Nettes Video ,ich bin so frei und mache noch einige Anmerkungen was mir aufgefallen ist: 1.Nur einen Wagenheber und den Motor stellen ist sehr mutig ,besser gut absichern. Einmal ungeschickt an die Maschine gekommen und dann liegt sie um. 2. Gabelstopfen oben einmal mit abgeklebten Backen und einmal später ohne beim Engländer,wenn dann richtig ,Schlüsselweite beim Vielzahn ist Größe 38 bei der RC 90 3.Bitte nicht beide Gabelholme einspannen in die Workmade ,besteht die Gefahr das doch einer mal durch rutscht. 4.Gabelrohre BITTE reinigen bevor Staubschutzkappe bzw. Wellendichtring(Simmerring) aufgeschoben werden.Oftmals beschädigen Grade oder Ablagerungen die Dichtlippen. 5.Wenn schon die Gabel draussen ist ,dann doch auch gleich eine komplette Gabelrevision machen(inkl. Simmerringe) und die Gleitbuchsen kontrollieren und austauschen sowie die Gabel richtig reinigen.Eventuell auch andere bessere Gabelfedern einsetzten (kann muss nicht,aber beim europäischen Fahrern mit meistens über 75 kg eine wirklich gute Verbesserung und Empfehlung ). Gabel spülen mit Gabelöl ist eine teure Lösung,Alternativen wären Mittel die nicht aggresiv sind und die Wellendichtringe nicht angreifen. !! Bitte nicht nur auf die Gabel-Füllmenge gehen ,auch das Luftpolster mit einberechnen !! 6.Eine NC hat in der Gabel Abnutzungen durch Alter und Kilometer sowie Fahrweise und Gewicht des Fahrer/in ,auf meiner Bühne steht eine Honda NC 750 XD DCT RC 90 mit sehr gut sichtbaren Abnutzungen in der Gabel KM Stand 16000. Weiter hatte ich bei einer Honda NC RC 72 bei 65000 km das fast gleiche Abnutzungsbild. Ich habe schon viel Gabelservice gemacht und dem entsprechende Erfahrungen ,leider wird dieser viel zu oft vernachlässigt. Die Aussage eine Honda NC 750 ist mit 33000 KM erst richtig eingefahren ist Unsinn und keine wirkliche Aussage. 7.Entlüften der Gabel mit ca. 20 mal pumpen 8.Vorsicht bei den Gabelstopfen oben beim eindrehen.Sie haben ein Feingewinde und das geht schnell defekt beim falschen Ansatz der Schraube. Beim eindrehen der Gabelstopfen auch wieder leider kein Klebeband oder ein Stück Stoff zur Schonung benutzt. 9.Drehmomente und Reihenfolge für Schrauben der oberen und unteren Gabelbrücke wurden gar nicht angewendet. Obere Gabelbrücken Inbusschrauben 22 Nm zuerst Untere Gabelbrücken Sechskantschrauben 39 Nm entgültig festziehen nach entspannen der Vorderradgabel Steckachse vorne 72 NM Acksklemmschraube Steckachse 22 Nm 10. Bei der Steckachse sieht man einen Drehmomentschlüssel ,aber auch hier keine Werte bzw. Angaben zu diesen. Auch sollte die Gabel (oberer Inbusschrauben sind angezogen untere nur leicht angelegt) und die Steckachse vor dem festziehen durch mehrmaliges einfedern bei eingebautem Vorderrad und angelegter Steckachsenmutter entspannt und danach entgültig mit richtigem Drehmoment angezogen werden. 11. Die Bremszangen werden wieder angebaut und dabei gleich auf Verschleiß der Bremsbeläge überprüft ,dieser werden bei aufsetzen auf die Bremsscheibe bitte nicht zurück gedrückt,denn dabei würde Dreck auf die Bremskolben hinter den Belegen in die Dichtungen gedrückt und diese können dann undicht werden.Die Bremssattelsechskantschrauben werden mit 30 Nm angezogen. Soweit gibt das jetzt eine passende Ergängzung zum Video
Hallo, vielen Dank für den Kommentar. Entschuldigung für die verspätete Reaktion meinerseits, da ich jetzt erst den Kommentar gelesen habe. Die Anmerkungen Ihrerseits sind schon korrekt, aber es sollte auch ein Video für Hobbyschrauber sein und zeigen, wie man ohne Profikenntnis vorgehen kann, um das Gabelöl zu erneuern, was auch hauptsächlich der Grund dieser Wartung war. Natürlich habe ich unter anderem die Anzugsdrehmomente bei der Montage berücksichtigt, aber nicht gezeigt oder benannt, auch die übrigen Anmerkungspunkte sind mir bekannt. Die Gabel ist nach wie vor dicht und macht auch jetzt nach über 40tkm keine Probleme. Ich möchte mich nicht als Profi Zweiradmechaniker bezeichnen, aber nach 48 Jahren Tätigkeit als Maschinenschlosser meine ich schon zu wissen, was ich hier tue. Hier auf TH-cam wird man selten Lehrvideos von Profischraubern mit Angaben aus dem Handbuch finden, wozu ich aber jeden Profischrauber ermutigen möchte, der Lust und Zeit hat, das zu tun. Ich wünsche Ihnen weiterhin viel Spaß beim schrauben und nochmals vielen Dank für die Anmerkungen.
