GRANDFATHER ANCHOR OF THE ELECTRIC MOTOR CHECKED SO How to check the anchor of the electric motor
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- In the last video I made a tree lifter with my own hands, and burned a Makita angle grinder.
☑ Buy new collector - ali.pub/5dxw9l
✅ How do I make $ 350 in 40 minutes a month - • ЗАРАБОТОК НА АЛИЭКСПРЕ...
💡My site - 1000ss.ru/servi...
💡 My VK group - diy1000
💡 My Telegram channel - t.me/diys1000
Today, I want to show my grandfather I checked the electric motor anchor with a rubber band and a multimeter for 100 percent accuracy. This is a kind of life hack from my grandfather. I'm not afraid of this word, this is the best way to check an electric motor armature with your own hands. How to check the motor armature correctly. To check, you need a multimeter that can measure resistance, and an elastic band for hair or money. I emphasize. This is the easiest and most guaranteed way that is easy to do with your own hands. How to check the motor armature. Resistance should be measured not on adjacent lamellas, but on opposite ones. Grandfather checked the anchor of the electric motor with an elastic band and a multimeter on the opposite slats. I have three anchors. This one burned out when I was making a garden grubber. The grubber turned out cool - I recommend taking a look. The second burned down a couple of years ago. And this one was bought yesterday. Now we will check them, and you can firmly say which one is working. If there is no rubber band, you can hold the probes with your hands, but it is much more convenient to do this with an elastic band. We wound the elastic band, put it on, put the probes horizontally. And while scrolling the anchor, we look at the resistance. Forty-nine, and here 49 and here 49 in general, on all opposite collector lamels the resistance of the whole armature is the same. Now let's check the anchor that I probably burned yesterday. The resistance floats a little. They show the lamellas of the collector, but on three they sag quite strongly. And this means that his anchor has already outlived. For the purity of the experiment, we will also check the third anchor that has already definitely burned out. Resistance floats on all collector lamellas, which of course is bad, but these generally seem to have burned out - they do not ring. Well, do you still doubt the veracity of my words? Let me show the resistance at the new anchor again. There are no miracles on my channel, Lord. The resistance, as before, is the same on all collector lamellas. Now you know how the grandfather checked the anchor of the electric motor with an elastic band and a multimeter. This is a kind of life hack from my grandfather. And how to check the motor armature correctly quickly and guaranteed to be correct. It remains to assemble the grinder and tell the campaign how to avoid such breakdowns? Makita angle grinder is quite tenacious. Anchors burn more often on low-power grinders under load or when the grinder is jammed during operation. Therefore, it is better to buy a grinder with speed control and anti-jamming protection. Yes, they are a little more expensive. But, their capabilities and reliability are higher. Here is such a short and very useful video. In the next video we will make fast internet for a country house with our own hands. The Internet will be where even the mobile network does not catch. And the nearest towers are tens of kilometers away. And on this all dear friends, Thanks for watching.
A video on how to check the anchor of an electric motor was prepared for you by the author of the channel 1000 DIY's and Advice - 1000 DIY AND TIPS See you in new videos!
![[UNCUT] “บอสณวัฒน์” ลากไส้!! ใครหนุนหลัง "แม่ตั๊ก ป๋าเบียร์" I คนดังนั่งเคลียร์ I 30 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/QlD7mU2KKRk/mqdefault.jpg)
*ВАЖНО ПРОЧЕСТЬ* Как определить межвитковое без приборов, смотри в новом видео th-cam.com/video/qH_GJB-Z5BA/w-d-xo.htmlsi=jIs8Fx-e5UWvOoYK Либо действуйте методом исключения.
Можно прозвонить катушки статора. Их всего две. С каждой выходит по два провода. Если катушки звонятся, Значит неисправен якорь.
*Для диванных экспертов* Я рад что вы знаете как правильно проверять магнитопровод на пробой. Я тоже знаю что мультиметром это не проверишь. Нужен стенд. Но мне будет приятно если вы будете чаще писать в комментариях как это сделать правильно. Спасибо за это. :)
А почему не получится?
Для проверки более чем достаточно дедовского способа. Но если хотите знать пробит якорь или нет то один щуп на магнитопровод якоря, другой на ламели... Но звониться так пробитый якорь все равно не будет. Нужен стенд.
@@1000DIYs а если попробывать мегаометром прлучится?
Получится. Но он есть не к всех.
@@1000DIYs энто да даже наши электрики мало знают что это за апарат
Я, когда раньше занимался проверкой якорей, проверял как соседние ламели, так и противоположные. Проверка только противоположных ламелей не определит такие дефекты, как замыкание соседних ламелей (например, через прогар). Так что надо обоими способами делать проверку.
Есть ещё один интересный способ проверки якоря лампочкой. Ссылка в закрепленном комментарии
@@waleramedvedew7589
Проверка мегомметром требует отсоединения проводов от ламелей, так что, к сожалению, только в теории. Другое дело, перед полной перемоткой метод действует и обязателен к использованию, если коллектор не новый
Делаю это без разборки. Подаю пониженное питание, способов много, от латра, до лампы накалывания последовательно, медленно вращаю за вал, если он вращается плавно, без прихватов значит якорь хороший. Что позволяет выявить даже КЗ витки, что мультиметром невозможно, сопротивление 1, 2 витков он не выявит, а токи в КЗ витках значительный, залипает порой так что и провернуть тяжело. Конечно про безопасность не забываем, если с ними не знакомы, это не ваш метод, отнесите специалисту.
