Moin Moin , wenn du nur die ESP einstellen willst , brauchst du den Motor nicht auf OT stellen. Erst wenn du an den Nockenwellen bei gehen willst , dann ja.
Habe mein steuergerät von der esp zur reperatur geschickt. Nach dem Einbau sprang er nach langem Orgeln mit startpilot dann endlich wieder an. Habe ihn noch nicht warmlaufen lassen. Der qualmt wie sau und nimmt schlecht Gas an. Kann es daran liegen, dass der drehwinkelsensor nicht 100% so sitzt wie vor dem Ausbau? Dachte erst der turbo wäre es, aber der scheint in Ordnung zu sein. Finde nicjt viel im Netz darüber. Aber eine kleine Abweichung vom drehwinkelsensor könnte den starken Rauch und teilweise schlechten Lauf im Stand doch erklären oder? Audi a6 2.5tdi quattro mit Motor bdh
Moin Moin , ja das Problem hatte ich auch. Ja du must ihn warm fahren und dann richtig einstellen , dann nimmt er auch wieder richtig Gas an und Qualmt nicht mehr. Gruß Micha
Moin habe mir einen Audi mit dem 2.5 tdi zugelegt (bdg). Im warmen Zustand kriege ich Zündaussetzer/Unrunder Leerlauf. Denkst du es liegt an der Pumpe? Die wurde mal vom Vorbesitzer getauscht
Moin und vielen Dank , das ist ja ein ATM , der Originale kaputte ist noch drinnen. Werde nur die Köpfe wechseln . Somit kann ich mir gleich die Austauschsachen begutachten und meine Kolben ansehen. Nicht das da noch was ist. Dir auch ein gutes und gesundes neue Jahr. Gruß Micha
Grüße 🙂 habe mal eine Frage , und zwar wird mir Ansaugluft Temperatur Sensor Kurzschluss nach plus angezeigt . Ist der beim Luftmassenmesser mit dabei oder ist der seperat?
😀 Dir auch alles gute Nachträglich. Nein , ich habe jetzt beide Köpfe getauscht mit den Nockenwellen die drinne gewesen waren. Ausbau vom Motor ist viel zu kompliziert mit den ganzen kram was da dran hängt.
Moin, Ist zwar schon was älter das Video aber vill kannst du mir trotzdem helfen. Habe meinen Allroad AKE auf Schalter umgebaut und seit dem macht er folgende Probleme Der A6 4b mit AKE läuft sobald ich ihn anschmeiße etwas hart dreht aber komplett hoch nach ein paar Gasstößen dreht er nur noch bis 2,5 und Qualmt wie sau. Ich gehe davon aus das ich beim Entlüften die Pumpe zerschossen habe und sie deswegen den druck nicht mehr richtig hält, gehst du da mit? Habe noch eine Pumpe aus meinem Schlachter die lässt sich leicht drehen und klackt auch nicht so laut wie die Aktuelle würde die Pumpe Tauschen und das Steuergerät umbauen. und in welche Richtung dreht der AKE? Wegen einstellen von früh oder Spät?
Moin, deine Vermutung wäre gar nicht mal so unberechtigt. Aber hast mal die Unterdruckschläuche untersucht oder den Filter ? . Drehrichtung kann ich dir gar nicht sagen
@@michaelschirmeister-hubbis1407 Ja hatte den Motor ja raus und die Unterdruck Schläuche sind soweit alle gut lediglich der "Unterdruckverteiler" An der Spritzwand mit den 2 Anschlüssen ist mir einer abgebrochen den habe ich zu geklebt und den anderen genommen sollte aber keinen unterschied machen. Filter ist noch der alte aber es kommt ein guter Strahl Diesel raus wenn man etwas druck auf den Tank gibt soweit auch alles io. Laut VCDS steht der Spritzbeginn der Pumpe immer auf 0° vor ot sprich sie verstellt nicht mehr auch imd TDI Graph sieht man nur eine grade Linie. Da sie anfangs noch sauber läuft ohne Qualm und erst nach ein paar Sekunden anfängt (abhängig wie lange er aus war) geh ich davon aus das sich der Druck abbaut und sie deswegen wieder anständig regelt. Und die drehrichtung hab ich rausgefunden falls das hier mal wen interessiert : Wenn man vor dem Wagen steht im Uhrzeigersinn für früher und gegen für Später
Eine Frage mein Bester🙋🏻♂️❣: Nockenwellen auf OT, Kurbelwelle Arretiert, Einspritzpumpe Eingesteckt, alles zusammengebaut. 2 Motor umdrehung. Alles passt. Springt an. Aber ist die einspritz Pumpe nun eingestellt oder muss ich die Fein einstellen? Habe leider kein VCDS! P.s Läuft eigentlich gut. Wie vorher auch ruhig. Entspannt?
