Он правильно говорит и таким как ты старается объяснить как должно быть. Но видимо такие как ты(как автор видео говорит"упертые как бараны") просто не хотите никого слушать и уверены в своей правоте
Комментарии убивают. Мужик прошел фрезой две десятки и показывает места где фреза не взяла. И к слову. Про методы достижения плоской поверхности. Если руки из плеч то можно хоть камнем, хоть болгаркой, или шабером. Для извращенцев может подойти метод электроэрозии. Самое главное иметь средства контроля. Лекальная линейка например.
Почитавши коменты я увидел тут три группы людей. 1) это те кто жопой слышат и видят. 2) это те кто головки и блоки точат на коленке в сарае дяди Сережи. 3)это вменяемые люди для которых и пилятся видосы. Спасибо за видео, как всегда все четко и понятно.
Там болячка у них, впускной колектор в раене пятого цилиндра практически ничем не крепиться, такая конструкция. Со временем прокладка подсасывать начинает и писочек туда попадает и начинаеться движ. Проблему можно решить снять колектор и промазать хорошим герметиком локтайтом например
Хотелось бы сказать по поводу Сергея - он изначально говорит что это его опыт ремонта без наличия специального инструмента грубо говоря на коленке. Он не говорит что он делает все правильно по книжке. Но показывает что его методы ремонта работают на практике. Про расточку блока наждачкой конечно бред.Когда он делает моторы то отдает их на проточку, коленвалы на шлифовку, ГБЦ на фрезеровку . Т.е. он не предлагает все двигатели растачивать наждачкой и т.п. Про зеркало тоже он конечно неправ путая людей. При ремонте ДВС самая правильная тема это хонингование. - Плосковершинное хонингование. И если посмотреть видео про Филипа Ивановича то становится ясно что он делает не "Зеркало" а Плосковершинное хонингование в Колхозном исполнении.
Я конечно не сторонник шлифовки на коленке, но замечу что блок пришёл с убитым цилиндром, в котором по ходу и компрессия просела до 3-5 атмосфер, а не с пробитой прокладкой,да и края блока не так уж и важны. А вот то что нету сетки в цилиндрах для масла это косяк бесспорный! Так что дело то тут было не в шлифовке.
Поверхность выглядит так , как будто ее не шлифовали камнем а фрезеровали на убитом станке . На сколько должен быть крупный камень , чтобы оставить такие борозды .
Чувак не ужели ты такой тупой? Он тебе показывает фрезеровку и то где эти умельцы испортили, это края и отдельные участки, а где следы от фрезы крупные риски там как раз и не тронуто.
Так то можно забить доску шурупом с молотком но от этого он будет держать до поры до времени или же закрутить этот же шуруп шуруповёртом.разница всегда очень большая.
неважно каким методом получять плоскость, главное ее получить и использовать поверенную ликальную линейку. был опыт притирки блока куском витринного стекла с приклеенной наждачной, поверхность получилась идеальная, если кривизна не очень большая, то снимать и разбирать двигатель не целесообразно, а подправить таким методом можно. главное с умом подойти и контролировать. а так можно вывести плоскость хоть шабером, хоть болгаркой
Вот думаю как камнем ладно можно... А вот как можно фрезернуть так, что и на головке и на блоке царапины по радиусу. Будто медведь когтями... Да еще и прогибы в районе каналов подачи масла в распред вал на блоке -0. 45 и на бошке в этом же месте -0. 23.вот мне что интересно... Это ж не камнем это ж фрезой... На станке. Блок ваз 2103 и бошка к нему. Причина прихода в работу ко мне пробой прокладки масло в тасол.... На 1000 км обкатки.
Это следы от фрезы , когда идет резание, металл начинает прогреваться, потому может быть не равномерный срез, отсюда завалы прогибы ,скорее всего они делали без охлахждения .
как говаривал мой хороший знакомый: "говнолюбие - это порок, и наказывается он жизнью!" ..а смотрю по сторонам - порок-то весьма популярный и распространённый! не переживайте так, Олег Владимирович, они всегда делали, делают и будут делать херню!! ))
Раз .раз.)) это все равно что молоть муку на камне.получается но на зубах скрипит.да видно что прижмёт конечно.главное чтобы не торчало.вот сейчас 272 крышку переднюю выравниваю после гильзовки вручную .с блока сняли по 0.1 мм.