Mit dem Video kommt man weiter, gut so. Ein paar Ergänzungen von mir: Bei der X (zumindest RC72, 150 mm Federweg) soll der Ölstand bei voll eingedrücktem Standrohr ohne Feder 104 mm betragen. Messen von Oberkante Standrohr mit Schieblehre oder Zollstock. Noch Tricks aus meiner Racingzeit: Position des Standrohres vor Ausbau im eingebauten Zustand markieren (leichte Körnung), so muss sich das Gleitrohr nicht mehr erneut "einlaufen". Außerdem die engen Windungen der Feder nach oben (wenn gleicher Innendurchmesser), das verringert die ungefederten Massen.
Excelent video! About 435 ml per cilinder, I put 515 ml per cilinder (from Louis daten catalog :) ) and it is ok. In original cilinder I find aproximativ 435 ml like you say.
The best thing to do is to collect the used oil in the measuring cup, then you know how much was in it. The 514ml information in the service manual definitely does not match what was in the fork tube. For me it was 400ml. I looked for information in forums and then came across the specified data. In my opinion, at 515ml the air chamber is smaller and therefore the damping is harder
Super Video! Wie immer :) Danke dafür Ich will es auch diese Woche machen. Hättest du mir vielleicht ein Link oder den genauen Namen für die Staubkappen. Irgendwie finde ich nicht die richtigen Größen :/
War bei 32000km noch nicht undicht, daher hab ich mir die Arbeit erstmal gespart, liegen aber parat. Die Simmerringe werden erneuert, wenn Sie undicht sind, dabei werden die Führungsbuchsen auch mit erneuert.
I changed 514ml of oil and the fork became too stiff, any feedback from the road was not eliminated. So is 514ml or 435ml suitable? Thank you very much
Hello, thank you for your comment, I drained 400ml of old oil and refilled 435ml of fresh oil and didn't notice any difference. Oil viscosity W 10! This is all documented in the video! Best regards from Germany.
@@Siergiej.Motorv Привет, Как вы можете видеть на видео, я измерил отработанное масло, а затем долил это количество свежего масла. Значения в руководстве не соответствуют количеству в трубке вилки. Поэтому я измерил то, что в нем было, и приклеил к нему.
Frage bitte, die Menge an neu Öl von 435ml, ist das eine persönliche Wahl oder sollte so sein? Hab auch 500ml gesehen. Möchte die Tage selbst auch machen bei meiner :)
Hallo, meine Empfehlung ist, das Altöl auffangen und sich daran orientieren, so wie ich es im Video gemacht habe. Vorausgesetzt die Gabel war vorher dicht. ✌
Hi I have been doing everything in your video but I ordered the rebound springs too and it seems to me that it is a bit more technical to get there. Have you ever replaced yours ? how is it ? Thanks
hi, as you can see in the video, only one compression spring is installed, which is removed during disassembly. If it no longer corresponds to the standard dimension, it should be replaced.