Moin Moin, das klingt doch schon mal gut.Also , eigentlich ja mit VCDS noch einmal richtig einstellen. Aber , wenn alles passt und er nicht lange orgeln muss beim anlassen , würde ich es so belassen. Einfach mal 3-4 Wochen beobachten , wenn sich dann etwas verstellt haben sollte , würde ich fein einstellen.
@@michaelschirmeister-hubbis1407 Naja, ein Kollege hat zwar VCDS aber leider nicht die Volle version, da steht immer wieder der Fehlercode: "-00550 Spritzbeginnregelung Regulations Unterschied" - wir sind beide am Verzweifeln. Hoffe kannst uns helfen! Wäre echt super. 2°N-OT oder sowas da kennt er sich auch nicht so gut aus. :-/ müssen wir Von OT aus die Scheibe der einspritzpumpe nach Links oder nach rechts fein einstellen?
@@michaelschirmeister-hubbis1407 P.s Motor Läuft einigermaßen ruhig, zwischendurch Ruckt es beim einstellen von (P) auf (D) wie die sau! Gewaltiger Ruck!
Dann müst ihr den wagen einmal richtig war fahren und dann würde ich den Riemen lockern und mit dem Dorn neu abstecken. Und ganz leicht nach rechts drehen und dann mal testen wie er läuft. Ansonsten bei einer Werkstatt nachfragen und mit VCDS einstellen lassen.
Hallo, meine Spannrolle der Einspritzpumpe ist während der Fahrt abgeflogen. Kann ich die tauschen, ohne dabei die komplette Front abzunehmen? Bin über jeden Typ dankbar!
Moin, ich hab da mal ein Anliegen, und zwar habe bei meinen 2.5L Tdi BDH neulich die vp44 gewechselt (das alte Steuergerät ist auf der neuen Pumpe montiert) und auch nach deiner, echt gut gelungenen Anleitung, eingestellt. Nur leider will die Kiste immer noch nicht starten, auch nach mehrfachen Orgeln.
Hallo , hast du die Pumpe vorher mit Diesel befüllt ? . Wäre möglich das es das ist und er kein Sprit bekommt. Im schlimmsten Fall , ist die Pumpe im Notlauf und muss per VCDS oder gar bei Audi neu Programmiert werden.
@@michaelschirmeister-hubbis1407 Hab ich schon bedacht, ich hab auch alle Leitungen schon entlüftet und überprüft ob genug druck bei den Injektoren ankommt. Meine Vermutung war auch schon das ich die Pumpe nicht richtig eingestellt habe aber wenn die Abweichung nur minimal vom OT punkt sind dann würde er doch auch starten oder nicht?
@@pascalkuhl811 Moin, doch auch bei Abweichungen würde er starten , zwar dauert es länger ,aber er kommt irgendwann. Hast du mal mit VCDS den Fehletspeicher ausgelesen ?
@@michaelschirmeister-hubbis1407 Achso als dann wäre er ja eigentlich in der Zwischenzeit mal angesprungen, Vcds gibt leider auch keine weiteren Meldungen, was wir auch schon überlegt hatten war das die Wegfahrsperre den Start verhindert aber das kann eigentlich auch nicht sein weil wir das Alte Steuergerät von der Pumpe übernommen haben 🙄
@@pascalkuhl811 Ich will nicht die Hoffnung nehmen , aber im besch.... Fall musst du wirklich zu AUDI und die Pumpe neu anlernen ,bzw. Programmieren. Das selbe hatte ein Freund von mir. Aber , alle Einspritzdüsen und der Nadelhubgeber sind soweit okey und bekommen Diesel ?