К вопросу о точности исполнения... Даже при высокоточном ремонте/изготовлении шеек валов и поршневой с допусками в !микронах! , происходит и необходима последующая притирка(обкатка). Это уже речь даже не о сотых/тысячных, а вообще на молекулярном уровне идет приработка сопряженных деталей! Трущиеся части прирабатываются друг к другу с учетом масляной пленки и т.д.! В течении срока обкатки масло все время уходит и оно мутное! Смывается не только микро-грязь. Идет приработка, как говорил, на молекулярном уровне. И уже после - масло становится чище, расход уходит. И это при высокоточной обработке! Я, ради проверки, один мотор делал на суперских и новых американских станках в распальцовенной мастерской. За недешево! Все равно 3-4 тысячи после ремонта масло мутнело и уходило почти по литру на тысячу. Но потом расход упал до 100-300гр. на 8 тыс. Обидно... Наша прошлая страна оставила колоссальное наследие. Даже сейчас еще можно найти старые станки за копейки и в пригодном состоянии. Скинуться с товарищами, допустим, не на водку и блядей, а на станок , купить, поставить в гараже и че-то там химичить вечерами. Вместо этого придумывают нечто. Шлифовка ГБЦ камнем... вращение КВ дрелью и шлифовка шеек пастой... хонингование бревном с наждачкой. Мне интересно - уже додумались плунжерные пары отливать и сверлить?.. прогресс же не должен стоять на месте.
Судя по поверхности - она явно из под фрезы, просто режимы помягче выбрали чтоб не раскрошить к херам все каналы и гильзу. По неравномерности съема по плоскости у меня своя версия, может она и не верна - поверхость не дробленая - значит зажали хорошо и как следует - зажимали на чем-то большом и тяжелом - как правило большое и тяжелое весьма не точное или трудно регулируемое в сотки - поняли что влупились больше драть не стали, собрали на дурака. Либо поворотный стол пиз... Ну вы поняли. В итоге - привалочная плоскость вообще не шлифованная)
Судя по оставленным рискам, его не шлифовали, а фрезеровали!!! Фрезеровал студент, первый раз подошедший к станку! При всем желании таких - крупных, ровных, симметричных рисок, при ручной шлифовке, не будет. Завалить может, но рисок таких не будет! Ручаюсь!
Ремонт двигатели и интересное занимается в основном нашими отечественными ведрами, ну зачем ему подыматься на километр выше, где растачиваются и гильзуются серьезные моторы?))))
Александр Николаевич Что за чушь ты написал? Захотелось показать свою ущербность? Нет никакой принципиальной разницы в расточке и гильзовке наших и не наших двигателей.
Сколько людям нужно обьяснять!?завод изготовитель не шлифует блоки и гбц руками камнем!!!!так почему блядь колхозники до сих пор никак не могут понять что при ремонте надо использовать только станки а не руки!а потом начинают выкладывать видео вроде ой блядь поставил новую прокладку гбц а из под неё пиздует антифриз или в поддон и т.д и т.п. и начинается дурная пиздеж в комментариях!я просто ставлю ЛАЙК автору за грамотный подход к делу,сам токарь фрезеровщик в прошлом но знаю что говорю.
Подскажите у меня головка от мотоцикла 1000 кубов буду перебирать мотор надо шлифовать теперь боюсь кому-то отдавать может как-то можно самому в гаражных условиях?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли шлифануть поверхность блока на фольцвагенполо. В середине просело, щуп 0.1 проходит между первым и вторым цилиндром. Литература пишет что головку нельзя шлифовать, а про блок не нашел ничего
Это даже не фрезеровка это строгание резцом, такая поверхность не годится, особенно под металическую прокладку, в идеале блок на заводе фрезеруется специальной фрезой
Если блок не снят с машины, есть смысл шлифовать, но только притирочной пастой с маслом на стекле или граните. Можно и на каленном металле. Всякие шкурки на глаз контролировать не возможно. Шкурки с мелким зерном стираются или забиваются. Крупное зерно это вообще нельзя использовать. Края затерли так как площадь притирочной поверхности инструмента была мала. Заваливали диск или площадку. Приемущества ручной шлифовки пастой, это очень гладкая поверхность с эффектом хонингования и очень очень маленький срез слоя.
у колена есть постоянный смазывающий канал во вкладышах и совершенно иное распределение сил в процессе трения, плюс материал вкладышей соответствующий.