Leider nur zur Hälfte gemacht. Wenn man schon dabei ist, sollte man doch besser gleich die ganze Gabel öffnen und reinigen inclusive Erneuerung der Simmeringe. Das Video lässt zb auch keinen Rückschluss zu in puncto Verschleiß der Gleitbuchsen. Wäre sicher für den Einen oder Anderen interessant. Lg
Nach 5 Jahren und 33.000Km, ist eine Honda NC gerade mal gut eingefahren !!! Die NC wurde nur Onroad bewegt, erfahrungsgemäß ist somit noch kein Verschleiß an den Führungsbuchsen zu erwarten. Da die Gabelrohre, dank Gabelschutzprotektoren, absolut trocken waren, wurden die Simmerringe noch nicht erneuert. Grund dieser Wartung waren hauptsächlich nur die rissigen Staubschutzringe und ein Gabelöl wechsel . Da es NC`s gibt, die annähernd verschleißarm 300.000km auf der Uhr haben, wird voraussichtlich beim nächsten Gabelservice mal genauer geschaut. LG
@@pepitogrillo8813 The best thing to do is to collect the used oil in the measuring cup, then you know how much was in it. The 514ml information in the service manual definitely does not match what was in the fork tube. For me it was 400ml. I looked for information in forums and then came across the specified data. In my opinion, at 515ml the air chamber is smaller and therefore the damping is harder
Nettes Video ,ich bin so frei und mache noch einige Anmerkungen was mir aufgefallen ist:
1.Nur einen Wagenheber und den Motor stellen ist sehr mutig ,besser gut absichern.
Einmal ungeschickt an die Maschine gekommen und dann liegt sie um.
2. Gabelstopfen oben einmal mit abgeklebten Backen und einmal später ohne beim Engländer,wenn dann richtig ,Schlüsselweite beim Vielzahn ist Größe 38 bei der RC 90
3.Bitte nicht beide Gabelholme einspannen in die Workmade ,besteht die Gefahr das doch einer mal durch rutscht.
4.Gabelrohre BITTE reinigen bevor Staubschutzkappe bzw. Wellendichtring(Simmerring) aufgeschoben werden.Oftmals beschädigen Grade oder Ablagerungen die Dichtlippen.
5.Wenn schon die Gabel draussen ist ,dann doch auch gleich eine komplette Gabelrevision machen(inkl. Simmerringe) und die Gleitbuchsen kontrollieren und austauschen sowie die Gabel richtig reinigen.Eventuell auch andere bessere Gabelfedern einsetzten (kann muss nicht,aber beim europäischen Fahrern mit meistens über 75 kg eine wirklich gute Verbesserung und Empfehlung ).
Gabel spülen mit Gabelöl ist eine teure Lösung,Alternativen wären Mittel die nicht aggresiv sind und die Wellendichtringe nicht angreifen.
!! Bitte nicht nur auf die Gabel-Füllmenge gehen ,auch das Luftpolster mit einberechnen !!
6.Eine NC hat in der Gabel Abnutzungen durch Alter und Kilometer sowie Fahrweise und Gewicht des Fahrer/in ,auf meiner Bühne steht eine Honda NC 750 XD DCT RC 90 mit sehr gut sichtbaren Abnutzungen in der Gabel KM Stand 16000.
Weiter hatte ich bei einer Honda NC RC 72 bei 65000 km das fast gleiche Abnutzungsbild.
Ich habe schon viel Gabelservice gemacht und dem entsprechende Erfahrungen ,leider wird dieser viel zu oft vernachlässigt.
Die Aussage eine Honda NC 750 ist mit 33000 KM erst richtig eingefahren ist Unsinn und keine wirkliche Aussage.
7.Entlüften der Gabel mit ca. 20 mal pumpen
8.Vorsicht bei den Gabelstopfen oben beim eindrehen.Sie haben ein Feingewinde und das geht schnell defekt beim falschen Ansatz der Schraube.
Beim eindrehen der Gabelstopfen auch wieder leider kein Klebeband oder ein Stück Stoff zur Schonung benutzt.
9.Drehmomente und Reihenfolge für Schrauben der oberen und unteren Gabelbrücke wurden gar nicht angewendet.