Hallo ich mal eine Frage und zwar ich fahre auch einen Audi A6 4b und habe dass steuergerät gewechselt und er springt einfach nicht an.Und jetzt steht er bei Audi und mir wurde gestern gesagt,das die Hochdruckpumpe nicht läuft und es würde 4700.euro ohne Einbau kosten.wäre super mal euch zu hören mit Freundlichen grüßen Michael Pfennig
Hallo Michael , zunächst einmal danke für die Frage . Also ganz ehrlich , finde ich den Preis von Audi unverschämt. Das kann sein , das das neue Steuergerät die Pumpe überhaupt nicht erkennt , weshalb er auch nicht anspringt. Wenn du vorne nichts an der Pumpe gemacht hast , geht die in der Regel nich so schnell kaputt. Es wird zwar immer behauptet , das diese recht anfällig sind , was aber nicht stimmt. Vemutlich meiner Meinung nach , ist es das Steuergerät was nicht mitspielt. Haben die den Fehlerspeicher mal ausgelesen ? . Man kann die Pumpe auch mit Diesel von Hand befüllen um zu sehen ob er anspringt , ist zwar etwas mühselig aber machbar. Hoffe ich konnte etwas weiter helfen . Gruß Micha
Zum Einstellen muss die Spannrolle nicht zwingend gelockert werden, hab ich bei meinem BFC heute noch einmal nachgestellt, da der Kaltstart nicht ganz so Sauber war. Dazu wie im Video einfach Die 3 Schrauben rechts ein wenig anlösen und dann minimal nach Links für späteren Einspritzbeginn und nach Rechts für früheren. Danach wieder kontrollieren. zwischen 1° n.OT und 3° n.OT ist alles bestens. Und alles bei min. 85 Grad Wassertemperatur einstellen. Gutes gelingen.
Moin León hier hab da mal eine Frage komme aus der gleichen Ecke hab auch ein 2.5 tdi Passat und weiß langsam nicht mehr weiter. 3 mal motor getauscht für nichts mein vp44 Steuergerät ist defekt könntest du neue Steuergeräte anlernen ?
Moin Moin , da muss ich mal passen . Steuergerät hab ich noch nie angelernt . Aber hast du VCDS ? Dann kannst du es selbst machen in 4 Schritten. 1. fehlerspeicher auslesen und ggf. Löschen (MSG darf nicht gesperrt sein) 2. Funktion 11 im VCDS Login eingeben und bestätigen 3. Funktion 10 (Anpassung) Kanal 50 Login erneut eingeben, Daten der WFS überprüfen + fehlerspeicher auslesen 4. fertig
Hallo eine frage ich habe die pumpe gewechselt auto lauft alles gut auser beim kalte motir startet nicht können sie mir sagen was da ist oder steckt.mfg Herr Gashi
Hallo , das kann daran liegen , das die Pumpe nicht richtig abgesteckt wurde mit dem Einstelldorn. Und mit VCDS muss die Pumpe genau eingestellt werden , wenn der Motor seine Temperatur hat.
Hallo Ja ich weiß das Video Ist etwas Älter aber ev Kann mir Trotzdem jemand Helfen Habe Volgendes Problem Mein Rad Lässt sich nur bis 1,6 Nach OT Drehen Jetz ist das Problem er springt Richtig schlecht an wenn er kalt ist ( Wenn er mal gelaufen hat Ich stelle ihn ab warte 2/3 Stunden dann Muss ich Orgeln ohne ende ) So wie ich das verstanden habe Muss der Riemen auf 2,0 Nach OT Gedreht werden Ist das Richtig ? ( Springt er dann auch besser an ) MFG
@@pascal28382 du must den Riemen lösen und die Pumpe, bzw. das Rad von Hand ganz bisschen weiter drehen. Nur nicht zu weit. Ist leider ein Geduldsspiel mit dem einstellen.
Hab Ich Ja gemacht Anfangs war es 0,4 Vor ot Aber ich musste ja nach ot also komplett in die andere Richtung Bis 1,6 Nach Ot Jetz bin ich am Anschlag der Langlöcher jetz is die Frage wie bekomm ich es Hin Das ich auf die 2 Nach OT Komme@@michaelschirmeister-hubbis1407
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.215 | พาเวล นเรศ - พูห์ กฤติน | 17 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/IUzrjuf60P4/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] "บอสณวัฒน์" แฉ! แหล่งซุกเงินแก๊งบอส ขยันผิดที่ไม่กี่ปีก็เข้าคุก l คนดังนั่งเคลียร์ l17ต.ค.67](/img/n.gif)
Hi
Sehr gutes Video danke !
Eine Frage habe ich.. muss ich den Motor auf ot drehen ?
Moin Moin , wenn du nur die ESP einstellen willst , brauchst du den Motor nicht auf OT stellen. Erst wenn du an den Nockenwellen bei gehen willst , dann ja.