Георгий Щинников Вы хоть раз пробовали пробку маслозаливную открывать?? внутри двигателя постоянно масленый туман, плюс на цилиндры фонтан из под вкладышей летит, если бы поршень не омывался бы маслом, он бы просто напросто расплавился бы от температур, масло его постоянно охлаждает. Не когда вы меня не убедите что алюминиевые вкладыши прочнее чугунных колец и гильз
Георгий Щинников и что я должен был там прочитать?? что вкладыши баббитом покрывают?? так он ещё мягче чем алюминий. или то что вал в масле плавает? так я вам открою тайну, но поршень тоже не должен касаться цилиндра, он тоже должен плавать по маслу и даже между кольцами и гильзой слой масла должен быть, толщиной несколько микрон, но он там есть www.jawaold.com/main.php?sec=books&page=mih-04 поищите по слову цилиндр да и любую книжку откройте по ремонту авто, до 2000 года только, там чёрным по белому написано : на зеркале цилиндра не допускается царапины и раковины!!! а все эти хоны и супротеки изобретение последнего времени, что бы двигатели снашивались быстрее: быстрее сломается - быстрее приедешь на ремонт / быстрее купишь новое учебник 9 класса тоже чётко говорит чем меньше шероховатость, тем меньше трение
Мда , камнем можно только от безысходности и то песчинки откалываются кода им вздумается и попадают между камнем и блоком ( или ГБЦ) и появляются царапины , а уж под металлопрокладку само то ☻. Вы там по осторожнее одного товарища- соседа звать , а то действительно "подымется на километр выше" зеркало просить... ☺☺ . Я бы ему вообще ни чего не точил бы ибо это чудо ставит детали не проверяя ничего , а дырки в поршнях бог с ними.... Там другое караул.
Олег Кудрявцев, этот наш комментарий не стоит считать критикой - скорее советом. мы бы не стали писать тебе, если бы на канале была галиматья. А так - пожалуйста: ты упоминаешь о человеке, дорабатывающем поршни, сверловкой. У него всегда будет своя аудитория, нормальные же люди его идеи всерьёз не воспримут. их убеждать не надо, а ненормальных ты не переубедишь. ты называешь его (Сергея) быдлом. не хочется искать определение, по моему мнению быдло - в первую очередь грубый, невоспитанный, наглый человек, а во вторую глупый. может быть есть часть диалога между вами, что дает тебе повод называть его так, по моему мнению в кругах его поклонников ты только добавляешь ему веса. более эффективно будет просто предоставить грамотную сжатую аргументацию его некомпетентности. понятно, что в цехе вы используете мат регулярно. большинство в таких условиях поступит так же, но мат в видеозаписи, в комментариях - это пошлость - особенно на фоне многократного определения кого то как быдла. и еще - заменив грубости (и весь тяжелый лексикон) и сменив угрожающие интонации и тяжелое дыхание в аудиоряде на короткий емкий факт ты убедишь людей стократно быстрее. если хочешь ответить нам пошлятиной - не трудись. есть понятие "убить ботинком для чечетки". возможно твои руки - чечетка, моторы - ботинок. удачи. Лена и Саша.
Олег Кудрявцев Добрый день. Не могли бы вы прокомментировать это видео m.th-cam.com/video/ihUAMnRahuo/w-d-xo.html интересует мнение по методу вставки гильз конкретно для этого мотора и оценка вероятности удачной гильзовки с таким подходом и оборудованием. Показалось странным, что люди взяв такие деньги за ремонт кустарничают на наш взгляд. Заранее спасибо. Лена, Саша.
Елена!Саша!делал таких 4 мотора,лет 6 назад..один из них на Бентли...все ездят благополучно..один мотор-2 дня работы..нижний бурт,конечно.а то,что на этом видео-дрова...да и сами комментаторы далеки от всего этого..просто ахинею несут какую-то..везде пихают верхний бурт.по словам ходоса,гильза с нижним буртом начинает "дышать"...тогда с верхним буртом её просто начинает раскачивать...ни малейшего представления об этом нет...блоки бмв с нижним буртом отлично ходят...точно так же расточен блок и вставлена гильза с завода...куча других моторов с залитыми гильзами с нижним упором...
у вас наклон шпинделя относительно продольной подачи имеется так как нет пересечения рисок после фрезерования, должен быть шахматный узор, а у вас получился прогиб не менее 0.02...0.04 мм вдоль плоскости блока, такая работа говно...
Не понимаю категорически высказываний, если в голове пусто то хоть фрезером хоть камень, а если понимание есть можно и камнем вывести. Не понимаю кто всем мешает делать элементарные замеры? По-моему кто категорично утверждает тот просто приследует свои интересы или хочет быть умнее.
@@ОлегВлКудрявцев Так нет вопросов, а вот к станкам и их "ушатанности" о которой умалчивается есть претензии, но почему-то об этом молчат. Главное блеск не так ли? Ведь многие этого и не подозревают!
@@zurbagan9484 какая ушатанность?какая?полно видео на канале этом,где показываю ту же сотку , которую выдают ротлеры.написал об этом-типа специалист великий.да ты ни мне ни владельцам ротлеров в пыль не попадаешь.
