Para efetuar este trabalho não há necessidade de desmontar a correia de distribuição. Podemos desmontar a bomba injetora sem desmontar a correia de distribuição. Este motor é excelente, de fácil mecânica e muito económico.
Mesmo, boa explicação no final. Defeitos todos têm, todas as marcas. Gostei de ouvir, ainda para mais de quem tem conhecimento e está na área da mecânica. Bom vídeo e boas dicas. Gostava imenso de te ouvir falar dos motores 1.2 tce e 1.2 Dig-t, que penso serem o mesmo motor, era ótimo, fica aqui o pedido. Continuação de bom trabalho. Abraço.
João, quando fazes um vídeo a mostrar ao pessoal como verificar o estado dos apoios de motor, folgas de suspensão e direção? Uma curiosidade que tenho em saber um pouco acerca desse assunto e que acho que às vezes é um pouco deixado de lado por nós consumidores. Por vezes uma manutenção preventiva a estes componentes, pode precaver certos dissabores no futuro, monetários mas também material como humano em alguns casos.
Boas... Tenho um bravo c esse motor... E sim já troquei os vedantes do coletor ( e n o coletor) e do troquei o coletor da egr... Sim é um defeito... ( Sou mecânico... E posso dizer... Isso é uma valente fo....) Mas pronto é o que é... Mas nem sempre o problema é do coletor mas sim dos vedantes do coletor...
Já o disse e volto a dizer.. O problema dos arrefecedores da egr, se quem comprou estes carros na Fiat, fosse fino.. já havia recall... No meu caso prai aos 30 ou 40 mil tive esse problema e armei barulho na Fiat...... Só paguei o anticongelante e pco mais..
Não há problema de meter g12 no Fiat? Não é específico para os VAG? Estou a pensar adquirir um tipo 1.6 mjet 120 será que ainda vai trazer esse defeito?
Muito bom video. Cada vez mais é tudo em plastico depois da essas despesas. Mais de 500e + iva na marca por uma peça dessas com o ordenado minimo na casa dos 600 ate arrepia o preço que vendem as peças. Abraço
@@Marco117982 A questao nao é ser nessa marca. Sao todas as marcas. Ja estive em fabrica a fazer peças para varias marcas onde por exemplo a marca X pagava 10e por cada unidade e depois ao pedir preço na secçao de peças da marca essa mesma peça era vendida na marca por 80 + iva. O mesmo acontece nos oleos pastilhas filtros etc. A margem de lucro da marca é gigante comparando com o preço que vao comprar nas fabricas. É um abuso o valor que eles pedem quando um dono do carro daquela marca vai a propria marca comprar peças.
Boas João, como sempre espectacular, apenas deixo este reparo, se o material tem defeito por ser de má qualidade porque não fazer a peça a um custo mais acessivel ? prestigiava a marca assim afasta qualquer comprador 20 horas de mão de obra mais a peça deixa que pensar.
4 ปีที่แล้ว +2
Para ser considerado um "defeito" pela marca tem que afectar uma percentagem elevada dos veículos, o que aqui ate acontece, o problema é que esse feedback não chega a marca pois muitas vezes as reparações são feitas após os 8 ou 10 anos em oficinas independentes o que acaba por "abafar" as coisas. Abraço 👨🔧
henriquesousa1988 desde que seja só isso... fap ta sempre limpa só faço viagens de estrada, à partida egr também e correntes é substituir com alguma regularidade
@@gustavomadeira4167 A corrente o mais importante são as revisões. Se só fazes estrada isso não é preocupante. Mas atenção que os 1.3 com as árvores de cames ocas têm tendência a torcer (não sei exactamente em que condições) e o motor começa a ficar fora do ponto. há que estar atento a isso também.
Pelos que passaram aqui na empresa a partir dos 200mil km começam a gastar óleo e esse óleo vai entupindo a FAP e não há autoestrada que os salve um chegou a pegar fogo a sorte foi estar estacionado ao pé de um extintor fora esses pormenores são motores até surpreendente robustos para a porrada que levavam em autoestrada, para a cilindrada não são propriamente económicos nos consumos (não sei em cidade) mas fazem o mesmo ou maior consumo que os 1.5dci e andam menos.
