Tant qu'a faire , j'irai sur un petit twin-scroll a roulement. La bande c'est de la fibre de verre , a mouiller 24hrs avant la pose. chouette video comme d'ab
Bonjour Laurent, Waouh quand je dis que tu es une encyclopédie, je ne me trompe pas, je ne savais pas du tout comment fonctionnait un turbo, Et à peine cinq minutes, tu as réussi à nous expliquer ça avec une simplicité hallucinante et j’ai tout compris de A a Z Merci
@RDBM29 la passion motorisée nous réunit, ton format, ta convivialité, tes explications et ton naturel convivial sont vraiment agréables, on a l'impression de retrouver un pote qui retape ses caisses chaque dimanche Quand je vais emmener mon Alpine au bout du monde, un crocher s'imposera pour te rendre visite 😂
Sans vouloir faire le casse bonbon... Pour gratter de l'espace, t'as la possibilité de reculer l'alternateur pour le rapprocher du bloc en reportant la poulie... Comme c'était le cas sur mon cmax diesel ! Évidemment c'est du taff en plus 🤷
beau boulot sur la dauphine , comme ça elle repartira pour plus de 60 ans . pour le turbo , je suis pas convaincu par l'explication de la lubrification . ne faudrait il pas mieux en monter un moderne avec un refroidissement par eau , monté sur roulement ? le montage d'une gestion électronique devrait permettre le pilotage du turbo pour être plus efficace mais aussi avoir une durabilité augmenté . pour la courroie d'alternateur , sur les pompes des R5 il y a déjà un tendeur . est ce une piste? bon courage .
En faite je ne part pas pour le moment sur un turbo moderne a roulement et géométrie variable par exemple car le budget en dépend également. De plus la puissance recherché ne nécessite pas un turbo de dingue . C est vrai qu'un pilotage de turbo par électrovanne de commande fiabilise le turbo mais complexifie l ensemble quand même(fil/tuyau de depression/electrovanne) ... voiture légère. pour le refroidissement liquide il y a du pour et du contre ... Je vais regarder a propos du galet de R5 si cela peu m orienter ... merci pour ton retour d info
Salut Laurent, Oui, il faut prendre ton temps pour choisir ton Turbo, ça va rentrer au chausse-pied. Et faudra protéger l’Alternateur qui va prendre la chaleur, il va pas apprécier. De plus pour aligner les poulies prends une vieille courroie c’est bien plus précis, et ça évitera les ennuis j’ai payé pour apprendre ! Il était monté sur quel modèle cette Alternateur ? Un de Super 5 devrait être un peu plus petit, et pour la poulies de tension une Renault 16 -17…
bien reçu tes infos. l alternateur est un de super 5 . pour régler l alignement je finaliserais avec une courroie en place via l ajout ou suppression de rondelle de réglage . Oui on fera un ecran thermique pour stopper la chaleur vers l alternateur et demarreur
Un turbo de diesel sur un essence c est fiable? Les turbos de diesel sont concus pour des gaz d échappement moins chaud que les essences... j avais lu un truc dans le’genre.
c est vrai il existe plusieurs types de fonte pour le cote chaud échappement du turbo ... il est vra aussi i qu il y a des différences de température entre ancien diesel et essence . tu sais aujourd'hui sur les HDI FAP on atteint plus de 800 degres a l échappement et ca tiens . je ne ferais pas de circuit avec non plus
Encore de bonnes explications j adore 👍👍👍
Merci beaucoup 😃
c'est juste top +++ , merci laurent ✌
Merci à toi 👍
Bonjour Laurent
Merci encore pour tes vidéos au top vivement dimanche prochain 😊
Avec plaisir 👍
Encore une vidéo bien sympa qui va en entrainer beaucoup d'autres semble-t-il ....
évidemment ... a dimanche
Il va être super ton projet 😊
Projets différent de bien d autres et de ce que j'ai fais avant avec des restau à l origine ... mais on va s'éclater ...