@@ОлегВлКудрявцев что ты за бред несешь, обиделся что ли? Конкретно тебя и твои станки не подразумевал если что. А ты не зная меня и мой опыт оскорбляешь , ну и кто ты после этого? Ну был бы рядом цветов как бабе завез бы!
@@zurbagan9484 в голове пусто-это кому? Что ты можешь мне рассказать?расскажи,послушаю.30 лет стажа на расточке.простое и понятное видео-нужно ли шлифовать плоскость?так нет и тут нужно вые..ться,коррчить из себя что-то
пхахахаха почему бестолочи всегда все знают лучше всех, только успокаивает фраза на заводе не придумали а он придумал )))))0)0))) чето до илона маска теслу никто не придумал )))0)0)0)0)0))) 1980года выпуска ауди бмв имеет допов больше чем на твоей ладе ( такие как при включении заднего хода опускается зеркало заднего вида) на заводе лада такие же бестолочи сидят как ты говорят вот умники придумали тут поршня сверлить мы не сверлим а они сверлят
@@ОлегВлКудрявцев Я этого не отрицаю, просто многие говорят что даже на станке нельзя шлифовать, хотя у плоскошлифовального станка точность гораздо выше чем у фрезерного, и чистота тоже
Ну вот что, уважаемый! Прежде чем обсирать других, сначала научитесь нормально пользоваться собственным станком! Смотреть стремно какие Вы, товарисч, борозды оставляете! Стопроцентный прогар паранитовой прокладки в недалёком будущем, не говоря уже про металлопакет. Вот после Вас то уж действительно хрен вручную выведешь! Тут только плоскошлифовальный станок поможет!!!
прежде чем хватать клаву и стучать по ней-читаем ниже-это ЧЕРНОВОЙ проход...да другие видео можно посмотреть...но это вряд-ли поможет,мне так кажется...
![จบจนได้ ! | Black Myth: Wukong #007 [ตอนจบ?]](http://i.ytimg.com/vi/DSqvWndF0sw/mqdefault.jpg)
да мастер слишком много самого себя хвалит и сшетает себя самым умным
Он правильно говорит и таким как ты старается объяснить как должно быть. Но видимо такие как ты(как автор видео говорит"упертые как бараны") просто не хотите никого слушать и уверены в своей правоте
Сшетает ещё как сшетает 😂😂
Комментарии убивают. Мужик прошел фрезой две десятки и показывает места где фреза не взяла.
И к слову. Про методы достижения плоской поверхности. Если руки из плеч то можно хоть камнем, хоть болгаркой, или шабером. Для извращенцев может подойти метод электроэрозии. Самое главное иметь средства контроля. Лекальная линейка например.
Дай бог здоровья тебе Олег тебе и твоим близким настоящий профессионал своего дела
В точку о "мастерах". Уважаю.
Дядько, ты и тут)))........Я только хотел ссыль на тебя кинуть)))
Почитавши коменты я увидел тут три группы людей. 1) это те кто жопой слышат и видят. 2) это те кто головки и блоки точат на коленке в сарае дяди Сережи. 3)это вменяемые люди для которых и пилятся видосы. Спасибо за видео, как всегда все четко и понятно.
0,2 не вывело!Кулибины.
ПЫСЫ
Олег,вы молодец!Не тратьте нервы на глупцов.
Он четко сказал что уже снял две десятки по краям не достал так как терли камнем и задавили края вы чем слушаете?
Да можно хоть камнем хоть кувалдой Главное плоскость получить.
Камнем вручную не получится плоскость вывести! Края блока заваливают!
Мне всегда было любопытно что получается после камня. :) Мне некоторые "специалисты" рассказывали что хорошо получается и не надо никаких станков. :)
У меня на канале есть видео в тему, очень интересное. Заходите - посмотрите.
Там болячка у них, впускной колектор в раене пятого цилиндра практически ничем не крепиться, такая конструкция. Со временем прокладка подсасывать начинает и писочек туда попадает и начинаеться движ. Проблему можно решить снять колектор и промазать хорошим герметиком локтайтом например
Хотелось бы сказать по поводу Сергея - он изначально говорит что это его опыт ремонта без наличия специального инструмента грубо говоря на коленке. Он не говорит что он делает все правильно по книжке. Но показывает что его методы ремонта работают на практике.
Про расточку блока наждачкой конечно бред.Когда он делает моторы то отдает их на проточку, коленвалы на шлифовку, ГБЦ на фрезеровку . Т.е. он не предлагает все двигатели растачивать наждачкой и т.п.
Про зеркало тоже он конечно неправ путая людей. При ремонте ДВС самая правильная тема это хонингование. - Плосковершинное хонингование. И если посмотреть видео про Филипа Ивановича то становится ясно что он делает не "Зеркало" а Плосковершинное хонингование в Колхозном исполнении.