Habe mein steuergerät von der esp zur reperatur geschickt. Nach dem Einbau sprang er nach langem Orgeln mit startpilot dann endlich wieder an. Habe ihn noch nicht warmlaufen lassen. Der qualmt wie sau und nimmt schlecht Gas an. Kann es daran liegen, dass der drehwinkelsensor nicht 100% so sitzt wie vor dem Ausbau? Dachte erst der turbo wäre es, aber der scheint in Ordnung zu sein. Finde nicjt viel im Netz darüber. Aber eine kleine Abweichung vom drehwinkelsensor könnte den starken Rauch und teilweise schlechten Lauf im Stand doch erklären oder? Audi a6 2.5tdi quattro mit Motor bdh
Moin Moin , ja das Problem hatte ich auch. Ja du must ihn warm fahren und dann richtig einstellen , dann nimmt er auch wieder richtig Gas an und Qualmt nicht mehr. Gruß Micha
Moin habe mir einen Audi mit dem 2.5 tdi zugelegt (bdg). Im warmen Zustand kriege ich Zündaussetzer/Unrunder Leerlauf. Denkst du es liegt an der Pumpe? Die wurde mal vom Vorbesitzer getauscht
Moin, das kann sein . Wenn die Drehzahl rauf und runter geht , ist diese falsch eingestellt.
Sehr gut verständliches Video 🙂 hast du den Motor nach dem Nockenwellen disaster ausgebaut? Nachträglich alles gute zum neuen Jahr 🙋
Moin und vielen Dank , das ist ja ein ATM , der Originale kaputte ist noch drinnen. Werde nur die Köpfe wechseln . Somit kann ich mir gleich die Austauschsachen begutachten und meine Kolben ansehen. Nicht das da noch was ist. Dir auch ein gutes und gesundes neue Jahr. Gruß Micha
Grüße 🙂 habe mal eine Frage , und zwar wird mir Ansaugluft Temperatur Sensor Kurzschluss nach plus angezeigt . Ist der beim Luftmassenmesser mit dabei oder ist der seperat?
😀 Dir auch alles gute Nachträglich. Nein , ich habe jetzt beide Köpfe getauscht mit den Nockenwellen die drinne gewesen waren. Ausbau vom Motor ist viel zu kompliziert mit den ganzen kram was da dran hängt.
Moin,
Ist zwar schon was älter das Video aber vill kannst du mir trotzdem helfen.
Habe meinen Allroad AKE auf Schalter umgebaut und seit dem macht er folgende Probleme
Der A6 4b mit AKE läuft sobald ich ihn anschmeiße etwas hart dreht aber komplett hoch nach ein paar Gasstößen dreht er nur noch bis 2,5 und Qualmt wie sau.
Ich gehe davon aus das ich beim Entlüften die Pumpe zerschossen habe und sie deswegen den druck nicht mehr richtig hält, gehst du da mit?
Habe noch eine Pumpe aus meinem Schlachter die lässt sich leicht drehen und klackt auch nicht so laut wie die Aktuelle würde die Pumpe Tauschen und das Steuergerät umbauen.
und in welche Richtung dreht der AKE? Wegen einstellen von früh oder Spät?
Moin, deine Vermutung wäre gar nicht mal so unberechtigt. Aber hast mal die Unterdruckschläuche untersucht oder den Filter ? . Drehrichtung kann ich dir gar nicht sagen
@@michaelschirmeister-hubbis1407
Ja hatte den Motor ja raus und die Unterdruck Schläuche sind soweit alle gut lediglich der "Unterdruckverteiler" An der Spritzwand mit den 2 Anschlüssen ist mir einer abgebrochen den habe ich zu geklebt und den anderen genommen sollte aber keinen unterschied machen.
Filter ist noch der alte aber es kommt ein guter Strahl Diesel raus wenn man etwas druck auf den Tank gibt soweit auch alles io.
Laut VCDS steht der Spritzbeginn der Pumpe immer auf 0° vor ot sprich sie verstellt nicht mehr auch imd TDI Graph sieht man nur eine grade Linie.
Da sie anfangs noch sauber läuft ohne Qualm und erst nach ein paar Sekunden anfängt (abhängig wie lange er aus war) geh ich davon aus das sich der Druck abbaut und sie deswegen wieder anständig regelt.
Und die drehrichtung hab ich rausgefunden falls das hier mal wen interessiert : Wenn man vor dem Wagen steht im Uhrzeigersinn für früher und gegen für Später
Eine Frage mein Bester🙋🏻♂️❣: Nockenwellen auf OT, Kurbelwelle Arretiert, Einspritzpumpe Eingesteckt, alles zusammengebaut. 2 Motor umdrehung. Alles passt. Springt an. Aber ist die einspritz Pumpe nun eingestellt oder muss ich die Fein einstellen?
