испытатель, заслуженный летчик России. Посмотри лучше интервью с ним . Посмотри интервью С Магометом Толбоевым, Денисом Оканем.
@@АндрейКряжов-ж7в это тот летчик который теперь овощной рынок держит?тот,который никогда не летал на суперджете?тот который давно на пенсии?тот который "эксперт" по всем другим катастрофам в которых всегда подписывает вину пилота?
@@АндрейКряжов-ж7в почти сразу посомтрел... отношение к эксперту измнеил - то что он пережил и с чем справился, в общем восхищение да и только. Но, мнение по данному вопросу отсалось прежним
Ну давай, расскажи нам, в чем именно провинились конструкторы этого самолета? Давай псевдоэксперт, нам всем очень интересно, что там не так с самолетом, который исправно из года в год перевозит по 17 миллионов человек
обожаю читать высеры вроде ваших. чел абсолютный ноль и в авиации и в аэромеханике вцелом но пафоса и уверенности будто эксперт с мировым именем)))) а может вам самому покататься на суперджете и после 100-200 поездок когда с вами ничего не случится почесать репу, потом еще раз почесать и признать что дело то не в самолете (один сгорел, но блин другие то почему то летают!!!!!)
@@kelly_ikir скажу как летавший на нем хоть и единожды пассажир по сравнительно короткому маршруту на 800 км и 1.5 часа - ЖУТКО БОЛЕЛА ГОЛОВА ОТ ДАВЛЕНИЯ И УШИ КОНКРЕТНО ЗАКЛАДЫВАЛО ! НИ В ОДНОМ САМОЛЕТЕ ДРУГОМ - А Я ЛЕТАЛ НЕОДНОКРАТНО, В Т.Ч. ИЗ МОСКВЫ В ТАЙЛАНД НА БОИНГЕ - СО МНОЙ НИКОГДА ТАКОГО НИГДЕ КРОМЕ "СУПЕРДЖЕТА" НЕ БЫЛО !
@@ЕвгенийОпарин-н2й Ага, проебал скорость на заходе, попал в сдвиг ветра и не ушёл на второй, и под конец ебнул три раза об полосу, да, всё правильно он делал)
Сложная ситуация, хотелось бы чтобы разобрались в этой аварии по полной, но как всегда чинуши будут в стороне, а виноват один пилот((( очень жаль погибших...вечная память.
Вина Аэрофлота не отменяет вины пилота. А валить на шасси (т.е. производителя) в данном случае просто смешно. Ну есть же запись, самолёт так садился, что никакие шасси не выдержат.
@@IvanIvanov-uw6nq Когда 46 отказов, звуковая сигнализация орет, рулевые поверхности самолета работают с задержкой от команд сайдстика, вот при этом всем практически невозможно сохранять хладнокровное спокойствие. Что и привело к таким последствиям. Стресс у пилотов очень сильный.
@@vyacheslavdernovoy7044 когда Аэрбас 380 садился в Сингапуре в 2010 году после взрыва в двигателе там была такая волна отказов, что мама не горюй. Каскадные отказы с тысячами ошибок. И ничего, пилоты нормально сели. А тут военный лётчик потерял самообладание и этим всё объясняется? Как же он воевать собирался?
Вообще-то виновато руководство и инструктор, которые обязаны были научить. Хотя чему сейчас начальники могут научить)). Если только как правильно уйти от ответственности.
ага.... а производитель не виноват что от обычной молнии такие отказы? и что над симуляторами недоджетовскими все смеются - на них тренироваться не возможно
@@user-nw1gt1vg4j судя по расследованию МАК, действия direct mode на настоящем самолете отличаются от того что они практиковали. Там есть задержка - не такой уж и директ mode
@@alekseydemin8202 от любой молнии ни один нормальный самолет не переходит в Direct Mode, который к тому же не соответствует тому, что реализовано на 2ух несоответствующих реальности симуляторах у недоджетах...
Выводы интересные: 1. Сообщения об отказах: 46 шт одновременно? Из-за простого отказа генераторов? Правильно испытатель говорит - разобраться в них нельзя, тем более в стрессовой ситуации. И пропадание сигналов на 8с. Большие вопросы по проработанности защиты систем самолёта 2. Пилота никто не учил летать в этом режиме. Это как вообще??? 3. Глюки системы управления были и раньше, по словам испытателя. Их стали исправлять? Нет. Уволили того, кто их нашел. У нас это норма. 4. Эксперт-пенсионер, никогда не летавший на этом типе самолётов - это эксперт?? 5. Пилот накосячил в стрессовой ситуации. Но если его никто не учил летать в таком режиме, то что от него хотим?
1 A380 над Батамом доказал обратное, у самолета разорвало двигатель, количество ошибок было огромным, посадили все целы. 2 судя по отчетам, учили. Да и в принципе директ это обычный режим полета просто без электронных нянек 3 глюков с управлением не было, оно работало полностью корректно и штатно 4 да, тоже эксперт. Тут соль в том какую оценку он давал, конструкции и самолету или действиям пилотов? Если первое то он не компетентен, если второе то принципы управления самолетом вроде не менялись и кверху шасси они садиться не стали так что тут его оценка валидна 5 пилот сам себя загнал в эту ситуацию и именно он принял решения что идут в разрез с правилами и должен за это ответить.
Сам как-то летел из Тромсё в Мурманск, Архангельские авиалинии, был свидетелем как один пилот другому со своего кресла передавал початый пузырь то ли виски то ли коньяка, перед самым взлётом из Тромсё, до Мурманска долетели, а им ещё до Архангельска было лететь
Вот кстати в связи со всеми комментариями где все валят на автоматику мол айайай, вспомнился случай обледеневшего эйрбаса, у которого вообще все основные показатели отказали, и посадка вообще не управляемого ту-154, который в разные стороны болтало... вот что такое реальный отказ автоматики И ничего, все сели Хотя не объявлены героями А не вот это всё
Вот ты герой-летчик, вот ты уверен в себе, вот ты борешься до последнего, но ты не один живой в самолёте. Какие системы были повреждены ударом молнии? Можно было безопасно управлять самолётом? Вы всё это знаете? Пилот посадил самолёт? Посадил! Я бы посмотрел на вас как бы вы его приземляли в той ситуации. Или летали бы дальше с отказом систем. Вы бы точно разобрались 😊
После этой катастрофы поставил под персональные санкции: 1. SSJ100 (не летаю этим типом самолёта) 2. компанию Аэрофлот (не летаю этой авиакомпанией) 3. аэропорт Шереметьево (не летаю через этот Аэродром). Всё пихают вину друг на друга или на пилота(хотя если накосячил пилот, значит полюбому вина перекладывается на авиакомпанию). Пусть разбираются, а я пока летаю другими бортами и другими авиакомпаниями. Дабы есть возможность выбирать. 🤷♂️🤔
Не знаю степени вины пилота. Но думаю он не один виноват в любом случае. А посадят именно его одного и дело закрыто. Еще слышал там в самолете те (чудаки), кто спереди сидел лезли свои шмотки доставать, пока люди сзади горели.
Без выполнения чек-листа, игнорирование сигнализации о сдвиге ветра, не проведения брифинга, превышение горизонтальной и вертикальной скорости, нестабилизированый заход, перелет торца ВПП, несоблюдение нормативных документов. КВС действительно сделал всё.
Когда я сказал еще в далекой молодости моему деду - военному летчику, прошедшему войну, что совсем скоро самолетами будут управлять компьютеры, тот помолчал, потом тихо сказал: много людей погибнут... Это было году так в 1989м...
Верно! Как специалист по промышленной автоматике подтверждаю: современная автоматика по отношению к человеческому мозгу обладает производительностью, в лучшем случае в пропорции 1:1000.
Только пока подавляющее количество катастроф - это самоуверенные пилоты не прислушивающиеся к автоматике и попросту не умеющие управлять судном в ручном режиме.
@@pauldobrovolsky7367 это в каком деле? запечатывании коробок или в регулировании давлений? А может в точности и повторяемости? А дорогой мой ,спец, по пром. автоматике, расскажи мне АСУТП'ешнику где там человеческий мозг так вырвался вперду?
Правда в том, что ответственность на земле так же присутствует. И все стараются сойтись на пилоте. Но что то я не помню, что б на боингах 737 случались систематично пробития баков стойками, при том, что их в тысячи раз больше. Ситуация похоже, что проблемы все таки с конструкцией. Единственный вариант это пассажирам выбирать другие самолеты, кроме ССЖ100, так безопаснее.
Без выполнения чек-листа, игнорирование сигнализации о сдвиге ветра, не проведения брифинга, превышение горизонтальной и вертикальной скорости, нестабилизированый заход, перелет торца ВПП, несоблюдение нормативных документов. КВС действительно сделал всё.
А это ребята не умение «компьютерных операторов», пилотировать в ручном режиме. У самолёта , от грубой посадки , начался прогрессирующий козёл В такой ситуации надо не дергать штурвалом , просто задержать штурвал и самолёт сам прекратит козлить. Компьютерные операторы не знали этого. И это не их вина. Это вина настоящей системы обучения. Жаль что сломана СОВЕТСКАЯ система обучения лётчиков.
Вместо штурвалов - джойстики. Вместо навыков пилотирования "вручную" - автоматика. А когда автоматика отказывает - всё .. Сейчас летать становится всё страшнее.
Не знаю как в уголовном, но в гражданском процессе, например по делам о защите прав потребителей, очень сложно найти хорошего эксперта, который бы определил причину неисправности техники. НО, ещё сложнее после такой экспертизы убедить суд в том, что нужна дополнительная или повторная экспертиза. В основном они выносят решение по шаблону основываясь на заключении таких экспертов. Получается замкнутый круг. А это ситуации где суть спора только о деньгах, а не об уголовке. Поэтому ключевое в этом деле это экспертиза и если у следствия есть один и тот же эксперт, который проводит экспертизы в подобных ситуациях, то является ли он независимым от интересов следствия (обвинить того, кому предъявлено обвинение) и интересов авиакомпании, а также изготовителя. Очень сложная и тонкая ситуация.
@@igorbrick9548 Его недоучили и допустили к эксплуатации судна, которое недостаточно защищено от молний и сделано из чрезвычайно горючих и токсичных материалов, в отличие от конкурентных марок самолетов. Задержка в прямом управлении была более 1 секунды и шансов на второй круг практически не было. Виноват заказчик проекта самолета, сэкономивший на материалах и защите от молний.