@@waleramedvedew7589 Вы глубоко ошибаетесь, и других вводите в заблуждение. Проверять коллекторные электродвигатели очень даже можно, даже лучше постоянкой. Просто не у каждого есть лабораторный блок питания. Так, что ваше "Брависсимо!" показывает, мягко выражаясь, незнание предмета обсуждения.
@@waleramedvedew7589Уж если сопротивление, измеряете капельками, то с вами все ясно, какой вы спец. И видимо во всем, если даже пишете с ошибками.
При питании постоянным током вы не сможете определить короткозамкнутые витки. Если питать переменным напряжением, пониженным до такой степени, что якорь сам уже не вращается, включить в цепь амперметр и понемногу поворачивать якорь рукой, по показаниям амперметра можно увидеть исправен ли якорь. При короткозамкнутых витках ток в цепи будет резко возрастать, при обрыве обмотки ток будет равен нулю. Также нужно обратить внимание на состояние коллектора. Изношенный или загрязненный коллектор будет влиять на показания амперметра. @@олексійчорновол-в7л
@@НиколайЖерносек-э3ь Согласен, конечно при питании постоянным напряжением, обнаружить КЗ сложнее, только когда их количество не малое, просто по изменению силы сопротивления вращению. При переменном этой проблемы нет, там даже в одном витке, токи значительные и при опыте, можно обнаружить изменение силы. Но КЗ витки встречаются гораздо реже обрывов обмоток, а это без проблем. По крайней мере с КЗ мне попалась один раз, так было и так понятно по вони от дрели.
Здравствуйте! С новым годом! Может вы пожелаете взять на вооружение ещё один способ проверки целостности якоря? Этот способ я придумал сам лет 8назад. Я якорь закрепил на небольшой дощечке горизонтально так, чтобы он мог вращаться на своих подшипниках. С помощью небольших гвоздиков закрепил две латунные пластинки, имитирующие щётки. Естественно они должны касаться ламелей коллектора как и щётки в двигателе. Внизу в дощечке в небольшом углубление закрепил постоянный магнит, какой попался под руку. Как можно ближе к якорю. Потом подвёл небольшое напряжение к "щёткам". Такое, чтобы якорь мог потихоньку вращаться. И стал якорь за вал притормаживать при вращение. И вот таким простым способом без всяких измерительных приборов иногда определял неисправный якорь. Почему иногда? Бывает так, что появляется межвитковое замыкание в якоре только под действием центробежных сил. Если двигатель с такой неисправностью питать пониженным напряжением, то инструментом с такой неисправностью ещё какое то время можно пользоваться, если его питать пониженным постоянным напряжением. Возможно мой совет кому-то пригодится. Всего вам доброго. Удачи. Буду рад, если кто-то сможет подписаться на мой канал Василий Барышев. Есть много интересного.
Возможно кому-то и пригодится. Спасибо за комментарий.
А не проще пряо в болгарке обмотки проверить? Омметр к щёткам - и крути-верти...
Проще. А как много людей вы знаете с омметром?
Да, я - много. Ну так я - инженер-радиоэлектронщик на пенсии...@@1000DIYs
Есть способ ещё проще. Даже без мультиметра. Через недельку опубликую на эту тему ролик
С резинкой задумка очень хорошая и может существенно помочь в плане ускорения процесса и и повышения точности измерения. За идею большое спасибо! Однако не всё так гладко. Давайте разберём некоторые моменты.
1. "Якорь можно не вынимать!" (0:13). С чего бы? Щётка перекрывает две соседние ламели, а соответственно мы получим "смазанные" измерения. Для КЗ или обрыва годится, а вот для "межвитка" уже нет.
2. Вы куда-то сильно спешили? Чтобы измерения были верными нужно дать мультиметру время для стабилизации показаний. В таком темпе что-то понять довольно сложно.
3. Чтобы проверить пробой на корпус (1:59) нужен мегаомметр с напряжением 500 -1000V (более высокое не желательно). У мультиметра на щупах всего несколько вольт, он может ничего не показать, а под сетевым напряжением прошьёт. И уж если нет мегаомметра, так хоть мультиметр нужно было поставить на 20 мегаом, а не тыкать в вал на двухсотомном пределе. К тому же я не увидел "прозвона" между ламелями и корпусом, а обмотка вполне может "шить на железо".
4. Почему "сорок девять" - то (3:15)? На дисплее же отчётливо видна десятичная точка.
5. 4:04 - это у Вас так задний подшипник оделся? Отсутствие правильной посадки может привести к вибрациям, которые, в свою очередь, приведут к "отпрыгиванию" щёток и, как следствие, искрению со всеми вытекающими.
6. Просто для сведения: если при сборке (4:25) дать редуктору немного смазки, машинка может прослужить немного дольше.