Obere Gabelbrücken Inbusschrauben 22 Nm zuerst
Untere Gabelbrücken Sechskantschrauben 39 Nm entgültig festziehen nach entspannen der Vorderradgabel
Steckachse vorne 72 NM
Acksklemmschraube Steckachse 22 Nm
10. Bei der Steckachse sieht man einen Drehmomentschlüssel ,aber auch hier keine Werte bzw. Angaben zu diesen.
Auch sollte die Gabel (oberer Inbusschrauben sind angezogen untere nur leicht angelegt) und die Steckachse vor dem festziehen durch mehrmaliges einfedern bei eingebautem Vorderrad und angelegter Steckachsenmutter entspannt und danach entgültig mit richtigem Drehmoment angezogen werden.
11. Die Bremszangen werden wieder angebaut und dabei gleich auf Verschleiß der Bremsbeläge überprüft ,dieser werden bei aufsetzen auf die Bremsscheibe bitte nicht zurück gedrückt,denn dabei würde Dreck auf die Bremskolben hinter den Belegen in die Dichtungen gedrückt und diese können dann undicht werden.Die Bremssattelsechskantschrauben werden mit 30 Nm angezogen.
Soweit gibt das jetzt eine passende Ergängzung zum Video
Hallo, vielen Dank für den Kommentar.
Entschuldigung für die verspätete Reaktion meinerseits, da ich jetzt erst den Kommentar gelesen habe.
Die Anmerkungen Ihrerseits sind schon korrekt, aber es sollte auch ein Video für Hobbyschrauber sein und zeigen, wie man ohne Profikenntnis vorgehen kann, um das Gabelöl zu erneuern, was auch hauptsächlich der Grund dieser Wartung war. Natürlich habe ich unter anderem die Anzugsdrehmomente bei der Montage berücksichtigt, aber nicht gezeigt oder benannt, auch die übrigen Anmerkungspunkte sind mir bekannt. Die Gabel ist nach wie vor dicht und macht auch jetzt nach über 40tkm keine Probleme.
Ich möchte mich nicht als Profi Zweiradmechaniker bezeichnen, aber nach 48 Jahren Tätigkeit als Maschinenschlosser meine ich schon zu wissen, was ich hier tue.
Hier auf TH-cam wird man selten Lehrvideos von Profischraubern mit Angaben aus dem Handbuch finden, wozu ich aber jeden Profischrauber ermutigen möchte, der Lust und Zeit hat, das zu tun.
Ich wünsche Ihnen weiterhin viel Spaß beim schrauben und nochmals vielen Dank für die Anmerkungen.
Thank you for sharing with us this video
Teşekkür ederim. ( Danke schön)
Mit dem Video kommt man weiter, gut so. Ein paar Ergänzungen von mir: Bei der X (zumindest RC72, 150 mm Federweg) soll der Ölstand bei voll eingedrücktem Standrohr ohne Feder 104 mm betragen. Messen von Oberkante Standrohr mit Schieblehre oder Zollstock. Noch Tricks aus meiner Racingzeit: Position des Standrohres vor Ausbau im eingebauten Zustand markieren (leichte Körnung), so muss sich das Gleitrohr nicht mehr erneut "einlaufen". Außerdem die engen Windungen der Feder nach oben (wenn gleicher Innendurchmesser), das verringert die ungefederten Massen.
Hallöchen, Vielen Dank für Deinen Kommentar und Anmerkungen 😘
nice vedio. great
Danke, gut gemacht! Bei meiner ist jetzt der Simmerring nach 45.000km undicht geworden.
Grüße jodama
Great Video, love the attention to details. Gonna DIY change my NC750x fork oil next service.
Excelent video! About 435 ml per cilinder, I put 515 ml per cilinder (from Louis daten catalog :) ) and it is ok. In original cilinder I find aproximativ 435 ml like you say.
The best thing to do is to collect the used oil in the measuring cup, then you know how much was in it. The 514ml information in the service manual definitely does not match what was in the fork tube. For me it was 400ml. I looked for information in forums and then came across the specified data. In my opinion, at 515ml the air chamber is smaller and therefore the damping is harder
dankescheun, sehr gut
Vielen Dank fur das "how to"
Legal 😊
Super Video! Wie immer :)
Danke dafür
Ich will es auch diese Woche machen.