@@hippyhappy3887 более 1 секунды и что дальше? Это у тебя только в машине крутанул руль и машина сразу ответила, а гидравлике нужно время. Большая часть вышла из стоя, но основные приборы нет. Руководство компании можно приплести только за то что их пилот не мог управлять самолетом в режиме direct mode. В остальном он сам виноват. Самолет говорит одно он продолжает делать другое (я про сдвиг ветра). Самолет подпрыгнул переведи в набор попытайся еще раз у тебя топливо полные баки но нет нужно опять пытаться посадить его, а когда уже поздно пытаться уходить тогда да нужно тянуть ручку на себя.
@@hippyhappy3887 Без выполнения чек-листа, игнорирование сигнализации о сдвиге ветра, не проведения брифинга, превышение горизонтальной и вертикальной скорости, нестабилизированый заход, перелет торца ВПП, несоблюдение нормативных документов. КВС действительно сделал всё. Куча ошибок в пилотировании абсолютно любым воздушным судном. Как он раньше летал на ИЛ 76 и Boeing 737?? У него было несколько причин для ухода на второй круг, нестабилизированый заход для всех типов запрещён.
Не вводите в заблуждение обывателей. Виноват Капитан. За посадку с Козлом даже однократным в летном училище инструктора бьют больно по башке! А тут тройной Козел! Да он после первого обязан был уйти на второй круг. А он забздел уже после удара молнии и очень захотел сесть любой ценой. Вот и сел надолго
Помню давно репортаж смотрела, точнее док. фильм, про авиакатастрофу, ей 30 лет как раз было,не знаю, что уж у них там при посадке случилось, в общем кабина отвалилась, а салон весь сгорел, все пассажиры погибли, и вот капитаны выжили, и все! Их осудили на 15 лет, один не выдержал повесился, а другой говорит лучше бы вместе с пассажирами погибли, он иски выплачивал в миллионы, которые на него родственники повешали, показали в каких условиях он живёт, кошмар! Вся зп, вся пенсия, он говорит все вычитают в пользу долгов
Я понятия не имею кто виноват. Но вопли о том, что пилоты ни при чем тоже удивляют. А потом иногда оказывается, что у пилотов поддельные документы или ребенка в командирское кресло посадили, или шасси или закрылки забыли выпустить на посадке,или пилот был пьян. В тех случаях тоже сразу раздавались крики, что пилоты мол опытные и не могли совершить роковую ошибку. Но ведь совершили!
он пилот или кто в конце концов? интересно, если бы стойки не сломались, сколько раз ещё самолет прыгал бы по ввп? виноват пилот, тут не о чем говорить.
Что? - дежурное говно заканчивается, и приходится выковыривать засохшее и кидаттся в информационное пространство? И,да, в РФ словосочеиание "качество следствия"(с) - является таким же оксюмороном, как и "справедивый суд"(с)
Думаю, что не все обвиняемые российским правосудием - невинные овечки, да и в этом случае тоже. А СМИ любят кидать овно на вентиллятор, даже если приходится доставать его из старого чулана...
Бестолочь, в пту на пилотов не учат. Это в ваших америках за полгода пилотом стать можно, а в России несколько лет учиться надо и по окончании обучения несколько лет только вторым пилотом летать. Самолеты заправляют авиационным керосином, а не саляркой🤦♂️
@@LX-hw1sm в «ваших» америках стать то можно за полгода. Но в большой авиакомпании работать вы не будете. Сначала вообще одни будете налетывать часы на маленьком самолете, за свой счёт притом. Потом, если удача улыбнётся, в небольшую компанию устроитесь на местные линии. Дальше только с опытом двигаться. Притом переучивание на другой тип, любые повышения квалификации за свой счёт опять. А в крупные компании на большие суда ещё и обычно требуют степень по физике. И ещё и конкуренция в этой профессии высокая, что, как бы, вынуждает пилотов развивать компетенции. И, в отличие от России, там нельзя поступить в ВУЗ за деньги, по «блату», проплатить экзамены и т.д. В США очень сильные летчики и одна из лучших систем подготовки в мире, хотя и не лишенная своих проблем и вызовов, справедливости ради сказать. Российская школа тоже была сильной, но, к сожалению, в нынешнем виде устойчиво деградирует и уже давно.
@@LX-hw1sm вот Вы зря про Америку здесь. Посмотрите на флайтрадаре Америку и Россию. Нам такого уровня доступности, эффективности и качества авиауслуг не достичь никогда. Если в jfk посадка за 30 минут и как часы. А если Вы ещё про аукционы от овербукинга узнаете, то Вам на русский мир станет наплевать и растереть
Во первых я пошутил по всем позициям. Во вторых россиян убивают очень быстро и скоро закончат. Вы спорить до последнего ни о чем будете и никак не поймете. Специалисты блин. Мертвых душ в стране 70 млн
@@LX-hw1smв Америке не учат на гражданских самолётах изначально, все приходят из военной авиации. Ещё одни наглый необразованный жлоб, зеркало кадров современной Засраши.
Туполев тоже не признавал неправильный угол установки заднего стабилизатора на Ту-104,самолёты бились один за другим,а он говорил что летчики не умеют летать.Перед Чернобылем были аналогичные аварии на АЭС,но их умалчивали.После Якутска уже должно было быть разбирательство.Чиновники не меняются,так что новые трагедии,лишь вопрос времени.
И это ведь не только в России. Боинги тоже немало падают, если сравнивать с аэробусами, и много кто об этом говорит. Только вот ничего не меняется, это всё пилоты плохие, а самолетостроители хорошие, надо премию выписать им
@@СлаваЗайцев-р9б как раз в то же время были неполадки у нового боинга (без жертв). ВСЕ боинги этого типа посадили до решения проблемы. Сравни с ситуацией с Суперджетом. (Это жесть. Бюрократы готовы тысячами класть жизни людей на алтарь своих амбиций.)
Это результат в первую очередь паники пилота, которая началась задолго до посадки, у него была возможность полетать успокоиться и подумать что делать, но он очень хотел сесть и самоуверенность что ситуация не аварийная
и про дёрганье джойстика тоже заболтали, сравнивая это с рулём. На парковке учат крутить руль от упора до упора, но делать то же самое на автотрассе не нужно
@@МихалычНаливай джойстик под левую руку. Всё командиры левши? Возможно, если бы был обычный штурвал, командир и справился бы с посадкой. А в стрессовой ситуации... Левой рукой...
@@valerioborghese213 на эйрбасах как-то летают с джойстиком под левую руку. Это вопрос к обучению. Пилот, тем более командир должен быть способным справляться со стрессом. Там более как этот, в прошлом боевой лётчик
Читаю и удивляюсь !! Ну одни спецы собрались здесь !! Знают как сажать знают что делать в такой ситуации. Ну все знают но на диванах !! Узнаю узких !!! Лучше помолитесь молча за всех и как знать может Господь упокоит одних и простит других ! Аминь !( Прошу прощения за знаки препинания. Не в этом суть )
Самолёт садился с полными баками, не выполнены чек листы, при посадке была высокая скорость. А вы и дальше верьте что пилот не виновен, или ещё хуже верьте, что шасси от запредельной нагрузки надломились
Светлана петренко - врет. Борт обьят пламенем когда сохранил структурную целостность и катится по полосе на шасси. Самолет сырой, под суд тех, кто подписал прохождение сертификации летнойгодности этой модели самолетов. Самолет недоделан и явно небезопасен.
так он и виноват, управление самолетом было, мог пойти на запасной аэродром как и стоило, топлива хватало, а не дергать сайд-стик как бешенный, превышение скорости на 40 узлов и боковой ветер с порывами - гениальная идея садить самолет, как он еще всех там не прикончил....
@@ОпанасОпанасович-ж5ч ничего там не отказало, параметрический ящик тому подтверждение, автопилот накрылся - ну и хрен с ним, не учились вручную сажать - это их бок или бок компании что не научили в таком режиме управлять, у погодка согласен была хеновая....
@@ПетяПетров-ф5ъ Денис Окань не просто пилот. Он принимает участие в расследовании авиакатастроф и у него есть в этом опыт. Да и предварительный отчет МАК лежит на сайте. Можете почитать, там все конструктивно
@@ПетяПетров-ф5ъ ну и? Факты - пилоты даже карту проверок не сделали перед посадкой, скорость была превышена, заход не стабилизирован, ну и козление по полосе это вообще нечто
понимаю ,что надо развивать отечественный авиапром , но не ценой жизни пассажиров !!!! Люди не летайте на супер джет су ... Недавно узнал ,что не пишут в билетах тип самолета !? Сколько вам надо жертв ,что самолет опасный для жизни ?
Он то может быть и сертифицирован по всем правилам вот только это ни как не отражает сегодняшнее качество в производстве, особенно при условии что сейчас всё покупается и продаётся во имя прибыли.
Жестче бывают. Жестко это когда амортизаторы до упора отработали, а тут самолет только беспорядочно прыгал, то ли от действий пилота, то ли от неисправного управления. Крылья и стойки должны иметь 200кратный запас прочности, что обычно и бывает на нормальных самолетах.
Действия пилота при заходе на посадку привели к пробитию баков и пожару! Пилот виноват, и нечего тут разводить слюни! Он не имел опыта управления самолётом в директ режиме, от этого допустил ряд фатальных ошибок! Мог заходить на 2ой круг, когда увидел, что не попал в заход на глиссаду, а под нее!
ударила молния, доложил земле что возвращается (радио тогда еще не вышла из стоя) стандартная ситуация, но нет пилот решил все усложнить и сесть с огоньком. Ведь именно так сажают самолеты 3-жды ударив об землю да с такими перегрузками, что стойки не выдержали.
@Глеб Сериков ну то есть они летели летели а потом такие давай развернемся и шлепнемся на полосу, ведь мне так хочется сегодня убить 40 человек, этот "великолепный" супеджет и посидеть пол жизни на нарах! Это риторический вопрос, можно не отвечать.
@Глеб Сериков причём тут 737 когда мы разбираем катастрофу ssj100?! Или это просто что б тему отвести?! Пишут про отказ генераторов. Я сам далёк от пилотирования, но даже мне ясно что тот же 320й нормально держит удары молнии.
Виноваты пилоты, именно он плохо посадил самолет, который еще не горел, а все остальное это ерунда, даже если у него в руках штурвал от корыта, он обязан его посадить как можно лучше и без жертв, в противном случае он не профессионал и не соответствует занимаемой должности, а следовательно виноват.