O problema é usar o plástico. É mais barato, mas não resiste às temperaturas e às suas diferenças. Inevitavelmente, vai estalar. Os BMW também acho que são assim... E cada vez mais plástico, mais plástico... Acho também que esse motor está naqueles Suzukis mais recentes, Vitaras e outro modelo qualquer também recente. Lembro-me desse motor, porque a marca gabava-se de um binário superior ao normal... 290 Nm nas primeiras versões e mais tarde 320 Nm. Em 2007, começaram a vender esse carro com aquele anúncio que não parava de dar na TV...
Mais um grande serviço do nosso amigo João, só tenho agradecer o tempo k estiveste e a dedicação pelo trabalho, bem haja amigo João, não tarda estou a fazer outra marcação 😁😁👍
Tenho um Bravo 1.6Mjt 105cv de 2009 com 170mil kms e até a data sem esse problema... Foi a primeira vez que ouvi de tal problema... Mas vou estar atento no meu.
4 ปีที่แล้ว +1
Boas, atenção que pode não acontecer em todos... Apenas convém estarem atentos. Abraço 👨🔧
Excelente vídeo como sempre, parabéns pelo conteúdo, continua! Uma sugestão, podias trazer carros mais antigos tipo Hondas e coisas do género dos anos 80/90, creio que era algo que podia ter bastante atenção da parte dos subscritores. Abraço!
No meu Alfa Romeo MiTo 1.6 Jtdm também já troquei o colector mas perdia noutro lado não pela junta e também já troquei o colector da EGR. O meu colector mandei vir da Alemanha da famosa loja online e ficou-me por 200 e poucos euros da Magnetti-Marenilli.
Eu não vou falar mal da Fiat mas conheço 2 pessoas e 2 carros da empresa onde trabalho motores que a rebentaram era só óleo a sair motores mortos parecia uma fritadeira Fiat nem dado só problemas embora reconheça que deu um salto a nível de fiabilidade e construção e montagem obrigado pelo teu vídeo
Exacto. E Bmw's série 1, 16, 18 e 20d a rebentarem correntes e o motor a ir para o galheiro com 65 mil, 80 mil, 100 e poucos mil, arranjos de 2500€ para cima, só o motor, fora mão de obra, um carro em que o preço nada tem a ver com os preços dos fiats. O problema é que é sempre mais fácil atacar os mesmos de sempre, Renault, Fiat, mas depois os premium onde se paga um valor de premium estoiram e ninguém diz nada, continuam a ser os melhores. Por exemplo, conheço kangoos 1.5 dci com 750 mil kms sem mexer no motor, 1.9 Jtd com 500 e 600 mil kms... Hoje em dia isto sai tudo do mesmo sítio, peças Chinesas e a qualidade já não é o que era. Mas é verdade, a tendência dos mais contidos é serem menos fiáveis, não lhe tiro a razão, por isso é que há um preço para tudo.
Estou a pensar comprar um AR Mito 1.6jtdm e agora fiquei assustado. Digam-me, esta situação também pode acontecer com o coletor novo? Ou seja, é problema identificado pela marca e nos novos coletores isso já não acontece? Obrigado
Grande vídeo João, sempre com a qualidade que nos tens vindo a habituar 👌🏻 Perguntava-te se tens tido queixas dos 1.6 JTDm dos giuliettas. Grande abraço!
4 ปีที่แล้ว +1
É a mesma mecânica, os mesmos problemas. Abraço 👨🔧
Porque é que será que isso acontece? Será que há excesso de pressão no circuito de refrigeração? Será que o termostato não abre a tempo e a probabilidade disso acontecer aumenta, já que se abrisse mais cedo ia ter menos pressão no circuito? Isso acontece com frequência a partir de determinada quilometragem? A minha opinião sobre motores Fiat é bastante boa! A Fiat é pioneira em várias tecnologias nos motores Diesel e eu próprio tenho um que estou super satisfeito!
4 ปีที่แล้ว
Eu acho que neste caso é falha do material... porque já vi carros bem assistidos e com poucos kms com estes problemas, e também ja vi carros com muitos kms e mal assistidos sofrerem deste problema. Acho por isso que é defeito na concepção da peça ou do material utilizado. Abraço 👨🔧
@ Muito provavelmente é mesmo. Sobre a EGR, os primeiros 1.6 TDI também tiveram imensos problemas com as EGR. Depois com a nova revisão da peça, o problema ficou resolvido.
@@jorgesilva5629 É curioso a quantidade de vezes que ouvimos falar em reduzir a utilização do plástico e na verdade a industria automóvel têm aumentado bastante a utilização do plástico nos últimos anos.
4 ปีที่แล้ว +1
@@jorgesilva5629 vamos ter vídeo sobre isso no canal muito em breve.