7. Итого: видео могло бы быть "на пять", если бы автор пересмотрел и "дошлифовал" своё творение. Удачи в Ваших начинаниях!
Спасибо за полезный комментарий.
В целом все верно. Но есть нюансы. У 99% зрителей нет магаометра и возможности проверить на межвитковое. К том уже никто не любит длиииинные ролики.
Упростить все это можно прозвонив статор. Если с ним все в порядке, то проблема в якоре.
Очень правильный,профессиональный ответ.
Видно, что Вы хороший мастер и сделали правильные замечания. Только я на массу не прозваниваю(думаю лишняк, а то все искать Меггером побегут) 🙂 Кстати тоже улыбнуло как автор массу звонил. Но ему спасибо за подсказку с резинкой! И точно Вы отметили - ролик неплохой, но не отшлифован. И про мультметр(если долгодумащий). И как наставник Вы 👍
Етить, вы гений. Спасибо.
@kyshtymdwarf1619 и Вам спасибо за просмотр и комментарий
Проверка статора : подаем 12 вольт на обмотку №1 измеряем напряжение на обмотке 2,подаем напряжение на №2 ,измеряем на обмотке №1,есть разница - статор капут.
наверно надо уточнить что переменку подаем
@@Pergumuz1965 Не, зачем?Даём от сварочного ,любуемся,берём новую машину)))
Не пойму,к чему подобные замеры-перемотка больше денег забирает,а ломаться там особо больше и нечему)
@@Flaudy ну тут по разному может быть. Например болгарку тебе дорога как память ,или допустим тебе подарил кто то из друзей. Ну и т.д тут как то рука не поднимется выбросить ,по любому востановить захочется
@@Pergumuz1965 Тут,да)))Сам бате делаю,бо оно из молодости и не скажешь же,что там только корпус то и остался)
1:58 Звонить между валом и якорными пластинами и говорить "на корпус не пробит!" !? Чтооо, блт!?
Может надо прозванивать пластину коллектора и вал или пластину коллектора и якорные пластины!?!??!
:) Спасибо за комментарий и внимательность. Хотел сделать более активными диванных экспертов.
Поправка в закреплённом комментарии. ;)
нужно было удалить первуюю прозвонку на корпус из видео. а то получается типа умный но не очень уверен в себе. 😀
@@1000DIYs лучше не шутите с электроинструментом. не все комментарии читают а посмотрят видео и бегут чинить инструменты. Может стоить жизней.
Спасибо! Нормальный и полезный ролик!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий.
Дякую за відео, докладно, інформативно і зрозуміло.
Спасибо за просмотр и комментарий
Это все работает, если в якоре была дуга и большая часть витков закоротила или перегорела. Межвитковое так не выявить. Обмотка имеет 400-500 витков, тоесть разница сопротивлений замкнутый и исправно обмотки будет около 0,01 ома не больше. Какой тестер покажет? Могу предложить метод проверки якоря паровозной турбинки, использовалось 60-80 лет назад, когда небыло электронных методов. На якорь подаётся переменной напряжение, пониженной, на якорь ложится металлическая линейка, якорь медленно поворачивается и на каком пазу линейка "запляшет" там замкнутый виток. Дарю идею.
А что написано в закрепленном комментарии?
400-500 витков, это что за якоря такие?
Если так проверяется то можно и сразу к щеткам подключаться тестером ?
Всё верно. я сначала проверяю по щёткам не снимая якоря, и если вижу действительно отклонения в сопротивлении вот тогда вынимаю якорь из статора притираю коллектор и ещё раз убеждаюсь в исправности якоря.
Можно и статор прозвонить.. Это дело одной минуты. И методом исключения выявить проблему.
Щетки вносят погрешность .
Тем более щетка перекрывает 2-3 ламели.
Думаю вы правы.
А почему не проверять сразу на стоящем в корпусе якоре , подключив щупы к щеткам?
либо к вилке , только в случае отсутствия устройства плавного пуска или регулятора оборотов)
Можете проверять. Я не возражаю. Еще можете прочесть закреплённый комментарий.
@@1000DIYs спасибо, читал , поэтому и мысль появилась , не разбирая болгарку.
У меня 2 болгарки под вопросом , в одной статор обуглился , а вот ротор под вопросом .
У второй - искрят щетки слишком , вот и ищу , что попроще , а так все варианты имеют место быть))
Если щетки хорошие и пазы между ламелями не забиты должен звониться. Пробуйте.
@@1000DIYs Звониться то звонится, вопрос только - мог ли пострадать ротор , на вид все нормуль, а статор прям горел , обмотки снял , все померил , диаметр и длинну выяснил - останется только заказать на али провод и мотать . Главный вопрос в работоспособности ротора - иначе все это будет мартышкин ( коротко-замкнутые витки в роторе никто не отменял ) роторы и статоры найти в нэте к моим моделям сложно - даже прицениться не могу , на Али тоже найти сложно, да и вес приличный у 1,4 и 2кВт китайских болгарок . Если роторы удасться оценить как работоспособные , то статоры перемотать не сложно , обойдется только стоимостью моточного провода.