Tant qu'a faire , j'irai sur un petit twin-scroll a roulement. La bande c'est de la fibre de verre , a mouiller 24hrs avant la pose. chouette video comme d'ab
merci pour ces info . je vais y jeter un oeil
Bonjour Laurent,
Waouh quand je dis que tu es une encyclopédie, je ne me trompe pas, je ne savais pas du tout comment fonctionnait un turbo,
Et à peine cinq minutes, tu as réussi à nous expliquer ça avec une simplicité hallucinante et j’ai tout compris de A a Z Merci
Arf ... il y a tant a connaitre en mécanique ... bon si mes explications peuvent intéresser et aider alors je suis super contant
Good job Guy ;oP
hello . merci ...
Encore une vidéo intéressante. J’ai peur que ton alternateur tape dans le cadre avec les vibrations moteur. À voir avec les essais 😊
c est très juste mais oui on verra lors des essais et on avisera si nécessaire évidement
Un bon petit moment mécanique/projet
A dimanche prochain (enfin moi c est rarement le dimanche, je suis a la bourre )
Pas grave ... fais comme tu peux ! c'est deja top que tu puisses etre la
@RDBM29 la passion motorisée nous réunit, ton format, ta convivialité, tes explications et ton naturel convivial sont vraiment agréables, on a l'impression de retrouver un pote qui retape ses caisses chaque dimanche
Quand je vais emmener mon Alpine au bout du monde, un crocher s'imposera pour te rendre visite 😂
Vraiment sympas ton message ... évidement au plaisir de te voir en réel comme Thimoté qui est venu l'été dernier à la maison ...
@@RDBM29ce serait avec plaisir 😊
Sans vouloir faire le casse bonbon... Pour gratter de l'espace, t'as la possibilité de reculer l'alternateur pour le rapprocher du bloc en reportant la poulie... Comme c'était le cas sur mon cmax diesel ! Évidemment c'est du taff en plus 🤷
ah oui c est vrai que je n ai pas pensé a cette possibilité .... on le recul est on déporte la poulie pour conserver l alignement de courroie ...
futur dauphine proto ?? je vois les decoupes pour boîte5 et triangles R8....
un fin connaisseur tu es . bravo
beau boulot sur la dauphine , comme ça elle repartira pour plus de 60 ans .
pour le turbo , je suis pas convaincu par l'explication de la lubrification .
ne faudrait il pas mieux en monter un moderne avec un refroidissement par eau , monté sur roulement ?
le montage d'une gestion électronique devrait permettre le pilotage du turbo pour être plus efficace mais aussi avoir une durabilité augmenté .
pour la courroie d'alternateur , sur les pompes des R5 il y a déjà un tendeur . est ce une piste?
bon courage .
En faite je ne part pas pour le moment sur un turbo moderne a roulement et géométrie variable par exemple car le budget en dépend également. De plus la puissance recherché ne nécessite pas un turbo de dingue . C est vrai qu'un pilotage de turbo par électrovanne de commande fiabilise le turbo mais complexifie l ensemble quand même(fil/tuyau de depression/electrovanne) ... voiture légère. pour le refroidissement liquide il y a du pour et du contre ...
Je vais regarder a propos du galet de R5 si cela peu m orienter ...
merci pour ton retour d info
Salut Laurent,
Oui, il faut prendre ton temps pour choisir ton Turbo, ça va rentrer au chausse-pied.
Et faudra protéger l’Alternateur qui va prendre la chaleur, il va pas apprécier.
De plus pour aligner les poulies prends une vieille courroie c’est bien plus précis, et ça évitera les ennuis j’ai payé pour apprendre ! Il était monté sur quel modèle cette Alternateur ?
Un de Super 5 devrait être un peu plus petit, et pour la poulies de tension une Renault 16 -17…
bien reçu tes infos. l alternateur est un de super 5 . pour régler l alignement je finaliserais avec une courroie en place via l ajout ou suppression de rondelle de réglage . Oui on fera un ecran thermique pour stopper la chaleur vers l alternateur et demarreur
Un turbo de diesel sur un essence c est fiable? Les turbos de diesel sont concus pour des gaz d échappement moins chaud que les essences... j avais lu un truc dans le’genre.
c est vrai il existe plusieurs types de fonte pour le cote chaud échappement du turbo ... il est vra aussi i qu il y a des différences de température entre ancien diesel et essence . tu sais aujourd'hui sur les HDI FAP on atteint plus de 800 degres a l échappement et ca tiens . je ne ferais pas de circuit avec non plus