Defeitos desses motores é esse coletor, o radiador da egr que estala também, rolamento de encosto da embraiagem fácilmente vai a vida, topos de suspensão também duram pouco tempo e o sensor de binário que avaria e na marca tentam vender a direção completa.... Do resto é motor de guerra tenho um e até hoje zero problemas e esse coletor ficou assim por falta de mudanças de anticongelante que deve ser mudado regularmente e o liquido tem de ter qualidade já se sabe que o plástico em termos de resistência não tem muita
Excelente vídeo, continua assim. 👏👏👏 Aproveito para perguntar se os motores 1.6 jtdm de 105cv também sofrem do mesmo problema? Obrigado e grande abraço
@ Bom dia e obrigado pela informação. Eu tenho um bravo 1.6 120cv de abril de 2011 e já conta com 268000 km adquirir com 134000 km e até a data tem sido excelente carro. E boa continuação com os seus conteúdos. 💯🔝
@@pedroafonso8485 o motor 1.6 da Fiat é 1598cc o da PSA é 1560cc logo por aí não podem ser iguais mesmo em aspeto físico também não são e sem contar que o 1.6 da fiat é bem melhor que o 1.6 hdi. O meu vai a oficina quando vai para manutenções ou peças de desgaste o do meu pai tem 1.6hdi e as vezes que vai a oficina com problemas mecânicos santa paciência
Excelente vídeo, eu tenho um alfa romeo desse motor e faz me uns soluços em aceleração das 1800rpm as 2200rpm de vez em quando, poderá ser esse o problema para esse sintoma?
A quantidade de combustível e a forma como é a pulverização antes de entrar para os cilindros é desprezável e pode ser considerado (quase) como um gás e portanto não há problema e não tem comparação com a entrada de anticongelante.
4 ปีที่แล้ว +1
Sim, mas o combustível é pulverizado pelo injetor para entrar na quantidade certa admitida pelo motor. Abraço 👨🔧
É o problema atual dos motores recentes, tudo o que pode ser feito em plastico é feito em plastico, quando é novo tudo funciona as mil maravilhas o pior é depois com o passar dos anos
Cuidado com o os 2.0 cdti/1.9mjets (Insignia, 159, etc...) sofrem do mesmo problema. Alias, a Opel tanto quanto sei lançou uma revisão a esse coletor de admissão.
Boas pessoal 😁 Pequena pergunta já que estamos no tema das motorizações fiat/alfa romeo.. Tenho um giulietta 2.0 jtdm 140 e as vezes tenho perdas de potência até as 2000 rpm e a ventoinha que arrefece o motor sempre a rodar e mesmo um ligeiro cheiro a queimado no carro 👌 Se tiverem alguma ideia do que possa ser comentem sff Obriago de avanço e já agora bom vídeo 😉
@@Patriot0203 sim ta certo azul e o que conheço do modelos mais antigos não sabia que agora a o vermelho paraflu up para vehículos mais recentes obg pela dica Ivan
Ainda existe a ideia que grupo Fiat não "presta", não me parece nada. Em motores sempre foram bons, não se pode é exigir mais do que aquilo que se paga....
Tiveste azar com o carro, ou então a manutenção não foi a ideal, já que é fácil culpar a marca. Agora vai ver outras marcas e depois diz se também não são um cancro quando não se faz um manutenção preventiva ou correta. São todos iguais. Defeitos claro que têm, mas pior para mim é as marcas dito premium usarem materiais de baixa qualidade, quando aí pagaste o ser premium 🙂
@@FigasXXI por acaso fosse isso ,só que não ,todos os meus carros a manutenção sempre foi feita a tempo e horas e até faço a manutenção preventiva mas realmente foi um carro que me deu probelemas atráz de probelemas talvez tive-se sido azar quem sabe.
Bem, vejo aqui alguma malta nos comentários que começa logo a rotular a marca por causa do colector rachado(que também acontece em outras marcas), mas gostava de saber porque essa malta não rotula também outras marcas com problemas crónicos(e alguns deles gravíssimos)... como as famosas correntes de distribuição partidas e os carros pegarem fogo(Bmw), injectores defeituosos e também alguns casos de carros a arder(Mercedes) ou até colaças rachadas, consumos de óleo de 1 litro a cada mil km em que se tem de substituir segmentos e pistões para sarar o mal(2.0 tdi e 2.0 tfsi), problemas de injectores nos 1.6 Tdi e pistões partidos nos 1.4 tsi, estes foram apenas alguns exemplos, há mais, mas aqui não vejo ninguém a comentar isso, se calhar porque não convém! 🙄😅 E não, não tenho nada contra estas marcas, até tive uma delas(VW Passat TDi 130cv) e tenho actualmente também um Bmw 120d F20 e todas estas marcas têm excelentes automóveis mas também têm os seus defeitos como todas as outras e faz me espécie ver algum pessoal(talvez pouco entendido) a atacar marcas que são fora do leque das marcas alemãs...