Habe leider kein VCDS!
P.s Läuft eigentlich gut. Wie vorher auch ruhig. Entspannt?
Moin Moin, das klingt doch schon mal gut.Also , eigentlich ja mit VCDS noch einmal richtig einstellen. Aber , wenn alles passt und er nicht lange orgeln muss beim anlassen , würde ich es so belassen. Einfach mal 3-4 Wochen beobachten , wenn sich dann etwas verstellt haben sollte , würde ich fein einstellen.
@@michaelschirmeister-hubbis1407 Naja, ein Kollege hat zwar VCDS aber leider nicht die Volle version, da steht immer wieder der Fehlercode: "-00550 Spritzbeginnregelung Regulations Unterschied" - wir sind beide am Verzweifeln. Hoffe kannst uns helfen! Wäre echt super. 2°N-OT oder sowas da kennt er sich auch nicht so gut aus. :-/ müssen wir Von OT aus die Scheibe der einspritzpumpe nach Links oder nach rechts fein einstellen?
@@michaelschirmeister-hubbis1407 P.s Motor Läuft einigermaßen ruhig, zwischendurch Ruckt es beim einstellen von (P) auf (D) wie die sau! Gewaltiger Ruck!
Dann müst ihr den wagen einmal richtig war fahren und dann würde ich den Riemen lockern und mit dem Dorn neu abstecken. Und ganz leicht nach rechts drehen und dann mal testen wie er läuft. Ansonsten bei einer Werkstatt nachfragen und mit VCDS einstellen lassen.
Hallo,
meine Spannrolle der Einspritzpumpe ist während der Fahrt abgeflogen. Kann ich die tauschen, ohne dabei die komplette Front abzunehmen? Bin über jeden Typ dankbar!
Moin , ja das ist möglich. Ist halt nur eine Fummelarbeit
Moin, ich hab da mal ein Anliegen, und zwar habe bei meinen 2.5L Tdi BDH neulich die vp44 gewechselt (das alte Steuergerät ist auf der neuen Pumpe montiert) und auch nach deiner, echt gut gelungenen Anleitung, eingestellt. Nur leider will die Kiste immer noch nicht starten, auch nach mehrfachen Orgeln.
Hallo , hast du die Pumpe vorher mit Diesel befüllt ? . Wäre möglich das es das ist und er kein Sprit bekommt. Im schlimmsten Fall , ist die Pumpe im Notlauf und muss per VCDS oder gar bei Audi neu Programmiert werden.
@@michaelschirmeister-hubbis1407 Hab ich schon bedacht, ich hab auch alle Leitungen schon entlüftet und überprüft ob genug druck bei den Injektoren ankommt. Meine Vermutung war auch schon das ich die Pumpe nicht richtig eingestellt habe aber wenn die Abweichung nur minimal vom OT punkt sind dann würde er doch auch starten oder nicht?
@@pascalkuhl811 Moin, doch auch bei Abweichungen würde er starten , zwar dauert es länger ,aber er kommt irgendwann. Hast du mal mit VCDS den Fehletspeicher ausgelesen ?
@@michaelschirmeister-hubbis1407 Achso als dann wäre er ja eigentlich in der Zwischenzeit mal angesprungen, Vcds gibt leider auch keine weiteren Meldungen, was wir auch schon überlegt hatten war das die Wegfahrsperre den Start verhindert aber das kann eigentlich auch nicht sein weil wir das Alte Steuergerät von der Pumpe übernommen haben 🙄
@@pascalkuhl811 Ich will nicht die Hoffnung nehmen , aber im besch.... Fall musst du wirklich zu AUDI und die Pumpe neu anlernen ,bzw. Programmieren. Das selbe hatte ein Freund von mir. Aber , alle Einspritzdüsen und der Nadelhubgeber sind soweit okey und bekommen Diesel ?