Почему все ищут виновных, а не ошибки ? почему тушили самолёт, а внутрь со шлангом никто не зашол и спасать никто людей не залез , это значит нету даже снаряжения людей выносить в такой ситуацыи
Какой-то бред. Понятно точно одно, КВС, если его можно так назвать, убийца. 41 человек погиб, наказание - 6 лет колонии-поселения. Правосудие шикарное 👍🏻. Плевок в сторону погибших людей и их родственников. И это гражданская авиация России? Позорищще
Какая вообще была необходимость передавать разработку этого самолета КБ Сухого, никогда до этого не занимавшимся гражданскими самолетами, когда существуют КБ Туполева и Ильюшина, занимающиеся проектированием и созданием пассажирских лайнеров? Обещали сделать быстрее и дешевле? Так ведь нет, предложенный проект Ту-414 оценивался в 340 млн., в то время , как проектирование RRJ изначаьно оценивалось в 440 млн. рублей. Но и в эту сумму КБ Сухого не вложилось- только на его разработку было потрачено 50 млрд. рублей. Произошло утяжеление конструкции на 3.5 тонны, что привело к десятипроцентному увеличению расхода топлива на час полета, нарушены были сроки сдачи проекта. Незначительно превзойдя некоторые самолеты по техническим характеристикам, Суперджет проигрывает им по множеству других параметров. (из Вики).
Я думаю что пройдёт ещё несколько лет у SSJ 100 устранят все недоделки, и он станет незаменимым работягой. Отказы, а что отказы, они были даже на новеньком А350 купленным нашей главной авиакомпанией. Эта авиакатастрофа, мне кажется, итог плохой постановки учебного процесса на тренажёре . Вспомните катастрофу як 42 с хоккейной командой, там была как раз в этом причина. Я всё таки считаю что виноват в этом не только пилот. Да самолёт козлил по полосе, это факт, завышенная вертикальная скорость, а значит не стабилизированный заход на посадку в конкретных условиях, пилот хреново пилотировал, авиакомпания хреново обучала на тренажёре. Один пилот говоря об этой катастрофе ответил гениально, "Крылья были целые, двигатели работали штатно, всё, самолётом можно было управлять" А все эти электронные отказы не существенны для самолёта. И если уж пилот утверждает что самолёт реагировал с задержкой на движение сайдстика, то это должно было происходить сразу после удара молнии, а не перед самой посадкой, и как минимум пилот бы об этом проговаривал ещё в воздухе и это бы записал самописец.
А кто полетел на грозу? Все другие лайнеры ее обошли ...Евдокимов виновен... Мой внук потерял мамочку в ,3 года,а сын в 27 лет стал вдовцом... , почему один посадил самолёт,а другой нет
@@МаринаЦупикова-г5к сразу оговорюсь, что никого не защищаю. Но во первых, погода постоянно меняется и никто не может сказать со стопроцентной уверенностью что будет через 5 минут Второе. Самолёт в принципе должен выдерживать удар молнии в корпус, его специально так проектируют В третьих посадить полный под завязку самолёт с отказавшим управлением крайне нелегко, это не игрушечная моделька которая почти ничего не весит. Я уже не помню подробностей того, что было, поэтому дальше не буду ничего перечислять. Но стоит посмотреть и на авиакомпанию и на сборщиков самолёта и на обслуживание Пилот не обладает божественной силой и если самолёт хреновый то он его не вытащит.
А почему адвокаты не упомянули, что самолет был в непосадочной конфигурации - с полными баками, с предупреждением о сдвиге ветра, после которого пилот обязан прекратить посадку и уйти на второй круг?! А потому, что за большие деньги пытаются прикрыть задницу главному виновнику гибели пассажиров! То есть вернуться в аэропорт самолет ему позволил, а потом вдруг все сломалось - может, надо было для начала сжечь хотя бы излишек топлива, как это делают нормальные пилоты! А задержка в управлении, если таковая была, вообще бы не позволила сделать заход на посадку.
Солидарна во всем и тоже так же считаю,что только взлетел и после молнии сразу вернулся вместо того,чтобы скинуть в воздухе топливо и не было бы такого масштабного пожара с жертвами,все бы успели выбраться кто был в хвосте,а не отрезанными пламенем.
А вы умник в курсе, что на суперджете нет возможности сброса топлива? А знаете, что самолёт потерял управление? Расшифровка переговоров это полностью подтверждает. Неизвестно вообще что бы было, если бы пилот решил уходить на второй круг. Могли вообще все погибнуть.
@@sotamar1 Хотелось бы узнать как потерявший управление самолёт развернулся и зашёл на посадку(да ещё и на ВПП попал)? Это траектория падения так совпала?
Вообще убрать этот самолёт этой марки: вы посмотрите салон обшит с самой дешевой тканью которая сгорела за считанные минуты.Кроме как в России он не летает так как другие страны не хотят покупать его
Если авиакомпания запрещает пилотам летать на руках (с выключенным автопилотом) в целях экономии топлива то рано или поздно они конечно разучатся управлять в ручную.
По видео всё равно видно как самолёт ловит козла дважды а потом на последнем скачке поднимается достаточно высоко и падает в срыве потока и вряд ли любой другой самолёт выдержал бы такой удар.
Н-да... Как всегда, разве хозяева станут отвечать за свои злодеяния? Проще же повесить всё на простого смертного, а те дальше будут косить бабло и херить на безопасность
Виновныными являются непосредственно пилоты, которые, судя по расследованию, вообще если честно не пилоты. Тяжело назвать человека профессиональным в своем деле, если в критической ситуации он не знает что делать. При полете в режиме "Direct" mode, (в самолёт попала молния), многие системы помощников, включая авто пилот перестают работать. Это не критическая ситуация, лететь можно. Но пилоты, судя по всему, либо забыли, либо не были готовы к подобной ситуации. В "Direct" mode управлять "сайдстиком" (типо штурвала на SuperJet, которым идёт управление), нужно аккуратно, так как отключается помощник, который более плавно передает действия сайдстиком на управление лайнером. А командир, зная, что самолёт в "Direct" mode туда-сюда вертел сайдсткик. Также, при включении Direct mode, спойлеры не армируются автоматически при посадке, пилоты должны сами армировать из после касания. Конечно же , пилоты этого не сделали, а оставили их в автоматическом положение которое не работает. Также, при посадке много раз звучала предупредительная система сдвига ветра, при которой нужно уходить на второй круг. Пилоты ее проигнорировали. Сложив все эти обстоятельства, мы получаем вот это происшествие. Извините за долгий коммент, просто хотел понятно объяснить.
Мало мальски знакомый с авиацией поймёт, что если происходит выход из строя двух генераторов и всей автоматики - нельзя запустить всу, то лимит на посадку ограничен емкостью аккумуляторов (а было время уйти на второй круг?) . Пилот на глаз посадил с самолёт с джойстика с откликом 2 секунды и принял это решение не зная насколько отстаёт руль, но зная что когда сядут батареи самолёт станет камнем. Главного конструктора нужно посадить в кресло пилота и дать возможность посадить самолёт в этих условиях. Позор. Если бы так строили самолёты боинги и аирбасы - на земле бы не осталось живого места.
Не было отказа генераторов и всу они запустили. А такой отклик абсолютно на всех современных самолетах. И на А, и на Б. Чтобы не получилось как на а300, начал сучить педалями и киль отвалился.
@@ast7220 Все хорошо. Только 2 вычислителя вышло из строя. А следом и дайрект моуд деградировал. Емуб еще 2-3 минутки б продержаться.... Но нет. Коротка кольчужка.
Если до истинных причин не дойти, то как людям спасаться? Получается погибли от дыма? А сильный пожар уже после разгорелся в хвосте? А если с собой кислород, маску, противогаз носить? Но ещё проход узкий, столпотворение было? Но один мужик по крелам сверху полз и последним выжил
истинная причина это пилот и его действия, чего до них не дойти то. Просто как обычно у нас любят из любого повода начинают набрасывать не все так однозначно и прочую фигню для жертв зомбоящика.
Помиомо всего остального, соаершенно лчевидна вина А/К Аэрофлот. Как можно допускать пилота к управлению, а главное как можно требовать от пилота выполнение нормативных требований, если его не обучали этому??? Я неоднократно слышал, что тренажер и реальный самолет, ведут себя по разному в Direct Mode. И действительно, в реальности при управлении в Direct Mode происходит задержка отзыва по исполнению от Side Stick
Так вишь в чем дело-то. Не хоЧУТ пилоты учиться на Суперджет. ДеньГУ они, вишь, теряют на время обучения......Оно привычнее на старых Бусях летать, денежнее как-то.....Опять же, многие мечтают в Европейские компании перевестись - на Буси-то....Как это уже и происходило ранее.
@@pauldobrovolsky7367 к тому же есть обязательная программа летной подготовки. В лббом случае переучивание на тип, это затрата времени. И времяобучения тоже оплачивается.
@@pauldobrovolsky7367 в Европе и США переизбыток пилотов. А экспатов если и берут, то берут на малобюджетные региональные линии. Нагрузка будь здоров, а денег платят мало. Туда идут только в надежде что до тебя ротация дойдет В США еще хуже с местами в компаниях. А на волне covid почти отовсюду экспатов отправили по домам. В том числе из Азии. Раньше очень много пилотов уходило в Китай. Сейчас лавочка прикрыта и вряд ли откроется ибо Китай массово отправляет сейчас своих граждан на обучение в летные школы США и Европы. В Росси ьак же, многие пилоты из за covid были либо в отпуска отправлены либо уволены.
Ещё забывают сказать чтобы сделала компания с пилотом если бы он сел в другом аэропорту, и тем более запросил помощь аварийных служб, кто не знает это компании стоит денег.
@@ОпанасОпанасович-ж5ч ну да уж, рабство, реальные ЗП уже выше чем в России/Украине, об успехах китайской экономики может спорить только слепой и глухой.
@@artemvektor1 Вася, если сам в китае, сьезди в глубинку. Посмотри. У всех там ЗП или есть что за еду работают? Капитал Маркса читал? Прочти. А если диванный аналитик - идинах.....
Разница в управление в обычном режиме и direct mode конечно есть, но вспомните посадку Ту-154 на Чкаловском 1 мая 2015, я ХЗ какое надо иметь умение чтобы посадить этот самолет, но они сделали это, очень мало сейчас летают на руках а до кучи этот режим и фактор стресса вот и результат , не виноват не летчик и не самолет а очень большая куча факторов.
Виноваты системы, которые вмешиваются в экстренных ситуациях и мешают пилоту посадить самолёт в нештатных ситуациях. SSj 100-"сырой"самолёт. Был недавно в музее Монино, вот там настоящие самолёты Ил, Ту. Где нет никаких "электронных помощников"
@@Karleone2011 расскажи и конкретно, как здесь провинилась система, которая была отключена, тк у пилотов было прямое непосредственное управление лайнером
@@artemvektor1 если было расхождение по фазам то где вина лётчика в чём вина ? в том что ручка реагировала с задержкой проще списать всё на пилота чем на авио производителя не кто с правительства не признает борт гавно а эксперт ))) чистый фунт который ставит подписи
Пассажиров спасавшихся с багажом, совесть не мучает?! Пока они вытаскивали свои пожитки, несколько человек могло ещё спастись🤬
Общество потреблядей что вы хотите от них
Да жадни вм Руский...Адин раз летал из Маскве в Београд.Муж и жена Руский дау багаж.Девушка гавари вес у вас 24 кг а можно 20...Платит нада за 4 кг...Нет ви што..ми дома мерили.. и так 10 минута...им нада било платит 1000 рублеи...примерно...нет...аткрили сумку и вибросили две банке грибов...посмотрили на телефону што ете банке стоет 600 рублеи...