Alfa Romeo Mito de 2008, teve exactamente esse problema passado 4 anos. Está quase com 200 mil kms e foi o único problema que teve. Grande carro!
Finalmente um MultiJet 💯💯💯
Para efetuar este trabalho não há necessidade de desmontar a correia de distribuição. Podemos desmontar a bomba injetora sem desmontar a correia de distribuição. Este motor é excelente, de fácil mecânica e muito económico.
Mesmo, boa explicação no final.
Defeitos todos têm, todas as marcas.
Gostei de ouvir, ainda para mais de quem tem conhecimento e está na área da mecânica.
Bom vídeo e boas dicas.
Gostava imenso de te ouvir falar dos motores 1.2 tce e 1.2 Dig-t, que penso serem o mesmo motor, era ótimo, fica aqui o pedido.
Continuação de bom trabalho.
Abraço.
João, quando fazes um vídeo a mostrar ao pessoal como verificar o estado dos apoios de motor, folgas de suspensão e direção?
Uma curiosidade que tenho em saber um pouco acerca desse assunto e que acho que às vezes é um pouco deixado de lado por nós consumidores.
Por vezes uma manutenção preventiva a estes componentes, pode precaver certos dissabores no futuro, monetários mas também material como humano em alguns casos.
Excelente trabalho de partilha!
Os motores de 2018/19 1.3 e 1.6 dos fiat´s tipo ainda têm esse porblema, ou foi corrigido?
Boas... Tenho um bravo c esse motor... E sim já troquei os vedantes do coletor ( e n o coletor) e do troquei o coletor da egr... Sim é um defeito... ( Sou mecânico... E posso dizer... Isso é uma valente fo....) Mas pronto é o que é... Mas nem sempre o problema é do coletor mas sim dos vedantes do coletor...
Muito bom vídeo. Apenas gostaria de acrescentar que os Opel Insignia com motor 2.0 também tem esse defeito. grande abraço
Esses 1.6MultiJet são bons, sobretudo dos 120cv
Os 1.4 T Jet também!
Infelizmente cada vez mais há tendência para estas coisas acontecerem...
Não que seja um problema crónico, crónico é o arrefecedor da EGR, o maior problema é o anticongelante de qualidade inferior, mas bom vídeo 💪
Já o disse e volto a dizer.. O problema dos arrefecedores da egr, se quem comprou estes carros na Fiat, fosse fino.. já havia recall...
No meu caso prai aos 30 ou 40 mil tive esse problema e armei barulho na Fiat......
Só paguei o anticongelante e pco mais..
Não há problema de meter g12 no Fiat? Não é específico para os VAG? Estou a pensar adquirir um tipo 1.6 mjet 120 será que ainda vai trazer esse defeito?
Muito bom video. Cada vez mais é tudo em plastico depois da essas despesas. Mais de 500e + iva na marca por uma peça dessas com o ordenado minimo na casa dos 600 ate arrepia o preço que vendem as peças. Abraço
Manutenção Fiat sempre foi cara não é só de agora
@@Marco117982 A questao nao é ser nessa marca. Sao todas as marcas. Ja estive em fabrica a fazer peças para varias marcas onde por exemplo a marca X pagava 10e por cada unidade e depois ao pedir preço na secçao de peças da marca essa mesma peça era vendida na marca por 80 + iva. O mesmo acontece nos oleos pastilhas filtros etc. A margem de lucro da marca é gigante comparando com o preço que vao comprar nas fabricas. É um abuso o valor que eles pedem quando um dono do carro daquela marca vai a propria marca comprar peças.
Boas João, como sempre espectacular, apenas deixo este reparo, se o material tem defeito por ser de má qualidade porque não fazer a peça a um custo mais acessivel ? prestigiava a marca assim afasta qualquer comprador 20 horas de mão de obra mais a peça deixa que pensar.