Не вижу смысла мотать. Роторы уже готовые особенно с китая стоят копейки.
Я бы на это время не тратил.
Слава нашим дедам и отцам !
Самый простой и лучший способ .
Спасибо за просмотр и комментарий
Откуда у деда мультиметр?
Я дал попользоваться. А вы думали если дед, то жил в период с динозаврами? :)))
3:16 только значение не 49 а 4.9 - почти 5 ОМ, а не почти 50!!! Очень грубая ошибка!
Не ошибка а оговорка.
Єто не ошибка, а жаргон.
Можно и так сказать.
Можно механической перегрузкой (не скачкообразной как при заклинивании, а постоянной при работе) спалить и болгарку с плавным пуском (MBCE). Новый якорь после покупки (ну или новую болгарку) желательно доработать - на коллекторе место подключения провода к ламели представляет 1-2 витка провода В ИЗОЛЯЦИИ вокруг загнутого лепестка ламели. И этим лепестком при сборке они продавливают изоляцию провода. Естественно надежного 100% контакта так не добьешься. Я зачищал и аккуратно пропаивал отвод провода от лепестка (да - весь коллектор) и после этого уменьшалось сопротивление и визуально возростала мощность болгарки (METABO).
Это полезная информация. Спасибо
ты гений
Братан....я ахренел от этого👍😁
Даже если это шутка, спасибо за просмотр и комментарий!
На корпус не пробит, мерить нужно между ламелями и основанием (металл)якоря
Вы правы. Об этом написано в закреплённом комментарии. :)
Быстро и доходчиво! Полезная информация! Благодарю.
:) Спасибо за первый мотивирующий комментарий!
В эпоху твоего деда, это и моя эпоха (76лет) прибор был стрелочным и назывался тестером, который фиксровал КЗ или разрыв граздо точнее чем электронный.
Старики к старости время исчисляют эпохами. Я поколениями 18 - 20 лет. У меня в роду долгожители. Некоторые из которых держали на руках про-правнуков. Читайте закрепленный комментарий.
Можно для начала просто щупы на вилку зацепить,включить выключатель и медленно поворачивать вал. Мультиметр показывает то же самое, плюс сопротивление статора.
Да. Вы правы.
Но может ведь и выключатель быть неисправным.😏🤷♂️
А может и свет отключили, или тупо вилку в розетку не включили. Смотрите
Сергей Сидоров, это годится только если инструмент с контактным выключателем. А если есть управление оборотами, то симистор БУЭ Вам покажет безконечность.
@ser_trind
Тоже самое показывать не будет, показания будут прыгать, потому как с щетками контакт не очень хороший будет, да и щётка широкая может перемыкать сразу 2 ламели вместе. Перед проверкой как рассказал автор, ламельки лучше почистить мелкой шкуркой для лучшего контакта. Ещё у ротора может присутствовать небольшая остаточная намагниченность, при вращении она может воздействовать на статор и могут возникать небольшие токи которые будут влиять на показания мультиметра.
Вот так надо снимать видео !! Без нудных и долгих вступлений.
Спасибо за просмотр и комментарий
Век живи век учись...
Спасибо за просмотр и комментарий
Между двумя ламелями обрыв показал. Ему хана.
Можно не разберая болгарки , подключаем и по току как правила сильное искрение на щетках аж дуга и есть межвитковое якоря , ну если есть амперметр то через наго и сразу увидеш ток возрос .
Точно, можно ампер метром проверить. Подключив нагрузку и вольтметр. Ток возрастет а напряжение понизится если межвитковое кз.
Хороший способ!
Ну логично, что лучше проверять сразу несколько обмоток (противоположные пластины коллектора), чем по одной обмотке (соседние пластины), тем более, что межвитковое замыкание может быть между разными обмотками.
Не 49, а 4.9 Ом. Не ругательных слов нет. Да, по соседним тоже можно определить, но с явным пробоем не одного витка.10 Ом и единицы Ом- это гигантская разница для обмотки якоря. Внимательно нужно смотреть и анализировать.Чудо блогеры ....Замыкание одного витка таким способом не выявить-это невозможно. А один короткозамкнутый виток убивает весь якорь.Самый первый признак засады--это искра по кругу якоря. при работе.
В закреплённом комментарии ссылка на другой способ проверки. Там не нужен даже мультиметр.
Самый лучший способ-это под нагрузкой.Берёте и соединяете в цепь мощную лампочку, но отключив обмотки статора и подсоединив к щёткам.Лампочка нужна не менее 300-500Вт.Медленно прокручивая ротор, Вы увидете,если обрыв прекатит светится в определлённом положение,а если межвитковое то появится дым.И двигатель не разбираем и 100%действующий способ.Надеюсь кому-нибудь помог.Дерзайте и соблюдайте тех.безорастности.
Нужно как ни будь попробовать. Спасибо за комментарий
Наверное, надо соблюдать какие то пропорции относительно мощности инструмента и лампочки (нагрузки). обмотки якоря и прогореть могут под излишней нагрузкой ,хоть и были целы
индуктивность надо мерить а не активное сопротивление.