Hättest du mir vielleicht ein Link oder den genauen Namen für die Staubkappen. Irgendwie finde ich nicht die richtigen Größen :/
PN per FB Messenger
Awesome 👌 👏
Cool. Müsste ich bestimmt auch mal machen
Gutes Video, den Simmerring hätte ich dann gleich mit gewechselt ;-)
War bei 32000km noch nicht undicht, daher hab ich mir die Arbeit erstmal gespart, liegen aber parat. Die Simmerringe werden erneuert, wenn Sie undicht sind, dabei werden die Führungsbuchsen auch mit erneuert.
@@Fixivideo habe die Gabel auch draußen, die Abdichtung des Simmerrings lass ich aber die Werkstatt machen.
I changed 514ml of oil and the fork became too stiff, any feedback from the road was not eliminated. So is 514ml or 435ml suitable? Thank you very much
Hello, thank you for your comment, I drained 400ml of old oil and refilled 435ml of fresh oil and didn't notice any difference. Oil viscosity W 10! This is all documented in the video! Best regards from Germany.
@@Fixivideo в вашем руководстве по обслуживанию мотоцикла было указанно 435ml или вы решили залить такое количество по собственному желанию?
@@Siergiej.Motorv Привет,
Как вы можете видеть на видео, я измерил отработанное масло, а затем долил это количество свежего масла.
Значения в руководстве не соответствуют количеству в трубке вилки.
Поэтому я измерил то, что в нем было, и приклеил к нему.
Schönes Video. Wäre nice to have wenn du im Video gleich die Schlüsselgrößen etc einblenden würdest. Weiter so und mehr davon.
Ok. ich werde eine Werkzeugliste in der Videobeschreibung nachtragen.
Frage bitte, die Menge an neu Öl von 435ml, ist das eine persönliche Wahl oder sollte so sein? Hab auch 500ml gesehen. Möchte die Tage selbst auch machen bei meiner :)
Hallo, meine Empfehlung ist, das Altöl auffangen und sich daran orientieren, so wie ich es im Video gemacht habe. Vorausgesetzt die Gabel war vorher dicht. ✌
Hi I have been doing everything in your video but I ordered the rebound springs too and it seems to me that it is a bit more technical to get there. Have you ever replaced yours ? how is it ? Thanks
hi, as you can see in the video, only one compression spring is installed, which is removed during disassembly. If it no longer corresponds to the standard dimension, it should be replaced.
what product do you use to rinse the old oil out ?
I used some of the new fork oil to rinse it off ✌️
@@Fixivideo awesome thank you much
@@pjp967
no problem, drive safe and stay healthy ✌️😘
Hello j ai commandé un. Ohlinscomme le votre Vous en êtes content
Vielen Dank für Deinen Kommentar, ja ich bin zufrieden damit.
Leider nur zur Hälfte gemacht. Wenn man schon dabei ist, sollte man doch besser gleich die ganze Gabel öffnen und reinigen inclusive Erneuerung der Simmeringe. Das Video lässt zb auch keinen Rückschluss zu in puncto Verschleiß der Gleitbuchsen. Wäre sicher für den Einen oder Anderen interessant. Lg
Nach 5 Jahren und 33.000Km, ist eine Honda NC gerade mal gut eingefahren !!!
Die NC wurde nur Onroad bewegt, erfahrungsgemäß ist somit noch kein Verschleiß an den Führungsbuchsen zu erwarten.
Da die Gabelrohre, dank Gabelschutzprotektoren, absolut trocken waren,
wurden die Simmerringe noch nicht erneuert.
Grund dieser Wartung waren hauptsächlich nur die rissigen Staubschutzringe und ein Gabelöl wechsel .
Da es NC`s gibt, die annähernd verschleißarm 300.000km auf der Uhr haben, wird voraussichtlich beim nächsten Gabelservice mal genauer geschaut. LG
This bike use 514ml fork oil not 200
@@pepitogrillo8813 The best thing to do is to collect the used oil in the measuring cup, then you know how much was in it. The 514ml information in the service manual definitely does not match what was in the fork tube. For me it was 400ml. I looked for information in forums and then came across the specified data. In my opinion, at 515ml the air chamber is smaller and therefore the damping is harder