Para ser considerado um "defeito" pela marca tem que afectar uma percentagem elevada dos veículos, o que aqui ate acontece, o problema é que esse feedback não chega a marca pois muitas vezes as reparações são feitas após os 8 ou 10 anos em oficinas independentes o que acaba por "abafar" as coisas.
Abraço 👨🔧
Para a marca interessa é que o carro dure os dois anos da garantia sem problemas. A partir daí quer que compres carro novo.
Obrigado pelo vídeo João, finalmente um MultiJet 👍
Poderás enumerar os problemas mais comum do motor 1.3 MultiJet que equipa os Fiat Punto ?
Obrigada
Isso era fixe! Tenho um 1.3 mito e também gostava de saber
Correntes, válvulas egr e fap..
henriquesousa1988 desde que seja só isso... fap ta sempre limpa só faço viagens de estrada, à partida egr também e correntes é substituir com alguma regularidade
@@gustavomadeira4167 A corrente o mais importante são as revisões. Se só fazes estrada isso não é preocupante. Mas atenção que os 1.3 com as árvores de cames ocas têm tendência a torcer (não sei exactamente em que condições) e o motor começa a ficar fora do ponto. há que estar atento a isso também.
Pelos que passaram aqui na empresa a partir dos 200mil km começam a gastar óleo e esse óleo vai entupindo a FAP e não há autoestrada que os salve um chegou a pegar fogo a sorte foi estar estacionado ao pé de um extintor fora esses pormenores são motores até surpreendente robustos para a porrada que levavam em autoestrada, para a cilindrada não são propriamente económicos nos consumos (não sei em cidade) mas fazem o mesmo ou maior consumo que os 1.5dci e andam menos.
hi! Is it due to inorganic antifreeze or is it due to mileage?
Boas , os 2.0 jtdm têm esse coletor de admisso ? Obrigado.
Eu já tive um astra 1.9 cdti e era motor Fiat e Também deu problemas no coletor mas foi nas borboletas, nas era de alumínio
O problema é usar o plástico. É mais barato, mas não resiste às temperaturas e às suas diferenças. Inevitavelmente, vai estalar. Os BMW também acho que são assim... E cada vez mais plástico, mais plástico... Acho também que esse motor está naqueles Suzukis mais recentes, Vitaras e outro modelo qualquer também recente. Lembro-me desse motor, porque a marca gabava-se de um binário superior ao normal... 290 Nm nas primeiras versões e mais tarde 320 Nm. Em 2007, começaram a vender esse carro com aquele anúncio que não parava de dar na TV...
Boa tarde tenho um fiat doblo esta a misturar diesel no óleo do motor sugestão
Mais um grande serviço do nosso amigo João, só tenho agradecer o tempo k estiveste e a dedicação pelo trabalho, bem haja amigo João, não tarda estou a fazer outra marcação 😁😁👍
Obrigado Pedro 👍👍👍
Tenho um Bravo 1.6Mjt 105cv de 2009 com 170mil kms e até a data sem esse problema... Foi a primeira vez que ouvi de tal problema... Mas vou estar atento no meu.
Boas, atenção que pode não acontecer em todos...
Apenas convém estarem atentos.
Abraço 👨🔧
@ Em todo o caso, essa viatura tem quantos KMS? Para ter uma ideia...
@@pedrobarbosa8569 145.000
@@pedrobarbosa8569 foi grande galo 😉👍
@@pedrovieira7451 Tem poucos KMS. Mas ainda bem que foi verificado a tempo. Vou estar atento ao meu.
Tenho esse motor no meu Fiat 500L. Em média, com quantos km's é que isso pode ocorrer?
Excelente vídeo como sempre, parabéns pelo conteúdo, continua!
Uma sugestão, podias trazer carros mais antigos tipo Hondas e coisas do género dos anos 80/90, creio que era algo que podia ter bastante atenção da parte dos subscritores.
Abraço!
Esses não há meio de ganharem fugas em lado nenhum, têm sempre muito pouco para fazer 😅
No meu Alfa Romeo MiTo 1.6 Jtdm também já troquei o colector mas perdia noutro lado não pela junta e também já troquei o colector da EGR.
O meu colector mandei vir da Alemanha da famosa loja online e ficou-me por 200 e poucos euros da Magnetti-Marenilli.
Essa questão também está presente no 2.0 JTDM?
Eu não vou falar mal da Fiat mas conheço 2 pessoas e 2 carros da empresa onde trabalho motores que a rebentaram era só óleo a sair motores mortos parecia uma fritadeira Fiat nem dado só problemas embora reconheça que deu um salto a nível de fiabilidade e construção e montagem obrigado pelo teu vídeo
Exacto.