я своей дешманской болгаркой тонну перепилил а тут "брендовая" макита и 3й якорь
Эта Макита за десяток лет не одну тону перепилила .А дешманских хватало максимум на год.
Так не проще проверить не разбирая двигатель. Прямо на щетках, без резинок.
Проще. Но ещё проще догадаться как это сделать на двигателе чем с резинками .
У щеток переходное сопротивление будет. Для этого нужно почистить коллектор и щетки прижимать сильнее. К тому же щетка перекрывает две соседние ламели.
Зачистить хорошо якорь, и не будет плавать сопротивление.
Он будет немного подгорелый, и из за этого плохой контакт щупов.
Коллектор якоря был зачищен.
Огромное СПАСИБО !!! Растолковано и расжевано .- очередной лайк . Может Вы мне сможете обьяснить ...Я , как резчик по камню , довольно много времени провожу со своими " Макитами " . При еженедельном регламенте в глаз иногда попадает неравномерность износа щеток ,как по дуге соприкосновения с якорем так и по упорной плоскости гнезда щетки по направлению движения якоря . Если есть возможность , пожалуйста , растолкуйте причину этого явления , ну и как с этим бороться при эксплуатации болгарок ( 230 и 125 ) и прямого фрезера . И еще :какое предназначение и взаимозаменяемость графитовых омедненых и медно-графитовых щеток ? Нужно ли чистить термозазоры между ламелями и как правильно и насколько часто делать регламент эл.инструменту при работе в жестких условиях в . ч. температурных .Зарание благодарю .
Спасибо за просмотр.
Что касается неравномерного износа, причина думаю в пыли которой под 1 щетку попадает больше чем под вторую. Пыль выступает в форме образива.
Медногоафитовые щетки применяют в низковольтных генераторах, где нужна высокая коммутация. Кроме того они твёрже. Для УШМ не годятся.Лучше щетки менять чем ротор Забитые грязью зазоры между ламелями приведут к КЗ. При работе с металлом и при большой влажности это происходит чаще.
Детектор коротко замкнутых витков в помощь в одну секунду
как правило, при межвитковых замыканиях подгорают те ламели к которым подключены неисправные обмотки, это раз, второе - это при межвитковых замыканиях при включении в работу, вокруг коллектора возникает круговой огонь.
В закрепленном комментарии написано даже больше. :)
Видно,что на сгоревшем якоре есть потертости от статора. Так с большой вероятностью это и была причина выхода из строя якоря. В этом случаи перегрев происходит очень быстро. Мне пару раз встречалось такое, немного протачивал якорь и перегрев устранялся.
Тот кто понимает как работает этот двигатель увидит проблему по искрам и нагреву не разбирая прибор. Зачем куча лишних телодвижений ?
Ответ в вашем вопросе Видео для тех кто не понимает.
Витковое замыквние так не определишь,для этого нужен прибор так нзываем башмак т.е. дроссель с разомкнутым железом в место размыкания ложиться якорь дросель включают в сеть,на железо якоря вдоль пазов прикладывается ножовочное полотно в месте виткового замыкания оно будет магнтиться к якорю и звенеть.
Дроссель есть не у каждого мультиметр у многих. Можно прозвонить статор и методом исключения выявить проблему.
Так башмак сделать два часа времени,занимался перемоткой коллекторных микродвигателей без башмака как без рук особенно после проточки коллектора,и еще момент у мультиметра напряжение как правило вольт 9 если в месте виткового провод окислился может и не показать да и по сопротивоению хорошо если кофемолка там 0,12 провод сопротивление большое витков ммног ну а если скажем пила парма там всего 7 витков да 0,75 словить разницу сопротивлений не просто.
Может и меньше. Когда есть из чего и понимание. Всех по себе не ровняйте.
Снимаю провод с одной из щеток(там как правило папа/мама) встаю мультиметром на щетки и вращая ротор смотрю сопротивление, разбирать болгарку не нужно!!!
Да. Такой вариант уже предлагали ниже в комментах многие.
А почистить зазоры между ламелями, сопротивление возможно выровняется если не сгорела обмотка и не пробита на корпус.
Зазоры были достаточно чистые.
@@1000DIYs Я не делаю замечаний и понимаю, что вы знаете о чём говорите. Я о себе сказал. Принесли какой-то инструмент для замены якоря. Почистил, продул, поменял щётки и подшипники и всё заработало. В моей практике электрика, чаще всего достаточно чистки, смазки и протяжки.
У товарища как то перестал включаться музыкальный центр. В те времена очень дорогой.
Попросил глянуть. Оказалось не включил вилку удлинителя в розетку.
Кажется это был мой самый быстрый ремонт :)))
Да, с резиной удобно.
В закрепленном комментарии есть ссылка на другой вариант
2:36 Конечно плавает, обмотки же НЕодинаковые!
Какие-то мотались первыми и немного меньше размером, какие-то поверх них и чуть больше. Где-то может с количеством витков ошиблись малость, если вручную мотался.
Сопротивление замерять не всегда эффективно. Любую обмотку проверяют по другому, при межвитковом пробое срывается резонанс.