Они просто подумали, что это новая фишка авиакомпании для сокращения времени выгрузки пассажиров, а не авиакатастрофа
Сидя жопой на диване очень легко рассуждать о справедливости. Вот когда из-под мамкиной юки вылезешь, тогда много поймёшь.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф самолёт горит полностью за 90 секунд вы будете вытаскивать ручную кладь зная,что это будет стоять кому-либо жизни? Любой адекватный человек покинет самолёт при возможности,а эти которые выходили со своими баулами нелюди. Для них важнее их багаж
Бабушка в погонах уверенно читает по " бегущей строке" сама не понимая ......
В точку 👍
Все она понимает. Есть задание - обвинить летчика. Контракты на самолеты нужны. Когда в московском метро поезд с рель сошел, тоже стрелочники виноваты оказались ( монтаж стрелки не был завершен, должен был оператор пульта , который сидит на станции определить положение стрелки, но ее в спешке строительства не подключили.) И ни слова в СМИ о неисправности состава, которы возможно развалился до стрелки, как бывалые люди определили по разрушенному пути еще за многие метры до стрелки
@@mihailbaganin4715 Вы правы как всегда виноваты простые работяги .! А этой бабушке надо доработать до пенсии !
А Вы будто много понимаете! Ошибка пилота,но и авиакомпании Аэрофлот,которая обучила его управлять самолёт некорректно.
ПРО фазовое рассхождение! этот КВС этой ручкой дёргал,как онанист,и погубил пассажиров
Если обвинят пилота - платить пострадавшим не придется и его посадят. Если компанию, да вы что, это же ей убытки
А компания в чем виновата?
@@emillio_gonzalesчто не проверила самолёт до вылета!!! Что за тупой вопрос?
@@daria.daria.daria.daria.daria. как это не проверила, если проверила? Что за тупой коммент?
Так с самолетом всё было нормально. Крушение из-за ошибки пилотов
@@daria.daria.daria.daria.daria. а что с ним не так было?))
Как всегда виноват пилот, пожарный, сантехник водитель и т.д., только не руководство!!!
Интересно? А кто виноват по вашему мнению, если не пилот? Кто сажал самолёт? Даже курсант первого уровня летной школы не допустит козления (подпрыгивание), по всем нормам авиации ели высота от отскока больше 5 футов надо уходить на второй круг, меньше садиться. КВС принял решение садиться. Три раза ударив самолёт об полосу. Добавить сюда ещё сверх перегруженный самолёт. Опять же в случае ЧП необходимо уходить на дополнительный полет по кругу и сжечь топливо (у суперджета нет аварийного выброса топлива) и только после садиться. Ещё фактом является то что Евдокимов сам себе писал часы налёта в стаж. + После удара молнии причины для экстренного возврата не было. Самолёт шёл штатно. Тоесть миллион пилотов ежегодно сажают самолёт в таком режиме и ещё в худших погодных условиях и ниче причем с меньшем количестве часов налёта. А тут КВС не смог. + В таких условиях надо было искать аэропорт с метеоусловиях по лучше, КВС этого не сделал. Система оповещения об сдвиге ветра и проваливание самолёта под глисадой была успешно проигнорирована командиром. Меня всегда забавляли люди подобные вам, которые ничего не понимают в каких-то аспектах ну пишут, лишь бы просто что-то написать
Правильно! Руководство с дивана должно было взять управления самолета на себя и, как в компьютерной игре, плавно посадить самолет!
@@limonix6015 После второй посадки КВС сразу врубил реверс и на второй уже не уйдёшь. Я ни в коем случае не оправдываю КВС, но подумайте сами, почему он сделал так, а не по-другому. И тут уже по-любому виноват АФЛ! Получается либо они плохо тренируют пилотов или берут дибилов.
@@airbus_piIot учитывая стаж Евдокимова дебил реально он. Раньше он работал КВС в погран заставе, ИЛ76, потом в Трансаэро, после Аэрофлот. Сомневаюсь что за это время с налетом почти в 7000 часов он впервые услышал что такое direct mod. Видимо компания виновата в том что они даже интерцепторы не включили при касании ещё и профукали брифинг перед посадкой. Даже высоту ухода на второй круг не установили. Браво.
@@limonix6015 пилот здесь виноват в гораздо меньшей степени чем ты пытаешься это выставить
Это не "жёсткая посадка" это АВИАКАТАСТРОФА!
Но для половины пассажиров .
@@nutellabush8164 это авиакатастрофа.
А для половины пассажиров, просто везение... выжили, здоровья им.
Это жёсткая посадка, приведшая к авиакатастрофе.
Да, отрицательный взлёт, ещё лучше, скажите
Пилот жестко посадил самолет, а катастрофы не было бы, если бы при «складывании» шасси не были бы пробиты топливные баки, а конструктивную особенность самолета уже сложно объяснить действиями экипажа.
Виноваты все , кроме самих виновных . Чему тут удивляться...
Кто виновный?
а виновных ты укажешь без суда и следствия, да?
@@alexv9869 я посмотрел бы на тебя будь ты командиром судна случись такое , но не желаю тебе и никому этого . Просто мужика этого жалко , его и сделают крайним , как всегда .
@@moriarty1510 а ты кого крайним сделаешь?
@@moriarty1510 Так кто виновный и почему?
Евдокимов попал в панику,а это самое плохое. Цель поставил сесть по быстрому любой ценой. Двигатели работали штатно, самолёт был управляем, хоть в Мурманск лети, хоть круги нарезай да топливо вырабатывай,а он шел на посадку как будто это был последний шанс.
ты типа спец? Диванный? Сиди там и про Мурманск не умничай.
@@АлексейЗайцев-ю6р Да, 12500 часов налёт на разных типах диванов,включая их испытания.
@@ДавидМихарадзе любопытно, на каких диванах вы летали? С таким то налётом...
@@gigachad293 Ан-2,2М,2СХ,12,24,26
Ил-18,86
Як-18,18Т,40,40К,42
ТУ-134,134УБЛ,154М,154Б-2
@@АлексейЗайцев-ю6р тот момент когда хотел показаться умным, но не вышло :D
Ну и бред. Самолет не расчитан на такие удары. Чего ждать, чтосамолет упадет с 9 этажа, и все будет ок??. Вы че сумасшедшие? Видели мы эти расшифровки параметрические. Так на самолетах не летают, с ручкой от упора до упора. Это не истребитель. Долго ехали пожарные?? Я засекал 50 секунд примерно. А когда у него спросили, на впп нужна помощь, , что он ответил? Нет все впорядке. А пан пан, это не мэй дэй.
От удара должны отойти стойки. Аккуратно, чтоб не пробить баки.
А мы что видим? Стойки оторвали заднюю часть бака и вуаля.
Аирбас 320 севший на кукурузу баками не потек.
@@ОпанасОпанасович-ж5ч ты нормальный ваще? Арбуз сел на мягкую поверхность и не козлил. При первом ударе, все что было заложено конструкционно, сломалось. 1,2,3 раза скозлил. На 4 просто не выдержал. Тебе 4 раза заедут по голове, ты нормально себя чувствовать будешь? Так и здесь. 4 раза на машине так подпрыгни, и посмотрим что с твоей подвеской случится.
Все это на авиационных форумах уже раз 100 разбирали.
@@ВячеславЛетчик лучше бы тебя на как ты выразился "авиационные формулы" разобрали и не собирали никогда
Осел на кукурузу без шасси сели на брюхо.@@ОпанасОпанасович-ж5ч
Что в голове у людей с багажом на эвакуации
Из за этих с багажом погибло ещё несколько человек. А могли бы спастись
Моя девочка лежала в проходе,эти секунды к----ы с чемоданом забрали у нее жизнь и разбили нашу.
@@МаринаЦупикова-г5к 🥺🥺🥺 Держитесь. Это очень больно.... В нашем мире жизнь человека стоит меньше чем какой то чемодан с вещами... 😓
@@il5511 На видео в инете есть люди, идущие от самолета с багажом. Такие подонки всегда были в жизни, и, к сожалению, будут.
Тут же на ютубе есть ролик, где чувак спасая чужое барахло из горящего дома, погиб. Так его чуть ли не героем сделали.
А тут люди своё добро тащут, вполне понятные действия.
Бузусловно виноват лётчик, но не он один. Как можно выпускать в полет пилота, который не прошёл обучение по всем модулям управления самолётом. Или они надеялись, что самолёт всегда будет летать только в одном режиме? Грусно от того, что как и всегда ответит за все стрелочник, а те кто не менее него виновен выйдут сухими, а это означает, что и дальше руководство будет халатно относится к обучению пилотов и трагедии в дальнейшем по этой причине просто неизбежны.
Поясните: в чём виноват пилот?
@@ДареанМинров-ш5г неправильные действия в особой ситуации в полете. Любой вменяемый пилот вам это подтвердит. В этом ролике много вранья.
В том что он не пилот по факту, а понторез. В данной ситуации практически все сделал с точностью до наоборот у убил людей.@@ДареанМинров-ш5г
@@ДареанМинров-ш5г его ошибка привела к трагедии. Нужно было заходить на второй круг, о чем даже предупреждала автоматика
Адвокат видимо забыла добавить про 3 интересных пункта, полученных с данных самописцев:
1. Превышение посадочной массы на 1,5 тонны от максимальной
2. Высокая скорость посадки лайнера
3. Максимальное отклонение ручки сайдстика при посадке самолета
Ну и конечно вопрос к руководству авиакомпании - почему такой низкий уровень квалификации пилота
жесть, адвокат лучше разобрался в особенностях самолёта... чем эксперт...
жаль людей...
Ты сам то понял что говоришь? Заключение по катострофе писал летчик-испытатель, заслуженный летчик России. Посмотри лучше интервью с ним . Посмотри интервью С Магометом Толбоевым, Денисом Оканем.
@@АндрейКряжов-ж7в это тот летчик который теперь овощной рынок держит?тот,который никогда не летал на суперджете?тот который давно на пенсии?тот который "эксперт" по всем другим катастрофам в которых всегда подписывает вину пилота?
@@sevolga7146 Ты которого имеешь в виду? И при чем здесь рынок?