E Bmw's série 1, 16, 18 e 20d a rebentarem correntes e o motor a ir para o galheiro com 65 mil, 80 mil, 100 e poucos mil, arranjos de 2500€ para cima, só o motor, fora mão de obra, um carro em que o preço nada tem a ver com os preços dos fiats.
O problema é que é sempre mais fácil atacar os mesmos de sempre, Renault, Fiat, mas depois os premium onde se paga um valor de premium estoiram e ninguém diz nada, continuam a ser os melhores.
Por exemplo, conheço kangoos 1.5 dci com 750 mil kms sem mexer no motor, 1.9 Jtd com 500 e 600 mil kms...
Hoje em dia isto sai tudo do mesmo sítio, peças Chinesas e a qualidade já não é o que era.
Mas é verdade, a tendência dos mais contidos é serem menos fiáveis, não lhe tiro a razão, por isso é que há um preço para tudo.
@@MsLloris pois, esses ninguém abre a boca, não convém!
Top malta 5 estrelas
Olá João. Compraste um micro à parte prá tua goopro??
Estou a pensar comprar um AR Mito 1.6jtdm e agora fiquei assustado.
Digam-me, esta situação também pode acontecer com o coletor novo? Ou seja, é problema identificado pela marca e nos novos coletores isso já não acontece?
Obrigado
assusta-te é com peugeouts e afins
Excelente vídeo. Tenho o novo Tipo equipado com 1.3 MJet, será que tem os mesmo defeitos que o 1.6 Mjet? Obrigado
Não, os 1.3 usam outro tipo de colector, não é igual.
Abraço 👨🔧
@ obrigado pela rápida resposta. Continue com os excelentes conselhos. 💪
Quer dizer que o Fiat tipo actual com esse motor tb tem esse defeito e o Fiat 500?
Como não é exceção mais um bom vídeo!
Grande João
Ola Miguel
Queria aproveitar para perguntar se estofas bancos de motas. Obrigado
Gostamos muito dos vídeos do canal de TH-cam da mecânica sobre rodas
Excelente vídeo.
João o fiat 500x 1.6D multijet 120cv que oleo recomendas? E o filtro é de alumínio ou daqueles de cartucho/papelão? Obrigado
óleo mete o da liqui moli com norma fiat , o filtro é de metal
Aconteceu isso a semana passada no meu Giulietta 2.0
Boas! Bom video, este problema é mais provavel de acontecer com quantos km de utilização?
Boas, não tem uma quilometragem específica... ate pode não acontecer...
Abraço 👨🔧
Joao, o Multijet 2 tem o mesmo problema?
o multijet2 1.6 tambem tem o problema?
Grande vídeo João, sempre com a qualidade que nos tens vindo a habituar 👌🏻
Perguntava-te se tens tido queixas dos 1.6 JTDm dos giuliettas.
Grande abraço!
É a mesma mecânica, os mesmos problemas.
Abraço 👨🔧
Porque é que será que isso acontece? Será que há excesso de pressão no circuito de refrigeração? Será que o termostato não abre a tempo e a probabilidade disso acontecer aumenta, já que se abrisse mais cedo ia ter menos pressão no circuito? Isso acontece com frequência a partir de determinada quilometragem?
A minha opinião sobre motores Fiat é bastante boa! A Fiat é pioneira em várias tecnologias nos motores Diesel e eu próprio tenho um que estou super satisfeito!
Eu acho que neste caso é falha do material... porque já vi carros bem assistidos e com poucos kms com estes problemas, e também ja vi carros com muitos kms e mal assistidos sofrerem deste problema.
Acho por isso que é defeito na concepção da peça ou do material utilizado.
Abraço 👨🔧
@ Muito provavelmente é mesmo. Sobre a EGR, os primeiros 1.6 TDI também tiveram imensos problemas com as EGR. Depois com a nova revisão da peça, o problema ficou resolvido.
Em tom de curiosidade isso também está a acontecer nos 0.9 TCE mas só no corpo do termostato que também é em plástico
@@jorgesilva5629 É curioso a quantidade de vezes que ouvimos falar em reduzir a utilização do plástico e na verdade a industria automóvel têm aumentado bastante a utilização do plástico nos últimos anos.
@@jorgesilva5629 vamos ter vídeo sobre isso no canal muito em breve.