Нельзя утверждать что это самое главное способ это один из множества потому что там нужно несколько тестов проводить для того чтобы видеть если там есть где-то межвитковое замыкание может быть с каким-то даже он проработает ещё немножко
А где я утверждал или ходьбы один раз сказал что это главный способ?
Вы не забывайте что 99 процентов людей далеки от всякого рода тестов и проверок.
Для них чем проще чем лучше. Не поможет этот способ. Можно прозвонить обмотки статора и методом исключения найти проблему.
@@1000DIYs вы этого они утверждали Я говорю о том что вы выделили вот это один из способов но так выделяет неправильно вот ещё чем хотел сказать вам
Тут я с вами пусть и не целиком, но соглашусь.
Какие "49" ??? Вижу 4.9
Рад что вы не только слышите, но и видите
подписка и лайкос за труды
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Конечно лайк !,но для такой проверки лучше стрелочный прибор ,именно такой какой был в деда))
Дед сейчас как и все перешёл на мультиметр цифровой. Но где-то лежит и стрелочный
всмысле несильно плавает?, на 1:42 бесконечность
Вы правы. А иначе вы бы комментарий не оставили ;)
Круто, лайк )
Спасибо за просмотр и комментарий
Класс!👍🙂
Спасибо за просмотр и комментарий
2.00 на корпус непробит )так меряют ???
Ахаха это да
Меняют. Когда нужно понять активность в комментариях. Спасибо за внимательность.
Детали в закрепленном комментарии.
Отлично,а то как в гос думе одни разговоры,молодца
Спасибо за просмотр и комментарий
На корпус надо проверять в мегаомах.
:) Но не так как это делал я в видео ;) Детали в закреплённом комментарии
Был тут до 10 просмотров и до 10 лайков.
Обычно так делают подписчики, которые не сомневаются что видео будет полезным ;)
Хорошее видео.👍
Комментарий тоже вроде ничего!
Не знаю может про мой способ уже писали, но все же.) Вытаскиваем щетки, а катушки статора соединяем последовательно, на 4 полюса..и подаем на них вольт 50-70 переменки. Правда надо продорожить коллектор перед этим. Если будет крутится, то витковое.
На 100 процентов не уверен, но кажется такой вариант в комментариях никто не предлагал. Спасибо. Кому-либо это пригодится
Если в обмотке будет один короткозамкнутый виток , тестером ты его не определишь , а работать якорь не будет , этот метод хорош только для выявления явновыраженного повреждения - полного обрыва обмотки , межвиткового замыкания множества витков .Для полного и точного определения нужен специальный прибор. На просторах интернета их превеликое множество. Изготовить его - дело двух - трех часов.
Кто будет делать прибор для одного якоря?. Проще прозвонить статор и таким образом выявить причину.
Здравия. На коллекторе виден явный прожёг. На 1:50. Причина перегруз инструмента, а следствие - электический обрыв провода с петушком ламели.
Второй якорь: Явно видны следы затира якоря об статор. Причина: возможно задний подшипник ( у коллектора) вышел из строя и рассыпался.
По Третьему якорю: он же Китайский. И Китайские якоря работают только в Очень Аккуратных руках. Говорю по своему опыту, 24 года. Да, я перематываю якоря.
Сам метод с резинкой хорош, Только: на противоположные ламели надо подать рабочее напряжение (кратковременно!!!) при котором работает якорь, и замерить Ток. А потом местить один контакт со 180 градусов на 120 градусов в любую из сторон, и так же замерить ток. У рабочего якоря ток будет одинаковым.
Напряжение на якорь примерно 150 вольт. Прожёг на коллекторе (невидимый глазу) можно выявить только так.
Ну и вишенка на торте: выработка на коллекторе от щеток Всегда неравномерна. Проточить коллектор от выработки может только тот, кто перематывает якоря. Из-за неравномерной выработки идет повышенное искрение и повышенный ток, который частенько выводит из строя и плавные пуски и регулирующую обороты электронику.
Естественно лайк и подписка на канал! Можете зайти на мой кнал, буду рад в решении ваших вопросов. Знаниями надо делиться, в этом и Суть Знаний!!!
А дорого сейчас перемотать такой якорь? В среднем..?
Дешевле купить аналог. Конечно если у вас не редкий экземпляр.
Здравствуйте. Вы не знаете как с алиэкспресс заказать ротор на кофемолку или аэрогриль? Там их очень много но вот как подобрать именно тот который нужен.
Пробуйте по размерам и количеству ламелей.
Да это известно давно, как только появился и сгорел первый двигатель. А вот стоит ли покупать дорогую макиту что бы всеравно менять на ней якоря, не бесплатно-же. Есть не брендовый товар с нехудшим качеством
Было две не брендовые проработали где-то по 1 году
Кому как повезет и как часто они в работе.
Мультиметр покажет только конкретное к.з на корпус... Лучше использовать мегаомметр.
Вы абсолютно правы.
подскажите пожалуста как
Я якорь проверяю в сборе со статором . Проворачиваю якорь на ламель и контролирую сопротивление.
Полезное видео! Намотал на ус и зафиксировал резинкой)
Спасибо за просмотр и комментарий
Спасибо! А я "чайник", думал, что надо прозванивать противоположные ламели :)
А если кз один виток, тогда куда эта проверка мультиметром
Значит нужно проверить статор. Действуйте методом исключения.