Комментарии веселят!
Я конечно не сторонник шлифовки на коленке, но замечу что блок пришёл с убитым цилиндром, в котором по ходу и компрессия просела до 3-5 атмосфер, а не с пробитой прокладкой,да и края блока не так уж и важны. А вот то что нету сетки в цилиндрах для масла это косяк бесспорный! Так что дело то тут было не в шлифовке.
+Mad Electronics Cat да конечно.....вы правы...а я тут к чему?слушать бред Ваш?
Поверхность выглядит так , как будто ее не шлифовали камнем а фрезеровали на убитом станке . На сколько должен быть крупный камень , чтобы оставить такие борозды .
да да и ручной камень не когда не сможет оставит симметрично полу круглые полосы сразу же видно на станке делали но не доделали тупой видео ролик
Чувак не ужели ты такой тупой? Он тебе показывает фрезеровку и то где эти умельцы испортили, это края и отдельные участки, а где следы от фрезы крупные риски там как раз и не тронуто.
И да, если диск тарельчатый риски и больше можно сделать и будет похоже на фрезеровку.
Так то можно забить доску шурупом с молотком но от этого он будет держать до поры до времени или же закрутить этот же шуруп шуруповёртом.разница всегда очень большая.
неважно каким методом получять плоскость, главное ее получить и использовать поверенную ликальную линейку. был опыт притирки блока куском витринного стекла с приклеенной наждачной, поверхность получилась идеальная, если кривизна не очень большая, то снимать и разбирать двигатель не целесообразно, а подправить таким методом можно. главное с умом подойти и контролировать. а так можно вывести плоскость хоть шабером, хоть болгаркой
Вот думаю как камнем ладно можно... А вот как можно фрезернуть так, что и на головке и на блоке царапины по радиусу. Будто медведь когтями... Да еще и прогибы в районе каналов подачи масла в распред вал на блоке -0. 45 и на бошке в этом же месте -0. 23.вот мне что интересно... Это ж не камнем это ж фрезой... На станке. Блок ваз 2103 и бошка к нему. Причина прихода в работу ко мне пробой прокладки масло в тасол.... На 1000 км обкатки.
Ещё раз-это черновой проход,потом увеличиваю обороты...
Камнем на нивку блок лично притирал.Проблем не было).Раз плоскошлифовальным мне шлифанули (((.Перетер камнем и норм ходит!
Это следы от фрезы , когда идет резание, металл начинает прогреваться, потому может быть не равномерный срез, отсюда завалы прогибы ,скорее всего они делали без охлахждения .
Если руки не из жопы то можно делать камнем
Камнем в ручную можно запороть любой блок, особенно алюминиевый
как говаривал мой хороший знакомый: "говнолюбие - это порок, и наказывается он жизнью!"
..а смотрю по сторонам - порок-то весьма популярный и распространённый!
не переживайте так, Олег Владимирович, они всегда делали, делают и будут делать херню!! ))
согласен
Это шлифовали не камнем, а на фрезерном балеринкой.
Раз .раз.)) это все равно что молоть муку на камне.получается но на зубах скрипит.да видно что прижмёт конечно.главное чтобы не торчало.вот сейчас 272 крышку переднюю выравниваю после гильзовки вручную .с блока сняли по 0.1 мм.
Відео гарне,але судячи з коментарів не всі зрозуміли що Ви хотіли донести.Лайк!
Щиро витаю!
Не надо станок берёшь красный кирпич и тре́шь до опупения.
🤣
К вопросу о точности исполнения...
Даже при высокоточном ремонте/изготовлении шеек валов и поршневой с допусками в !микронах! , происходит и необходима последующая притирка(обкатка).
Это уже речь даже не о сотых/тысячных, а вообще на молекулярном уровне идет приработка сопряженных деталей!
Трущиеся части прирабатываются друг к другу с учетом масляной пленки и т.д.! В течении срока обкатки масло все время уходит и оно мутное! Смывается не только микро-грязь. Идет приработка, как говорил, на молекулярном уровне. И уже после - масло становится чище, расход уходит. И это при высокоточной обработке!
Я, ради проверки, один мотор делал на суперских и новых американских станках в распальцовенной мастерской. За недешево! Все равно 3-4 тысячи после ремонта масло мутнело и уходило почти по литру на тысячу. Но потом расход упал до 100-300гр. на 8 тыс.
Обидно...
Наша прошлая страна оставила колоссальное наследие. Даже сейчас еще можно найти старые станки за копейки и в пригодном состоянии. Скинуться с товарищами, допустим, не на водку и блядей, а на станок , купить, поставить в гараже и че-то там химичить вечерами.