Defeitos desses motores é esse coletor, o radiador da egr que estala também, rolamento de encosto da embraiagem fácilmente vai a vida, topos de suspensão também duram pouco tempo e o sensor de binário que avaria e na marca tentam vender a direção completa.... Do resto é motor de guerra tenho um e até hoje zero problemas e esse coletor ficou assim por falta de mudanças de anticongelante que deve ser mudado regularmente e o liquido tem de ter qualidade já se sabe que o plástico em termos de resistência não tem muita
O que é isso de sensor de binário?
H
Excelente vídeo, continua assim. 👏👏👏 Aproveito para perguntar se os motores 1.6 jtdm de 105cv também sofrem do mesmo problema? Obrigado e grande abraço
Ele disse que sim
Lol 1.6jtdm não tem nada disso
Boas
Quantos km tinha quando apareceu essa avaria?
Obrigado
O meu tinha 78mil kms e estava com 4 anos
Este estava na casa dos 150.000kms.
@
Bom dia e obrigado pela informação.
Eu tenho um bravo 1.6 120cv de abril de 2011 e já conta com 268000 km adquirir com 134000 km e até a data tem sido excelente carro.
E boa continuação com os seus conteúdos. 💯🔝
O g12 tbm se pode usar no 1.9 MultiJet?? Outra o g12 é preciso deluir com água destilada? Obg
Que motor da fiat terá menos problemas o 1.3 JTD 95CV ou o 1.6 JTD de 120CV?
Na minha opinião o 1.3 é o mais fiável, apesar ser muito amorfo e o 1.6 ser mais agradável de conduzir.
Abraço 👨🔧
Granda máquina 😁😁
E o motor é psa ? Esse motor também está nas carrinhas Fiat doblo ?
Abraço
Não é psa... é Fiat e sim esta nas doblo.
Abraço
Eu tenho uma doblo 1.6mltj mas creio que o motor é psa. Estarei enganado ?
@@pedroafonso8485 o 1.6 da Fiat é fiat mesmo nunca houve motores PSA a Fiat fez sempre os seu motores
Boas ! Então enganaram-me. Obrigado na mesma !
@@pedroafonso8485 o motor 1.6 da Fiat é 1598cc o da PSA é 1560cc logo por aí não podem ser iguais mesmo em aspeto físico também não são e sem contar que o 1.6 da fiat é bem melhor que o 1.6 hdi. O meu vai a oficina quando vai para manutenções ou peças de desgaste o do meu pai tem 1.6hdi e as vezes que vai a oficina com problemas mecânicos santa paciência
Motor Fiat do aço é o 1.9/2.4 JTD 💪💪💪
Fiat Punto 1.3 95CV 2010, muito fumo branco e pegar a frio, turbo foi retificado, fap resolvido, alguém tem problemas assim?
Excelente vídeo, eu tenho um alfa romeo desse motor e faz me uns soluços em aceleração das 1800rpm as 2200rpm de vez em quando, poderá ser esse o problema para esse sintoma?
Comece por verificar egr
O combustível é um líquido e pode ser cumprido 🤔certo??
A quantidade de combustível e a forma como é a pulverização antes de entrar para os cilindros é desprezável e pode ser considerado (quase) como um gás e portanto não há problema e não tem comparação com a entrada de anticongelante.
Sim, mas o combustível é pulverizado pelo injetor para entrar na quantidade certa admitida pelo motor.
Abraço 👨🔧
@@augustofilipepereira3420 esclarecido 👌
@ esclarecido 👍👍
É o problema atual dos motores recentes, tudo o que pode ser feito em plastico é feito em plastico, quando é novo tudo funciona as mil maravilhas o pior é depois com o passar dos anos
carambas! Nunca pensei que fosse tantas horas para tirar essa peça! Isso deve ser muito chato!
Cuidado com o os 2.0 cdti/1.9mjets (Insignia, 159, etc...) sofrem do mesmo problema. Alias, a Opel tanto quanto sei lançou uma revisão a esse coletor de admissão.
Boas pessoal 😁
Pequena pergunta já que estamos no tema das motorizações fiat/alfa romeo.. Tenho um giulietta 2.0 jtdm 140 e as vezes tenho perdas de potência até as 2000 rpm e a ventoinha que arrefece o motor sempre a rodar e mesmo um ligeiro cheiro a queimado no carro 👌
Se tiverem alguma ideia do que possa ser comentem sff
Obriago de avanço e já agora bom vídeo 😉
Fap? Regeneração?