Hallo ich mal eine Frage und zwar ich fahre auch einen Audi A6 4b und habe dass steuergerät gewechselt und er springt einfach nicht an.Und jetzt steht er bei Audi und mir wurde gestern gesagt,das die Hochdruckpumpe nicht läuft und es würde 4700.euro ohne Einbau kosten.wäre super mal euch zu hören mit Freundlichen grüßen Michael Pfennig
Hallo Michael , zunächst einmal danke für die Frage . Also ganz ehrlich , finde ich den Preis von Audi unverschämt. Das kann sein , das das neue Steuergerät die Pumpe überhaupt nicht erkennt , weshalb er auch nicht anspringt. Wenn du vorne nichts an der Pumpe gemacht hast , geht die in der Regel nich so schnell kaputt. Es wird zwar immer behauptet , das diese recht anfällig sind , was aber nicht stimmt. Vemutlich meiner Meinung nach , ist es das Steuergerät was nicht mitspielt. Haben die den Fehlerspeicher mal ausgelesen ? . Man kann die Pumpe auch mit Diesel von Hand befüllen um zu sehen ob er anspringt , ist zwar etwas mühselig aber machbar. Hoffe ich konnte etwas weiter helfen . Gruß Micha
Kraftstoffpumpen Relais. War bei mir genau so Schwachsinn. Sitzt unterm Lenkrad.
Zum Einstellen muss die Spannrolle nicht zwingend gelockert werden, hab ich bei meinem BFC heute noch einmal nachgestellt, da der Kaltstart nicht ganz so Sauber war. Dazu wie im Video einfach Die 3 Schrauben rechts ein wenig anlösen und dann minimal nach Links für späteren Einspritzbeginn und nach Rechts für früheren. Danach wieder kontrollieren. zwischen 1° n.OT und 3° n.OT ist alles bestens. Und alles bei min. 85 Grad Wassertemperatur einstellen.
Gutes gelingen.
🖒
Moin León hier hab da mal eine Frage komme aus der gleichen Ecke hab auch ein 2.5 tdi Passat und weiß langsam nicht mehr weiter.
3 mal motor getauscht für nichts mein vp44 Steuergerät ist defekt könntest du neue Steuergeräte anlernen ?
Moin Moin , da muss ich mal passen . Steuergerät hab ich noch nie angelernt . Aber hast du VCDS ?
Dann kannst du es selbst machen in 4 Schritten.
1. fehlerspeicher auslesen und ggf. Löschen (MSG darf nicht gesperrt sein)
2. Funktion 11 im VCDS Login eingeben und bestätigen
3. Funktion 10 (Anpassung) Kanal 50 Login erneut eingeben, Daten der WFS überprüfen + fehlerspeicher auslesen
4. fertig
Hallo eine frage ich habe die pumpe gewechselt auto lauft alles gut auser beim kalte motir startet nicht können sie mir sagen was da ist oder steckt.mfg Herr Gashi
Hallo , das kann daran liegen , das die Pumpe nicht richtig abgesteckt wurde mit dem Einstelldorn. Und mit VCDS muss die Pumpe genau eingestellt werden , wenn der Motor seine Temperatur hat.
Grüße🙂 lange nichts mehr von dir bezüglich des Audis gehört. Lebt er noch?
Hallo Ja ich weiß das Video Ist etwas Älter aber ev Kann mir Trotzdem jemand Helfen Habe Volgendes Problem Mein Rad Lässt sich nur bis 1,6 Nach OT Drehen Jetz ist das Problem er springt Richtig schlecht an wenn er kalt ist ( Wenn er mal gelaufen hat Ich stelle ihn ab warte 2/3 Stunden dann Muss ich Orgeln ohne ende ) So wie ich das verstanden habe Muss der Riemen auf 2,0 Nach OT Gedreht werden Ist das Richtig ? ( Springt er dann auch besser an )
MFG
Moin , ja das ist Richtig. Dann läuft er auch wieder super.
@@michaelschirmeister-hubbis1407 Danke für die schnelle Antwort aber wenn er ja sich nur bis 1,6 drehen lässt wie mache ich das er auf die 2 kommt😂
@@pascal28382 du must den Riemen lösen und die Pumpe, bzw. das Rad von Hand ganz bisschen weiter drehen. Nur nicht zu weit. Ist leider ein Geduldsspiel mit dem einstellen.
Hab Ich Ja gemacht Anfangs war es 0,4 Vor ot Aber ich musste ja nach ot also komplett in die andere Richtung Bis 1,6 Nach Ot Jetz bin ich am Anschlag der Langlöcher jetz is die Frage wie bekomm ich es Hin Das ich auf die 2 Nach OT Komme@@michaelschirmeister-hubbis1407
@@pascal28382 dann musst du die 3 Schrauben vom NW Rad lösen und dieses dann versetzten zum besseren einstellen.