Вместо этого придумывают нечто. Шлифовка ГБЦ камнем... вращение КВ дрелью и шлифовка шеек пастой... хонингование бревном с наждачкой. Мне интересно - уже додумались плунжерные пары отливать и сверлить?.. прогресс же не должен стоять на месте.
почему вечерами?мы не химичим-зарабатываем...
про моториста-стекольщика позабавило!
Стеклом тоже притирают. Самый эффективный способ. Только надо терпение и знать как это делать.
Судя по поверхности - она явно из под фрезы, просто режимы помягче выбрали чтоб не раскрошить к херам все каналы и гильзу. По неравномерности съема по плоскости у меня своя версия, может она и не верна - поверхость не дробленая - значит зажали хорошо и как следует - зажимали на чем-то большом и тяжелом - как правило большое и тяжелое весьма не точное или трудно регулируемое в сотки - поняли что влупились больше драть не стали, собрали на дурака. Либо поворотный стол пиз... Ну вы поняли. В итоге - привалочная плоскость вообще не шлифованная)
Судя по оставленным рискам, его не шлифовали, а фрезеровали!!! Фрезеровал студент, первый раз подошедший к станку! При всем желании таких - крупных, ровных, симметричных рисок, при ручной шлифовке, не будет. Завалить может, но рисок таких не будет! Ручаюсь!
где-то есть видео сборка двигателя в12 мерседеса там зеркало дырки в поршнях не нововедение
Если все так просто. То станки . не изобретали бы. После камня. Не кто. Не проверяет правильной линейкой
Про стекло вообще прикол😀
Это не прикол. Притирочная паста и масло. Только очень долго. Можно притирать 1-2 дня.
Можно. Но надо делать аккуратно
Почитаешь коменты , неадекватов 90% людей.
Подскажите пожалуйста какие допуспимые нормы должны быть когда проверяеш плоскость блока и ГБЦ щупом?
Иван Кислов! открывайте мануал на свой мотор и смотрите
Ремонт двигатели и интересное занимается в основном нашими отечественными ведрами, ну зачем ему подыматься на километр выше, где растачиваются и гильзуются серьезные моторы?))))
Александр Николаевич Что за чушь ты написал? Захотелось показать свою ущербность? Нет никакой принципиальной разницы в расточке и гильзовке наших и не наших двигателей.
Сколько людям нужно обьяснять!?завод изготовитель не шлифует блоки и гбц руками камнем!!!!так почему блядь колхозники до сих пор никак не могут понять что при ремонте надо использовать только станки а не руки!а потом начинают выкладывать видео вроде ой блядь поставил новую прокладку гбц а из под неё пиздует антифриз или в поддон и т.д и т.п. и начинается дурная пиздеж в комментариях!я просто ставлю ЛАЙК автору за грамотный подход к делу,сам токарь фрезеровщик в прошлом но знаю что говорю.
класс!
Сюда наверно папа и син так собрали либо зделали
Подскажите у меня головка от мотоцикла 1000 кубов буду перебирать мотор надо шлифовать теперь боюсь кому-то отдавать может как-то можно самому в гаражных условиях?
отвезите туда,где есть плита притирочная заводская...но никак не на круге от болгарки...
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли шлифануть поверхность блока на фольцвагенполо. В середине просело, щуп 0.1 проходит между первым и вторым цилиндром. Литература пишет что головку нельзя шлифовать, а про блок не нашел ничего
можно,0.1 не так страшно.кстати,многие сторонние производители делают прокладки толще...
олег кудрявцев в это тоже есть проблема, нету ремонтной прокладки
олег кудрявцев просто я как понимаю, если проходит щуп 0.1 то там как минимум сам зазор 1,2 и снимать придется где то 1,5
олег кудрявцев ошибочка с запятыми))
Mr. White и чё?
Это даже не фрезеровка это строгание резцом, такая поверхность не годится, особенно под металическую прокладку, в идеале блок на заводе фрезеруется специальной фрезой
Если блок не снят с машины, есть смысл шлифовать, но только притирочной пастой с маслом на стекле или граните. Можно и на каленном металле. Всякие шкурки на глаз контролировать не возможно. Шкурки с мелким зерном стираются или забиваются. Крупное зерно это вообще нельзя использовать. Края затерли так как площадь притирочной поверхности инструмента была мала. Заваливали диск или площадку. Приемущества ручной шлифовки пастой, это очень гладкая поверхность с эффектом хонингования и очень очень маленький срез слоя.
что то не похоже на ручную обработку камнем. уж больно борозды ровные
Это он показал после своей работы.