Sim podes ter o FAP saturado... mas passa numa oficina porque o cheiro a queimado pode indicar algo mais grave.
Abraço 👨🔧
Muito obrigado pelas informações do que possa ser 🙂
1.6 da Alfa a diesel não tem nada desses plásticos ,motores são os mesmos mas muda muita coisa Alfa é a elite desses motores
Lol
Lamento desiludir-te mas são exatamente iguais e com os mesmos problemas...
top
Eu troquei a minha admissão aos 125mil
Eu não tenho um multijet e quero ver o vídeo hehe
Euquero porque tenho um multijet chamado cdti 🤣
Meu deus uma despesa de 800 a 1000€ num mês de trabalho é mau muito mau
Se calhar seria melhor tirar o motor fora....
E fazer o serviço com ele fora...
Não é g12 é paraflu up. Tirando isso esses motores são bem resistentes
Certo a Marca preconiza Paraflu de core azul que um ótimo liquido de refrigeração mas se meter um G12 também não fica mal .
@@joaquimguedes2629 paraflu up de cor vermelha, o azul é usado em carros mais antigos com o nome de paraflu
@@Patriot0203 sim ta certo azul e o que conheço do modelos mais antigos não sabia que agora a o vermelho paraflu up para vehículos mais recentes obg pela dica Ivan
Ainda existe a ideia que grupo Fiat não "presta", não me parece nada.
Em motores sempre foram bons, não se pode é exigir mais do que aquilo que se paga....
Se o coletor fosse de metal isso não ia estalar
20 h para retirar um coletor?? ,20h quase dava para reparar o motor todo lol
Boas, o alfa Romeo giulietta é 1.6 jtdm2 não é multijet amigo! Os alfa mito sim tem os 1.3 mjet e 1.6mjet! Abraço 🙏🏼
Qual a diferença e tre o 1.6 jtdm e o 1.6 jtdm?
Não digas mal dos Fiat 😂😂🤣 eu por acaso já tive um Fiat punto e foi o maior cancro de carro que tive.
Eu tive 2 e não tenho nada a dizer!
Problemas todas as marcas dão.
Tenho um Punto com 250mil km sem nunca ter aberto o motor, depende dos tratamentos e dos mecânicos que os assistem
Tiveste azar com o carro, ou então a manutenção não foi a ideal, já que é fácil culpar a marca. Agora vai ver outras marcas e depois diz se também não são um cancro quando não se faz um manutenção preventiva ou correta. São todos iguais. Defeitos claro que têm, mas pior para mim é as marcas dito premium usarem materiais de baixa qualidade, quando aí pagaste o ser premium 🙂
@@FigasXXI por acaso fosse isso ,só que não ,todos os meus carros a manutenção sempre foi feita a tempo e horas e até faço a manutenção preventiva mas realmente foi um carro que me deu probelemas atráz de probelemas talvez tive-se sido azar quem sabe.
FIAT Fui Iludido Agora é Tarde
Essa é velhinha 🤣🤣🤣
@ Velhinha mas actual
Foste ao mecânico errado kkkk
@@lunaticmind8667 Não tenho fiat :)
@@Marco117982 típico comentário de quem não.tem
" motores de plásticos"
Todas as marcas nao so fiat
Bem, vejo aqui alguma malta nos comentários que começa logo a rotular a marca por causa do colector rachado(que também acontece em outras marcas), mas gostava de saber porque essa malta não rotula também outras marcas com problemas crónicos(e alguns deles gravíssimos)... como as famosas correntes de distribuição partidas e os carros pegarem fogo(Bmw), injectores defeituosos e também alguns casos de carros a arder(Mercedes) ou até colaças rachadas, consumos de óleo de 1 litro a cada mil km em que se tem de substituir segmentos e pistões para sarar o mal(2.0 tdi e 2.0 tfsi), problemas de injectores nos 1.6 Tdi e pistões partidos nos 1.4 tsi, estes foram apenas alguns exemplos, há mais, mas aqui não vejo ninguém a comentar isso, se calhar porque não convém! 🙄😅
E não, não tenho nada contra estas marcas, até tive uma delas(VW Passat TDi 130cv) e tenho actualmente também um Bmw 120d F20 e todas estas marcas têm excelentes automóveis mas também têm os seus defeitos como todas as outras e faz me espécie ver algum pessoal(talvez pouco entendido) a atacar marcas que são fora do leque das marcas alemãs...