@@АндрейКряжов-ж7в почти сразу посомтрел... отношение к эксперту измнеил - то что он пережил и с чем справился, в общем восхищение да и только. Но, мнение по данному вопросу отсалось прежним
Фамилиё эксперта в студию. Вся страна эксперты и чегото падает .
А может быть следственный комитет стоит покатать с конутрукторами на их суперджете?)))
Ну давай, расскажи нам, в чем именно провинились конструкторы этого самолета? Давай псевдоэксперт, нам всем очень интересно, что там не так с самолетом, который исправно из года в год перевозит по 17 миллионов человек
Ну и в чем Суперджет у нас снова провинился?)) Расскажи нам тут всем
обожаю читать высеры вроде ваших. чел абсолютный ноль и в авиации и в аэромеханике вцелом но пафоса и уверенности будто эксперт с мировым именем)))) а может вам самому покататься на суперджете и после 100-200 поездок когда с вами ничего не случится почесать репу, потом еще раз почесать и признать что дело то не в самолете (один сгорел, но блин другие то почему то летают!!!!!)
Уже катались и много раз.
@@kelly_ikir скажу как летавший на нем хоть и единожды пассажир по сравнительно короткому маршруту на 800 км и 1.5 часа - ЖУТКО БОЛЕЛА ГОЛОВА ОТ ДАВЛЕНИЯ И УШИ КОНКРЕТНО ЗАКЛАДЫВАЛО ! НИ В ОДНОМ САМОЛЕТЕ ДРУГОМ - А Я ЛЕТАЛ НЕОДНОКРАТНО, В Т.Ч. ИЗ МОСКВЫ В ТАЙЛАНД НА БОИНГЕ - СО МНОЙ НИКОГДА ТАКОГО НИГДЕ КРОМЕ "СУПЕРДЖЕТА" НЕ БЫЛО !
Хотелось бы послушать самого пилота. Тогда стало бы ясно кто виноват.
А его побыстрей закрыли.
Пилот, говорит самолет гавно, сам он все делал верно и почему 41 пассажир не вышел из самолета - не в курсе.
@@ЕвгенийОпарин-н2й эт люди гавно которые после посадки начали сумки багажы собирать естественно люди заднего салона начали задыхаться
@@ЕвгенийОпарин-н2й Ага, проебал скорость на заходе, попал в сдвиг ветра и не ушёл на второй, и под конец ебнул три раза об полосу, да, всё правильно он делал)
@@Алексей37-л2е чувствуется базовая основа в аргументах
Короче,бардак российский неискореним!!
только в России самолеты на землю падают? по всей остальной планете они в воздухе зависают, да?
@@alexv9869 руские делают самолёты из некачественных материалов.
@@lizmitchel8855 тебя зачали из не качественного материала.
@@alexv9869 бот кремлёвский 5 рублёвый.
@@lizmitchel8855 бот украинский 5 гривенный
Сложная ситуация, хотелось бы чтобы разобрались в этой аварии по полной, но как всегда чинуши будут в стороне, а виноват один пилот((( очень жаль погибших...вечная память.
Вина Аэрофлота не отменяет вины пилота. А валить на шасси (т.е. производителя) в данном случае просто смешно. Ну есть же запись, самолёт так садился, что никакие шасси не выдержат.
@@IvanIvanov-uw6nq Когда 46 отказов, звуковая сигнализация орет, рулевые поверхности самолета работают с задержкой от команд сайдстика, вот при этом всем практически невозможно сохранять хладнокровное спокойствие. Что и привело к таким последствиям. Стресс у пилотов очень сильный.
@@vyacheslavdernovoy7044 когда Аэрбас 380 садился в Сингапуре в 2010 году после взрыва в двигателе там была такая волна отказов, что мама не горюй. Каскадные отказы с тысячами ошибок. И ничего, пилоты нормально сели. А тут военный лётчик потерял самообладание и этим всё объясняется? Как же он воевать собирался?
@@IvanIvanov-uw6nq воевать? Он гражданский пилот
@@recon.m4320 он до гражданки был военным пилотом
Вообще-то виновато руководство и инструктор, которые обязаны были научить. Хотя чему сейчас начальники могут научить)). Если только как правильно уйти от ответственности.
Пхаха вообще то пилоты проходят подобные ситуации в direct mode
ага.... а производитель не виноват что от обычной молнии такие отказы? и что над симуляторами недоджетовскими все смеются - на них тренироваться не возможно
@@user-nw1gt1vg4j судя по расследованию МАК, действия direct mode на настоящем самолете отличаются от того что они практиковали. Там есть задержка - не такой уж и директ mode
@@АлексНиков-л2с Молнии бывают оьычными? Отказала радиостанция и самолёт перешёл на ручное управление.. Как и арбуз с боингом..
@@alekseydemin8202 от любой молнии ни один нормальный самолет не переходит в Direct Mode, который к тому же не соответствует тому, что реализовано на 2ух несоответствующих реальности симуляторах у недоджетах...
Всех кто расследует это происшествие, вместе С этим экспертом посадить в джет и отправить в кругосветку.....
Выводы интересные:
1. Сообщения об отказах: 46 шт одновременно? Из-за простого отказа генераторов? Правильно испытатель говорит - разобраться в них нельзя, тем более в стрессовой ситуации.
И пропадание сигналов на 8с. Большие вопросы по проработанности защиты систем самолёта
2. Пилота никто не учил летать в этом режиме. Это как вообще???
3. Глюки системы управления были и раньше, по словам испытателя. Их стали исправлять? Нет. Уволили того, кто их нашел. У нас это норма.
4. Эксперт-пенсионер, никогда не летавший на этом типе самолётов - это эксперт??
5. Пилот накосячил в стрессовой ситуации. Но если его никто не учил летать в таком режиме, то что от него хотим?
Добавлю - у вас шасси баки протыкают 100%, а вы все равно меры не принимаете😠😠
Лучший комментарий!
Комментарий пилота
1 A380 над Батамом доказал обратное, у самолета разорвало двигатель, количество ошибок было огромным, посадили все целы.
2 судя по отчетам, учили. Да и в принципе директ это обычный режим полета просто без электронных нянек
3 глюков с управлением не было, оно работало полностью корректно и штатно
4 да, тоже эксперт. Тут соль в том какую оценку он давал, конструкции и самолету или действиям пилотов? Если первое то он не компетентен, если второе то принципы управления самолетом вроде не менялись и кверху шасси они садиться не стали так что тут его оценка валидна
5 пилот сам себя загнал в эту ситуацию и именно он принял решения что идут в разрез с правилами и должен за это ответить.
Сам как-то летел из Тромсё в Мурманск, Архангельские авиалинии, был свидетелем как один пилот другому со своего кресла передавал початый пузырь то ли виски то ли коньяка, перед самым взлётом из Тромсё, до Мурманска долетели, а им ещё до Архангельска было лететь
Заднюю дверь скорее всего бортпроводники открыли, чтобы ускорить эвакуацию. А получилось то, что получилось((
Согласен. Винить их в этом не стоит.
Там все уже задохнулись, а горели уже мертвые тела...
После таких ударов сомневаюсь что кто то мог бы что то открыть
Там был мальчик один и он не выжил к сожалению
Вот кстати в связи со всеми комментариями где все валят на автоматику мол айайай, вспомнился случай обледеневшего эйрбаса, у которого вообще все основные показатели отказали, и посадка вообще не управляемого ту-154, который в разные стороны болтало... вот что такое реальный отказ автоматики
И ничего, все сели
Хотя не объявлены героями
А не вот это всё
Вот ты герой-летчик, вот ты уверен в себе, вот ты борешься до последнего, но ты не один живой в самолёте. Какие системы были повреждены ударом молнии? Можно было безопасно управлять самолётом? Вы всё это знаете? Пилот посадил самолёт? Посадил! Я бы посмотрел на вас как бы вы его приземляли в той ситуации. Или летали бы дальше с отказом систем. Вы бы точно разобрались 😊
Жалко Погибших. Земля Пухом...
А что это за атаманская форма у подруги??🤣🤣🤣
У Берии такой мундир был .😁
Почесна варта повій в МО РФ.
ВеЧеКа-эНКаВеДе. Сталинские палачи короче.
Виноватые никогда не понесут наказания.
Понесут
Пилот после касания основных стоек шасси забыл выпустить интерцепторы, в Direct Mode их надо выпускать вручную - в результате прогрессирующий "козел"
Ещё с реверсом уходить на 2 круг
вабщета диваные мастера лучше знают, это сомалет был плахой!
После этой катастрофы поставил под персональные санкции:
1. SSJ100 (не летаю этим типом самолёта)
2. компанию Аэрофлот (не летаю этой авиакомпанией)
3. аэропорт Шереметьево (не летаю через этот Аэродром).
Всё пихают вину друг на друга или на пилота(хотя если накосячил пилот, значит полюбому вина перекладывается на авиакомпанию).
Пусть разбираются, а я пока летаю другими бортами и другими авиакомпаниями. Дабы есть возможность выбирать. 🤷♂️🤔
Не знаю степени вины пилота. Но думаю он не один виноват в любом случае. А посадят именно его одного и дело закрыто. Еще слышал там в самолете те (чудаки), кто спереди сидел лезли свои шмотки доставать, пока люди сзади горели.
Без выполнения чек-листа, игнорирование сигнализации о сдвиге ветра, не проведения брифинга, превышение горизонтальной и вертикальной скорости, нестабилизированый заход, перелет торца ВПП, несоблюдение нормативных документов. КВС действительно сделал всё.
а почему салон загорелся так быстро? баки же только в крыльях
Когда я сказал еще в далекой молодости моему деду - военному летчику, прошедшему войну, что совсем скоро самолетами будут управлять компьютеры, тот помолчал, потом тихо сказал: много людей погибнут... Это было году так в 1989м...
Верно! Как специалист по промышленной автоматике подтверждаю: современная автоматика по отношению к человеческому мозгу обладает производительностью, в лучшем случае в пропорции 1:1000.
в том году аэробусы и боинги уже десятилетиями на компьютерах летали. Вы с дедом в глухой деревне подо Ржевом жили что ли.
Только пока подавляющее количество катастроф - это самоуверенные пилоты не прислушивающиеся к автоматике и попросту не умеющие управлять судном в ручном режиме.
@@pauldobrovolsky7367 это в каком деле? запечатывании коробок или в регулировании давлений? А может в точности и повторяемости? А дорогой мой ,спец, по пром. автоматике, расскажи мне АСУТП'ешнику где там человеческий мозг так вырвался вперду?
Верно. Так же и машины, - Тесла компьютерная, было дело, - сама разогналась и угробила двоих- троих людей.
Правда в том, что ответственность на земле так же присутствует. И все стараются сойтись на пилоте. Но что то я не помню, что б на боингах 737 случались систематично пробития баков стойками, при том, что их в тысячи раз больше. Ситуация похоже, что проблемы все таки с конструкцией. Единственный вариант это пассажирам выбирать другие самолеты, кроме ССЖ100, так безопаснее.