Сколько стоит гильзовка с вашим материалом?
+Курайш Шамаев звоните нюансов много
100 % вручную камнем терли! Все признаки об этм говорят!
на цилиндрах сетки нету?? а на шейках коленвала вы случаем сетку не делаете когда их шлифуете???
у колена есть постоянный смазывающий канал во вкладышах и совершенно иное распределение сил в процессе трения, плюс материал вкладышей соответствующий.
Георгий Щинников Вы хоть раз пробовали пробку маслозаливную открывать?? внутри двигателя постоянно масленый туман, плюс на цилиндры фонтан из под вкладышей летит, если бы поршень не омывался бы маслом, он бы просто напросто расплавился бы от температур, масло его постоянно охлаждает. Не когда вы меня не убедите что алюминиевые вкладыши прочнее чугунных колец и гильз
Ezh LLIatun
вы технарь? трибологию изучали?
Ezh LLIatun window.edu.ru/resource/275/63275/files/2_5_6_mmd.pdf
Можете начать со страницы 46, чтобы зря времени не терять ;)
Георгий Щинников и что я должен был там прочитать?? что вкладыши баббитом покрывают?? так он ещё мягче чем алюминий.
или то что вал в масле плавает? так я вам открою тайну, но поршень тоже не должен касаться цилиндра, он тоже должен плавать по маслу и даже между кольцами и гильзой слой масла должен быть, толщиной несколько микрон, но он там есть
www.jawaold.com/main.php?sec=books&page=mih-04
поищите по слову цилиндр
да и любую книжку откройте по ремонту авто, до 2000 года только, там чёрным по белому написано : на зеркале цилиндра не допускается царапины и раковины!!!
а все эти хоны и супротеки изобретение последнего времени, что бы двигатели снашивались быстрее: быстрее сломается - быстрее приедешь на ремонт / быстрее купишь новое
учебник 9 класса тоже чётко говорит чем меньше шероховатость, тем меньше трение
на таком двигателе терли камнем чет на сказку похоже
дадада...я сам взял поелозил кругом от болгарки...
Блок не шлифован, а после фрезеровки, видно по рисунку, почему впадины такие, просто головка была изначально не выставлена в нулях
TPE3BbIi не правильно выставленна это был бы скос а тут местами поубранно
Мда , камнем можно только от безысходности и то песчинки откалываются кода им вздумается и попадают между камнем и блоком ( или ГБЦ) и появляются царапины , а уж под металлопрокладку само то ☻. Вы там по осторожнее одного товарища- соседа звать , а то действительно "подымется на километр выше" зеркало просить... ☺☺ . Я бы ему вообще ни чего не точил бы ибо это чудо ставит детали не проверяя ничего , а дырки в поршнях бог с ними.... Там другое караул.
Олег Кудрявцев, этот наш комментарий не стоит считать критикой - скорее советом. мы бы не стали писать тебе, если бы на канале была галиматья. А так - пожалуйста: ты упоминаешь о человеке, дорабатывающем поршни, сверловкой. У него всегда будет своя аудитория, нормальные же люди его идеи всерьёз не воспримут. их убеждать не надо, а ненормальных ты не переубедишь. ты называешь его (Сергея) быдлом. не хочется искать определение, по моему мнению быдло - в первую очередь грубый, невоспитанный, наглый человек, а во вторую глупый. может быть есть часть диалога между вами, что дает тебе повод называть его так, по моему мнению в кругах его поклонников ты только добавляешь ему веса. более эффективно будет просто предоставить грамотную сжатую аргументацию его некомпетентности. понятно, что в цехе вы используете мат регулярно. большинство в таких условиях поступит так же, но мат в видеозаписи, в комментариях - это пошлость - особенно на фоне многократного определения кого то как быдла. и еще - заменив грубости (и весь тяжелый лексикон) и сменив угрожающие интонации и тяжелое дыхание в аудиоряде на короткий емкий факт ты убедишь людей стократно быстрее. если хочешь ответить нам пошлятиной - не трудись. есть понятие "убить ботинком для чечетки". возможно твои руки - чечетка, моторы - ботинок. удачи. Лена и Саша.
Спасибо!всё понял...
Олег Кудрявцев Добрый день. Не могли бы вы прокомментировать это видео m.th-cam.com/video/ihUAMnRahuo/w-d-xo.html интересует мнение по методу вставки гильз конкретно для этого мотора и оценка вероятности удачной гильзовки с таким подходом и оборудованием. Показалось странным, что люди взяв такие деньги за ремонт кустарничают на наш взгляд. Заранее спасибо. Лена, Саша.