@@1000DIYs , простите, но это все фигня. При чем тут проверить статор? Человек вам говорит за один виток, сопротивление мультиметром просто можно не впоймать. Способ так себе. Сто процентный способ, если не сработал, то действуйте методом исключения))
سلام ضمنا بی صبرانه منتظر ویدیو های خوب دیگری از شما هستیم.....👍......
با تشکر از تماشای و نظر شما
Здравствуйте а что означает если одна ламелия не показывает сопротивление?
Если пара ламелей не звонится - обрыв.
@@1000DIYs спасибо большое
Эммм, а зачем проверять соседние???
Лайк !
И ещё подскажу , что у меня именно в 720 маките , якоря горели от избытка смазки в редукторе. !!!
Да. Тоже замечал. Если в момент старта в холодное время разгон идёт туго, то наверняка добавил лишнюю при обслуживании болгарки.
@@1000DIYs Всмысле при обслуживании? Её ещё и обслуживать нужно?
Даже топор обслуживать нужно.:)
О! Знакомая картина. Знакомый, купил болгарочку, новенькая, хвалился и гордился. Как правило, когда человек хвалит что-то своё то он этим подчёркивает уровень и величину своего мозга. Мол смотри, я БАРАХЛО не покупаю. И так. Новенькая. Он то мужик "умный"! Вскрыл, заценил малое количество солидола(с завода) на шестернях и с умным видом стал набивать туда солидол количеством ДО КОНЦА СВОИХ ДНЕЙ! Я ему говорю:"-Юра, ты что делаешь? Ты что? Сдурел? Ты же её убьёшь!" Ответ "умного" человека:"-Не учи учёного. Много ты знаешь! Лишняя "смазка" ей не помешает. На заводе жлобы работают". Я было повторно попытался его образумить но тщетно. Он, гордый, собрав болгарку, втыкает её в розетку. Быстрые обороты с переходом к тяжёлой усталости и СТОП с выделением дыма. Всё это в течении ОДНОЙ МИНУТЫ! Даже меньше. "-Бля, что такое? Что это сней? Почему?" Говорю ему что это потому что этот дым должен был идти ИЗ ТВОЕЙ головы когда ты решил ЗАБИТЬ её шестерни солидолом а не из твоей, уже УБИТОЙ болгарки! Ты ж хотел как лучше? Вот и стало лучше. Теперь ты и с опытом и с ещё одной новой болгаркой будешь. Лучше ведь?
Спасибо за видео! Просто и ясно!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Способ с резинкою мне понравился.
Поставлю лайк.
Спасибо за просмотр и комментарий
Ну если говорить о обыватиле, у него нет даже такого мультиметра. Максимум есть dt830 с щупали из стали, где провода щупов на скрутках. Что можно таким монстром измерить меньше Ома? К мощным электроинструментом этот способ не годиться, ну если только секция будет в обрыве.
Ето правильный способ!!!
Далеко не лучший, но правильный. Спасибо за комментарий.
Возьми трансформатор на 36 вольт и лампочку накаливания на 36 вольт помощней (40Вт минимум), в разрыв цепи якорь, крути и смотри на лампочку.
Еще во времена СССР лично сидел за перемоктой якорей, поверь так проще и надежней, а у тестера 9 вольт питание, ниочем, да и пересчет показаний не мгновенно идет.
Так и КЗ и обрыв сразу визуально увидишь, перемотал я их тогда туеву хучу, тогда было просто не купить, сейчас смысла нет.
И да никакая резинка нах ненужна, пару медных электродов потолще чтобы не гнулись - одной рукой зажимаешь второй крутишь.
Прочтите закрепленный комментарий.
سلام سپاس و هزاران 👍...👍....جناب مهندس محترم در صورت امکان زیر نویس بزبان فارسی و لاتین بفرمایید ...درود بی پایان.....👍.....
ممنون از تماشا و نظر دادن نحوه انجام ترجمه به اینجا مراجعه کنید.
th-cam.com/video/NaQ8qfquIYo/w-d-xo.html
Самый простой способ - включить болгарку. Если она работает, значит двигатель исправен, иначе - сломан.
:))) Гении думающие как и вы, живут в скандинавских странах. Дай им бог здоровья. Потому что выбрасывают в мусор новенькие бензокосы, УШМ ,аккумуляторные шуруповерты и многое другое с банальными неисправностями. Я не против был бы заехать и к вам, когда к примеру отключат свет. Много бы инструмента и бытовой техники ( сломанной ) смог бы забрать. :)))))
Да, вали все на деда.
Если якорь горелый, то как мультиметр может показать наличие электрической цепи? Внешне не видно что якорь паленый.
Если видно что горелый, то зачем его вообще проверять. Если есть подозрения на межвитковое - читайте закрепленный комментарий.
Во первых,-не РОТОР, а ЯКОРЬ! Во вторых, сопротивление не 49, а 4.9! Но идея неплохая!
Во-первых якорь тоже можно назвать ротором.
Во вторых вы далеко не первый кто заметил оговорку. Умные же люди это поняли и без вас.