Но , деньги на доводку уже в чьемто оффшоре. Нету денег.
И вот родина-уродина решила отыграться на КВС.
А люди смотрят, слушают и все понимают.
Что вы говорите🤦Научите, как оно - выбирать?? Вообще-то это невозможно. Пассажир покупает билет и не знает на чем полетит!
Просто загугли 737max(катастрофы)
@@r.d.v.на Авиасейлс ,например , нажимаем кнопку «подробнее» и там видно название самолета. Также и на офиц сайтах авиакомпаний.
что то не примоню, чтобы на боингах при сдвиге ветра не уходили на второй круг, забывали включить реверс и кучу ощибок делали)
Без выполнения чек-листа, игнорирование сигнализации о сдвиге ветра, не проведения брифинга, превышение горизонтальной и вертикальной скорости, нестабилизированый заход, перелет торца ВПП, несоблюдение нормативных документов. КВС действительно сделал всё.
,, Сделал все,,
За какие такие заслуги официальный представитель имеет такое звание?
Может Берлин брала.
@@vladimirpetrov1578
Сколько тогда ей лет?
У неё очень опасная работа, бывает что телевизоры в окно выбрасывают.
А это ребята не умение «компьютерных операторов», пилотировать в ручном режиме. У самолёта , от грубой посадки , начался прогрессирующий козёл В такой ситуации надо не дергать штурвалом , просто задержать штурвал и самолёт сам прекратит козлить. Компьютерные операторы не знали этого. И это не их вина. Это вина настоящей системы обучения. Жаль что сломана СОВЕТСКАЯ система обучения лётчиков.
👍
Господи, упокой души погибших людей в этой , ужасной катастрофе и накажи виновных в этом злодеянии.
Виновных нет
Все авиакатастрофы, которые происходили, больше всего происходили по вине пилотов!!!
Рукожопый пилот разбил исправный самолёт о полосу
Машина то надежная, а вот люди нет
Вместо штурвалов - джойстики. Вместо навыков пилотирования "вручную" - автоматика. А когда автоматика отказывает - всё ..
Сейчас летать становится всё страшнее.
Не знаю как в уголовном, но в гражданском процессе, например по делам о защите прав потребителей, очень сложно найти хорошего эксперта, который бы определил причину неисправности техники. НО, ещё сложнее после такой экспертизы убедить суд в том, что нужна дополнительная или повторная экспертиза. В основном они выносят решение по шаблону основываясь на заключении таких экспертов. Получается замкнутый круг. А это ситуации где суть спора только о деньгах, а не об уголовке. Поэтому ключевое в этом деле это экспертиза и если у следствия есть один и тот же эксперт, который проводит экспертизы в подобных ситуациях, то является ли он независимым от интересов следствия (обвинить того, кому предъявлено обвинение) и интересов авиакомпании, а также изготовителя. Очень сложная и тонкая ситуация.
Все верно, припудреную зину под суд!!
Почему во всех бедах обвиняют пилота? Стрелочник всегда крайний.
Потому что в данном случае виноват пилот.
@@igorbrick9548 Его недоучили и допустили к эксплуатации судна, которое недостаточно защищено от молний и сделано из чрезвычайно горючих и токсичных материалов, в отличие от конкурентных марок самолетов. Задержка в прямом управлении была более 1 секунды и шансов на второй круг практически не было. Виноват заказчик проекта самолета, сэкономивший на материалах и защите от молний.
@@hippyhappy3887 более 1 секунды и что дальше? Это у тебя только в машине крутанул руль и машина сразу ответила, а гидравлике нужно время. Большая часть вышла из стоя, но основные приборы нет. Руководство компании можно приплести только за то что их пилот не мог управлять самолетом в режиме direct mode. В остальном он сам виноват. Самолет говорит одно он продолжает делать другое (я про сдвиг ветра). Самолет подпрыгнул переведи в набор попытайся еще раз у тебя топливо полные баки но нет нужно опять пытаться посадить его, а когда уже поздно пытаться уходить тогда да нужно тянуть ручку на себя.
@@hippyhappy3887 Без выполнения чек-листа, игнорирование сигнализации о сдвиге ветра, не проведения брифинга, превышение горизонтальной и вертикальной скорости, нестабилизированый заход, перелет торца ВПП, несоблюдение нормативных документов. КВС действительно сделал всё. Куча ошибок в пилотировании абсолютно любым воздушным судном. Как он раньше летал на ИЛ 76 и Boeing 737?? У него было несколько причин для ухода на второй круг, нестабилизированый заход для всех типов запрещён.
@@hellwind7385 Гидравлике время не нужно, она действует мгновенно. 1 секунда это ОГРОМНАЯ задержка для управления тяжелым судном.
Не вводите в заблуждение обывателей. Виноват Капитан. За посадку с Козлом даже однократным в летном училище инструктора бьют больно по башке! А тут тройной Козел! Да он после первого обязан был уйти на второй круг. А он забздел уже после удара молнии и очень захотел сесть любой ценой. Вот и сел надолго
А обвиняют кого? Не капитана?
Помню давно репортаж смотрела, точнее док. фильм, про авиакатастрофу, ей 30 лет как раз было,не знаю, что уж у них там при посадке случилось, в общем кабина отвалилась, а салон весь сгорел, все пассажиры погибли, и вот капитаны выжили, и все! Их осудили на 15 лет, один не выдержал повесился, а другой говорит лучше бы вместе с пассажирами погибли, он иски выплачивал в миллионы, которые на него родственники повешали, показали в каких условиях он живёт, кошмар! Вся зп, вся пенсия, он говорит все вычитают в пользу долгов
А что за авиакатастрофа? Интересно стало этот фильм найти
Я понятия не имею кто виноват. Но вопли о том, что пилоты ни при чем тоже удивляют. А потом иногда оказывается, что у пилотов поддельные документы или ребенка в командирское кресло посадили, или шасси или закрылки забыли выпустить на посадке,или пилот был пьян. В тех случаях тоже сразу раздавались крики, что пилоты мол опытные и не могли совершить роковую ошибку. Но ведь совершили!
Я помню пока не закрыли «ТУШКИ», АВИАКАТАСТРОФЫ случались чуть ли ни каждый год. Хотя и звук очень приятный у самолета и скорость и посадка классные.
он пилот или кто в конце концов? интересно, если бы стойки не сломались, сколько раз ещё самолет прыгал бы по ввп? виноват пилот, тут не о чем говорить.
Что? - дежурное говно заканчивается, и приходится выковыривать засохшее и кидаттся в информационное пространство?
И,да, в РФ словосочеиание "качество следствия"(с) - является таким же оксюмороном, как и "справедивый суд"(с)
Думаю, что не все обвиняемые российским правосудием - невинные овечки, да и в этом случае тоже. А СМИ любят кидать овно на вентиллятор, даже если приходится доставать его из старого чулана...
Не ну правильно пилот виноват!! Наши самолеты самые надёжные в Мире. И в ПТУ на летчика качественно учат. И салярка для самолетов самая чистая
Бестолочь, в пту на пилотов не учат. Это в ваших америках за полгода пилотом стать можно, а в России несколько лет учиться надо и по окончании обучения несколько лет только вторым пилотом летать.
Самолеты заправляют авиационным керосином, а не саляркой🤦♂️
@@LX-hw1sm в «ваших» америках стать то можно за полгода. Но в большой авиакомпании работать вы не будете. Сначала вообще одни будете налетывать часы на маленьком самолете, за свой счёт притом. Потом, если удача улыбнётся, в небольшую компанию устроитесь на местные линии. Дальше только с опытом двигаться. Притом переучивание на другой тип, любые повышения квалификации за свой счёт опять. А в крупные компании на большие суда ещё и обычно требуют степень по физике. И ещё и конкуренция в этой профессии высокая, что, как бы, вынуждает пилотов развивать компетенции. И, в отличие от России, там нельзя поступить в ВУЗ за деньги, по «блату», проплатить экзамены и т.д. В США очень сильные летчики и одна из лучших систем подготовки в мире, хотя и не лишенная своих проблем и вызовов, справедливости ради сказать. Российская школа тоже была сильной, но, к сожалению, в нынешнем виде устойчиво деградирует и уже давно.
@@LX-hw1sm вот Вы зря про Америку здесь. Посмотрите на флайтрадаре Америку и Россию. Нам такого уровня доступности, эффективности и качества авиауслуг не достичь никогда. Если в jfk посадка за 30 минут и как часы. А если Вы ещё про аукционы от овербукинга узнаете, то Вам на русский мир станет наплевать и растереть
Во первых я пошутил по всем позициям. Во вторых россиян убивают очень быстро и скоро закончат. Вы спорить до последнего ни о чем будете и никак не поймете. Специалисты блин. Мертвых душ в стране 70 млн
@@LX-hw1smв Америке не учат на гражданских самолётах изначально, все приходят из военной авиации. Ещё одни наглый необразованный жлоб, зеркало кадров современной Засраши.
0.1 секунды задержки? Вы о чем, человек даже это не осознает.
Каким французским, это же наш хвалёный суперджет, помню, Путин с гордостью про него рассказывал
Собрали то у нас, а вот детали и начинка не факт 🙈
В Балашихе на БЛМЗ самолетные стойки делают. Но там сча еле вывозят
Туполев тоже не признавал неправильный угол установки заднего стабилизатора на Ту-104,самолёты бились один за другим,а он говорил что летчики не умеют летать.Перед Чернобылем были аналогичные аварии на АЭС,но их умалчивали.После Якутска уже должно было быть разбирательство.Чиновники не меняются,так что новые трагедии,лишь вопрос времени.
И это ведь не только в России. Боинги тоже немало падают, если сравнивать с аэробусами, и много кто об этом говорит. Только вот ничего не меняется, это всё пилоты плохие, а самолетостроители хорошие, надо премию выписать им
@@СлаваЗайцев-р9б Боинги и аирбасы мало падают, как раз.
@@UHKBU3UTOP3 рассказывай, сколько они упали 🤡
@@ZabParmesan посчитай сколько их выпустили. 1 авария на 16 миллионов рейсов у 737 боинга. А знаешь их сколько выпущено? Видимо, нет.
@@СлаваЗайцев-р9б как раз в то же время были неполадки у нового боинга (без жертв). ВСЕ боинги этого типа посадили до решения проблемы. Сравни с ситуацией с Суперджетом. (Это жесть. Бюрократы готовы тысячами класть жизни людей на алтарь своих амбиций.)
С учетом того сколько раз самолет коснулся и с какими перегрузками ВПП, не уверен что проблема в самолете. Царствие небесное погибшим.