Елена!Саша!делал таких 4 мотора,лет 6 назад..один из них на Бентли...все ездят благополучно..один мотор-2 дня работы..нижний бурт,конечно.а то,что на этом видео-дрова...да и сами комментаторы далеки от всего этого..просто ахинею несут какую-то..везде пихают верхний бурт.по словам ходоса,гильза с нижним буртом начинает "дышать"...тогда с верхним буртом её просто начинает раскачивать...ни малейшего представления об этом нет...блоки бмв с нижним буртом отлично ходят...точно так же расточен блок и вставлена гильза с завода...куча других моторов с залитыми гильзами с нижним упором...
у вас наклон шпинделя относительно продольной подачи имеется так как нет пересечения рисок после фрезерования, должен быть шахматный узор, а у вас получился прогиб не менее 0.02...0.04 мм вдоль плоскости блока, такая работа говно...
спасибо, я понял...
Не понимаю категорически высказываний, если в голове пусто то хоть фрезером хоть камень, а если понимание есть можно и камнем вывести. Не понимаю кто всем мешает делать элементарные замеры?
По-моему кто категорично утверждает тот просто приследует свои интересы или хочет быть умнее.
Владимир!да ты поработай лет 30 в этой сфере.многие вопросы отпадут.
@@ОлегВлКудрявцев Так нет вопросов, а вот к станкам и их "ушатанности" о которой умалчивается есть претензии, но почему-то об этом молчат. Главное блеск не так ли?
Ведь многие этого и не подозревают!
@@zurbagan9484 какая ушатанность?какая?полно видео на канале этом,где показываю ту же сотку , которую выдают ротлеры.написал об этом-типа специалист великий.да ты ни мне ни владельцам ротлеров в пыль не попадаешь.
@@ОлегВлКудрявцев что ты за бред несешь, обиделся что ли? Конкретно тебя и твои станки не подразумевал если что. А ты не зная меня и мой опыт оскорбляешь , ну и кто ты после этого?
Ну был бы рядом цветов как бабе завез бы!
@@zurbagan9484 в голове пусто-это кому?
Что ты можешь мне рассказать?расскажи,послушаю.30 лет стажа на расточке.простое и понятное видео-нужно ли шлифовать плоскость?так нет и тут нужно вые..ться,коррчить из себя что-то
а что борозда такая от фрезы, или это по вашему норм?
+сега мега это черновой проход...естественно,финишная гораздо чище...
понятно
Или как еще называют Сковородой
пхахахаха почему бестолочи всегда все знают лучше всех, только успокаивает фраза на заводе не придумали а он придумал )))))0)0)))
чето до илона маска теслу никто не придумал )))0)0)0)0)0)))
1980года выпуска ауди бмв
имеет допов больше чем на твоей ладе ( такие как при включении заднего хода опускается зеркало заднего вида)
на заводе лада такие же бестолочи сидят как ты
говорят
вот умники придумали тут поршня сверлить мы не сверлим а они сверлят
Чуть не блеванул от качки камеры...
да видно ж что блок перегретый....
расточной головкой прошли большим диаметром
Комментарии будут пиздец...
может порегретый?
камнем так не берёт сделано фрезой.
Если шлифовать на плоскошлифовальном станке то проблем не будет
Мото ни один блок с завода не шлифован
@@ОлегВлКудрявцев Я этого не отрицаю, просто многие говорят что даже на станке нельзя шлифовать, хотя у плоскошлифовального станка точность гораздо выше чем у фрезерного, и чистота тоже
@@SWAGMoto на поверхности должна быть разумная шероховатость
да стеклом это улет
подскажите как можно это дело исправить и можно ли а главное стоит ли? forums.drom.ru/general/t1152362889.html
Антон-ничего страшного...задуть диметом и шлифануть плоскость потом..здесь есть видео-работа диметом,про лендровер...
Ну вот что, уважаемый! Прежде чем обсирать других, сначала научитесь нормально пользоваться собственным станком! Смотреть стремно какие Вы, товарисч, борозды оставляете! Стопроцентный прогар паранитовой прокладки в недалёком будущем, не говоря уже про металлопакет. Вот после Вас то уж действительно хрен вручную выведешь! Тут только плоскошлифовальный станок поможет!!!
а кто и кого обсирает?и ниже сказано-это ЧЕРНОВОЙ проход...
прежде чем хватать клаву и стучать по ней-читаем ниже-это ЧЕРНОВОЙ проход...да другие видео можно посмотреть...но это вряд-ли поможет,мне так кажется...
Пять минут болтавни.
Сальников покажи чё нить своё. без болтАвни. Поучимся.
Блок был фрезерованым. Удали видео, и не вводи людей в заблуждение.
нет..и дальше буду...