маховик ему с муфтой обгона и не придется его наощупь перезаряжать
Спасибо, интересно!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
А я думал, что это называется коллектор
Коллектор это втулка вместе с ламелями
@@1000DIYs буду знать, благодарю.
Коллектор это часть якоря. Выполняет роль механического преобразователя частоты.
Автор иногда называет якорь ротором. Это совершенно разные электромеханические устройства. Внешне на якорь похож фазный ротор, но там токосьемные кольца.
Где-то здесь, в другой ветке коментариев, мне доказывали обратное. :)))
Мясо лучше в магазине покупать.там костей больше
Обходите стороной этот магазин.
этот MASTECH может показать всё, что угодно, я бы взял лучше RM303.
Не возражаю. Можете взять
Тот редкий случай, когда "очень мало смазки".
Да. Лично мне, смазку не плохо бы менять раз в год.
Один коротко замкнутыи́ виток испортит всю малину опротивление не изменится
Тогда поможет видео из закреплённого комментария.
Только «пробитие на корпус» надо проверять не на диапазоне 200 Ом, а на диапазоне МОм.
Спасибо за комментарий
Слишком молодой у тебя дед, если пользавался мультиметром.
Да ладно. Мультиметр у деда был паровой как паровоз
Это все под дела,проверять надо омметром,нет ли замыкания обмоток на корпус или обрыв секций,проверить якорь на индукторе на замыкание между витками и секциями.Место замыкания обмотки на корпус определять методом миливольтметра,подключая его к ламелям при подключенной через реостат якоре к источнику напряжения 24_28вольт.
Да об этом написано в закрепленном комментарии.
Ахренеть! Слава деду!
Спасибо за просмотр и комментарий
Ерунда , по сопротивлению не проверишь , нужно по индукции
Пробуйте 5сли 5сть чем.
Подтолкнуло на мысль кидаешь якорь в водоём ясли плавает згорел а если не плавает значит был целый .
Блестящая мысль! Дайте знать о результатах. :)
новый якорь не оригинальный
Да. Это видно даже по коробке .и Пока работает.
Полезное видео!
Спасибо за просмотр и комментарий
Молодец 👴
Спасибо за просмотр и комментарий
А если ,есть ,резинка,-для денег.А денег-жок! Эксперимент -не даст полную картину нахождения неисправной ламели?
Да. Для вас это критическая проблема. :)))
@@1000DIYs Та ладно!
4 и 9 / 4,9 а не 49
Заслуживает внимания, но только один недостаток, - всё дело в том , что это не " ЯКОРЬ", а "РОТОР". ЯКОРЬ - это элемент электрической машины, т.е. генератора, а именно та её часть с которой снимается выработанное напряжение. Якорь может быть как вращающейся так и неподвижным. Для быстрого понятия, что такое " ЯКОРЬ ", - это та часть которая притягивается к полюсам магнита и удерживается в притянутом положении пока какая-нибудь внешняя сила принудительно не разорвёт, например, - сила воды, или пара на электростанции, и т.д., в момент расцепки возникает ЭДС самоиндукции ( напряжение). В электродвигателях принцип работы противоположность работы генератора, т.е. встречаются два одноименных полюса и отталкиваются друг от друга, этим самым происходит движение ( вращение) по кругу. К удивлению, много образованных людей по незнанию ротор называют якорем. Я тоже в своё время на экзамене по электротехнике в институте доказывал доценту что это ЯКОРЬ, и получил неуд. " ЯКОРЬ " , это древнегреческое выражение, обозначает " удержать на одном месте" , ( в зафиксированом положении). Поэтому мореплаватели для этих целей стали применять крюк который назвали якорем.
В 18 веке ротором называли колесо для белки. По сей день идёт спор. Что есть ротор и якорь. Меня устраивает и то и другое.
@@1000DIYs Для того, что бы правильно понимать, нужно обратить внимание на устройство генератора в котором выработанное напряжение снимается не с вращающейся части т.е. ротора ( ротор - rotation на английском вращение), а с обмотки которая закреплена на стенках корпуса т.е. неподвижно, и именно почему-то эта ,а не вращающаяся часть называется якорем. Вот с этого и делайте правильный вывод. А ещё душе за официальной информацией обратитесь к гуглу, и сразу станет понятно, что понятие " ЯКОРЬ " к электродвигтелю неприминимо..
Где-то здесь мне доказывали обратное. :)
@@1000DIYs Если колесо от белки вырабатывает напряжение от которого зажигаются лампочки, значит оно связано с якорем. Всё, финито ля комедия.
@@victor.sergeevych2599 неподвижную часть эл.машины называют статор( station- стоящий стационарно) ротор- вращающийся( куски железа намагниченного при пост.токе и закороченных при переменке), а якорь- это ротор обращаемых машин,работающих как от перем. так и от пост.тока.
Всё доступно, спасибо 👍
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Все доходчиво и ясно без за умных слов молодец
Спасибо за просмотр и комментарий
РАБОТАЕТ РЕАЛЬНО ТОЛЬКО ЧТО ПРОВЕРИЛ .
Спасибо за просмотр и комментарий