Это результат в первую очередь паники пилота, которая началась задолго до посадки, у него была возможность полетать успокоиться и подумать что делать, но он очень хотел сесть и самоуверенность что ситуация не аварийная
Сурерджет не надёжный самолёт,при отказе автоматики пхохо управляется в ручном режиме
Всё про direct mode и ни слова про то, что не были выпущены вручную интерцепторы, что и было причиной козления
журнашл##и такие журнаш###и
и про дёрганье джойстика тоже заболтали, сравнивая это с рулём. На парковке учат крутить руль от упора до упора, но делать то же самое на автотрассе не нужно
@@МихалычНаливай джойстик под левую руку. Всё командиры левши? Возможно, если бы был обычный штурвал, командир и справился бы с посадкой. А в стрессовой ситуации... Левой рукой...
@@valerioborghese213 на эйрбасах как-то летают с джойстиком под левую руку. Это вопрос к обучению. Пилот, тем более командир должен быть способным справляться со стрессом. Там более как этот, в прошлом боевой лётчик
Расположение ручки управления создает "неудобства" начинающему или в принципе плохообучаемому пилоту(что уже недопустимо). Все это из разряда баек.
Читаю и удивляюсь !! Ну одни спецы собрались здесь !! Знают как сажать знают что делать в такой ситуации. Ну все знают но на диванах !! Узнаю узких !!! Лучше помолитесь молча за всех и как знать может Господь упокоит одних и простит других ! Аминь !( Прошу прощения за знаки препинания. Не в этом суть )
Самолёт садился с полными баками, не выполнены чек листы, при посадке была высокая скорость. А вы и дальше верьте что пилот не виновен, или ещё хуже верьте, что шасси от запредельной нагрузки надломились
Светлана петренко - врет. Борт обьят пламенем когда сохранил структурную целостность и катится по полосе на шасси. Самолет сырой, под суд тех, кто подписал прохождение сертификации летнойгодности этой модели самолетов. Самолет недоделан и явно небезопасен.
Так у соответчиков Евдокимова есть деньги и связи. Откупились.
Вместо того чтобы серьёзно отнестись к этой проблеме, но проще всего спихнуть всю вину на пилота!
проблемы нет. самолет нормальный. другое дело что у вас стоит задача очернять все российское.
так он и виноват, управление самолетом было, мог пойти на запасной аэродром как и стоило, топлива хватало, а не дергать сайд-стик как бешенный, превышение скорости на 40 узлов и боковой ветер с порывами - гениальная идея садить самолет, как он еще всех там не прикончил....
th-cam.com/video/rhcfydABdBo/w-d-xo.html
@@ЮрийМирошников-з3л Управление на посадке и отказало. Окончательно.
40 трупов? Легко могло быть все 70.
@@ОпанасОпанасович-ж5ч ничего там не отказало, параметрический ящик тому подтверждение, автопилот накрылся - ну и хрен с ним, не учились вручную сажать - это их бок или бок компании что не научили в таком режиме управлять, у погодка согласен была хеновая....
Денис Окань считает пилота виновным на все 💯. Капец как много ошибок совершил.
Денис просто пилот, он не эксперт. Необходимо опираться на факты.
@@ПетяПетров-ф5ъ Денис Окань не просто пилот. Он принимает участие в расследовании авиакатастроф и у него есть в этом опыт. Да и предварительный отчет МАК лежит на сайте. Можете почитать, там все конструктивно
@@ПетяПетров-ф5ъ ну и? Факты - пилоты даже карту проверок не сделали перед посадкой, скорость была превышена, заход не стабилизирован, ну и козление по полосе это вообще нечто
@@nosignificantchange9698 Обычный пилот и блогер!
@@soyet1887 а в чем он не прав как пилот?
Сырой летающий гроб а не самолет.
6:52 Стоп! Пилоты же просто ударили самолëтом о ВПП с большей перегрузкой на стойки шасси , чем они могли выдержать. Французы не виноваты.
понимаю ,что надо развивать отечественный авиапром , но не ценой жизни пассажиров !!!! Люди не летайте на супер джет су ... Недавно узнал ,что не пишут в билетах тип самолета !? Сколько вам надо жертв ,что самолет опасный для жизни ?
Он то может быть и сертифицирован по всем правилам вот только это ни как не отражает сегодняшнее качество в производстве, особенно при условии что сейчас всё покупается и продаётся во имя прибыли.
Трунов про шасси говорит, мне смешно слушать. При такой жесткой посадке что он хочет от бедных стоек???
Жестче бывают. Жестко это когда амортизаторы до упора отработали, а тут самолет только беспорядочно прыгал, то ли от действий пилота, то ли от неисправного управления. Крылья и стойки должны иметь 200кратный запас прочности, что обычно и бывает на нормальных самолетах.
Отделение стоек без повреждения баков и крыльев.
Требование сертификата. Где?
Сертификат есть. А результата нет. Самолет стал братской могилой.
Он хочет разобраться
При том что они выдержали даже больше требуемой перегрузки (3, 75G)
А топливо по максимуму сбросить перед посадкой было не вариант? Хотя бы удалось избежать такого масштабного пожара
Я через 2 дня после этой катастрофы летел из Шереметьево в Череповец, пипец волновался🤦♂️
Самое безопасное летать после катастроф. Все предельно собраны.
Самолёт сертифицированн , бассейн дельфин , который обвалился тоже одобрен ....они не хотят тратить деньги на переделку и устранение неполадок,!!!!!
Действия пилота при заходе на посадку привели к пробитию баков и пожару! Пилот виноват, и нечего тут разводить слюни! Он не имел опыта управления самолётом в директ режиме, от этого допустил ряд фатальных ошибок! Мог заходить на 2ой круг, когда увидел, что не попал в заход на глиссаду, а под нее!
Посмотрел я бы на того кто в такой же ситуации оказался на земле то легко говорить что виноват, забывая о панике, и тд
ударила молния, доложил земле что возвращается (радио тогда еще не вышла из стоя) стандартная ситуация, но нет пилот решил все усложнить и сесть с огоньком. Ведь именно так сажают самолеты 3-жды ударив об землю да с такими перегрузками, что стойки не выдержали.
@Глеб Сериков ну то есть они летели летели а потом такие давай развернемся и шлепнемся на полосу, ведь мне так хочется сегодня убить 40 человек, этот "великолепный" супеджет и посидеть пол жизни на нарах!
Это риторический вопрос, можно не отвечать.
@Глеб Сериков причём тут 737 когда мы разбираем катастрофу ssj100?! Или это просто что б тему отвести?! Пишут про отказ генераторов. Я сам далёк от пилотирования, но даже мне ясно что тот же 320й нормально держит удары молнии.
@Глеб Сериков я и не собирался этого писать, если все будут пилотами то кого возить останется
Виноваты пилоты, именно он плохо посадил самолет, который еще не горел, а все остальное это ерунда, даже если у него в руках штурвал от корыта, он обязан его посадить как можно лучше и без жертв, в противном случае он не профессионал и не соответствует занимаемой должности, а следовательно виноват.
В самолёт молния ударила, согласно расследованию. Соответственно отключение электропитания в "корыте". Пилот кстати по моему вышел уже.
Я считаю что нет круче самолетов чем ту-154 и Airbus
Типичные грязные разборки в условиях мафиозного режима.
Ага, сейчас грызут казанских детей😡
Ил 76 с полными баками посадили. Конструкторы видимо рассчитывали на это.
Почему все ищут виновных, а не ошибки ? почему тушили самолёт, а внутрь со шлангом никто не зашол и спасать никто людей не залез , это значит нету даже снаряжения людей выносить в такой ситуацыи
Согласна с вами
Какой-то бред. Понятно точно одно, КВС, если его можно так назвать, убийца. 41 человек погиб, наказание - 6 лет колонии-поселения. Правосудие шикарное 👍🏻. Плевок в сторону погибших людей и их родственников. И это гражданская авиация России? Позорищще
спасибо.хороший сюжет
По возможности летать надо всей семьёй. Жёстко , но хоть горевать не придётся..
Денег нету
@@user-tr7li2me1 но вы держитесь 😂
@@user-tr7li2me1 но вы держитесь 😂
@@ДенисСтанкевич-ь2ж держимся
@@user-tr7li2me1 ну я тоже держусь правда в Белоруссии....
В богоспасаемой, буржуазной России профессионалы остались лишь в области распилов и откатов.
Какая вообще была необходимость передавать разработку этого самолета КБ Сухого, никогда до этого не занимавшимся гражданскими самолетами, когда существуют КБ Туполева и Ильюшина, занимающиеся проектированием и созданием пассажирских лайнеров? Обещали сделать быстрее и дешевле? Так ведь нет, предложенный проект Ту-414 оценивался в 340 млн., в то время , как проектирование RRJ изначаьно оценивалось в 440 млн. рублей. Но и в эту сумму КБ Сухого не вложилось- только на его разработку было потрачено 50 млрд. рублей. Произошло утяжеление конструкции на 3.5 тонны, что привело к десятипроцентному увеличению расхода топлива на час полета, нарушены были сроки сдачи проекта. Незначительно превзойдя некоторые самолеты по техническим характеристикам, Суперджет проигрывает им по множеству других параметров. (из Вики).
А откаты? Єтож самое главное!
Я думаю что пройдёт ещё несколько лет у SSJ 100 устранят все недоделки, и он станет незаменимым работягой. Отказы, а что отказы, они были даже на новеньком А350 купленным нашей главной авиакомпанией. Эта авиакатастрофа, мне кажется, итог плохой постановки учебного процесса на тренажёре . Вспомните катастрофу як 42 с хоккейной командой, там была как раз в этом причина. Я всё таки считаю что виноват в этом не только пилот. Да самолёт козлил по полосе, это факт, завышенная вертикальная скорость, а значит не стабилизированный заход на посадку в конкретных условиях, пилот хреново пилотировал, авиакомпания хреново обучала на тренажёре. Один пилот говоря об этой катастрофе ответил гениально, "Крылья были целые, двигатели работали штатно, всё, самолётом можно было управлять" А все эти электронные отказы не существенны для самолёта. И если уж пилот утверждает что самолёт реагировал с задержкой на движение сайдстика, то это должно было происходить сразу после удара молнии, а не перед самой посадкой, и как минимум пилот бы об этом проговаривал ещё в воздухе и это бы записал самописец.
Какие грамотные специалисты!
Приятно послушать🙏🏻
Как всегда надо побыстрее закрыть дело и посадить не самого виноватого в этом деле
Как раз самого виноватого.
А кто полетел на грозу? Все другие лайнеры ее обошли ...Евдокимов виновен... Мой внук потерял мамочку в ,3 года,а сын в 27 лет стал вдовцом... , почему один посадил самолёт,а другой нет
@@МаринаЦупикова-г5к сразу оговорюсь, что никого не защищаю.
Но во первых, погода постоянно меняется и никто не может сказать со стопроцентной уверенностью что будет через 5 минут
Второе. Самолёт в принципе должен выдерживать удар молнии в корпус, его специально так проектируют
В третьих посадить полный под завязку самолёт с отказавшим управлением крайне нелегко, это не игрушечная моделька которая почти ничего не весит.
Я уже не помню подробностей того, что было, поэтому дальше не буду ничего перечислять. Но стоит посмотреть и на авиакомпанию и на сборщиков самолёта и на обслуживание
Пилот не обладает божественной силой и если самолёт хреновый то он его не вытащит.
@@Tetrogromato нет, техника жутко аварийная
@@МаринаЦупикова-г5к от обычной молнии нормальная техника в такие отказы не входит
«Он полностью видети- ли на стороне Дениса», в том что он правильно принял решение о посадке, НО ПОСАДИТЬ ТО ОН ЕГО НЕ СМОГ!
Одни дебилы придумали вместо нормального штурвала какой то говно-джойстик, а другие тащили свои чемоданы (по 5 трупов за чемодан).
А почему адвокаты не упомянули, что самолет был в непосадочной конфигурации - с полными баками, с предупреждением о сдвиге ветра, после которого пилот обязан прекратить посадку и уйти на второй круг?! А потому, что за большие деньги пытаются прикрыть задницу главному виновнику гибели пассажиров! То есть вернуться в аэропорт самолет ему позволил, а потом вдруг все сломалось - может, надо было для начала сжечь хотя бы излишек топлива, как это делают нормальные пилоты! А задержка в управлении, если таковая была, вообще бы не позволила сделать заход на посадку.
Солидарна во всем и тоже так же считаю,что только взлетел и после молнии сразу вернулся вместо того,чтобы скинуть в воздухе топливо и не было бы такого масштабного пожара с жертвами,все бы успели выбраться кто был в хвосте,а не отрезанными пламенем.
А вы умник в курсе, что на суперджете нет возможности сброса топлива? А знаете, что самолёт потерял управление? Расшифровка переговоров это полностью подтверждает. Неизвестно вообще что бы было, если бы пилот решил уходить на второй круг. Могли вообще все погибнуть.
@@sotamar1 Хотелось бы узнать как потерявший управление самолёт развернулся и зашёл на посадку(да ещё и на ВПП попал)? Это траектория падения так совпала?
Вообще убрать этот самолёт этой марки: вы посмотрите салон обшит с самой дешевой тканью которая сгорела за считанные минуты.Кроме как в России он не летает так как другие страны не хотят покупать его
Если авиакомпания запрещает пилотам летать на руках (с выключенным автопилотом) в целях экономии топлива то рано или поздно они конечно разучатся управлять в ручную.
Самолеты с СДУ "на руках" не летают. Специфика.
Видали как араджет летит в аварийном режиме? От-ож.
По любому не без карупции обошлось
По видео всё равно видно как самолёт ловит козла дважды а потом на последнем скачке поднимается достаточно высоко и падает в срыве потока и вряд ли любой другой самолёт выдержал бы такой удар.
А вот материал из которого изготавливают самолёты не имеют защиты от грозы и молнии?? Ведь эта авиакатастрофа случилась из-за молнии и грозы
Класная ЧЕКИСТКА. Даже КОЖАНКи и МАУЗЕРа.
Н-да... Как всегда, разве хозяева станут отвечать за свои злодеяния? Проще же повесить всё на простого смертного, а те дальше будут косить бабло и херить на безопасность
Виновныными являются непосредственно пилоты, которые, судя по расследованию, вообще если честно не пилоты. Тяжело назвать человека профессиональным в своем деле, если в критической ситуации он не знает что делать. При полете в режиме "Direct" mode, (в самолёт попала молния), многие системы помощников, включая авто пилот перестают работать. Это не критическая ситуация, лететь можно. Но пилоты, судя по всему, либо забыли, либо не были готовы к подобной ситуации. В "Direct" mode управлять "сайдстиком" (типо штурвала на SuperJet, которым идёт управление), нужно аккуратно, так как отключается помощник, который более плавно передает действия сайдстиком на управление лайнером. А командир, зная, что самолёт в "Direct" mode туда-сюда вертел сайдсткик. Также, при включении Direct mode, спойлеры не армируются автоматически при посадке, пилоты должны сами армировать из после касания. Конечно же , пилоты этого не сделали, а оставили их в автоматическом положение которое не работает. Также, при посадке много раз звучала предупредительная система сдвига ветра, при которой нужно уходить на второй круг. Пилоты ее проигнорировали. Сложив все эти обстоятельства, мы получаем вот это происшествие. Извините за долгий коммент, просто хотел понятно объяснить.
Мало мальски знакомый с авиацией поймёт, что если происходит выход из строя двух генераторов и всей автоматики - нельзя запустить всу, то лимит на посадку ограничен емкостью аккумуляторов (а было время уйти на второй круг?) . Пилот на глаз посадил с самолёт с джойстика с откликом 2 секунды и принял это решение не зная насколько отстаёт руль, но зная что когда сядут батареи самолёт станет камнем. Главного конструктора нужно посадить в кресло пилота и дать возможность посадить самолёт в этих условиях. Позор. Если бы так строили самолёты боинги и аирбасы - на земле бы не осталось живого места.
Не было отказа генераторов и всу они запустили. А такой отклик абсолютно на всех современных самолетах. И на А, и на Б. Чтобы не получилось как на а300, начал сучить педалями и киль отвалился.
@@ast7220 Все хорошо. Только 2 вычислителя вышло из строя. А следом и дайрект моуд деградировал. Емуб еще 2-3 минутки б продержаться.... Но нет. Коротка кольчужка.
Если до истинных причин не дойти, то как людям спасаться?
Получается погибли от дыма?
А сильный пожар уже после разгорелся в хвосте?
А если с собой кислород, маску, противогаз носить?
Но ещё проход узкий, столпотворение было?
Но один мужик по крелам сверху полз и последним выжил
Не брать вещи и эвакуироваться
истинная причина это пилот и его действия, чего до них не дойти то. Просто как обычно у нас любят из любого повода начинают набрасывать не все так однозначно и прочую фигню для жертв зомбоящика.
Помиомо всего остального, соаершенно лчевидна вина А/К Аэрофлот. Как можно допускать пилота к управлению, а главное как можно требовать от пилота выполнение нормативных требований, если его не обучали этому??? Я неоднократно слышал, что тренажер и реальный самолет, ведут себя по разному в Direct Mode.
И действительно, в реальности при управлении в Direct Mode происходит задержка отзыва по исполнению от Side Stick
Так вишь в чем дело-то. Не хоЧУТ пилоты учиться на Суперджет. ДеньГУ они, вишь, теряют на время обучения......Оно привычнее на старых Бусях летать, денежнее как-то.....Опять же, многие мечтают в Европейские компании перевестись - на Буси-то....Как это уже и происходило ранее.
@@pauldobrovolsky7367 в авиакомпаниях не спрашивают хочешь ты или нет
@@pauldobrovolsky7367 к тому же есть обязательная программа летной подготовки. В лббом случае переучивание на тип, это затрата времени. И времяобучения тоже оплачивается.
@@pauldobrovolsky7367 в Европе и США переизбыток пилотов. А экспатов если и берут, то берут на малобюджетные региональные линии. Нагрузка будь здоров, а денег платят мало. Туда идут только в надежде что до тебя ротация дойдет
В США еще хуже с местами в компаниях. А на волне covid почти отовсюду экспатов отправили по домам. В том числе из Азии. Раньше очень много пилотов уходило в Китай. Сейчас лавочка прикрыта и вряд ли откроется ибо Китай массово отправляет сейчас своих граждан на обучение в летные школы США и Европы. В Росси ьак же, многие пилоты из за covid были либо в отпуска отправлены либо уволены.
Ещё забывают сказать чтобы сделала компания с пилотом если бы он сел в другом аэропорту, и тем более запросил помощь аварийных служб, кто не знает это компании стоит денег.
Самолёт @Омно денег влупили в него а получился аурус))) он тоже омно
Вот нахуя при пожаре брать свой багаж? Первые человек 10 выходят с багажом,а могли бы сэкономить время!
Самое страшное, они не знают, что им делать, при отказе автопилота, как пилотироватб вручную, так как уровень подготовки очень низкий😢😢😢
Госкорпорации - зло.
Коэффициент роста китайского ВВП с вами бы поспорил
@@artemvektor1 Рабство и приписки могут на бумаге дать любой результат. Даже КПД так можно натянуть на 200%
@@ОпанасОпанасович-ж5ч ну да уж, рабство, реальные ЗП уже выше чем в России/Украине, об успехах китайской экономики может спорить только слепой и глухой.
@@artemvektor1 Вася, если сам в китае, сьезди в глубинку. Посмотри. У всех там ЗП или есть что за еду работают?
Капитал Маркса читал? Прочти.
А если диванный аналитик - идинах.....
Разница в управление в обычном режиме и direct mode конечно есть, но вспомните посадку Ту-154 на Чкаловском 1 мая 2015, я ХЗ какое надо иметь умение чтобы посадить этот самолет, но они сделали это, очень мало сейчас летают на руках а до кучи этот режим и фактор стресса вот и результат , не виноват не летчик и не самолет а очень большая куча факторов.
Виноваты системы, которые вмешиваются в экстренных ситуациях и мешают пилоту посадить самолёт в нештатных ситуациях. SSj 100-"сырой"самолёт. Был недавно в музее Монино, вот там настоящие самолёты Ил, Ту. Где нет никаких "электронных помощников"
@@Karleone2011 расскажи и конкретно, как здесь провинилась система, которая была отключена, тк у пилотов было прямое непосредственное управление лайнером
Там испытатели были .
То есть нужно обняться, поплакать, помериться и всех отпустить со словами "виновата куча факторов, но не люди"? Т
@@alexbar5000 все валить на кучу и в кучу, как это мало похоже на профессионализм и ответственность.
Пресс служба Ростеха-«балаболы», конечно переведут стрелки на пилота
помните как на показе первом JJS100 в скалу вехал ?
Ии?
@@АлександрКот-р9н Да именно самалёт
А не Самолёт !
И какая связь? Там явно вина летчиков, в гору влетели
@@artemvektor1 если было расхождение по фазам
то где вина лётчика
в чём вина ?
в том что ручка реагировала с задержкой
проще списать всё на пилота
чем на авио производителя
не кто с правительства не признает
борт гавно
а эксперт ))) чистый фунт
который ставит подписи
@@яятыты-ж2д у тебя в голове походу расхождение по фазам. Авио не кто...